ПЛАВАННЯ НА МІЛКОВОДДІ І ВУЗЬКОСТЯХ.

ВИЗНАЧЕННЯ
ВТРАТИ ШВИДКОСТІ

Плавання у вузьках і на мілководді є однією з найскладніших умов, у яких

виявляється судно в процесі експлуатації. І складність ситуації полягає не тільки в
тому, що малий запас води під кілем у цих умовах є реальною навігаційною
небезпекою, а й у тому, що поведінка судна на мілководді істотно відрізняється від
поведінки на глибокій воді. До основних відмінних рис поведінки судна на
мілководді можна віднести: погіршення керованості; збільшення гальмівного
шляху; додаткове просідання із зміною посадки; гідродинамічна взаємодія суден;
падіння швидкості.

ВИЗНАЧЕННЯ ВТРАТИ ШВИДКОСТІ

Втрату швидкості (в %) на мілководді при плаванні в зоні докритичних

швидкостей можна приблизно розрахувати за емпіричною формулою Дьоміна:

H V
ΔV =4 , 4× −34×
T ср √ gH , (1)
де V – величина втрати швидкості в% від швидкості ходу на глибокій
воді, (-%) - відповідь у відсотках з негативним знаком.

Збільшення середньої осадки (просідання) судна знайдемо за формулами (2) і

(3) в залежності від співвідношення глибини до осадки (
H /T cp ).
(K 2−1 )×V 2 H
ΔT cp = при <1 , 4 ;
2g T cp (2)

ΔT cp =
√
T cp ( K 2 −1)×V 2
H
×
2g
при 1 , 5<
H
T cp
<4
(3)

де К – коефіцієнт, що залежить від ставлення L / B і визначається за

таблицею 1.
Визначивши збільшення середньої осадки необхідно визначити збільшення
осадки від дифферента на ніс або корму. Для цього потрібно розрахувати
коефіцієнт форми корпусу судна за формулою:
90 C b B 2
Ck=
L2 ,
где Cb – коефіцієнт повноти водотоннажності;
В – ширина судна, м;
L – довжина судна, м.

Якщо коефіцієнт Ск  1 то диферент на корму, якщо Ск  1, то диферент

буде на ніс судна. Щоб врахувати збільшення осадки від диферента необхідно
отримане за формулами 2 та 3 значення Тср помножити на коефіцієнт Д
обраний з таблиці 1.
Тоді швидкісний запас глибини (сумарна величина від просідання і
диферента) знайдемо за формулою
Z 3= ΔТ ср⋅α Д ,вкк

α
Де Д – коефіцієнт, що залежить від співвідношення L / B, для розрахунку
вибирається з таблиці 1.

Таблиця 1
L/B 4 5 6 7 8 9 12
K 1,32 1,27 1,23 1,19 1,17 1,15 1,1
Д 1,25 1,15 1,1 1,05

Вхідні данні для виконання розрахунків таблиця №2

Вар V,вз Т ,м
СР Н,м Ан L B Св  hв Vв qв τ0 
1 14,5 12,5 20,0 3500 230 31 0,81 2 2,0 10 130 10 5
2 14,5 16,0 28,0 4000 260 41 0,87 2 2,0 15 120 15 5
3 17,0 10,0 36,0 2000 190 23 0,72 4 1,5 20 140 18 6
4 15,5 17,0 28,0 4500 280 45 0,83 2 2,0 18 160 11 7
5 17,5 10,5 18,0 2200 195 27 0,79 4 1,5 16 30 19 8
6 15,5 11,0 20,0 1500 160 26 0,81 8 0,5 14 50 12 6
7 13,0 8,5 14,0 1300 145 19 0,71 8 0,5 18 80 13 7
8 15,0 9,5 16,0 2000 190 23 0,75 4 1,0 12 90 14 5
9 18,0 4,5 10,0 800 70 11 0,68 8 1,5 10 120 20 9
10 17,0 10,0 18,0 1800 170 26 0,72 4 1,0 8 130 17 8
11 15,5 11,0 13,0 3200 230 31 0,81 2 2,0 25 140 15 10

Умовні позначення:
V – швидкість судна (вуз)
hв – висота хвилі , м
Vв – швидкість вітру, м/с
qв – курсовий кут вітру, град.
2
Ан – площа парусності судна, “
Св – коефіцієнт повноти водотоннажності
 – кут крену, град.
τ0 – період відхилення судна від курсу, с
 – кут відхилення від курсу, град.

ЛІТЕРАТУРА
1. Довідник капітана далекого плавання (Л.Р.Аксютін, В.М.Бондарев,
Г.Г.Ермолаев і ін.). - М .: Транспорт, 1988. -249 с.
 2. Керівництво для оперативного визначення прохідного просідання
суден на підхідних каналах до морських портів (РД 3163.01-83). - М .: В / о
«Мортехінформреклама», 1983. -28 с.
3. Рекомендації по організації штурманської служби на суднах
Мінморфлоту СРСР (РШС-89). - М .: В / о «Мортехінформреклама», 1990. -64 с.
4. Погосов С.Г. Плавання суден у портових водах. - М .: «Транспорт»,
1978. -108 с.
5. Управління судном. Підручник (С.І.Демін, Е.І.Жуков, Н.А.Кубачев і
ін.). / Під ред. Снопкова В.І. - М .: «Транспорт», 1991. -354 с.
6. ” A Master’s guide to berthing”. 2nd edition. February 2012. The Standard
P&I Club

Здравствуйте, простите за беспокойство, старшина 132 группы Зяблов Даниил.

Возникли вопросы по практическим 2 и 3.
1) В первой формуле у нас есть 2 величины d и dcр. Где нам найти их, если в
вариантах даеться только осадка (Т,м).
2)