BÀI 4

1, DRIVETRAIN (1/2)
Drivetrain : The drive train serves two functions: it transmits power from theengine to the drive wheels,
and it varies the amount of torque.
The drivetrain isn't one part of your vehicle, but a series of components that work together with one
mission. Components include :
(1) Clutch
(2) Transmission
(3) Transfer case
(4) Defferential unit
(5) Proleller shaft
(6) Axle shaft
(7) Joints
1, HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG (1/2)
Hệ thống dẫn động: Hệ thống dẫn động phục vụ 2 chức năng: nó truyền công suất từ động cơ đến các
bánh dẫn động và nó thay đổi lượng mô-men xoắn.
Hệ thống dẫn động không phải là một bộ phận của xe cộ, mà là một loạt các bộ phận hoạt động cùng
một nhiệm vụ. Các thành phần bao gồm: Bộ ly hợp Hộp số Hộp số phụ Đơn vị vi sai Trục dẫn động/
trục cardan Bán trục Khớp nối

1, DRIVETRAIN (2/2)
While the suspension's job is to keep the tires in contact with the road and ensure a smooth ride, there
are other influences affecting tire traction and ride quality, most notably drive layout.
Car drivetrains come in various arrangements. Automobiles are either Front-Wheel-Drive (FWD),
Rear-Wheel-Drive (RWD), or 4- Wheel-Drive (4WD), and each drive configuration has unique
characteristics, advantages and disadvantages.
1, HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG (2/2)
Mặc dù công việc của hệ thống treo là giữ cho lốp xe tiếp xúc với mặt đường và đảm bảo xe chạy êm
ái, nhưng có những tác động khác ảnh hưởng đến độ bám đường của lốp và chất lượng xe, đáng chú ý
nhất là phần động lực của xe bao gồm: động cơ, hộp số, láp. Hệ thống dẫn động trên ô tô có nhiều cách
sếp khác nhau. Ô tô là loại dẫn động cầu trước (FWD), dẫn động cầu sau (RWD), hoặc dẫn động 4
bánh (4WD), và mỗi cấu hình dẫn động đều có những đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm riêng.

2. REAR WHEEL DRIVE (1/3)

Rear-Wheel Drive (RWD) : An automotive drive layout in which the rear wheels provide the power to
move the vehicle.
2. DẪN ĐỘNG CẦU SAU (1/3)
Dẫn động cầu sau (RWD): Phần động lực của xe bao gồm: động cơ, hộp số, láp ô tô trong đó các bánh
sau cung cấp lực để di chuyển xe cộ.

2. REAR WHEEL DRIVE (2/3)

In cars, RWD brings some advantages that performance car designers prefer. With RWD, designers can
more easily mount the engine longitudinally, because it does not sit on top of a transaxle. This lower
engine means that RWD allows a low hoodline and therefore a low coefficient of drag. Less drag helps
cars go faster and increases fuel efficiency, because there is less air resistance to the car's movement..
Trucks have remained RWD (when they are not 4WD) for a number of reasons. Although it is nice to
have a small, compact rear suspension in cars, the rear suspension needs to be strong in vehicles that
are designed to carry loads, and a solid drive axle, as is commonly used at the rear of trucks, is strong.
When trucks and other heavy vehicles are unloaded, however, there is less weight on the wheels.
Another reason for RWD in trucks is simply tradition. People who buy trucks like RWD, and therefore
companies that sell trucks build them with that layout.
2. DẪN ĐỘNG CẦU SAU (2/3) Trong ô tô, RWD mang lại một số lợi thế mà các nhà thiết kế xe hiệu
suất ưa thích. Với RWD, các nhà thiết kế có thể dễ dàng lắp động cơ theo chiều dọc hơn, bởi vì nó
không nằm trên đầu cầu trục. Động cơ thấp hơn này có nghĩa là RWD cho phép mui xe thấp và do đó
hệ số cản thấp. Lực cản ít hơn giúp ô tô đi nhanh hơn và tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu, vì có ít lực
cản của không khí hơn đối với chuyển động của ô tô.
Xe tải vẫn RWD (khi chúng không phải là 4WD) vì một số lý do. Mặc dù rất đẹp khi có một hệ thống
treo sau nhỏ, gọn trên ô tô, nhưng hệ thống treo sau cần phải chắc chắn đối với những xe cộ được thiết
kế để chở tải và một trục truyền động chắc chắn, thường được sử dụng ở phía sau của xe tải, là mạnh
mẽ. Tuy nhiên, khi xe tải và các phương tiện nặng khác được dỡ tải, sẽ có ít trọng lượng bánh xe hơn.
Một lý do khác cho RWD trong xe tải chỉ đơn giản là truyền thống. Những người mua xe tải như
RWD, và do đó các công ty bán xe tải xây dựng chúng với cách bố trí đó.

3. FRONT WHEEL DRIVE (1/3)

Front-Wheel Drive (FWD) : An automotive drive layout in which the front wheels provide the power
to move the vehicle.
In most cars with FWD, the transmission and final drive are together in one unit, called a "transaxle", at
the front of a car. Some FWD transmissions have a separate final drive unit. Axle shafts transmit power
from the final drive to the front wheels, and CV joints at each end of the axle shafts link them to the
transaxle and the wheels.
3. DẪN ĐỘNG CẦU TRƯỚC (1/3)
Dẫn động cầu trước (FWD): Phần động lực của xe bao gồm: động cơ, hộp số, láp ô tô trong đó các
bánh trước cung cấp lực để di chuyển xe cộ.
Trong hầu hết các xe có FWD, hộp số và truyền lực chính cuối cùng nằm trong một đơn vị, được gọi là
“bộ truyền lực tích hợp”, ở phía trước ô tô. Một số FWD hộp số có một đơn vị truyền lực chính cuối
cùng riêng biệt. Bán trục truyền công suất từ các truyền lực chính đến bánh trước, và khớp nối CV ở
mỗi đầu bán trục liên kết chúng với bộ truyền tải tích hợp và các bánh xe.

3. FRONT WHEEL DRIVE (2/3)

Most cars built since the mid-1980s are FWD. Some of the characteristics that make FWD popular
have less to do with handling than economy. Smaller, lighter cars get better gas mileage than larger,
heavier ones. When the transmission and final drive are both at the front of the car, no driveshaft is
needed, there is no heavy rear differential, the rear suspension is lighter, and consequently the car
weights less. In addition, most engines used with transaxles are placed transversely in the car, and a
transverse engine does not stick out as far in front of the front wheels, so the car can be built smaller
with the same inside dimensions.
3. FRONT WHEEL DRIVE (3/3)
Space is another advantage of FWD. Since there is no front-to-rear driveshaft the passenger
compartment floor can be lower and does not have a hump for the transmission tunnel. FWD cars
generally have good interior space for their size because they usually have a transverse engine, but the
front wheel wells sometimes stick into the floor area of the front-seat riders. More trunk room is
available because there is no rear differential taking up room, only a compact rear suspension.

3. DẪN ĐỘNG CẦU TRƯỚC (3/3)

Vì không có trục dẫn động từ trước ra sau nên sàn của khoang hành khách có thể thấp hơn và không có
gờ cho đường hầm hộp số.Xe FWD nhìn chung có không gian nội thất phù hợp với kích thước của
chúng vì chúng thường có động cơ đặt ngang, nhưng giếng bánh trước đôi khi dính vào diện tích sàn
của người ngồi ghế trước. Không gian cốp rộng hơn vì không có vi sai cầu sau chiếm chỗ, chỉ có hệ
thống treo sau nhỏ gọn.

4. FOUR-WHEEL-DRIVE (1/3)
Four-Wheel-Drive (4WD) : An automotive drive layout in which all four wheels provide the power to
move the vehicle.
In most trucks with 4WD, the transmission transfers power to a transfer case, which in turns two drive
shafts to power front and rear differentials. The differentials turn the axle shafts that drive the wheels.
In 4WD cars, the configuration may more closely resemble a front transaxle driving the front wheels,
with an extra output shaft running from the transaxle to a rear differential.
4. DẪN ĐỘNG 4 BÁNH (1/3) Dẫn động 4 bánh (4WD): Phần động lực của xe bao gồm: động cơ, hộp
số, láp ô tô trong đó cả bốn bánh cung cấp sức mạnh để di chuyển phuong tiện. Trong hầu hết các xe tải
với hệ dẫn động 4 bánh, hộp số truyền công suất tới một hộp số, chuyển hai trục dẫn động để cung cấp
công suất cho các bộ vi sai trước và sau. Bộ vi sai biến bán trục dẫn động các bánh xe. Trong xe ô tô
4WD, cấu hình có thể gần giống với bộ truyền lực tích hợp cầu trước dẫn động bánh trước, với một
trục đầu ra phụ chậy từ bộ truyền lực tích hợp tới bộ vi sai cầu sau.

4. FOUR-WHEEL-DRIVE (2/3)
There are two methods of using 4WD : part-time 4WD and full-time 4WD. Part-time 4WD systems
allow the driver to manually switch from 4WD to 2WD. In a full-time 4WD system, the driver never
switches out of 4WD, but this does not mean that all four wheels always drive. Electronic controls or a
viscous clutch engage and disengage 4WD in response to tire slippage.
4WD advantage is that it improves overall traction under difficult driving conditions, such as off-road,
in dirt, sand, or other unstable surfaces, or on the road, when it is snow-covered, icy, or wet. In these
situations, one or more drive wheels are likely to spin in the loose dirt, sand, or snow, or to spin on top
of the ice or water, but other drive wheels can move the vehicle if it has 4WD.
4. DẪN ĐỘNG 4 BÁNH (2/3)
Có hai phương pháp sử dụng 4WD: 4WD bán thời gian và 4WD toàn thời gian. Hệ thống 4WD bán
thời gian cho phép người lái chuyển đổi thủ công từ 4WD sang 2WD. Trong hệ thống 4WD toàn thời
gian, người lái xe không bao giờ chuyển khỏi hệ thống 4WD, nhưng điều này không có nghĩa là tất cả
bốn bánh xe luôn luôn dẫn động. Bộ điều khiển điện tử hoặc ly hợp nhớt hoạt động và ngắt 4WD để
phản ứng với sự trượt của lốp.
Ưu điểm của 4WD là nó cải thiện độ bám đường tổng thể trong các điều kiện lái xe khó khăn, chẳng
hạn như địa hình, trong đất, cát, hoặc các bề mặt không ổn định khác, hoặc trên đường, khi tuyết phủ,
băng giá hoặc ướt. Trong những tình huống này, một hoặc nhiều bánh dẫn động có khả năng quay
trong bùn đất, cát hoặc tuyết rời, hoặc quay trên mặt băng hoặc nước, nhưng các bánh dẫn động khác
có thể di chuyển xe nếu nó có hệ dẫn động 4 bánh.

4. FOUR-WHEEL-DRIVE (3/3)
There are several drawbacks to 4WD, however, when it comes to how the vehicle handles, and most
result from the tendency of the two drive axles to drive at slightly different speeds. In the situations for
which 4WD is designed, this tendency does not matter as much because the two axles have less effect
on each other. But when the vehicle drives on a dry, smooth road surface, all four tires adhere strongly
to the road. They resist slipping to make up the speed difference, and, instead, the transfer case gears
begin to bind and the tires rub against the road, causing them to wear out quickly. That is why there
must be some means - either driver-operated or mechanically or electronically controlled - to switch
from 4WD to 2WD.
Because there is a differential or final drive at each axle, the weight in a 4WD vehicle is fairly evenly
distributed. However, the extra drive shafts, transfer cases, and differentials add weight, so 4WD
systems do have a detrimental effect on gas mileage. In addition, the extra equipment takes time and
money to design, and installing them also adds to the cost of the vehicle. In short, 4WD is an advantage
only if a driver uses it frequently enough to make the extra cost and fuel consumption worthwhile.
4. DẪN ĐỘNG 4 BÁNH (3/3)
Tuy nhiên, có một số hạn chế đối với 4WD, khi nói đến cách xử lý của xe, và hầu hết là do xu hướng
của hai trục dẫn động truyền động ở tốc độ hơi khác nhau. Trong các tình huống mà hệ dẫn động 4
bánh được thiết kế, xu hướng này không quan trọng lắm vì hai trục ít ảnh hưởng đến nhau hơn. Nhưng
khi xe chạy trên mặt đường khô, nhẵn, cả 4 lốp đều bám đường rất mạnh. Chúng chống trượt để tạo ra
sự khác biệt về tốc độ, và thay vào đó, các bánh răng của hộp chuyển số bắt đầu liên kết và lốp xe cọ
xát với mặt đường, khiến chúng nhanh chóng bị mòn. Đó là lý do tại sao phải có một số phương tiện -
do người lái điều khiển hoặc điều khiển bằng cơ khí hoặc điện tử - để chuyển từ 4WD sang 2WD.
Do có bộ vi sai hoặc bộ truyền động cuối cùng ở mỗi trục nên trọng lượng của xe 4WD được phân bổ
khá đồng đều. Tuy nhiên, các trục truyền động bổ sung, hộp chuyển số và bộ vi sai làm tăng thêm trọng
lượng, do đó hệ thống 4WD có ảnh hưởng bất lợi đến việc tiết kiệm xăng. Ngoài ra, các thiết bị phụ tốn
thời gian và tiền bạc để thiết kế, lắp đặt chúng cũng làm tăng thêm chi phí cho xe. Tóm lại, hệ dẫn động
4 bánh chỉ là một lợi thế nếu người lái sử dụng nó đủ thường xuyên để làm cho chi phí tăng thêm và
mức tiêu hao nhiên liệu trở nên đáng giá.

Text in English Text in Vietnamese

1)Rear-Wheel-Drive (RWD) is an automotive
drive layout in which the rear wheels provide the
power to move the vehicle.
In cars, RWD brings some advantages that
performance car designers prefer. With RWD,
designers can more easily mount the engine
longitudinally, because it does not sit on top of a
transaxle. This lower engine means that RWD
allows a low hoodline and therefore a low
coefficient of drag. Less drag helps cars go faster
and increases fuel efficiency, because there is less
air resistance to the car's movement.
1)Hệ dẫn động cầu sau (RWD) là cách bố trí phần
động của xe bao gồm: động cơ, hốp số, láp trên ô
tô, trong đó các bánh xe cung cấp công suất để di
chuyển phương tiện.
Trong ô tô, RWD mang lại một số lợi thế mà các
nhà thiết kế xe hiệu suất ưa thích. Với RWD, các
nhà thiết kế có thể dễ dàng lắp động cơ theo chiều
dọc hơn, bởi vì nó không nằm trên đầu cầu trục.
Động cơ thấp hơn này có nghĩa là RWD cho phép
mui xe thấp và do đó hệ số cản thấp. Lực cản ít
hơn giúp ô tô đi nhanh hơn và tăng hiệu quả sử
dụng nhiên liệu, vì có ít lực cản của không khí
hơn đối với chuyển động của ô tô.

Text in English Text in Vietnamese

2) Trucks have remained RWD (when they are
not 4WD) for a number of reasons. Although it is
nice to have a small, compact rear suspension in
cars, the rear suspension needs to be strong in
vehicles that are designed to carry loads, and a
solid drive axle, as is commonly used at the rear
of trucks, is strong. When trucks and other heavy
vehicles are unloaded, however, there is less
weight on the wheels. Another reason for RWD in
trucks is simply tradition. People who buy trucks
like RWD, and therefore companies that sell
trucks build them with that layout.
2) Xe tải vẫn RWD (khi chúng không phải là
4WD) vì một số lý do. Mặc dù rất đẹp khi có một
hệ thống treo sau nhỏ, gọn trên ô tô, nhưng hệ
thống treo sau cần phải chắc chắn đối với những
xe cộ được thiết kế để chở tải và một trục truyền
động chắc chắn, thường được sử dụng ở phía sau
của xe tải, là mạnh mẽ. Tuy nhiên, khi xe tải và
các phương tiện nặng khác được dỡ tải, sẽ có ít
trọng lượng bánh xe hơn. Một lý do khác cho
RWD trong xe tải chỉ đơn giản là truyền thống.
Những người mua xe tải như RWD, và do đó các
công ty bán xe tải xây dựng chúng với cách bố trí
đó.

Text in English Text in Vietnamese

3) Front-Wheel Drive (FWD) : An automotive
drive layout in which the front wheels provide the
power to move the vehicle.
In most cars with FWD, the transmission and final
drive are together in one unit, called a "transaxle",
at the front of a car. Some FWD transmissions
have a separate final drive unit. Axle shafts
transmit power from the final drive to the front
wheels, and CV joints at each end of the axle
shafts link them to the transaxle and the wheels.
3) Dẫn động cầu trước (FWD): Phần động lực của
xe bao gồm: động cơ, hộp số, láp ô tô trong đó các
bánh trước cung cấp lực để di chuyển xe cộ.
Trong hầu hết các xe có FWD, hộp số và truyền
lực chính cuối cùng nằm trong một đơn vị, được
gọi là “bộ truyền lực tích hợp”, ở phía trước ô tô.
Một số FWD hộp số có một đơn vị truyền lực
chính cuối cùng riêng biệt. Bán trục truyền công
suất từ các truyền lực chính đến bánh trước, và
khớp nối CV ở mỗi đầu bán trục liên kết chúng
với bộ truyền tải tích hợp và các bánh xe.

English Vietnamese English Terminologies Vietnamese

Terminologies
1, Axle Cầu xe/ dầm cầu 11, Transfer Case Hộp số phụ
2, Axle shaft Bán trục 12, Transaxle Bộ truyền lực tích hợp
3, U-Joint Khớp nối Cardan 13, Drive Shaft Trục dẫn động/ truc cardan
4, CV Joint Khớp nối đồng tốc 14, Differential Bộ vi sai
5, Clutch Bộ ly hợp 15, Final Drive Truyền lực chính
6, Driveline Hệ thống dẫn động 16, Propeller Shaft Trục dẫn động, trục cardan
7, Drivetrain Hệ thống dẫn động 17, Rear Whell Drive Dẫn động cầu sau
(RWD)
8, Powertrain Hệ thống động lực 18, Fornt Whell Drive Dẫn động cầu trước
(FWD)
9, Gearbox Hộp số 19, Four Whell Drive Dẫn động 4 bánh/ xe 2 cầu
(4WD)
10, Transmission Hộp số 20, All Whell Drive Dẫn động 4 bánh toàn thời
gian

BÀI 8
1.GENERAL (1/2)
Wheel Alignment : The positioning of a vehicle's wheels in relation to each other and to the vehicle
structure.
Wheel alignment involves determining the correct angles between suspension and steering parts, wheels,
and the road surface. Because alignment deals with angles and affects steering, the method of describing
alignment measurements is called steering geometry.
Traditionally, there are five steering geometry angles : Camber (Ocam), Caster (OCAS), Toe (OrOE),
Steering Axis Inclination ((Osa1), and Toe-Out on Turns (Отот).
A typical alignment involves checking and adjusting camber and toe at the rear wheels, checking and
adjusting camber, caster, and toe at the front wheels, and checking OSAI and toe-out on turns at the front
wheels.
1.GENERAL: TỔNG QUÁT
- Căn chỉnh bánh xe: Vị trí của các bánh xe trong mối quan hệ với nhau và với kết cấu xe. Căn chỉnh
bánh xe liên quan đến việc xác định các góc chính xác giữa hệ thống treo và bộ phận lái, bánh xe và
mặt đường. Bởi vì căn chỉnh liên quan đến góc độ và ảnh hưởng đến việc lái, phương pháp mô tả các
phép đo căn chỉnh được gọi là hình học lái. Theo truyền thống, có năm góc hình học lái: Camber
(OCAM), Caster (OCAS), Ngón chân (OTOE), Độ nghiêng trục lái ((OSAI) và Ngón chân ra khi rẽ
(OTOT). Việc căn chỉnh điển hình bao gồm việc kiểm tra và điều chỉnh camber và toe ở bánh sau,
kiểm tra và điều chỉnh camber, caster và toe ở bánh trước, đồng thời kiểm tra lần lượt 0SAI và toe-out
ở bánh trước.

1. GENERAL (2/2) Steering Geometry : A method of measuring wheel alignment using angles measured
in degrees of a circle. Wheel alignment technicians use "steering geometry" to judge whether chassis parts
are positioned for good handling and minimum tire wear. Technicians adjust angles while the car sits still,
but road forces and drag change the angle once the car starts to move. Therefore, manufacturers specify
angles that will change to optimal angles while the car is moving. For example, zero camber and toe are
ideal alignment angles to prevent tire wear, but specifications for these angles are usually above or below
zero in the hope that they will reach zero when the car moves. The five traditional alignment angles can be
classified as tire wear angles or directional control angles. A tire wear angle helps prevent tire wear when
correct and accelerates tire wear when incorrect. Of the five traditional alignment angles, the ones affecting
tire wear are : Camber, Toe, and Toe-out on turns. All five of the traditional alignment angles are
directional control angles. A directional control angles affects steering and handling.
- Hình học lái: Một phương pháp đo độ thẳng hàng của bánh xe bằng cách sử dụng các góc được đo bằng
độ của một vòng tròn. Các kỹ thuật viên căn chỉnh bánh xe sử dụng "hình học lái" để đánh giá xem các bộ
phận hỗ trợ có được định vị để xử lý tốt và lốp xe bị mài mòn tối thiểu hay không
Các kỹ thuật viên điều chỉnh góc trong khi xe đứng yên, nhưng lực và lực cản của đường sẽ thay đổi góc
khi xe bắt đầu chuyển động. Do đó, các nhà sản xuất chỉ định các góc sẽ thay đổi thành góc tối ưu trong khi
xe đang chuyển động. Ví dụ: khum và mũi bằng không là những góc căn chỉnh lý tưởng để tránh mài mòn
lốp, nhưng thông số kỹ thuật cho những góc này thường ở trên hoặc dưới 0 với hy vọng rằng chúng sẽ về 0
khi xe chuyển động. Năm góc căn chỉnh truyền thống có thể được phân loại là góc mài mòn của lốp hoặc
góc điều khiển hướng. Một chiếc lốp xe góc mài mòn giúp tránh mòn lốp khi đúng và tăng tốc độ mòn của
lốp khi không chính xác. Trong số năm góc căn chỉnh truyền thống, những góc ảnh hưởng đến độ mòn của
lốp là: Góc nghiêng, Ngón chân và Ngón chân ra lần lượt. Tất cả năm góc căn chỉnh truyền thống đều là
góc điều khiển định hướng. Góc điều khiển hướng ảnh hưởng đến.

2. CAMBER Camber (OCAM) is the angle between the centerline of the tire and a line perpendicular
to a level surface. More simply, camber is the tilt of a wheel and tire assembly, viewed from the front
of the vehicle. A wheel has zero camber when it is straight up and down, so the centerline and the
perpendicular line are the same. If the top leans outward, away from the auto body, the wheel has
positive camber. If the top leans inward, the wheel has negative camber. Ocam is measurable on both
the front and rear wheels.
2. Camber (OCAM) là góc giữa đường tâm của lốp và đường vuông góc với bề mặt phẳng. Đơn giản
hơn, camber là độ nghiêng của cụm bánh xe và lốp xe, nhìn từ phía trước của xe. Một bánh xe có độ
khum bằng không khi chuyển động thẳng lên xuống, do đó đường tâm và đường vuông góc là như
nhau. Nếu đỉnh nghiêng ra ngoài, cách xa thân xe, bánh xe có độ khum dương. Nếu đỉnh nghiêng vào
trong, bánh xe có độ khum âm. OCAM có thể đo được trên cả bánh trước và bánh sau

3. CASTER Caster (OCAS) is the angle between the steering axis and a vertical line running
through the center of the wheel and tire, viewed from the side. More simply, caster is the forward or
backward tilt of the steering axis. If the steering axis leans toward the back of the vehicle, the wheel
has positive caster. If the steering axis tilts toward the front of the vehicle, the wheel has negative
caster. If the caster line is vertical, the wheel has zero caster.
3. Caster (OCAS) là góc giữa trục lái và một đường thẳng đứng chạy qua tâm bánh xe và lốp, nhìn từ
bên cạnh. Đơn giản hơn, caster là độ nghiêng về phía trước hoặc phía sau của trục lái. Nếu trục lái
nghiêng về phía sau xe, bánh xe có bánh lái dương. Nếu trục lái nghiêng về phía trước của xe, bánh xe
có bánh lái âm. Nếu đường thẳng đứng, bánh xe không có bánh xe

4. TOE-OUT & TOE-IN

Wheel and tire technicians often talk about a tire as if it were a foot. They call the front edge of the tire
the "toe", the back edge the "heel", and the tire contact patch the "foot print".
Toe (OroE) is the angle between the direction a wheel is aimed and a line parallel to the centerline of
the automobile. When measured linearly, toe is the distance between the leading edges of the tires
subtracted from the distance between the trailing edges. If the toes point straight ahead, the wheels
have zero toe. If the toes point toward each other, the wheels have toe-in , or positive toe. If the toes
point away from each other, the wheels have toe-out, or negative toe.
4. TOE-OUT & TOE-IN Các kỹ thuật viên về bánh xe và lốp xe thường nói về một chiếc lốp xe như
thể nó là một góc . Họ gọi mép trước của lốp là "góc tòe", mép sau là "gót", và miếng vá tiếp xúc với
lốp là " foot print ".
Góc tòe(OTOE) là góc giữa hướng mà bánh xe nhắm tới và đường thẳng song song với đường tâm của
ô tô. Khi được đo tuyến tính, góc tòe là khoảng cách giữa các mép trước của lốp trừ đi khoảng cách
giữa các mép sau. Nếu mũi tòe hướng thẳng về phía trước, bánh xe không có mũi tòe nào. Nếu các tòe
hướng về nhau, các bánh xe có gõ tòe hướng vào trong hay còn gọi là góc tòe dương. Nếu các goc tòe
hướng ra xa nhau, bánh xe có góc tòe hướng ra ngoài, hoặc góc tòe âm

5. STEERING AXIS INCLINATION

Steering Axis Inclination (0saI) is the angle between the steering axis and a vertical line, viewed from
the front of the vehicle. Sometimes service literature refers to SAI as "Kingpin Inclination - KPI" for
kingpin suspension, or as "Ball Joint Inclination - BJI".
Caster (OCAS) and Steering Axis Inclination (Osa1), both measuring steering axis tilt, but caster is
seen from the side of the vehicle and 0SAI from the front. These angles are generally measured only on
the front wheels because, except in vehicle with 4WS, rear wheels do not have a steering axis.
Тое-Оut on Tuиrns (Өтот) is the difference in angles between the two front wheels and the car frame
during turns. Inner wheel in a turn turns out, or toe-out more. When a car turns a corner, the front
wheel at the inside of the curve must turn at a greater angle than the front wheel at the outside, so
wheels are toed-out during turns. Toe-out on turns allows the outside wheel to travel in a larger arc than
the inside wheel.
5. TĂNG CƯỜNG TRỤC Độ nghiêng trục lái (OSAI) là góc giữa trục lái và một đường thẳng đứng,
được nhìn từ phía trước của xe. Đôi khi tài liệu dịch vụ đề cập đến SAI là "Độ nghiêng của Kingpin -
KPI" cho hệ thống treo kingpin, hoặc là "Độ nghiêng của Ball Joint - BJI" TĂNG CƯỜNG TRỤC
Caster (OCAS) và Độ nghiêng trục lái (SAI), cả hai đều đo độ nghiêng trục lái, nhưng caster được nhìn
thấy từ bên hông xe và OSAI từ phía trước. Các góc này thường chỉ được đo trên bánh trước vì ngoại
trừ xe có động cơ 4WS, bánh sau không có trục lái CỐ ĐỊNH TRỤC TRỤC Toe-Out on Turn (OTOT)
là sự khác biệt về góc độ giữa hai bánh trước và khung xe trong khi rẽ. Bánh xe bên trong lần lượt quay
ra ngoài, hoặc quay ra nhiều hơn. Muối ăn Khi ô tô rẽ vào một góc cua, bánh trước ở bên trong khúc
cua phải quay một góc lớn hơn bánh trước ở bên ngoài, do đó bánh xe quay ra ngoài trong khi rẽ. Khi
bật ngón chân ra cho phép bánh xe bên ngoài di chuyển theo đường vòng cung lớn hơn bánh xe bên
trong

Toe-out on Turns (OroT) is the tendency during turns for the outside wheel to travel in a larger arc than
the inside wheel. OTOT is a result of the Ackermann angle. When an automobile turns a corner, the
front wheel at the inside of the curve must turn at a greater angle than the front wheel at the outside, so
wheels are toed-out during turns. OrOT allows the outside wheel to travel in a larger arc than the inside
wheel.
Bài tập C: Đọc phần văn bản dưới đây:
Toe-out on Turn (OTOT) là tôi xu hướng trong khi quay của bánh xe bên ngoài chuyển động theo
cung lớn hơn so với bánh xe bên trong. OTOT là kết quả của góc Ackermann. Muối ăn Khi ô tô rẽ vào
một góc cua, bánh trước ở bên trong khúc cua phải quay một góc lớn hơn bánh trước ở bên ngoài, do
đó bánh xe quay ra ngoài trong khi rẽ. OTOT cho phép bánh xe bên ngoài di chuyển theo đường vòng
cung lớn hơn bánh xe bên trong
 BÀI 2

1. GENERAL STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE (1/5)

An automobile, consisting of thousands of components, is a complex system. However, regardless of
the type of the engine, the automobile will still have a frame, a suspension system, a steering system, a
brake system, wheels and tires, and a body. The automobile must
be start-able, movable, steerable, and stoppable, and must enclose and protect the driver and passengers
in comfort and safety.
1.1. AUTOMOTIVE FRAME
The frame support the vehicle body, engine, drivetrain, and exhaust system, and the suspension
supports the frame. The frame can be separate from the vehicle body or integral to
some of the body panels. Whether the frame is separate or integral, the term side member describes any
rail running lengthwise (longitudinally) along the side of the vehicle, and
the term crossmember describes a side-to-side (transverse).
LADDER FRAME
In the first days of automobile construction, the frame was a separate, wooden structure made of two
side members and many cross-members as the length of the vehicle required. Builders constructed a
vehicle body of aluminum panels supported by this 'ladder frame'. In the early 1900s, the invention of
the sheet metal press made steel body panels easy to make, and eventually the frame was made of steel
too. In the 1930s, steel frames and bodies became standard in the automobile industry.Frames and
bodies that were built separately and joined
together on the assembly line remained common among European cars until World War II and on
American cars as late as the 1980s. A few cars, and many trucks and vans, still
have ladder frames.
1. CẤU TẠO CHUNG CỦA XE Ô TÔ (1/5)
Một chiếc ô tô, bao gồm hàng nghìn bộ phận, là một hệ thống phức tạp. Tuy nhiên, bất kể loại động cơ
nào, ô tô vẫn sẽ có khung, hệ thống treo, hệ thống lái, hệ thống phanh, bánh xe, lốp và thân xe. Ô tô
phải có thể khởi động, có thể di chuyển, có thể bảo quản và dừng được, đồng thời phải bao bọc và bảo
vệ người lái và hành khách được thoải mái và an toàn.
1.1. KHUNG Ô TÔ
Khung đỡ thân xe, động cơ, hệ thống truyền động và hệ thống xả, và hệ thống treo hỗ trợ khung.
Khung có thể tách rời khỏi thân xe hoặc gắn liền với một số tấm cơ thể. Cho dù khung là riêng biệt hay
tích hợp, thuật ngữ thành phần bên mô tả bất kỳ đường ray nào chạy theo chiều dọc (theo chiều dọc)
dọc theo thành xe, và thuật ngữ crossmember mô tả một cạnh bên (ngang).
KHUNG LADDER
Trong những ngày đầu tiên chế tạo ô tô, khung là một cấu trúc riêng biệt, bằng gỗ được làm bằng hai
thành phần bên và nhiều thanh chéo tùy theo chiều dài của xe. Các nhà xây dựng đã chế tạo thân xe
bằng các tấm nhôm được hỗ trợ bởi 'khung bậc thang' này. Vào đầu những năm 1900, việc phát minh
ra máy ép kim loại tấm khiến các tấm thân bằng thép dễ chế tạo, và cuối cùng khung cũng được làm
bằng thép. Vào những năm 1930, khung và thân bằng thép đã trở thành tiêu chuẩn trong ngành công
nghiệp ô tô.cùng nhau trên dây chuyền lắp ráp vẫn phổ biến đối với ô tô châu Âu cho đến Thế chiến
thứ hai và trên ô tô Mỹ vào cuối những năm 1980. Một vài ô tô, và nhiều xe tải và xe tải, vẫn có khung
bậc thang.
1.2. UNIT-BODY
Unit-body of an automobile is a construction, in which the frame and part of the body form a single
assembly. Unit-body automobiles are constructed on a platform made of pieces of pressed metal fitted
and welded together to form the bottom and lower sides of the vehicle. When raising a unit-body car on
a lift, it is important to use the manufacturer's suggested lift points. If you lift the car at a weaker part of
its platform, you may damage it.
1.2. ĐƠN VỊ-THÂN
Đơn vị thân của ô tô là một kết cấu, trong đó khung và một phần của thân xe tạo thành một cụm duy
nhất. Ô tô thân liền khối được chế tạo trên một nền tảng làm từ các mảnh kim loại ép được lắp và hàn
với nhau để tạo thành đáy và thành bên dưới của xe. Khi nâng ô tô toàn thân lên thang máy, điều quan
trọng là phải sử dụng các điểm nâng được đề xuất của nhà sản xuất. Nếu bạn nâng ô tô ở phần yếu hơn
của bệ của nó, bạn có thể làm hỏng nó.

1.2. BODY ON FRAME & UNIT-BODY

From 1930s to the 1990s, unit-body construction has evolved from relatively heavy platforms with side
members disguised as door sills and a transmission tunnel running fron-to-rear, to light-weight models
that are built in prototype, stress tested, and reinforced only where necessary. Many late-model small
cars are partially constructed of lighter metals, such as aluminum. In some late model cars, metal frame
pieces support plastic panels.
1.2. THÂN KHUNG & ĐƠN VỊ-THÂN
Từ những năm 1930 đến những năm 1990, cấu trúc đơn vị thân đã phát triển từ các nền tảng tương đối
nặng với các thành viên bên được ngụy trang thành ngưỡng cửa và một đường hầm truyền động chạy
từ phía sau đến các mô hình trọng lượng nhẹ được chế tạo theo nguyên mẫu, thử nghiệm căng thẳng và
gia cố. chỉ khi cần thiết. Nhiều mẫu ô tô cỡ nhỏ đời sau được chế tạo một phần bằng kim loại nhẹ hơn,
chẳng hạn như nhôm. Ở một số mẫu xe đời muộn, các miếng khung kim loại hỗ trợ các tấm nhựa.

1.3. AUTOMOTIVE CHASSIS

The word 'chassis' comes from and old French word meaning 'frame', but in automotive technology the
meaning of the term has expanded to include not just the car's frame but also the parts and systems that
direct and support it. An automotive chassis technician works on the steering and suspension systems
and the wheels and tires. He or she may also do some work on the parts of non-chassis systems,
particularly brake friction assemblies, as well as axle shafts and the driveline joints in them. For the
purposes of our study, the term chassis is used to denote the complete vehicle except body, engine,
electrical and electronic syspems.
1.3. KHUNG Ô TÔ
Từ 'khung' bắt nguồn từ và từ tiếng Pháp cổ có nghĩa là 'khung', nhưng trong công nghệ ô tô, ý nghĩa
của thuật ngữ này không chỉ bao gồm khung của ô tô mà còn bao gồm các bộ phận và hệ thống chỉ đạo
và hỗ trợ nó. Một kỹ thuật viên khung gầm ô tô làm việc trên hệ thống lái và hệ thống treo, bánh xe và
lốp xe. Người đó cũng có thể thực hiện một số công việc trên các bộ phận của hệ thống không phải
khung gầm, đặc biệt là cụm ma sát phanh, cũng như trục trục và các khớp dẫn động trong đó. Đối với
mục đích nghiên cứu của chúng tôi, thuật ngữ khung xe được sử dụng để biểu thị một chiếc xe hoàn
chỉnh ngoại trừ thân xe, động cơ, hệ thống điện và điện tử.

Bumper : bộ phận hãm xung

Headlight : đèn pha
• Fender : cái chắn bùn
• Tire : lốp xe
• Turn signal (đèn) báo rẽ
Parking light : đèn phanh
Wiper : thanh gạt nước
• Side mirror Gương chiếu hậu
• Roof rack : Giá nóc
• Hubcap : õp vành
• Hood: mui xe
• Windshield: kính chẳn gió
Trunk: cốp xe
• Tail light: đèn hậu
• Sunroof : Cửa sổ nóc
• Antenna: ăng ten
• Rear window cửa sổ sau
• Exhaust pipe : ống xả
• Muffler /'maflə/: bộ tiêu âm
Transmission /trans'mıf(ə)n/: hộp số
• Brake light /brerk Iait/: đèn phanh
• Backup light /'bakap lait/: đèn lùi xe
• License plate /'lAis(ə)ns plert/: biển số xe

Thân xe
Thân khung liên hợp
Nắp ca-pô
Tấm chống va đập
Giảm phanh
Nắp ca-pô
Cái kích
Bậu cửa
Giảm phanh khoang hành lý
 Biển số
Kính chắn gió
Kính chắn gió
Cần gạt nước
Gương chiếu hậu bên hông xe
Gương chiếu hậu
bảng điều khiển
Bảng số
Đèn xí nhan
GPS

(1) An automobile, consisting of thousands of components, is a complex system. However, regardless

of the type of the engine, the automobile will still have a frame, a suspension system, a steering system,
a brake system, wheels and tires, and a body. The automobile must be start-able, movable, steerable,
and stoppable,and must enclose and protect the driver and passengers in comfort and safety.
(1) Một ô tô, gồm hàng nghìn chiếc các thành phần, là một hệ thống phức tạp. Tuy nhiên, bất chấp của
loại động cơ, ô tô sẽ vẫn có khung, hệ thống treo, hệ thống lái, phanh hệ thống, bánh xe và lốp xe, và
thân xe. Ô tô phải có khả năng khởi động, có thể di chuyển, có thể bảo quản và có thể dừng lại, và phải
bao bọc và bảo vệ người lái và hành khách trong sự thoải mái và an toàn.

(2) The frame support the vehicle body, engine,drivetrain, and exhaust system, and the suspension
supports the frame. The frame canrbe separate from the vehicle body or integral to some of the body
panels.Whether the frame is separate or integral, the term side member describes any rail running
lengthwise (longitudinally) along the side of the vehicle, and the term crossmember describes a side-to-
side (transverse).
(2) Khung đỡ thân xe, động cơ,hệ thống truyền độngvà hệ thống xả, và hệ thống treo hỗ trợ khung.
Khung canrbe tách biệt khỏi thân xe hoặc tích hợp với một số tấm thân xe. Cho dù khung là riêng biệt
hay tích phân, thì mặt hạn thành viên mô tả bất kỳ đường ray nào chạy theo chiều dọc (theo chiều dọc)
dọc theo thành xe, và thuật ngữ crossmember mô tả một cạnh-bên (ngang).

(3) In the first days of automobile construction,the frame was a separate, wooden structure made of two
side members and many cross-members as the length of the vehicle required. Builders constructed a
vehicle body of aluminum panels supported by this 'ladder frame'. In the early 1900s, the invention of
the sheet metal press made steel body panels easy to make, and eventually the frame was made of steel
too. In the 1930s, steel frames and bodies became standard in the automobile industry
 (3) Trong những ngày đầu tiên chế tạo ô tô, khung là một cấu trúc riêng biệt, bằng gỗ được làm bằng
hai thành phần bên và nhiều thành viên chéo tùy theo chiều dài của xe. Các nhà xây dựng đã chế tạo
thân xe bằng các tấm nhôm được hỗ trợ bởi 'khung bậc thang' này. Vào đầu những năm 1900, việc phát
minh ra máy ép kim loại tấm khiến các tấm thân bằng thép dễ chế tạo, và cuối cùng khung cũng được
làm bằng thép. Vào những năm 1930, khung và thân xe bằng thép đã trở thành tiêu chuẩn trong ngành
công nghiệp ô tô.

(4) In a unit-body, or integral body, car, the frame and part of the body form a single assembly. A unit-
body automobile has no frame, as such, although a separate sub- frame may support the engine, and
sometimes a second sub- frame holds the rear differential. Instead, unit-body cars are constructed on a
platform made of pieces of pressed metal fitted and welded together to form the bottom and lower sides
of the vehicle. When raising a unit-body car on a lift or jack, it is important to use the manufacturer's
suggested lift points. If you lift the car at a weaker part of its platform, you may damage it.
(4) Trong ô tô, khung và một bộ phận của thân xe tạo thành một cụm đơn vị, hoặc thân tích hợp. Như
vậy, ô tô một thân không có khung, mặc dù khung phụ riêng biệt có thể hỗ trợ động cơ và đôi khi
khung phụ thứ hai giữ bộ vi sai cầu sau. Thay vào đó, những chiếc xe có thân xe được chế tạo trên một
nền tảng làm từ các mảnh kim loại ép được lắp và hàn với nhau để tạo thành đáy và thành bên dưới của
xe. Khi nâng ô tô toàn thân trên thang máy hoặc kích, điều quan trọng là phải sử dụng các điểm nâng
được đề xuất của nhà sản xuất. Nếu bạn nâng ô tô ở phần yếu hơn của bệ của nó, bạn có thể làm hỏng
nó.

BÀI 9

Brake system – hệ thống phanh

Air Breake – phanh khí nén
Hydraulic brakes – Phanh thủy lực
Mechanical Brakes – phanh cơ khí
Parking brakes – phanh tại chỗ/ phanh tay
Power Brakes – phanh có trợ lực
Brake Booster – Bộ trợ lực phanh
Brake Caliper – yên phanh
The part of disc brakes that carries the piston, or pistons, and brake shoes; it straddles the disc
Dịch: Bộ phận của phanh đĩa có pít-tông, hoặc các pít-tông và guốc phanh; nó nằm trên đĩa
Brake Pads – guốc phanh của phanh đĩa
Brake Fade – Sự suy giảm hiệu quả phanh do quá nhiệt.
A reduction, or fading out, of braking effectiveness caused by overheating from excessively long and hard
brake application, for instance, when coming down a long hill or mountain.
Dịch: Hiệu quả phanh giảm hoặc mất dần do quá nóng khi đạp phanh quá lâu và cứng, chẳng hạn như khi
xuống dốc hoặc núi dài.
Brake Pedal – bàn đạp phanh
Brake Feel – cảm giác phanh
The reaction of the brake pedal against the driver's foot, that tells him how heavily he is applying the
brakes.
Dịch: Phản lực của bàn đạp phanh đối với chân của người lái xe cho biết anh ta đang đạp phanh nặng đến
mức nào.
Brake Lining – Bố phanh/ má phanh
Brake Mechanism – cơ cấu phanh
Drum Brake – cơ cấu phanh tang trống
Disc Brake – cơ cấu phanh đĩa
Brake Shoes – guốc phanh
Leading Shoe – Guốc dẫn/ guốc chạy dồn/ má phanh chạy dồn.
Training Shoe – guốc theo / guốc chạy xuôi/ má phanh chạy xuôi
Self-Energizing – sự tự cường hóa
Master cylinder – Xylanh cái/ xylanh chính
Wheel Cylinder – xylanh con
Braking System is a combination of parts fitted to a
vehicle, the function of which is to reduce the speed
of a moving vehicle or to bring it to a halt or to hold
the vehicle stationary if is already halted.
Generally speaking, a braking system consists of:
(1) A control device
(2) An energy-supplying device
(3) A transmission device
(4) The brake mechanism
(5) Supplementary devices on the towing vehicle for
the towed vehicle.
Brake drum brake using curved brake shoes which
press against the inner circumference of a metal
drum to produce braking action.
Advantages of Drum Brakes
(1) Owing to self-energizing, the brake system can
use lower oil pressure or use a brake drum with a
diameter much smaller than the brake disc.
(2) Production and purchase costs are cheaper.
Disadvantages of Drum Brakes
(1) It can collect water: Because it has an enclosed
design when the brake cavity gets wet due to rain,
floods, or driving over a puddle, the water cannot be
expelled right away. The collected water can reduce
the frictional properties of the braking system, and
this can be dangerous because the vehicle has a
decreased stopping ability.
(2) It experiences brake fade faster: When driving
downhill, making repeated harsh stops, or during
panic stops, the drum and brake linings develop a
lot of heat. This heat reduces the amount of friction
between the shoe and drum, so the braking system
of the car won't be as effective as it should. Even if
the driver would put additional pressure on the
brake, it won't improve the stopping ability of the
vehicle due to brake fade.
(3) It heats up more quickly: As mentioned in the
first disadvantage, drum brakes have an enclosed
design. Because of this, the amount of air that enters
the braking system is limited, reducing the cooling
inside. Heat must then be dissipated through the
backing plate and brake drum. As a result, the radius
Hệ thống phanh là sự kết hợp của các bộ phận được
trang bị cho một chiếc xe, chức năng của nó là giảm
tốc độ của một chiếc xe đang chuyển động hoặc dừng
lại hoặc giữ cho chiếc xe đứng yên nếu đã dừng lại.
Nói chung, hệ thống phanh bao gồm:
(1) Một thiết bị điều khiển
(2) Một thiết bị cung cấp năng lượng
(3) Một thiết bị truyền dẫn
(4) Cơ cấu phanh
(5) Các thiết bị bổ sung trên xe kéo cho xe kéo.
Phanh tang trống sử dụng guốc phanh ép cong vào
chu vi bên trong của tang trống kim loại để tạo ra tác
dụng phanh.
Ưu điểm của phanh tang trống
(1) Do tự cung cấp năng lượng, hệ thống phanh có
thể sử dụng áp suất dầu thấp hơn hoặc sử dụng trống
phanh có đường kính nhỏ hơn nhiều so với đĩa
phanh.
(2) Chi phí sản xuất và mua hàng rẻ hơn.
Nhược điểm của phanh tang trống
(1) Có thể đọng nước: Do có thiết kế kín nên khi có
lỗ rỗng phanh bị ướt do mưa, lũ hoặc lái xe qua vũng
nước, nước sẽ không thể thoát ra ngoài được ngay.
Nước đọng lại có thể làm giảm đặc tính ma sát của hệ
thống phanh và điều này có thể nguy hiểm vì xe bị
giảm khả năng dừng.
(2) Phanh bị suy giảm hiệu quả do quá nhiệt nhanh
hơn: Khi lái xe xuống dốc, dừng lại nhiều lần hoặc
trong lúc dừng xe khẩn cấp, tang trống và má phanh
tỏa ra rất nhiều nhiệt. Nhiệt lượng này làm giảm
lượng ma sát giữa guốc và tang trống, do đó hệ thống
phanh của ô tô sẽ không hoạt động hiệu quả như
mong muốn. Ngay cả khi người lái xe có thêm áp lực
lên phanh, nó sẽ không cải thiện khả năng dừng của
xe do sự suy giảm hiệu quả phanh do quá nhiệt..
(3) Nó nóng lên nhanh chóng hơn: Như đã đề cập ở
nhược điểm đầu tiên, phanh tang trống có thiết kế
kèm theo. Do đó, lượng không khí đi vào hệ thống
phanh bị hạn chế, làm giảm khả năng làm mát bên
trong. Sau đó, nhiệt phải được tản ra qua tấm đệm và
trống phanh. Kết quả là, bán kính của tang trống tăng
of the drum increases more than the radius of the
brake shoe, creating a shift in pressure between the
linings and drum. The stopping ability of the car is
reduced by about 20 percent due to the change in
pressure distribution between the drum and linings.
Disk brake is a friction brake in which the frictional
forces are generated on the surface of one or more
disks.
Advantages of Disc Brakes:
(1) Disc brakes have better heat dissipation than
drum brakes. When the brakes are depressed
continuously, they will not cause brakes to decay
and brake failure.
(2) The change in the size of the brake disc after
heating does not increase the stroke of the brake
pedal.
(3) The disc brake system reacts quickly and can do
high-frequency braking action, which is more in line
with the needs of the ABS system.
(4) Because of the better drainage of the brake discs,
it is possible to reduce the bad brake due to water or
mud.
Disadvantages of Disc Brakes:
(1) Because there is no automatic braking action
(self-energizing) of the drum brake, the brake force
of the disc brake is lower than that of the drum
brake.
(2) The friction area between the disc brake pads
and the brake disc is smaller than that of the drum
brakes, so the braking force is also relatively small.
In order to improve the shortcomings of the above-
mentioned disc brakes, a greater pedaling force or
hydraulic pressure is required. Therefore, you must
use a larger diameter brake disc or increase the
brake system's oil pressure, in order to increase the
braking force.
(3) The handbrake device is not easy to install.
Some models with rear disc brakes use a brake
mechanism for drum brakes.
(4) The wear of the brake pads is relatively large,
and the frequency of replacement may be high.
Bài 11: MAIN STATIONARY PARTS OF IC ENGINES
( các bộ phận cố định chính của động cơ )
nhiều hơn bán kính của guốc phanh, tạo ra sự dịch
chuyển áp suất giữa các lớp lót và tang trống. Khả
năng dừng của xe giảm khoảng 20% do sự thay đổi
phân bổ áp suất giữa tang trống và các lớp lót.
Phanh đĩa là phanh ma sát trong đó lực ma sát được
tạo ra trên bề mặt của một hoặc nhiều đĩa.
Ưu điểm của phanh đĩa:
(1) Phanh đĩa có khả năng tản nhiệt tốt hơn phanh
tang trống. Khi hãm phanh liên tục sẽ không làm
phanh bị suy giảm và hỏng phanh.
(2) Sự thay đổi kích thước của đĩa phanh sau khi
nóng không làm tăng hành trình của bàn đạp phanh.
(3) Hệ thống phanh đĩa phản ứng nhanh và có thể
thực hiện sự hãm phanh ở tần số cao, phù hợp hơn
với nhu cầu của hệ thống ABS.
(4) Do đĩa phanh thoát nước tốt hơn nên có thể giảm
hiện tượng phanh kém do nước hoặc bùn.
Nhược điểm của phanh đĩa:
(1) Do không có sự hãm phanh tự động (tự tiếp lực)
của phanh tang trống nên lực hãm của phanh đĩa thấp
hơn phanh tang trống.
(2) Diện tích ma sát giữa má phanh đĩa và phanh đĩa
nhỏ hơn phanh tang trống nên lực phanh cũng tương
đối nhỏ.
Để cải thiện những khuyết điểm của hệ thống phanh
đĩa nói trên, cần phải có lực đạp lớn hơn hoặc áp suất
thủy lực. Do đó, bạn phải sử dụng đĩa phanh có
đường kính lớn hơn, hoặc tăng áp suất dầu của hệ
thống phanh để tăng lực phanh.
(3) Thiết bị phanh tay không dễ lắp đặt. Một số mẫu
xe có phanh đĩa sau sử dụng cơ cấu phanh tang trống.
(4) Độ mòn của má phanh tương đối lớn và tần suất
thay thế có thể cao.
Asbestos amiăng
cast iron gang đúc
cork: li-e
Coolant môi chất làm mát
Water jacket áo nước
Cooling Fins cánh tản nhiệt của xilanh
Crankcase hộp trục khủy/ các- te
Cylinder Block block xylanh/ thân động cơ
Cylinder Head nắp xylanh
Cylinder Liners lót xi lanh
Cylinder Sleeves lót xylanh
Exhaust Manifold ống góp khí thải
Manifold ống góp
Intake manifold ống góp khí nạp
Inlet Manifold ống góp khí nạp
Fuel Injector vòi phun nhiên liệu
Spark plug buji
Gasket đệm kín

Cylinder (ống xylanh) :

I. a solid or hollow figure with round ends and một khối đặc hoặc rỗng với 2 đầu là hình tròn và
long straight sides. thân dài.
 2. an object like a cylinder in shape, esp. one 2. Một vật thể có hình dáng trụ tròn, cụ thể là vật
used as a container. được sử dụng như 1 vật chứa.

* A gas / oxygen cylinder. • Một chất khí / bình chứa oxy

* All our aircraft carry at least one oxygen
cylinder for emergency use on
board.
3. the hollow tube in an engine, like a cylinder in 3 ống rỗng có hình trụ tròn ở bộ động cơ mà
shape, inside which the piston moves.
* A six-cylinder engine
working / firing on all cylinders - (idm) (infml)
using all your energy to do sth; working as well
as possible.
• Tất cả máy bay chứa ít nhất 1 bình
oxy sử dụng trong các tình huống
khẩn cấp.
trong đó các piston di chuyển.
• 1 động cơ 6 xylanh hoạt động / hoạt
động trên tất cả các xylanh cylinders
- (idm) (infml) sử dụng tất cả năng
lượng để làm việc; làm việc tốt nhất
có thể.

In-Line Engine động cơ một hàng thẳng đứng

V engine động cơ hình chữ v
Oil Galleries đường dẫn dầu bôi trơn
Oil Pan các-te dầu/ các-te nhớt
Oil Sump các-te dầu/ các-te nhớt

1. cylinder blook
 Cylinder block, also called engine body,
containing the cylinders. It is a metal
casting that serves as a basic structure on which
other engine parts are installed. In
many older engines, the valves and valve ports
were contained in the block. The
block of water-cooled engines includes a water
jacket cast around the cylinders. On
air-cooled engines, the exterior surface of the
block has cooling fins.
A cylinder block is made from different
materials including aluminum alloys,
ferrous alloys, white iron, gray iron, malleable
iron, etc.
In-line and V-engines with water cooling usually
have cylinders cast integral
with the upper half of the crankcase.
2. cylinder head.
Cylinder head is the piece which closes
the end of the cylinders, usually containing part
of the combustion chamber. The cylinder head is
usually made of cast iron and aluminum alloy,
and bolts to the engine block. In some less
common engines, the cylinder head is one piece
with the block. The head contains the spark
plugs in spark ignition engines (SI engines) and
the fuel injectors in compression ignition
engines (CI engines). Most modern engines have
Khối xi lanh hay còn gọi là thân động cơ chứa
các xi lanh. Nó là một vật đúc kim loại đóng vai
trò như một cấu trúc cơ bản mà trên đó các bộ
phận động cơ khác được lắp đặt. Trong nhiều
động cơ cũ, các van và cổng van được chứa
trong khối. Khối động cơ làm mát bằng nước
bao gồm áo nước được đúc xung quanh các xi
lanh. Trên
động cơ làm mát bằng gió, mặt ngoài lốc máy có
các cánh tản nhiệt.
Một khối hình trụ được làm từ các vật liệu khác
nhau bao gồm hợp kim nhôm, hợp kim đen, sắt
trắng, sắt xám, sắt dễ uốn, v.v.
Động cơ thẳng hàng và động cơ chữ V làm mát
bằng nước thường có xi lanh được đúc liền với
nửa trên của cacte.
Nắp xi lanh là bộ phận đóng phần đầu của xi
lanh, thường chứa một phần của buồng đốt. Đầu
xi lanh thường làm bằng gang và hợp kim nhôm,
bắt bu lông vào lốc máy. Trong một số động cơ
ít phổ biến hơn, nắp xi lanh là 1 mảnh với khối.
Đầu chứa bugi trong động cơ đánh lửa bằng tia
lửa điện (động cơ SI) và kim phun nhiên liệu
trong động cơ đánh lửa bằng cách nén (động cơ
CI). Hầu hết các động cơ hiện đại đều có van ở
 the valves in the head, and many have the
camshaft(s) positioned there also (overhead
valves and overhead cam).
3. cylinder liner
Cylinder liners (also known as sleeves) are thin
metal cylinder-shaped parts which are inserted
into the engine block to form the inner wall of
the cylinder. Alternatively, an engine can be
'sleeveless', where the cylinder walls are formed
by the engine block with a wear resistant
coating.
4. crankcase
Crankcase is the part of the engine block
surrounding the rotating crankshaft. In many
engines, the oil pan make up part of the
crankcase housing.
Oil Pan : Oil reservoir usually bolted to the
bottom of the engine block, making up part of
the crankcase. Acts as the oil sump for most
engines.
Oil Sump : Reservoir for the oil system of the
engine, commonly part of the crankcase. Some
engines (aircraft) have a separate closed
reservoir called dry sump.
5. manifold:
In automotive engineering, an inlet manifold or
intake manifold is the part of an engine that
supplies the fuel- air mixture to the cylinders. In
contrast, an exhaust manifold collects the
exhaust gases from multiple cylinders into a
smaller number of pipes - often down to one
pipe. The primary function of the intake
manifold is to evenly distribute the combustion
mixture (or just air in a direct injection engine)
to each intake port in the cylinder head(s). Even
distribution is important to optimize the
efficiency and performance of the engine. It may
also serve as a mount for the carburetor, throttle
đầu, và nhiều động cơ có trục cam (s) cũng được
đặt ở đó (van trên và trục cam trên).
Lót xi lanh (còn được gọi là ống lót) là các chi
tiết hình trụ bằng kim loại mỏng được lắp vào
khối động cơ để tạo thành thành bên trong của xi
lanh. Ngoài ra, động cơ có thể là không ‘ ống
lót', trong đó các thành xi-lanh do khối động cơ
tạo thành với lớp phủ chống mài mòn.
Cacte là bộ phận của khối động cơ bao quanh
trục khuỷu quay. Trong nhiều động cơ, các-te
dầu tạo nên một bộ phận của vỏ cacte.
Các-te dầu: Bình chứa dầu thường được bắt vít
vào đáy khối động cơ, tạo nên một phần của
cacte. Hoạt động như bể chứa dầu cho hầu hết
các động cơ.
Các-te dầu: Bể chứa cho hệ thống dầu của động
cơ, thường là một phần của cacte. Một số động
cơ (máy bay) có một bể chứa khép kín riêng biệt
được gọi là bể chứa khô.
Trong kỹ thuật ô tô, 1 ống góp khí nạp hoặc ống
góp khí nạp là bộ phận của động cơ cung cấp
hỗn hợp nhiên liệu - không khí cho các xi lanh.
Ngược lại, một ống góp khí xả gom khí thải từ
nhiều xi lanh vào một số lượng đường ống nhỏ
hơn - thường xuống một đường ống. Chức năng
chính của đường ống nạp là phân phối đều hỗn
hợp đốt cháy (hoặc chỉ không khí trong động cơ
phun trực tiếp) đến từng cửa nạp trong (s) đầu xi
lanh. Việc phân phối rất quan trọng để tối ưu
hóa hiệu quả và hiệu suất của động cơ. Nó cũng
có thể được sử dụng như một giá đỡ cho bộ chế
 body, fuel injectors and other components of the hòa khí, thân bướm ga, kim phun nhiên liệu và
engine các thành phần khác của động cơ

6. gasket.
Gasket is a flat piece of rubber, etc. placed
between two metal surfaces in a pipe or an
engine to prevent steam, gas or oil from
escaping.
Đệm kín là một miếng cao su phẳng, ... được đặt
giữa hai bề mặt kim loại trong đường ống hoặc
động cơ để ngăn hơi nước, khí hoặc dầu thoát ra
ngoài.

ESP1: INTRODUCTION TO ESP FOR AUTOMOTIVE STUDENTS

(GIỚI THIỆU VỀ BÀI HỌC CHO SINH VIÊN Ô TÔ)
GLOSSARY OF TECHNICAL TERMS ( Từ vựng)
AXIS
1. An imaginary line through the center of an object, around which the object turns (Đường thẳng qua tâm
của một vật, vật quay quanh nó)
- The earth's axis of rotation ()
- Mars takes longer to revolve on its axis than the Earth ()
2. (specialist) A fixed line against which the positions of points are measured, esp points on a graph.
((chuyên gia) Một đường cố định dựa vào đó vị trí của các điểm được đo, đặc biệt là các điểm trên biểu
đồ)
• The real wage is measured along the horizontal axis and the quantity of labor is measured along the
vertical axis. (Tiến hành thực tế được đo theo trục hoành và số lượng thực hiện được đo theo trục tung)
3.(geometry) A line that divides a shape into two equal parts. ((hình học) Đường chia một hình thành hai
phần bằng nhau)
• An axis of symmetry (trục đối xứng)
• The axis of a circle is its diameter.(Trục của một đường tròn là đường kính của nó.)
Shaft (trục)
A metal bar that joins parts of a machine or an engine together, enabling power and movement to be
passed from one part to an another - trục (Một thanh kim loại nối các bộ phận của máy hoặc động cơ với
nhau, cho phép truyền lực và chuyển động từ bộ phận này sang bộ phận khác)
AXLE
Traditionally, an axle is a rod on which one or more wheels spin. In an independent suspension, which
uses stub axles, the axle is an imaginary line connecting the axles of two wheels. Although stub axles
provide no mechanical link between the two wheels, technicians may use the term 'axle' when discussing
the two wheels as a unit, as in saying : 'If you replace one spring, you should also replace the other spring
on the same axle'. ( xin bài 6)
AXLE SHAFTS (bán trục): They are located on either side of the car's differential (Chúng nằm ở hai
bên bộ vi sai của ô tô)

1- clutch (ly hợp hoặc cầu xe)

2- gearbox ( hộp số)
3- differential (bộ vi sai)
4- final drive
5- axle shaft ( bán cầu trục)
6- driveshaft (trục các đăng)
7. U-joint (Khớp nối U)
8- transfer case (Vỏ hộp số phụ)
9- differential (bộ vi sai)
10- drive wheel (bánh xe)
CLUTCH (Ly hợp)
It allows the engine to continue rotating while the gears and wheels are stationary (Nó cho phép động cơ
tiếp tục quay trong khi các bánh răng và bánh xe đứng yên)
CV JOINT
CV JOINT = Constant Velocity Joint)
A shaft coupling, consisting either of a ball and cage assembly or a tripod
and tulip, that allows changes in the angle between two rotating shafts without
affecting the of rotation.
U-JOINT = Universal Joint)
A shaft coupling, consisting of two yokes with a steel crosspiece joining
them together, that allows changes in the angle between two rotating shafts.

Also called a "Cardan joint".

DIFFERENTIAL ( Bộ vi sai)
A gear that makes it possible for a vehicle's back wheels to turn at different speeds when going around
corners. (Một bánh răng giúp bánh sau của xe có thể quay với các tốc độ khác nhau khi đi vòng quanh
các góc cua)
DRIVE WHEEL (bộ vi sai)
A gear that makes it possible for a vehicle's back wheels to turn at different speeds when going around
corners (Một bánh răng giúp bánh sau của xe có thể quay ở các tốc độ khác nhau khi đi vòng quanh các
góc cua)
DRIVE LINE
What's the difference driveline, drivetrain and powertrain ?
You will often hear technicians refer to the driveline, drivetrain and powertrain as if they were the same
thing. For people that don't understand the difference, this leads to lots of confusion.The powertrain is
simply everything that makes the car move. This includes your engine, transmission and all the parts that
transfer the power from the engine to the wheels. The driveline consists of the components that connect
the engine and transmission to your wheel axles. It does not include the engineor transmission. The
drivetrain consists of everything from the engine to the wheels and is another way of saying powertrain.
Sự khác biệt của hệ thống truyền động, hệ thống truyền động và hệ thống truyền lực là gì?
Bạn sẽ thường nghe các kỹ thuật viên đề cập đến hệ thống truyền động, hệ thống truyền động và hệ thống
truyền lực như thể chúng giống nhau. Đối với những người không hiểu sự khác biệt, điều này dẫn đến rất
nhiều nhầm lẫn. Hệ thống truyền lực đơn giản là tất cả mọi thứ làm cho xe chuyển động. Cái này
bao gồm động cơ, bộ truyền động của bạn và tất cả các bộ phận truyền sức mạnh từ động cơ đến các
bánh xe. Bộ truyền động bao gồm các bộ phận kết nối động cơ và bộ truyền động với trục bánh xe của
bạn. Nó không bao gồm bộ truyền động cơ. Hệ thống truyền động bao gồm tất cả mọi thứ từ động cơ đến
các bánh xe và là một cách nói khác của hệ thống truyền lực.
TRANSMISSION
(1) A speed and power changing device installed at some point between the engine and driving wheels of
a vehicle. It provides a means for changing the ratio between engine RPM and driving wheel RPM to best
meet each particular driving situation.
(2) An assembly, as in a motor vehicle, that transmits power from an engine to a driving axle, usually
having a manually or automatically adjustable mechanism to control the balance of power and speed.
Also called gearbox.
(3) A system of shafts, gears, torque converters etc., that transmits power, especially the arrangement of
such parts that transmits the power of the engine to the driving wheels of a motor vehicle.
(1) Một thiết bị thay đổi tốc độ và công suất được lắp đặt tại một số điểm giữa động cơ và cầu dẫn động
của xe ô tô. Nó cung cấp một phương tiện để thay đổi tỷ lệ giữa RPM của động cơ và RPM của cầu dẫn
động để đáp ứng tốt nhất từng tình huống lái xe cụ thể.
(2) Một bộ phận, như trong ô tô có động cơ, truyền công suất từ động cơ đến trục dẫn động, thường có cơ
cấu điều chỉnh bằng tay hoặc tự động để kiểm soát sự cân bằng công suất và tốc độ. Hay còn gọi là hộp
giảm tốc.
(3) Hệ thống trục, bánh răng, bộ biến mô, truyền lực, đặc biệt là việc bố trí các bộ phận truyền công suất
của động cơ đến các cầu dẫn động của xe cơ giới.
LAYOUT
The way in which the parts of sth such as the page of a book, a garden or a
building are arranged (cách bố tri, trình bày)
* The magazine's attractive new page layout
* Are you familiar with the general layout of the hospital ?
Drivetrains of the motor vehicle come in various arrangements. They are either Front Wheel Drive
(FWD), Rear Wheel Drive (RWD), Four Wheel Drive (4WD), or All Wheel Drive (AWD) and each drive
configuration has unique characteristics, advantages and disadvantages.
Hệ thống truyền động của xe cơ giới có nhiều cách sắp xếp khác nhau. Đó là Hệ dẫn động bánh trước
(FWD), Dẫn động bánh sau (RWD), Dẫn động bốn bánh (4WD) hoặc Dẫn động tất cả các bánh (AWD)
và mỗi cấu hình dẫn động có những đặc điểm, ưu điểm và nhược điểm riêng.

BÀI 13
1.OVERVIEW OF EVs (1/2)
An Electric Vehicle (EV) is a vehicle that uses one or more electric motors for propulsion. EVs include,
but are not limited to, road and rail vehicles, surface and underwater vessels, electric aircraft and electric
spacecraft.
EVs first came into existence in the mid- 19th century, when electricity was among the preferred
methods for motor vehicle propulsion, providing a level of comfort and ease of operation that could not
be achieved by the gasoline cars of the time. Internal combustion engines were the dominant propulsion
method for cars and trucks for about 100 years, but electric power remained commonplace in other
vehicle types, such as trains and smaller vehicles of all types.
In the 21st century, EVs have seen a resurgence due to technological developments, and an increased
focus on renewable energy and the potential reduction of transportation's impact on climate change and
other environmental issues.
1.TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN (1/2)
Xe điện (EV) là phương tiện sử dụng một hoặc nhiều động cơ điện để đẩy. Xe điện bao gồm, nhưng
không giới hạn, đường bộ và đường sắt phương tiện, tàu nổi và dưới nước, điện máy bay và tàu vũ trụ
điện.
XE ĐIỆN lần đầu tiên xuất hiện vào giữa Thế kỷ 19, khi điện là một trong những các phương pháp ưu
tiên cho động cơ xe cơ giới, cung cấp một mức độ thoải mái và dễ dàng hoạt động không thể đạt được
bởi ô tô chạy xăng thời đó. Đốt trong động cơ là phương pháp đẩy ưu thế cho ô tô và xe tải trong khoảng
100 năm, nhưng điện sức mạnh vẫn phổ biến trong các phương tiện khác các loại, chẳng hạn như xe lửa
và các phương tiện nhỏ hơn của tất cả các loại.
Trong thế kỷ 21, xe điện đã chứng kiến một hồi sinh do sự phát triển công nghệ, và tăng cường tập trung
vào năng lượng tái tạo và khả năng giảm tác động của giao thông vận tải về biến đổi khí hậu và môi
trường khác vấn đề.
1.OVERVIEWW OF EVS (2/2)
The operational and functional principles in Electric-motor-powered Vehicle (EV) and Internal-
Combustion-Engine-powered Vehicle (ICEV) are similar. regardless of the type of the engine. The
automobile will still have a frame, a suspension system, a steering system, a brake system, wheels and
tires, and a body. The automobile must be start-able, movable, steerable, and stoppable, and must
enclose and protect the driver and passengers in comfort and safety. There are, however, some
differences between ICEV and EV, such as the use of a gasoline tank versus batteries, IC engine versus
electric motor, and different transmission requirements.
1.TỔNG QUAN VỀ XE ĐIỆN(2/2)
Các nguyên tắc hoạt động và chức năng trong Xe chạy bằng động cơ điện (EV) và Xe chạy bằng động
cơ đốt trong (ICEV) cũng tương tự. bất kể loại động cơ. Ô tô vẫn sẽ có khung, một hệ thống treo, hệ
thống lái, phanh hệ thống, bánh xe và lốp xe, và thân xe. Các ô tô phải có khả năng khởi động, di
chuyển được, có thể giám sát, và có thể dừng lại, và phải bao gồm và bảo vệ người lái và hành khách
trong sự thoải mái và sự an toàn. Tuy nhiên, có một số khác biệt giữa ICEV và EV, chẳng hạn như việc
sử dụng bình xăng so với ắc quy, động cơ vi mạch so với động cơ điện và truyền động khác nhau các
yêu cầu.

2. EV's POWERTRAINS (1/2)

Previously, the EV was mainly converted from the existing ICEV by replacing the IC engine and fuel
tank with an electric motor and battery pack while retaining all the other components. Drawbacks such
as its heavy weight, lower flexibility, and performance degradation have caused the use of this type of
EV to fade out.
2. HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC của XE ĐIỆN (1/2)
Trước đây, xe điện chủ yếu được chuyển đổi từ xe chạy bằng động cơ đốt trong hiện có bằng cách thay
thế IC động cơ và thùng nhiên liệu với một động cơ điện và bộ pin trong khi vẫn giữ lại tất cả những
thứ khác các thành phần. Hạn chế chẳng hạn như nặng của nó trọng lượng, độ linh hoạt thấp hơn và
hiệu suất sự xuống cấp đã gây ra việc sử dụng loại xe điện để mờ dần.

2. EV's POWERTRAINS (2/2)

The modern EV is purposely built, based on original body and frame designs. This satisfies the
structure requirements unique to EVs and make use of the greater flexibility of electric propulsion.
2. HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC CỦA XE ĐIỆN (2/2)
Xe điện hiện đại được chế tạo có chủ đích, dựa trên thiết kế khung và thân xe nguyên bản. Điều này
làm hài lòng yêu cầu về cấu trúc dành riêng cho xe điện và tận dụng tính linh hoạt cao hơn của động cơ
điện.

3. FUEL CELL
In contrast to a electric battery, the fuel cell generates electric energy rather than storing it and
contributes to do so as long as a fuel supply is maintained. A fuel cell is a galvanic cell in which the
chemical energy of a fuel is converted directly into electrical energy by means of electrochemical
processes. The fuel and oxidizing agent are continuously and separately supplied to the two electrodes
of the cell, where they undergo a reaction. Electrolyte is necessary to conduct the ions from one
electrode to the other. Fuel is supplied to the anode, where electrons are released from the fuel under
catalyst. The electrons, under the potential difference between these two electrodes, flow through the
external circuit to the cathode, where combining positive ions and oxygen, reaction products, or
exhaust are produced.
3. Pin NHIÊN LIỆU
 Trái ngược với pin điện, pin nhiên liệu tạo ra năng lượng điện hơn là lưu trữ nó và đóng góp vào việc
đó miễn là nguồn cung cấp nhiên liệu được duy trì. Một tế bào nhiên liệu là một tế bào điện mà năng
lượng hóa học của nhiên liệu được chuyển đổi trực tiếp thành năng lượng điện bằng cách các quá trình
điện hóa. Nhiên liệu và chất oxy hóa liên tục và được cung cấp riêng cho hai điện cực của tế bào, nơi
chúng trải qua một phản ứng. Chất điện phân là cần thiết để dẫn các ion từ điện cực này sang điện cực
kia. Nhiên liệu được cung cấp cho cực dương, nơi các điện tử được giải phóng khỏi nhiên liệu dưới
chất xúc tác. Các điện tử, dưới điện thế sự khác biệt giữa hai điện cực, dòng chảy qua mạch ngoài vào
catốt, nơi kết hợp các ion dương và oxy, phản ứng sản phẩm, hoặc khí thải được sản xuất.

4. EV's ADVANTAGES & DISADVANTAGES

The EV has many advantages over the conventional ICEV, such as absence of emissions, high
efficiency, independence from petroleum, and quiet and smooth operation.
The weakest point blocking the way of EVs to the market is the battery technology. Great effort and
investment have been put into battery research, with the intention of improving performance to meet
the EV requirement.
4. ƯU & NHƯỢC ĐIỂM CỦA XE ĐIỆN
Xe điện có nhiều lợi thế hơn xe chạy bằng động cơ đốt trong thông thường, chẳng hạn như không có
khí thải, hiệu quả cao, độc lập với xăng dầu và hoạt động êm ái và trơn tru.
Điểm yếu nhất cản đường của EVs được tung ra thị trường là công nghệ pin. Nỗ lực và sự đầu tư lớn
đã được đưa vào nghiên cứu pin, với mục đích cải thiện hiệu suất để đáp ứng yêu cầu xe điện.

Battery Pin/ ắc qui điện

Catalyst Chát xúc tác
Electric vehicle Xe điện
Electric motor powered vehicle Xe chạy bằng động cơ điện
Electrode Điện cực
Electrolyte Chất điện phân
Emissions Sự phát thải
Fuel cell Pin nhiên liệu
Internal combustion engine powered vehicle Xe chạy bằng động cơ đốt trong/ ô tô truyeenf thống
Oxidizing agent Chất oxy hóa
Powertrain Hệ thống động lực
Electric motor Động cơ điện

BÀI 14
1.OVERVIEW OF HEV (1/2)
A Hybrid Vehicle is one that uses two or more distinct types of power, such as submarines that use
diesel when surfaced and batteries when submerged.
The basic principle with hybrid vehicles is that the different motors work better at different speeds; the
electric motor is more efficient at producing torque, and the combustion engine is better for
maintaining high speed (better than a typical electric motor). Switching from one to the other at the
proper time while speeding up yields a win-win in terms of energy efficiency.
1.TỔNG QUAN VỀ XE HYBRID ĐIỆN (1/2)
Phương tiện lai là một trong những sử dụng hai hoặc nhiều loại khác nhau của năng lượng, chẳng hạn
như tàu ngầm sử dụng dầu diesel khi nổi lên và pin khi ngập nước.
Nguyên tắc cơ bản với hybrid phương tiện là các động cơ khác nhau hoạt động tốt hơn ở các tốc độ
khác nhau; các động cơ điện hiệu quả hơn ở tạo ra mô-men xoắn và đốt cháy động cơ tốt hơn để duy trì
mức cao tốc độ (tốt hơn điện thông thường động cơ). Chuyển từ một sang khác vào thời điểm thích hợp
trong khi tăng tốc mang lại lợi ích đôi bên cùng có lợi hiệu quả năng lượng.

1.OVERVIEW OF HEV (2/2)

A Hybrid Electric Vehicle (HEV) is a type of vehicle that combines internal-combustion-engine system
with an electric propulsion system. The presence of the electric power train is intended to achieve
either better fuel economy than a conventional vehicle or better performance. The most common form
of HEV is the hybrid electric car, although hybrid electric trucks and buses also exist.
Modern HEVS make use of efficiency-improving technologies such as regenerative brakes which
convert the vehicle's kinetic energy to electric energy, which is stored in a battery or supercapacitor.
The EV has many advantages over the conventional ICEV, such as absence of emissions, high
efficiency, independence from petroleum, and quiet and smooth operation.
1.TỔNG QUAN VỀ XE HYBRID ĐIỆN (2/2)
Xe hybrid điện (HEV) là một loại phương tiện kết hợp động cơ đốt trong hệ thống với một động cơ
điện hệ thống. Sự hiện diện của điện tàu điện được thiết kế để đạt được tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn
phương tiện thông thường hoặc tốt hơn màn biểu diễn. Hình thức phổ biến nhất của HEV là xe điện
hybrid, mặc dù xe tải điện hybrid và xe buýt cũng tồn tại.
HEVS hiện đại tận dụng công nghệ nâng cao hiệu quả chẳng hạn như phanh tái tạo chuyển đổi động
năng của xe thành năng lượng điện, được lưu trữ trong một pin hoặc siêu tụ điện.
Xe điện có nhiều ưu điểm so với ICEV thông thường, chẳng hạn như không có khí thải, hiệu quả cao,
độc lập với dầu mỏ, và hoạt động êm ái và trơn tru.

2. HEV CLASSIFICATION (1/2)

HEVS can be classified according to the way in which power is supplied to the drive train
(1) Series Hybrids : In series hybrids, only the electric motor drives the drive train, and a smaller ICE
works as a generator to power the electric motor or to recharge the batteries. They also usually have a
larger battery pack than parallel hybrids, making them more expensive. Once the batteries are low, the
ICE can generate power at its optimum settings at all times, making them more efficient in extensive
city driving. As of 2013, commercialized parallel hybrids use a full size combustion engine with a
single, small (< 20 kW) electric motor and small battery pack as the electric motor is designed to
supplement the main engine, not to be the sole source of motive power from launch. But after 2015
parallel hybrids with over 50 kW are available, enabling electric driving at moderate acceleration. trong
2. PHÂN LOẠI XE HBRID ĐIỆN (1/2)
HEVS có thể được phân loại theo cách cung cấp năng lượng cho bộ truyền động:
(1) Dòng hybrid: Trong dòng hybrid, chỉ có động cơ điện dẫn động hệ thống truyền động và ICE nhỏ
hơn hoạt động như một máy phát điện để cung cấp năng lượng cho động cơ điện hoặc để sạc lại pin.
Chúng cũng thường có bộ pin lớn hơn lai song song, làm cho chúng đắt hơn. Khi pin yếu, ICE có thể
tạo ra năng lượng tối ưu cài đặt mọi lúc, làm cho chúng hiệu quả hơn trong việc lái xe trong thành phố
rộng lớn. Tính đến năm 2013, các giống lai song song được thương mại hóa sử dụng động cơ đốt trong
kích thước đầy đủ với một động cơ điện đơn, nhỏ (<20 kW) và bộ pin nhỏ làm điện động cơ được thiết
kế để bổ sung cho động cơ chính, không phải là nguồn động lực duy nhất khi khởi động. Nhưng sau đó
2015 hybrid hybrid có sẵn công suất hơn 50 kW, cho phép lái điện ở mức tăng tốc vừa phải.

2. HEV CLASSIFICATION (2/2)

 (2) Parallel Hybrids : In parallel hybrids, the ICE and the electric motor are both connected to the
mechanical transmission and can simultaneously transmit power to drive the wheels, usually through a
conventional transmission. The ICE of many parallel hybrids can also act as a generator for
supplemental recharging.
(3) Power-Split Hybrids, also referred to by some as Series-Parallel Hybrids, Combination Hybrids,
have the benefits of as combination of series and parallel characteristics. However, the cost of power-
split hybrid is higher than a pure parallel.
2. PHÂN LOẠI XE HYBRID ĐIỆN (2/2)
(2) Các phép lai song song: Trong các phép lai song song, ICE và động cơ điện đều được kết nối với cơ
truyền động và có thể đồng thời truyền lực để dẫn động các bánh xe, thường thông qua một hộp số
truyền thống. ICE của nhiều loại hybrid song song cũng có thể hoạt động như một máy phát điện để sạc
bổ sung.
(3) Phép lai phân tách quyền lực, còn được một số người gọi là Phép lai song song nối tiếp, Phép lai kết
hợp, có lợi ích của việc kết hợp các đặc tính chuỗi và song song. Tuy nhiên, chi phí của hybrid chia
điện cao hơn một song song thuần túy.

Combination hybrid Hybrid kiểu hỗn hợp

Converter Bộ chuyển đổi điện
Electric propulsion system Hệ thống động lực điện
Generator Máy phát điện
Hybrid electric vehicle Xe hybrid điện
Hybrid vehicle Xe hybrid
Hybrid vehicle drivetrain Hệ thống dẫn động của xe hybrid
Parallel hybrid Hybrid kiểu song song
Power split hybrid
Series hybrid Hybrid kiểu nối tiếp
Series parallel hybrid Hybrid kiểu hỗn hợp
Electric power train Hệ thống động lực điện

BÀI 7

Hệ thống lái là một hệ thống các thành phần cho phép một chiếc xe chạy theo một lộ trình mong muốn.
Các thành phần chính của hệ thống lái bao gồm: (1) vô lăng, (2) trục lái, (3) cơ cấu lái, và (4) liên kết lái
Vô lăng và trục lái truyền chuyển động quay, trong khi cơ cấu lái biến chuyển động quay trục lái thành
chuyển động liên kết lái bên.
Khi người lái xe quay vô lăng theo hình tròn (chuyển động quay), liên kết lái dưới ô tô sẽ chuyển động từ
bên này sang bên kia (theo chiều ngang) để lái các bánh xe.
2. BÁNH RĂNG (1/2)
Cơ cấu lái biến chuyển động quay của trục lái thành chuyển động ngang của liên kết lái. Một số tài liệu
dịch vụ gọi hộp số lái là "hộp số lái" vì nó chứa một hệ thống bánh răng. Có hai loại bánh răng lái:
+ Tay lái tiêu chuẩn
+ Cơ cấu lái dạng thanh răng và bánh răng
Mọi cơ cấu lái đều sử dụng một bánh răng đầu vào, truyền chuyển động quay từ vô lăng vào cơ cấu lái và
một bánh răng đầu ra, làm cho liên kết lái chuyển động theo phương ngang.

2. BÁNH RĂNG (2/2)

 Loại cơ cấu lái mà chúng ta gọi là "tiêu chuẩn" ngày nay thực sự không được sử dụng thường xuyên hơn
loại cơ cấu lái thanh răng và bánh răng. Nó được coi là một thiết bị lái tiêu chuẩn vì nó được sử dụng phổ
biến trong khi hệ thống lái thanh răng và bánh răng vẫn còn hạn chế ở những chiếc xe thể thao châu Âu.
Khi các nhà sản xuất giảm kích thước ô tô vào những năm 1980, việc sử dụng thanh răng và bánh răng
bánh răng trở nên phổ biến hơn, cho đến khi việc sử dụng nó trên ô tô chở khách phù hợp và thậm chí
vượt quá việc sử dụng các bánh răng lái tiêu chuẩn.
Có bốn thiết kế bánh răng lái tiêu chuẩn od: Vô lăng Trục lái Thiết bị lái Liên kết chỉ đạo Cam & Cấp độ
Worm & Sector Worm & con lăn

3. LIÊN KẾT BƯỚC (1/4)

Liên kết lái là tập hợp các chi tiết truyền chuyển động từ cơ cấu lái đến các bánh xe. Ngoại trừ liên kết
thanh giằng đơn, hầu hết các liên kết lái được thiết kế để sử dụng với hệ thống treo độc lập. Để cho phép
hệ thống treo di chuyển, các khớp bi kết nối hầu hết các bộ phận liên kết lái với nhau và với các tay lái ở
bánh xe.
Về mặt kỹ thuật, liên kết lái kết thúc ở các đầu thanh giằng bên ngoài, các đầu này sẽ gắn vào các tay lái.
Tuy nhiên, tay lái và khớp tay lái hoạt động với sự liên kết là những mảnh cuối cùng tham gia vào việc
truyền chuyển động lái đến các bánh xe. Cơ cấu lái cũng đóng một chức năng quan trọng trong hệ thống
treo.
3. RACK & PINION STEERING LIÊN KẾT
3.1. LIÊN KẾT CÀI ĐẶT PARALLELOGRAM
Hệ thống lái hình bình hành là một hệ thống lái bao gồm một trục chuyển hướng, cần dẫn hướng, một
thanh dẫn hướng và hai thanh giằng. đòn dẫn hướng, cánh tay không tải, liên kết tâm cuối tạo thành ba
cạnh của một hình bình hành.
Liên kết lái hình bình hành được sử dụng với cơ cấu lái tiêu chuẩn (không thanh răng và bánh răng). Có
một thời, sự kết hợp này là chuẩn mực cho ô tô chở người, nhưng các bánh răng và liên kết thanh răng và
bánh răng đã trở nên phổ biến hơn với xu hướng hướng tới những chiếc ô tô nhỏ hơn. Ngày nay, bánh
răng lái tiêu chuẩn kết hợp với liên kết hình bình hành được sử dụng chủ yếu trên một số ô tô hạng nặng,
tương đối lớn và một số xe tải.
Nếu quan sát liên kết lái hình bình hành từ phía trên, pitman và idler điều khiển liên kết trung tâm tạo
thành ba cạnh của một hình bình hành. Toàn bộ liên kết lái hình bình hành bao gồm:
+ Một cánh tay pitman + Một cánh tay không tải + Một liên kết trung tâm + Hai thanh giằng. H Hệ thống
lái với liên kết lái hình bình hành tay lái l-pitman, 2- tay lái, 3- liên kết giữa, 4- thanh giằng, 5 khớp tay
lái, 6- trục lái
3. RACK & PINION STEERING LIÊN KẾT
3.2. LIÊN KẾT RACK & PINION
Liên kết thanh răng và thanh răng là một thuật ngữ dùng để chỉ các thanh giằng truyền chuyển động từ
thanh răng và bánh răng lái đến các tay lái.
Trong nhiều năm, thanh răng và bánh răng lái và các liên kết chỉ được sử dụng trên ô tô nhỏ. Cơ cấu lái
thanh răng và thanh răng nhỏ gọn hơn cơ cấu lái tiêu chuẩn với liên kết hình bình hành, vì vậy nó phù hợp
hơn khi sử dụng trên các xe ô tô hiện đại, được thiết kế nhỏ hơn và nhẹ hơn.
Các thanh giằng tạo thành liên kết trực tiếp từ giá cơ cấu lái đến các tay lái. Khi thanh răng chuyển động
qua lại, các thanh giằng sẽ truyền chuyển động đến các tay lái và định vị lại các bánh xe.
3. RACK & PINION STEERING LIÊN KẾT
3.3. CÁC LIÊN KẾT TRÌNH BÀY KHÁC
Bên cạnh liên kết hình bình hành và thanh răng & bánh răng, một số thiết kế liên kết lái khác đã được sử
dụng phổ biến trong quá khứ. Một số trong số này bao gồm:
+ Thanh giằng đơn + Tâm điểm + Tay dài và tay ngắn + Haltenberger.
Liên kết lái một thanh giằng đơn giản bao gồm:
+ Một cánh tay pitman + Một liên kết kéo + Một thanh buộc
Mối liên kết này chỉ được sử dụng trên hệ thống treo trước trục đặc. Đối với các loại xe đời sau, chỉ một
số xe tải hạng nặng và xe 4WD, chẳng hạn như xe Jeep, sử dụng cầu trước liền khối. Thanh giằng chạy
ngang xe, từ tay lái này sang tay lái kia. Liên kết kéo kéo dài từ tay pitman đến một trong các tay lái.
Thông thường, tay lái gắn với liên kết kéo nằm ở phía người lái. Khi liên kết kéo đến tay lái ở phía đối
diện của ô tô, thiết kế liên kết được gọi là liên kết lái chéo. Suzuki Samurai sử dụng liên kết lái chéo.

3. RACK & PINION STEERING LIÊN KẾT

3.3. CÁC LIÊN KẾT TRÌNH BÀY KHÁC
Liên kết lái điểm trung tâm sử dụng hai thanh giằng được ghép ở tâm liên kết với một tay lái trung gian.
Liên kết này đôi khi được gọi là liên kết cánh tay bằng vì cả hai thanh giằng có cùng chiều dài. Xe tải
Loại 2 của Volkswagen sử dụng liên kết lái điểm trung tâm.
Vì tay lái pitman và thiết bị lái nằm ở phía người lái xe, trong khi tay lái trung gian vận hành liên kết nằm
ở trung tâm, nên tay lái pitman vận hành liên kết thông qua liên kết kéo và tay đòn hoặc chỉ một liên kết
kéo. Một phần mở rộng từ tay lái trung gian gắn liên kết vào một bộ phận khung chéo. Kết nối là một
điểm xoay, vì vậy nó có thể hỗ trợ cánh tay mà không ảnh hưởng đến chuyển động của liên kết lái.
LIÊN KẾT XÂY DỰNG ĐIỂM TRUNG TÂM
Liên kết lái điểm trung tâm 1- tay pitman, 2- liên kết kéo, 3- tay lái trung gian, 4-điểm trục neo khung, 5-
tay đòn, 6- thanh giằng, 7- tay lái
3. RACK & PINION STEERING LIÊN KẾT
3.3. CÁC LIÊN KẾT TRÌNH BÀY KHÁC
Trong liên kết tay lái dài và ngắn, cả hai thanh giằng đều được nối trực tiếp vào tay lái. Volkswagen đã
sử dụng thiết kế liên kết tay dài và tay ngắn trên Beetle. Vì tay lái pitman nằm ở một bên của xe, thanh
giằng từ tay lái đối diện dài hơn thanh giằng từ tay lái cùng bên. Các đầu của thanh giằng bên trong gắn
riêng biệt với tay pitman ở các khoảng cách khác nhau so với trục của nó, sao cho đầu bên trong của
thanh giằng ngắn hơn xoay qua một vòng cung chặt hơn so với đầu bên trong của thanh giằng dài hơn.
Các vòng cung khác nhau này chống lại xu hướng ngược lại do các thanh giằng có chiều dài không bằng
nhau và các bánh xe chuyển động đồng loạt. Vì thiết kế cánh tay đòn của pitman bù đắp cho độ dài không
bằng nhau của các thanh giằng, mối liên kết này đôi khi được gọi là "pitman bù"
. LIÊN KẾT DÀI VÀ NGẮN HẠN CỦA QUÂN ĐỘI
2 2 Liên kết tay lái dài và ngắn tay 1-pitman, 2- thanh giằng, 3 tay lái
3. RACK & PINION STEERING LIÊN KẾT
3.3. CÁC LIÊN KẾT TRÌNH BÀY KHÁC
Liên kết lái Haltenberger sử dụng một liên kết kéo dài và một thanh giằng. Liên kết kéo kéo dài từ tay
pitman sang tay lái đối diện. Tại điểm chính giữa của liên kết, thanh giằng được gắn vào liên kết kéo. Tay
pitman vận hành liên kết kéo và liên kết kéo vận hành tay lái bên của hành khách và thanh giằng bên của
người lái. Ford Ranger và Bronco II là những ví dụ về các loại xe đời sau sử dụng liên kết Haltenberger.
LIÊN KẾT TRÌNH BÀY HALTENBERGER 2 3 Liên kết lái Haltenberger 1- tay pitman, 2- liên kết kéo,
3- thanh giằng, 4- tay lái
BÀI 3
2. SINGLE- & MULTI TRACK VEHICLES
Single-track motor vehicles are those vehicles that have 2 wheels with or without sidecar. Up to now, all
single-track motor vehicles are equipped with spark ignition engines or electric motors because of their
smaller dimensions and weight in comparison with those of diesel engines of the same outputs. The output
of single-track motor vehicles ranges from a few hundred watts for mopeds to several hundred horsepower
for race motorcycles.
2. XE DUY NHẤT & ĐA NĂNG THEO DÕI
Xe cơ giới một bánh là loại xe có 2 bánh, có hoặc không có sidecar. Cho đến nay, tất cả các loại xe động
cơ một bánh đều được trang bị động cơ đánh lửa bằng tia lửa điện hoặc động cơ điện vì kích thước và trọng
lượng nhỏ hơn so với động cơ diesel có cùng công suất. Công suất của động cơ đường đơn dao động từ vài
trăm watt đối với môtô đến vài trăm mã lực đối với môtô đua.

A passenger car is a
wheeled motor vehicle having usually four wheels used mainly to transport people rather than goods. The
car is designed to seat maximum 9 people with luggage. Passenger cars fall into the largest category of
automobiles. By means of the body style, as defined by number of doors and roof treatment, passenger cars
are classified as sedan, coupé, convertible, hatchback, pick- up, SUV, MPV, etc.
Một chiếc xe khách là một
phương tiện cơ giới có bánh thường có bốn bánh được sử dụng chủ yếu để chở người hơn là chở hàng. Xe
được thiết kế đủ chỗ cho tối đa 9 người cùng hành lý. Xe du lịch được xếp vào danh mục lớn nhất trong
các loại ô tô. Theo kiểu dáng thân xe, được xác định bằng số lượng cửa và cách xử lý mái, xe du lịch được
phân loại là sedan, coupé, mui trần, hatchback, pick-up, SUV, MPV, v.v.

1. SINGLE- & MULTI TRACK VEHICLES Multi-track motor vehicles are vehicles with three or more
wheels. A number of wheels of a vehicle mainly depends on the vehicle weight. Passenger cars, minibuses
and light trucks usually have four wheels. Large buses and medium-duty trucks usually have six wheels.
Number of wheels of extra-heavy-duty vehicles may amount to a few dozens.
1. XE ĐƠN & ĐA SỐ Xe cơ giới nhiều bánh là loại xe có từ ba bánh trở lên. Số lượng bánh xe của xe chủ
yếu phụ thuộc vào khối lượng của xe. Xe du lịch, xe buýt nhỏ và xe tải nhẹ thường có bốn bánh. Xe buýt
lớn và xe tải hạng trung thường có sáu bánh. Số bánh xe tải trọng siêu lớn có thể lên đến vài chục bánh.

1) Sedan Typical characteristics of sedans are :

2) (also Saloon Car)

• Three-box design with the engine at the front and the cargo area at the rear;
• B-pillar (between the front and rear window) that supports the roof;
• Two rows of seats;
• Less steeply sloping roofline than a coupé, which results in increased headroom for rear passenger
and a less sporting appearance;
It is sometimes suggested that sedans must have four doors (to provide a simple distinction between
sedans and two-door coupés). However, several sources state that a sedan can have two or four doors.
1) Sedan
Đặc điểm tiêu biểu của dòng xe sedan là: (còn Saloon Car)
• Thiết kế ba hộp với động cơ ở phía trước và khu vực hàng hóa ở
hậu phương;
• Trụ B (giữa phía trước và cửa sổ phía sau) hỗ trợ mái nhà;
• Hai hàng ghế;
• Đường mái ít dốc hơn một cuộc đảo chính, dẫn đến tăng khoảng không cho phía sau hành khách
và ít thể thao hơn vẻ bề ngoài; Đôi khi người ta gợi ý rằng xe sedan phải có bốn cửa (để cung cấp một sự
phân biệt đơn giản giữa xe sedan và xe coupe hai cửa). Tuy nhiên, một số nguồn nói rằng sedan có thể có
hai hoặc bốn cửa.
2) Соupe" Coupé is a 2- or 4-door car with a fixed roof. Its doors are often longer than those of an
equivalent sedan and the rear passenger area smaller, the roof may also be low. In cases where the rear seats
are very small and not intended for regular use it is called a 2 +2.
2) Loại " Coupé là một chiếc xe ô tô 2 hoặc 4 cửa với mái che cố định. Cửa của nó thường dài hơn của
một chiếc sedan tương đương và phía sau khu vực hành khách nhỏ hơn, mái nhà cũng có thể phía dưới.
Trong trường hợp hàng ghế sau rất nhỏ và không dành cho thường xuyên sử dụng nó được gọi là 2 +2.
 3) Convertible A Convertible, also Cabriolet, is a passenger car that can be driven with or without a roof
in place. The methods of retracting and storing the roof vary between models. A convertible allows an open-
air driving experience, with the ability to provide a roof when required. Potential drawbacks of convertibles
are reduced structural rigidity and cargo space. Convertible roofs are made of folding material. Other types
of demountable roofs include retractable hardtops (often constructed from metal or plastic) and detachable
hardtop (where a metal or plastic roof is manually removed and often stored in the trunk).
3) Có thể chuyển đổi Xe chuyển đổi, cũng là Cabriolet, là một loại xe chở khách có thể lái được có hoặc
không có mui tại chỗ. Các phương pháp thu vào và lưu trữ mái nhà khác nhau giữa các mô hình. Một chiếc
xe mui trần cho phép trải nghiệm lái xe ngoài trời, với khả năng cung cấp mái che khi cần thiết. Hạn chế
tiềm ẩn của xe mui trần là giảm độ cứng kết cấu và không gian chở hàng. Mái che có thể chuyển đổi được
làm bằng vật liệu gấp. Các loại mái có thể tháo rời khác bao gồm mui cứng có thể thu vào (thường được
làm từ kim loại hoặc nhựa) và mui cứng có thể tháo rời (trong đó mái bằng kim loại hoặc nhựa được tháo
ra theo cách thủ công và thường được cất trong thùng xe).
4) Hatchback Hatchback incorporates a shared passenger and cargo volume, with rearmost accessibility
via a rear third of fifth door, typically a top-hinged lift gate, and features such as rear seats to enable
flexibility within the shared passenger/ cargo volume. When the body style of a car is described as a
hatchback, typically it is referring to a utilitarian small car. However, hatchback doors are also used on
several sports cars, SUVS and large luxury cars. The modern form of the hatchback body style was
developed through the
1960s and rose in popularity through the 1970s. The distinguishing feature of a hatchback is a hatch-type
rear door that opens upwards and is hinged at roof level (as opposed to the trunk lid of a sedan, which is
hinged below the rear window). When describing the body style, the hatchback is often counted as a door,
therefore a hatchback with two passenger doors is called a three-door and a hatchback with four passenger
doors is called a five- door.
4) Hatchback Hatchback kết hợp hành khách chia sẻ và khối lượng hàng hóa, với khả năng tiếp cận phía
sau thông qua một phần ba phía sau của cửa thứ năm, thường là một bản lề trên cổng nâng, và các tính năng
như ghế sau để kích hoạt tính linh hoạt trong hành khách / hàng hóa được chia sẻ âm lượng. Khi kiểu dáng
cơ thể của một chiếc ô tô được mô tả là một chiếc hatchback, thường nó đề cập đến một xe nhỏ thực dụng.
Tuy nhiên, cửa hatchback cũng được sử dụng trên một số xe thể thao, SUVS và ô tô hạng sang cỡ lớn. Hình
thức hiện đại của phong cách cơ thể hatchback được phát triển thông qua Những năm 1960 và trở nên phổ
biến trong những năm 1970. Đặc điểm phân biệt của một chiếc hatchback là cửa sau kiểu cửa sập mở lên
trên và là bản lề ở mức mái nhà (trái ngược với nắp thùng xe của một sedan, được gắn bản lề bên dưới cửa
sổ phía sau). Khi mô tả kiểu dáng cơ thể, chiếc hatchback là thường được coi là một cánh cửa, do đó, một
chiếc hatchback với hai cửa hành khách được gọi là ba cửa và một chiếc hatchback với bốn cửa chở khách
được gọi là chiếc năm- cửa.
5) Pick-up
Pick-up, also Pick-up truck, is a small van or truck, open and with low sides, used by builders, farmers,
etc.
5) Đón
Pick-up, cũng là Xe bán tải, là một chiếc xe tải nhỏ hoặc xe tải, mở và có cạnh thấp, được sử dụng bởi các
nhà xây dựng, nông dân, v.v.

6) SUV Sport Utility Vehicle (SUV) is an automotive classification, typically a kind of estate car with
off-road vehicle features like raised ground clearance and ruggedness, and available four-wheel drive. Many
SUVS are built on a light-truck chassis but operated as a family automobile, and though designed to be
used on rougher surfaces, most often used on city streets or highways. In recent years, in some countries
the term SUV has replaced terms like "Jeep" or "Land-Rover" in the popular lexicon as a genetic description
for light 4WD automobiles. Many SUVS have an upright built body and tall interior packaging, a high
seating position and center of gravity, and available all-wheel drive for off-road capability. Some SUVS
include the towing capacity or a pickup truck and the passenger- carrying space of a minivan or large sedan.
In some countries, notably the United States, SUVS are not classified as cars, but as light| trucks.
6) Xe thể thao đa dụng (SUV) là một phân loại ô tô, thường là một loại ô tô di động với các tính năng của
xe địa hình như nâng cao khoảng sáng gầm xe và độ chắc chắn, và có sẵn hệ dẫn động bốn bánh. Nhiều
chiếc SUVS được chế tạo trên khung gầm xe tải nhẹ nhưng hoạt động như một chiếc ô tô gia đình và mặc
dù được thiết kế để sử dụng trên các bề mặt gồ ghề hơn, nhưng hầu hết thường được sử dụng trên đường
thành phố hoặc đường cao tốc. Trong những năm gần đây, ở một số quốc gia, thuật ngữ SUV đã thay thế
các thuật ngữ như "Jeep" hoặc "Land-Rover" trong từ vựng phổ biến như một mô tả di truyền cho ô tô 4WD
hạng nhẹ. Nhiều chiếc SUVS có thân xe thẳng đứng và nội thất cao, vị trí ngồi cao và trọng tâm, cùng hệ
dẫn động 4 bánh có sẵn cho khả năng địa hình. Một số SUVS bao gồm khả năng kéo hoặc xe bán tải và
không gian chở khách của xe tải nhỏ hoặc xe sedan cỡ lớn. Ở một số quốc gia, đặc biệt là Hoa Kỳ, SUVS
không được phân loại là ô tô, mà là loại nhẹ | xe tải.
7) MPV The term MPV stands for Multi-Purpose Vehicle. This vehicle type is primarily designed to carry
a number of passengers. People also refer to such a vehicle as 'Minivan' or 'Multi Utility Vehicle (MUV)'.
These vehicles became popular around world. It is mainly because of the convenience they offer in terms
of the carrying capacity of either people or cargo. Typically, a MPV has two or three rows of seats which
serve for 6 or 8 passengers. This is the most important advantage of this vehicle. In addition, they have a
flexible interior space which means that it can be adjusted as per requirement. If you want to carry more
cargo, then just fold some of seats. And thus, you will have enough space to put all your goods. Also, the
upright design style allows the interior space to feel more spacious and roomy.
7) MPV Thuật ngữ MPV là viết tắt của Multi-Purpose Phương tiện giao thông. Loại phương tiện này chủ
yếu là được thiết kế để chở một số hành khách. Mọi người cũng gọi một phương tiện như vậy là 'Xe tải
nhỏ' hoặc 'Xe đa tiện ích (MUV)'. Này phương tiện giao thông trở nên phổ biến trên khắp thế giới. Nó là
chủ yếu là vì sự tiện lợi mà họ cung cấp xét về khả năng mang của một trong hai người hoặc hàng hóa.
Thông thường, một MPV có hai hoặc ba hàng ghế phục vụ cho 6 hoặc 8 hành khách. Đây là lợi thế quan
trọng nhất của phương tiện này. Ngoài ra, chúng có một không gian nội thất linh hoạt có nghĩa là nó có
thể được điều chỉnh theo yêu cầu. Nếu bạn muốn chở nhiều hàng hơn, sau đó chỉ cần gấp một số ghế. Và
do đó, bạn sẽ có đủ không gian để đặt tất cả hàng hóa của bạn. Cũng thế, phong cách thiết kế thẳng đứng
cho phép nội thất không gian để cảm thấy rộng rãi và rộng rãi hơn.

Bus is a large motor vehicle used to transport passengers, especially one that travels along a fixed route
and stops regularly to let people get on and off. The capacity of the bus is more than 9 passengers and
luggage. Buses fall into one of the following 4 categories, depending upon the intended use.
Minibus : The capacity of microbuses is approx. 25 passengers. Microbus bodies are mounted on light-duty
truck chassis or are derived from multi-purpose vehicles of the delivery truck class.
• City buses (urban buses) : are designed and equipped for driving regularly scheduled in-city and suburban
routes. Due to short intervals between stops in local traffic, facilitation of rapid passenger turnover by means
of low steps, wide doors and as low vehicle floor as possible, is particularly important.

Xe buýt là phương tiện cơ giới lớn dùng để vận chuyển hành khách, đặc biệt là xe chạy theo tuyến cố định,
dừng đỗ thường xuyên để người dân lên xuống xe. Sức chứa của xe buýt là hơn 9 hành khách và hành lý.
Xe buýt thuộc một trong 4 loại sau, tùy theo mục đích sử dụng.
Xe buýt nhỏ: Sức chứa của xe buýt nhỏ là khoảng. 25 hành khách. Các thân microbus được gắn trên khung
gầm xe tải hạng nhẹ hoặc có nguồn gốc từ các loại xe đa dụng thuộc hạng xe tải chuyển hàng.
• Xe buýt nội thành (xe buýt đô thị): được thiết kế và trang bị để chạy các tuyến nội thành và ngoại thành
theo lịch trình thường xuyên. Do khoảng cách giữa các điểm dừng trong giao thông địa phương ngắn, việc
tạo điều kiện cho việc luân chuyển hành khách nhanh chóng bằng các bước thấp, cửa rộng và sàn xe càng
thấp càng tốt là đặc biệt quan trọng.
• Overland buses (urban coach): The design of overland buses represents a compromise between the city
bus and the tour bus. Standing room is available in the aisle for short trips, and the vehicle is equipped with
small
• compartments for luggage.
Tour buses (long-distance coach) : are designed to provide a comfortable ride over long distances. Tour
buses have large luggage compartments from front to rear below the floor.
• Xe buýt đường bộ (xe buýt đô thị): thiết kế của xe buýt trên bộ đại diện cho một thỏa hiệp giữa xe buýt
thành phố và xe buýt du lịch. Phòng thường trực là có sẵn trên lối đi cho các chuyến đi ngắn, và chiếc xe
được trang bị nhỏ
• ngăn để hành lý.
Xe buýt du lịch (xe đường dài): là được thiết kế để mang lại một chuyến đi thoải mái trên những khoảng
cách xa. Xe buýt du lịch có khoang hành lý lớn từ trước ra sau bên dưới sàn nhà.
5. TRANSPORT Vehicles
Transport vehicles may be classified according to the type of body, load capacity, and cross-country
ability.
According to the load capacity :
• Extra-light duty trucks : up to 0,75 t , built on the chassis of passenger cars and used for deliveries of
light loads in the communication and communal services and in trade.
• Light-duty vehicles : from 0,75 to 2,5 t , that work in trade, at industrial enterprises and in agriculture,
hauling light loads. They also serves as cargo taxis.
• Medium-duty trucks : from 2,5 to 5,0 t, mostly carrying loads for organizations and enterprises with a
moderate cargo traffic.
• Heavy-duty trucks : from 5,0 t to 10,0 t , used on hard surface roads for carrying building materials, fuel,
and products manufactured by large industrial enterprises.
• Extra-heavy-duty vehicles : above 10,0 t , for work in ore and coal mines and at big construction
projects with a large amount of steady cargo traffic. As a rule, these vehicles are diverted from public
highways.
5
Phương tiện vận tải có thể được phân loại theo loại thân xe, khả năng chịu tải và khả năng xuyên quốc
gia.
Theo khả năng chịu tải:
• Xe tải hạng nhẹ: lên đến 0,75 tấn, được chế tạo trên khung gầm của ô tô chở khách và được sử dụng
để giao hàng tải nhẹ trong giao tiếp và cộng đồng dịch vụ và thương mại.
 • Xe hạng nhẹ: từ 0,75 đến 2,5 tấn, hoạt động trong thương mại, tại các doanh nghiệp công nghiệp và
trong nông nghiệp, vận chuyển tải nhẹ. Họ cũng đóng vai trò là taxi chở hàng.
• Xe tải hạng trung: chủ yếu từ 2,5 đến 5,0 tấn thực hiện tải trọng cho các tổ chức, doanh nghiệp với
một lưu lượng hàng hóa vừa phải.
• Xe tải hạng nặng: từ 5,0 tấn đến 10,0 tấn, sử dụng trên mặt đường cứng để chở vật liệu xây dựng,
nhiên liệu và các sản phẩm do công nghiệp lớn sản xuấtdoanh nghiệp.
• Xe tải trọng cực lớn: trên 10,0 tấn, phục vụ công việc trong các mỏ quặng và than và tại các công
trình xây dựng lớn các dự án có lượng hàng hóa lớn lưu thông ổn định.Theo quy định, những phương tiện
này được chuyển hướng khỏi nơi công cộng đường xa lộ

BÀI 5
1. FUNCTION OF SUSPENSION SYSTEMS (1/2)
Suspension System : The automotive system that supports the body and powertrain, vehicle weight to
the wheels and transfers and tires.
One word best summarizes how the suspension does its job : 'compression'. When a wheel goes a
bump, the over suspension compresses to take up the energy of the jolt instead of transmitting it to the
frame. Chassis technicians call suspension jounce. The opposite of jounce is rebound, which occurs
when the force compressing the suspension is removed and the suspension extends. The term bounce
describes the complete cycle of jounce and rebound.
1. Chức năng của Hệ Thống Treo (1/2).
Hệ thống treo: Hệ thống ô tô hỗ trợ thân xe và hệ thống truyền lực, trọng lượng của xe đến các bánh xe
và bánh xe và lốp xe.
Một từ tóm tắt tốt nhất cách hệ thống treo thực hiện công việc của nó: 'nén'. Khi một bánh xe bị xóc, hệ
thống treo sẽ nén lại để lấy năng lượng của cú xóc thay vì truyền nó đến khung. Kỹ thuật viên khung
gầm gọi là jounce hệ thống treo. Ngược lại với jounce là bật lại, xảy ra khi lực nén hệ thống treo bị loại
bỏ và hệ thống treo kéo dài ra. Thuật ngữ bounce mô tả chu kỳ hoàn chỉnh của jounce và rebound.

The functions of all suspension systems are to :

• Ensure vehicle control and stability by keeping the wheels in contact with the road.
• Provide a comfortable ride.
When a freely rolling wheel hits a bump, its natural tendency is to fly into the air and land with a
thump. If car wheels did this, not only would the passengers in the car be uncomfortable but it would
be nearly impossible to keep the car under control.
The suspension prevents these problems. The suspension also serves some secondary purposes. It alters
the positions of the wheels to increase traction when the load transfers during cornering, or it resists
changes in wheel positions during cornering that would decrease traction. Also the suspension helps the
metal brackets, wiring harnesses, and structural metal throughout the car last longer. Excessive
vibration would fatigue these parts, and they would wear out more quickly without the suspension.
Các chức năng của tất cả các hệ thống treo là:
• Đảm bảo sự kiểm soát và ổn định của xe bằng cách giữ cho bánh xe tiếp xúc với mặt đường.
• Cung cấp một chuyến đi thoải mái.
Khi một bánh xe lăn tự do va phải một vết lồi, xu hướng tự nhiên của nó là bay lên không trung và hạ
cánh bằng một cú đập mạnh. Nếu bánh xe ô tô làm như vậy, không chỉ hành khách trên xe khó chịu mà
còn gần như không thể kiểm soát được xe.
Việc tạm ngưng ngăn chặn những vấn đề này. Việc đình chỉ cũng phục vụ một số mục đích phụ. Nó
thay đổi vị trí của các bánh xe để tăng độ bám đường khi tải trọng truyền trong quá trình vào cua, hoặc
nó chống lại sự thay đổi vị trí của các bánh xe trong quá trình vào cua sẽ làm giảm độ bám đường.
Ngoài ra, hệ thống treo còn giúp các khung kim loại, dây nịt và kết cấu kim loại trong xe bền lâu hơn.
Rung động quá mức sẽ làm mỏi các bộ phận này và chúng sẽ nhanh bị mòn hơn nếu không có hệ thống
treo.

Automotive suspension systems may be broadly classified as dependent and independent, front and
rear suspensions. Most commonly used suspension systems include :
Beam Axle Suspensions
Strut Suspensions
MacPherson Strut Suspension
Short-Long-Arm (SLA) Suspensions
Hệ thống treo ô tô có thể được phân loại rộng rãi là hệ thống treo phụ thuộc và độc lập, hệ thống treo
trước và sau. Hệ thống treo được sử dụng phổ biến nhất bao gồm:
Hẹ thống treo với cầu cứng
Hệ thống treo thanh chống
Hệ thống treo thanh chống MacPherson
Hệ thống treo kiểu đòn ngang kép

2.CLASSIFICATION OF SUSPENSION SYSTEMS (2/6)

TUBULAR-BEAM-AXLE SUSPENSION SYSTEM
A tubular beam axle is a tube running from wheel to wheel, sometimes with an antiroll bar inside it.
Beam axle usually provide some amount of twisting action, or torsion, to help absorb one-wheel road
shocks. However, they are still solid suspensions and transmit noticeably more motion from wheel to
wheel than an independent suspension.
2. Phân loại hệ thống treo (2/6)
HỆ THỐNG TREO DẦM CẦU CỨNG KIỂU ỐNG
Dầm cầu cứng kiểu ống là một ống chạy từ bánh xe này sang bánh xe khác, đôi khi có một thanh chống
cuộn bên trong nó. Trục dầm thường cung cấp một số hành động xoắn, hoặc lực xoắn, để giúp hấp thụ
các cú sốc trên đường một bánh. Tuy nhiên, chúng vẫn là hệ thống treo rắn và truyền chuyển động từ
bánh xe này sang bánh xe khác nhiều hơn đáng kể so với hệ thống treo độc lập.

2.CLASSIFICATION OF SUSPENSION SYSTEMS (3/6)

I-BEAM-AXLE SUSPENSION SYSTEM
Some heavy-duty, RWD trucks use an I-beam at the front beam axle. An I-beam is a solid metal piece
whose cross- section looks like the capital letter I. It reaches from one steering knuckle to the other,
and kingpins secure to it to the knuckles while allowing the steering knuckle to turn. Leaf springs
position and attach the I-beam to the frame. An I- beam is heavier than a beam axle and provides
virtually no torsional action. It is very solid and transmits suspension travel directly from one end of it
to the other.
2. PHÂN LOẠI hệ thống treo (3/6)
HỆ THỐNG TREO PHỤ THUỘC DẦM CẦU I
Một số xe tải RWD hạng nặng sử dụng dầm chữ I ở trục dầm trước. Dầm chữ I là một miếng kim loại
rắn có mặt cắt giống như chữ I. Lò xo lá định vị và gắn chùm tia I vào khung. Chùm I nặng hơn trục
dầm và hầu như không tạo ra tác động xoắn. Nó rất chắc chắn và truyền hành trình treo trực tiếp từ đầu
này sang đầu kia.

2.CLASSIFICATION OF SUSPENSION SYSTEMS (4/6)

In spite of a solid axle's merits - simplicity, economy, and strength - as a general rule, the drawbacks of
a solid front suspension outweigh its benefits. The most obvious problem with a solid suspension is
that it gives a rough ride over uneven roads because it tends to cause wheel tramp and shimmy. When
one wheel on a solid axle goes over a bump, the entire axle tilts and shifts more weight onto the outer
tire, compressing it. When the axle straightens, the compressed tire rebounds (tramp). The axle
transmits the force of the rebound to the opposite wheel, and both wheels bounce back-and-forth
(shimmy).
The tire's grip on the road is less secure with a solid axle. When the axle tilts during either a one-wheel
bump or cornering, the opposite wheel also tilts. As it tilts, the tire contact patch slides sideways, or
scuffs. Scuffing wears out tires quickly.
Solid axles take up space. The engine in a solid-front-axle vehicle must be positioned behind the axle,
requiring a large front end. A related problem is weight. Although a front axle tube such as the one
used in RWD Jeeps weights less than an I-beam, it still is a large steel tube and adds to the overall
weight of the vehicle. While large, weighty parts may be suitable for heavy duty vehicles, they are
impractical for cars or trucks built for fuel economy.
Modern cars do not use solid front suspensions, which do not provide as smooth a ride and handling as
independent suspensions. However, some rugged-terrain and heavy duty vehicles use solid front
suspensions because they are simple, they are inexpensive to manufacture and assemble, and they are
strong.
2. PHÂN LOẠI Hệ Thống treo (4/6)
Mặc dù những ưu điểm của trục đặc - tính đơn giản, tính kinh tế và sức mạnh - như một quy luật
chung, những hạn chế của hệ thống treo trước liền khối lớn hơn lợi ích của nó. Vấn đề rõ ràng nhất đối
với hệ thống treo đặc là nó mang lại cảm giác lái gồ ghề trên những con đường không bằng phẳng vì nó
có xu hướng gây ra hiện tượng trượt bánh và lệch bánh xe. Khi một bánh xe trên trục đặc đi qua một
chỗ xóc, toàn bộ trục nghiêng và chuyển trọng lượng nhiều hơn lên lốp bên ngoài, nén nó lại. Khi trục
duỗi thẳng, lốp bị nén sẽ bật lại (trượt bánh). Trục truyền lực bật lại cho bánh xe đối diện và cả hai
bánh xe bật qua lại (shimmy).
Độ bám đường của lốp kém an toàn hơn với trục đặc. Khi trục nghiêng trong quá trình va chạm hoặc
vào cua một bánh, bánh đối diện cũng nghiêng theo. Khi nó nghiêng, miếng dán tiếp xúc với lốp xe
trượt sang một bên hoặc bị xước. Scuffing làm mòn lốp nhanh chóng.
Trục rắn chiếm không gian. Động cơ ở xe cầu trước đặc phải bố trí phía sau trục, yêu cầu đầu xe lớn.
Một vấn đề liên quan là trọng lượng. Mặc dù ống trục trước như ống được sử dụng trong xe Jeep dẫn
động có trọng lượng nhẹ hơn dầm chữ I, nhưng nó vẫn là một ống thép lớn và làm tăng thêm trọng
lượng tổng thể của xe. Mặc dù các bộ phận lớn, nặng có thể phù hợp với xe tải nặng, nhưng chúng
không thực tế đối với ô tô hoặc xe tải được chế tạo để tiết kiệm nhiên liệu.
Những chiếc xe hiện đại không sử dụng hệ thống treo trước đặc, không mang lại cảm giác lái và xử lý
êm ái như hệ thống treo độc lập. Tuy nhiên, một số loại xe địa hình hiểm trở và hạng nặng sử dụng hệ
thống treo trước đặc vì chúng đơn giản, chế tạo và lắp ráp không tốn kém và bền.

2.CLASSIFICATION OF SUSPENSION SYSTEMS (5/6)

MACPHERSON STRUT SUSPENSION
MacPherson Strut Suspension is a strut suspension in which a coil spring is integral to each strut and
the strut base mounts rigidly to the knuckle.
MacPherson strut is the most common strut. It is named after Earle S. MacPherson, a Ford engineer
who patented the entire suspension design in the late 1940s. A MacPherson strut includes the
suspension spring –a coil spring that surrounds the strut casing – so that the strut transfers the weight of
the vehicle body to the wheel. Because of the coil spring around the shock, a MacPherson strut
resembles a large coil-over shock, but it is not. For one thing, a coil-over shock is neither a structural
nor a load-bearing part of the suspension, as a MacPherson strut is. Moreover, the spring of a coil-over
shock is not the suspension spring but is used in addition to the main spring. In a MacPherson strut, the
coil spring is the main, load-carrying suspension spring.
2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG TREO (5/6)
Thanh giằng MacPherson (hẹ thống treo)
Thanh giằng macpherson(hệ thống treo) là một hệ thống treo thanh chống trong đó một lò xo cuộn
được tích hợp cho mỗi thanh chống và cơ sở thanh chống gắn chặt vào khớp ngón tay.
Thanh chống MacPherson là thanh chống phổ biến nhất. Nó được đặt theo tên của Earle S.
MacPherson, một kỹ sư của Ford, người đã được cấp bằng sáng chế cho toàn bộ thiết kế hệ thống treo
vào cuối những năm 1940. Thanh chống MacPherson bao gồm lò xo treo – một lò xo cuộn bao quanh
vỏ thanh chống - để thanh chống truyền trọng lượng của thân xe lên bánh xe. Do lò xo cuộn xung
quanh cú sốc, thanh chống MacPherson giống như một cú sốc qua cuộn dây lớn, nhưng thực tế không
phải vậy. Đối với một điều, một cú sốc do cuộn dây không phải là một cấu trúc cũng không phải là một
bộ phận chịu tải của hệ thống treo, như thanh chống MacPherson. Hơn nữa, lò xo của giảm xóc cuộn
dây không phải là lò xo treo mà được sử dụng ngoài lò xo chính. Trong thanh chống MacPherson, lò xo
cuộn là lò xo treo chính, chịu tải.

2.CLASSIFICATION OF SUSPENSION SYSTEMS

SHORT-LONG-ARM SUSPENSION
SLA suspensions were the nearly universal front suspension in cars for many years, until strut
suspensions took over most of the car market in the 1980s. In the late 1980s and early 1990s, some
carmakers began using strut/SLA suspensions, which combine some characteristics of SLA and strut
suspensions.
When one wheel in an independent suspension goes over a bump, it can travel vertically without
affecting the opposite wheel. Since there is no axle beam to transfer motion from one wheel to the
other, independent suspensions do not have the problems with wheel shimmy and tramp that plague
solid suspensions.
Designers can use engine compartment space more efficiently with most independent suspensions
because no axle beam cuts through the engine compartment. And most independent suspensions use
smaller and so weigh less than solid axles. In a certain sense, all independent suspensions are alike in
that each wheel rises and falls in a curve around an imaginary axis determined by the angles of the
control arms. This imaginary pivot point is called the 'instant center', Fig. 9-8. In a strut suspension, the
instant center is the intersection of a line through the lower control arm and a line perpendicular to the
strut, which usually leans inward to some degree.
2. PHÂN LOẠI HỆ THỐNG TREO
HỆ THỐNG TREO KIỂU ĐÒN NGANG KÉP
Hệ thống treo SLA là hệ thống treo trước gần như phổ biến trên xe hơi trong nhiều năm, cho đến khi hệ
thống treo thanh chống chiếm lĩnh phần lớn thị trường xe hơi vào những năm 1980. Vào cuối những
năm 1980 và đầu những năm 1990, một số nhà sản xuất ô tô đã bắt đầu sử dụng hệ thống treo thanh
chống / SLA, kết hợp một số đặc điểm của hệ thống treo kiểu đòn ngang kép
Khi một bánh xe trong hệ thống treo độc lập đi qua chỗ xóc, nó có thể di chuyển theo phương thẳng
đứng mà không ảnh hưởng đến bánh xe đối diện. Vì không có dầm trục để truyền chuyển động từ bánh
xe này sang bánh xe kia, hệ thống treo độc lập không có vấn đề với bánh xe và bánh xe trượt gây ảnh
hưởng đến hệ thống treo rắn.
Các nhà thiết kế có thể sử dụng không gian khoang động cơ hiệu quả hơn với hầu hết các hệ thống treo
độc lập vì không có dầm trục nào cắt qua khoang động cơ. Và hầu hết các hệ thống treo độc lập sử
dụng nhỏ hơn và do đó trọng lượng nhẹ hơn các trục đặc. Theo một nghĩa nào đó, tất cả các hệ thống
treo độc lập đều giống nhau ở chỗ mỗi bánh xe lên xuống theo đường cong quanh một trục tưởng tượng
được xác định bởi các góc của các tay điều khiển. Điểm trục tưởng tượng này được gọi là 'tâm tức
thời', Hình 9-8. Trong hệ thống treo thanh chống, tâm tức thời là giao điểm của đường thẳng qua tay
điều khiển phía dưới và đường vuông góc với thanh chống, đường này thường nghiêng vào trong ở một
mức độ nào đó.

1)Suspension System : The automotive system that supports the body and powertrain, and transfers
vehicle weight to the wheels and tires. knuckle.
One word best summarizes how the suspension does its job : 'compression'. When a wheel goes over a
bump, the suspension compresses to take up energy of the jolt instead of transmitting it to the frame.
Chassis technicians call suspension compression jounce. The opposite of jounce is rebound, which
occurs when the force compressing the suspension is removed and the suspension extends. The term
bounce describes the complete cycle of jounce and rebound.
1) Hệ thống treo: Hệ thống ô tô hỗ trợ thân xe và hệ thống truyền lực, đồng thời truyền trọng lượng của
xe đến các bánh xe và lốp xe.
Một từ tóm tắt tốt nhất cách hệ thống treo thực hiện công việc của nó: 'nén'. Khi một bánh xe đi qua
một chỗ xóc, hệ thống treo sẽ nén lại để lấy năng lượng của cú xóc thay vì truyền nó đến khung. Các
kỹ thuật viên về khung gầm gọi là jounce nén hệ thống treo. Ngược lại với jounce là bật lại, xảy ra khi
lực nén hệ thống treo bị loại bỏ và hệ thống treo kéo dài ra. Thuật ngữ bounce mô tả chu kỳ hoàn chỉnh
của sự nhún và chu kỳ nhún nẩy của hệ thống treo.

2) The functions of all suspension systems are to :

+ Ensure vehicle control and stability by keeping the wheels in contact with the road.
+ Provide a comfortable ride.
When a freely rolling wheel hits a bump, its natural tendency is to fly into the air and land with a
thump. If car wheels did this, not only would the passengers in the car be uncomfortable but it would
be nearly impossible to keep the car under control. The suspension prevents these problems.
2) Các chức năng của tất cả các hệ thống treo là:
+ Đảm bảo sự kiểm soát và ổn định của xe bằng cách giữ cho bánh xe tiếp xúc với mặt đường.
+ Cung cấp một chuyến đi thoải mái.
Khi một bánh xe lăn tự do va phải một vết lồi, xu hướng tự nhiên của nó là bay lên không trung và hạ
cánh bằng một cú đập mạnh. Nếu bánh xe ô tô làm như vậy, không chỉ hành khách trên xe khó chịu mà
còn gần như không thể kiểm soát được xe. Việc tạm ngưng ngăn chặn những vấn đề này.

(3) The suspension also serves some secondary purposes. It alters the positions of the wheels to
increase traction when the load transfers during cornering, or it resists changes in wheel positions
during cornering that would decrease traction. Also the suspension helps the metal brackets, wiring
harnesses, and structural metal throughout the car last longer. Excessive vibration would fatigue these
parts, and they would wear out more quickly without the suspension.
(3) Việc đình chỉ cũng phục vụ một số mục đích phụ. Nó thay đổi vị trí của các bánh xe để tăng độ bám
đường khi tải trọng truyền trong quá trình vào cua, hoặc nó chống lại sự thay đổi vị trí của các bánh xe
trong quá trình vào cua sẽ làm giảm độ bám đường. Ngoài ra, hệ thống treo còn giúp các khung kim
loại, dây nịt và kết cấu kim loại trong xe bền lâu hơn. Rung động quá mức sẽ làm mỏi các bộ phận này
và chúng sẽ nhanh bị mòn hơn nếu không có hệ thống treo.
 BÀI 12

CAMSHAFT - trục cam

INLET VALVE - xupap nạp

INTAKE VALVE - xupap nạp

EXHAUST VALVE - xupap xả

PISTON RING - bạc piston / vòng găng/ xéc măng

PISTON RING - xecmăng khí

OIL PISTON RING - xecmăng dầu

CONNECTING ROD - thanh truyền CONNECTING ROD BOLT - bulông thanh truyền

CONNECTING SHANK - thân thanh truyền

CONNECTING SHELL - bạc lót cổ biến

CRANKSHAFT - trục khuỷu / trục chính / trục cơ

CRANK PIN - cô biên

CRANK WEB - má khuỷu

OIL PASSAGE - đường dẫn dầu bôi trơn

MAIN JOURNAL - cổ chính COUNTERWEIGHT - đối trọng

CRANK RADIUS - bán kính tay quay CRANK THROW -bán kính tay quay

PISTON PIN - chốt piston

GUDGEON PIN - chốt piston

PISTON - piston

PISTON SKIRT - váy pisston

PISTON GROOVE - rãnh piston

PISTON CROWN - đỉnh piston

A piston is cylindricalshaped part of an engine that reciprocates back and forth in the cylinder,
transmitting the pressure forces in the combustion chamber to the rotating crankshaft.

Pistons are made of cast iron, steel, or aluminum. Iron and steel pistons can have sharper corners because
of their higher strength. They also have lower thermal expansion, which allows for tighter tolerances and
less crevice volume.

Aluminum pistons are lighter and have less mass inertia. Sometimes synthetic or composite materials are
used for the body of the piston, with only the crown made of metal. Some pistons have a ceramic coating
on the face.

Pít tông là một bộ phận có hình trụ của động cơ có tác dụng chuyển động qua lại trong xi lanh, truyền lực
áp suất trong buồng đốt đến trục khuỷu

Piston được làm bằng gang, thép hoặc nhôm. Các piston bằng sắt và thép có thể có các góc sắc hơn vì độ
bền của chúng cao hơn. Chúng cũng có độ giãn nở nhiệt thấp hơn, cho phép dung sai chặt chẽ hơn và
khối lượng kẽ hở ít hơn.

Pít tông nhôm nhẹ hơn và có quán tính khối lượng nhỏ hơn. Đôi khi vật liệu tổng hợp hoặc composite
được sử dụng cho phần thân của piston, chỉ với phần thân làm bằng kim loại. Một số piston có một lớp
phủ gốm trên mặt.

CRANK

A crank is an arm attached at a right angle to a rotating shaft by which circular motion is imparted to or
received from the shaft. When combined with a connecting rod, it can be used to convert circular motion
into reciprocating motion, or vice versa. The arm may be a bent portion of the shaft or a separate arm
or disk attached to it.
TAY QuaY

Tay quay là một cánh tay được gắn theo một góc vuông với một trục quay để truyền hoặc nhận chuyển
động tròn từ trục.

Khi kết hợp với thanh kết nối, nó có thể được sử dụng để chuyển đổi chuyển động tròn thành chuyển
động tịnh tiến hoặc ngược lại. Cánh tay đòn có thể là một phần bị uốn cong của trục hoặc một cánh tay
tách rời hoặc đĩa cố định được gắn vào nó.

1.2. PISTON RINGS

A piston ring is a metallic split ring that fits into circumferential grooves around the piston and forms a
sliding surface against the cylinder walls.
 Most piston rings are made from cast iron or steel.

The main functions of piston rings in engines

(1) Sealing the combustion chamber so that there is minimal loss

1.2. Xéc măng

Xéc măng là một vòng tách kim loại ăn khớp với các rãnh vòng tròn xung quanh piston và tạo thành mặt
trượt dựa vào thành xi lanh.

Hầu hết các xéc măng được làm từ gang hoặc thép. Các chức năng chính của vòng piston trong động cơ
là:

(1) Làm kín buồng đốt để giảm thiểu tổn thất

5. CAMSHAFT (1/2) A camshaft is a rotating object that contains pointed cams, which converts rotational
motion to reciprocal motion. Camshafts are used in internal combustion engines to operate the intake
and exhaust valves. Camshafts in automobiles are made from steel or cast iron, and are a key factor in
determining the RPM range of an engine's power band.
5. CAMSHAFT (1/2)

Trục cam là một đối tượng quay có chứa các cam nhọn, chuyển đổi chuyển động quay thành chuyển
động tịnh tiến. Trục cam được sử dụng trong động cơ đốt trong để vận hành van nạp và van xả. Trục cam
trong ô tô được làm từ thép hoặc gang và là yếu tố quan trọng trong việc xác định phạm vi số vòng quay
trong một phút của dãy công suất của động cơ.

BÀI 6
BÀI 6: SANG NÈ :V
1.SUSPENSION SYSTEM COMPONENTS
Main components of the suspension system are:
+ wheel knuckle
+ suspension link
+ suspension prings
+ absorbers
+ball joints & bushings
1. CÁC THÀNH PHẦN CỦA HỆ THỐNG ÂM TRẠNG
Các thành phần chính của hệ thống treo là:
+ đùm gá bánh xe
+ thanh đòn liên kết của hệ thống treo
+ dây treo
 + chất hấp thụ
+ khớp nối bóng & ống lót

2 Wheel knuckle
Whell knuckle is a metal casting that supports the wheel, joins the suspension to the wheel, anh provides
pivot points between them.
When used to steer the vehicle, the knuckle includes a steering arm and is called a steering knuckle. The
steering arm extends from the steering knuckle. Most commonly, steering arms extends toward the back
of the vehicle, but many vehicle have steering arms that extend toward the front. When the steering
linkage, which is joined to the steering arm by the outer tie rod end, pulls or pshes the steering arm, the
whole steering knuckle pivots at the suspension ball joints, and the wheel changes direction.
2. đùm gá bánh xe
Đùm gá bánh xe là một vật đúc bằng kim loại hỗ trợ bánh xe, tham gia hệ thống treo vào bánh xe, anh
cung cấp các điểm trục giữa chúng.
Khi được sử dụng để điều khiển xe, khớp ngón tay bao gồm một tay lái và được gọi là khớp tay lái. Tay
lái kéo dài từ đốt ngón tay lái. Thông thường nhất, tay lái kéo dài về phía sau xe, nhưng nhiều xe có tay
lái kéo dài . về phía trước. Khi liên kết lái, được nối với tay lái bằng đầu thanh giằng bên ngoài, kéo hoặc
tác động vào tay lái, toàn bộ khớp tay lái sẽ xoay ở các khớp cầu treo và bánh xe đổi hướng.

3 suspension links
Suspension link: any of the metal rod or arms that are part of the suspension linkage between the frame
and the wheels.
The word ‘link’ signifies any of the metal rods or arms that are part of the suspension linkage between the
frame and the wheels. Most suspension links are steel, although some high-perfomance vehicles may use
aluminum suspension components to save weight.
3 Thanh đòn liên kết hệ thống treo
Liên kết hệ thống treo: bất kỳ thanh hoặc tay kim loại nào là một phần của liên kết hệ thống treo giữa
khung và bánh xe.
Từ 'liên kết' biểu thị bất kỳ thanh hoặc tay kim loại nào là một phần của liên kết hệ thống treo giữa khung
và bánh xe. Hầu hết các liên kết hệ thống treo là thép, mặc dù một số xe hiệu suất cao có thể sử dụng các
thành phần hệ thống treo bằng nhôm để giảm trọng lượng.

3.1 control arms.

The term ‘control arm’ usually refers to a suspension link attached to the kcuckle or wheel flange at one
end and to a frame member at the opposite end. The end attched tho the frame pivots to allow the exle or
wheel to travel vertically. The end attched to the knuckle may use a ball joint or a bushings.
3.1 các cánh tay điều khiển.
Thuật ngữ 'tay điều khiển' thường dùng để chỉ một liên kết hệ thống treo được gắn với chốt khóa hoặc mặt
bích bánh xe ở một đầu và với một bộ phận khung ở đầu đối diện. Đầu cuối gắn với trục khung để cho
phép trục hoặc bánh xe di chuyển theo phương thẳng đứng. phần cuối được gắn vào khớp ngón tay có thể
sử dụng khớp nối bi hoặc ống lót.

3.2 other suspension links

Many minor suspension links that brace or or position another compoment have no specifie name,
but generally descriptive terms, such as ‘lateral link’, ‘transverse link’ or ‘control link’, describe them.
Some links are common enough to have widely accepted names, and among these are:
+ Strut rods
+ Panhard rods
+ Antitroll bars
3.2 các liên kết đình chỉ khác
Nhiều liên kết treo nhỏ có dấu ngoặc nhọn hoặc hoặc định vị một thành phần khác không có tên cụ thể,
nhưng các thuật ngữ mô tả chung, chẳng hạn như 'liên kết bên', 'liên kết ngang' hoặc 'liên kết kiểm soát',
mô tả chúng. Một số liên kết đủ phổ biến để được chấp nhận rộng rãi . tên, và trong số này là:
+ Thanh chống
+ Que Panhard
+ Thanh chống cuộn
4.1 SUSPENSION SPRINGS
Although suspension springs all serve the sae purpose and have certain characteristics is common, actual
spring designs vary widely, there are four types of springs currently in use automobile suspension:
+ Leaf springs
+ Coil springs
+ Torsion bars
+ Rubber springs
+ Air springs
The less external friction a spring creates, the more effcirncy itoperates. Leaf springs, as we will see,
create external friction during their operation., which can interfere with their movement. Coil springs
careate virtually no external friction, while torsion bars can create a small amount at their pivot point.
External friction is not a problem with air springs because they do not use moving metal parts.
4.1 TẠM NGƯNG XUÂN
Mặc dù lò xo treo đều phục vụ cho mục đích riêng và có một số đặc điểm chung nhất định, nhưng kiểu
dáng lò xo thực tế rất khác nhau, có bốn loại lò xo hiện đang được sử dụng trong hệ thống treo ô tô:
+ Lò xo lá
+ Lò xo cuộn
+ Thanh xoắn
+ Lò xo cao su
+ Lò xo không khí
Lò xo lá, như chúng ta sẽ thấy, tạo ra ma sát bên ngoài trong quá trình hoạt động của chúng, có thể cản trở
chuyển động của chúng. Lò xo cuộn hầu như không có ma sát bên ngoài, trong khi thanh xoắn có thể tạo
ra ma sát bên ngoài không phải là vấn đề với lò xo không khí vì chúng không sử dụng các bộ phận kim
loại chuyển động.
4.2 SUSPENSION SPRINGS
A torsion bar a length of steel alloy that takes up moment between the frame and suspension by twisting.
In a typical longitudinal application , the torsion bar is attched to a control arm ai one end, and the other
end attcheds to an anchor arm that extends from the frame. Torsion bars may also be mounted
transversely.
Although torsion bars are as effective and light-weight as coil springs and are more space-efficient than
leaf springs, not many passenger cars use them, especially in front suspensions.
Like coil springs, torsion bars can sag after long use. Most torsion bars have and adjuster nut or bolt,
which can tighten the bar and take uo some of the sag. Also, like coil springs, torsion bars can barake due
to a stress raiser, if damaged. Replacement torsion bars usually have marks that indicate whether they
belong on the left or right side of the car, sine they ganerally are not interchangeable.
4.2 TẠM NGỪNG XUÂN
Một thanh xoắn có chiều dài bằng hợp kim thép chiếm mômen giữa khung và hệ thống treo bằng cách
xoắn. Trong một ứng dụng dọc điển hình, một đầu thanh xoắn được gắn vào một tay điều khiển và đầu
kia gắn vào một cánh tay neo kéo dài khỏi khung. Các thanh xoắn cũng có thể được gắn theo chiều ngang.
Mặc dù thanh xoắn có hiệu quả và trọng lượng nhẹ như lò xo cuộn và tiết kiệm diện tích hơn lò xo lá,
nhưng không nhiều xe du lịch sử dụng, đặc biệt là hệ thống treo trước.
Giống như lò xo cuộn, thanh xoắn có thể bị chảy xệ sau thời gian dài sử dụng. Hầu hết các thanh xoắn
đều có đai ốc hoặc bu lông điều chỉnh, có thể siết chặt thanh và làm giảm độ võng. Ngoài ra, giống như lò
xo cuộn, thanh xoắn có thể bị lệch do bộ tăng ứng suất , nếu bị hỏng. Các thanh xoắn thay thế thường có
dấu hiệu cho biết chúng thuộc bên trái hay bên phải của ô tô, hình sin chúng không thể hoán đổi cho nhau.
5. DAMPERS
Damper (also called shock absorber) is a cushioning device that privides friction to damp the ascillation
of the suspension spring.
Because friction interferes with spring movement, the ideal spring creates little or no friction. However,
the less friction with in a spring, the longer it continues to oscillate after a bump-again, because nothing
interferes with its movement. A damper provides friction to control and quickly stop spring oscillation.
5. Bộ giảm chấn
Bộ giảm chấn (còn gọi là bộ giảm chấn) là một thiết bị đệm có tác dụng tạo ma sát để làm giảm dao động
của lò xo treo.
Vì ma sát cản trở chuyển động của lò xo nên lò xo lý tưởng tạo ra ít hoặc không có ma sát. Tuy nhiên, lò
xo càng ít ma sát thì nó càng tiếp tục dao động sau khi va chạm mạnh, vì không có gì cản trở chuyển động
của nó. Một van điều tiết cung cấp ma sát để điều khiển và dừng nhanh dao động của lò xo.

6. BALL JOINTS & BUSHINGS

Ball joint: a type of coupling whose two main parts are a ball and socket.
Suspension ball joints link steering knuckles to control arms in virtually all independent front suspension
and in some indepemdent rear suspension.
In a suspension ball joint, the ball stud ang its socket are mounted to the control arm, and the stud extends
through the mounting hole in the knuckle, where a castle nut and cotter pin secure it.
6. THAM GIA BÓNG VÀ ĐỒ DÙNG
Khớp nối bi: là loại khớp nối có hai bộ phận chính là bóng và ổ cắm.
Các khớp bi treo liên kết các khớp tay lái để điều khiển các cánh tay trong hầu như tất cả các hệ thống
treo trước độc lập và trong một số hệ thống treo sau không thể tách rời.
Trong khớp nối treo bi, chốt chặn bóng được gắn vào tay điều khiển và chốt kéo dài qua lỗ gắn trên khớp
nối, nơi có đai ốc lâu đài và chốt cotter cố định nó.

6.2 BALL JOINTS & BUSHING

Bushings are coupling that allow the parts they join to pivot or twist in relation to each other. Suspension
bushing may be rubber or metal. In a metal bushing, facing metal surfaces that slide against each other
provide the pivoting action. Rubber also hepls absorb vibrations.
Bushing action differs from ball joint action in that the sliding of a ball in a socket allows the ball joint to
pivot on a variety of exas, while a bushing pivots on a fixed axis. This is particularly true of rigid, metal
bushings. Rubber bushing offer more play because rubber is soffer and more pliable.
Sometimes manufacrers use rubber busshing for their ‘sloppiness’, to economize in situations where a
ball joint might actually be a better solution.
6.2 ỐNG LÓT VÀ KHỚP NỐI
Ống lót là khớp nối cho phép các bộ phận mà chúng liên kết xoay hoặc xoắn tương quan với nhau. Ống
lót của hệ thống treo có thể bằng cao su hoặc kim loại. Trong ống lót bằng kim loại, các bề mặt kim loại
đối diện trượt vào nhau tạo ra chuyển động quay. Cao su cũng hấp thụ rung động ..
Hoạt động của ống lót khác với hoạt động của khớp bi ở chỗ sự trượt của một viên bi trong một ổ cắm
cho phép khớp nối bóng quay trên nhiều loại exas, trong khi trục ống lót quay trên một trục cố định. Điều
này đặc biệt đúng với ống lót kim loại, cứng. Ống lót cao su cung cấp nhiều trò chơi hơn vì cao su mềm
hơn và dẻo hơn.
Đôi khi những người thợ làm đàn sử dụng ống lót bằng cao su vì độ mềm của họ ', để tiết kiệm trong
những tình huống mà khớp nối bóng thực sự có thể là một giải pháp tốt hơn.

+ Anti-Roll Bar + Thanh ổn định

+ Ball Joint + Khớp bóng
+ Bushing + Ống lót
+ Castle Nut + Castle Nut
+ Control Arm + đòn ngang
+ Cotter Pin + Chốt Cotter
+ Damper + Bộ giảm chấn
+ Panhard Rod + Panhard Rod
+ Shock Absorb + giảm chấn
+ Steering Arm + Tay đòn hướng dẫn
+ Steering Knuckle + đùm gá bánh xe hướng
dẫn
Stub Axle Trục chính
Suspension links Thanh đòn liên kết của hệ
thống treo
Sway Bar Thanh ổn định
Torsion Bar Thanh xoắn
Wheel Flange Vành bánh xe
Wheel knuckle Đùm gá bánh xe

BÀI 10
Động cơ nhiệt
Một thiết bị hoạt động theo chu kỳ để chuyển đổi năng lượng nhiệt thành năng lượng cơ học, sau đó
có thể được sử dụng để làm công việc cơ khí. Động cơ nhiệt có thể được phân loại thành các lớp
chính như sau: Động cơ đốt ngoài (động cơ EC) và động cơ đốt trong (động cơ IC).
Động cơ EC
Một động cơ nhiệt, trong đó quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra bên ngoài động cơ xi lanh.
Động cơ IC
Một động cơ nhiệt, trong đó quá trình đốt cháy nhiên liệu với oxy của không khí xảy ra trong xi
lanh của động cơ.
Electric motor: động cơ điện
Wind engine: động cơ gió
Heat: động cơ nhiệt
Hydraulic: động cơ thủy lực
External combustion engine (EC): động cơ đốt ngoài
Internal conbustion engine (IC): động cơ đốt trong
Steam engine: động cơ hơi nước
Stirling engine: động cơ nhiệt đốt ngoài sử dụng piston
Piston engine: động cơ piston
Gas turbine: tuabin khí
Jet engine: động cơ máy bay phản lực
Rocket engine: động cơ máy bay phản lực

Năm 1781, James Watt ((1736 - 1819, nhà phát minh, kỹ sư cơ khí và nhà hóa học người Scotland) được
cấp bằng sáng chế cho động cơ hơi nước tạo ra chuyển động quay liên tục. Động cơ 10 mã lực của Watt
cho phép cung cấp nhiều loại máy móc sản xuất. Động cơ có thể Đặt ở bất cứ nơi nào có thể lấy được
nước và nhiên liệu than hoặc củi. Động cơ hơi nước cố định là một thành phần quan trọng của Cách mạng
Công nghiệp, cho phép các nhà máy xác định vị trí ở những nơi không có năng lượng nước.
khi những tiến bộ trong thiết kế động cơ điện và động cơ đốt trong dần dần dẫn đến việc thay thế động cơ
hơi nước kiểu pittông (piston) trong việc sử dụng thương mại, và sự phát triển của tuabin hơi nước trong
sản xuất điện. Xét rằng phần lớn sản lượng điện trên toàn thế giới được sản xuất bằng động cơ hơi nước
kiểu tuabin, "thời đại hơi nước" đang tiếp tục với mức năng lượng vượt xa mức năng lượng của thế kỷ 19
và 20. Tua bin hơi nước: Sự phát triển lớn cuối cùng của thiết kế động cơ hơi nước là việc sử dụng tuabin
hơi nước bắt đầu từ cuối thế kỷ 19. Tua bin hơi nước nói chung hiệu quả hơn so với động cơ hơi nước
kiểu piston chuyển động (cho công suất trên vài trăm mã lực), có ít bộ phận chuyển động hơn và cung cấp
năng lượng quay trực tiếp thay vì thông qua hệ thống thanh kết nối hoặc các phương tiện tương tự. Tua
bin hơi nước hầu như đã thay thế động cơ pittông trong các trạm phát điện vào đầu thế kỷ 20, ở đó hiệu
suất của chúng, tốc độ cao hơn phù hợp với dịch vụ của máy phát điện và quay trơn tru là những lợi thế.
Ngày nay hầu hết năng lượng điện do tuabin hơi nước cung cấp. Trong năng lượng điện được sản xuất
theo cách này bằng cách sử dụng nhiều nguồn nhiệt. Tua bin hơi nước đã được ứng dụng rộng rãi để đẩy
các tàu lớn trong suốt thế kỷ 20
 1. Điểm chết trên(TDC)
Vị trí của đỉnh píttông khi nó dừng lại ở xa trung tâm trục khuỷu nhất.

3) Đường kính xylanh (D): Đường kính của xylanh hoặc đường kính của mặt piston, bằng nhau trừ đi một
khe hở rất nhỏ.
4) Hành trình của piston: Chuyển động của piston từ vị trí này sang vị trí khác: TDC đến BDC hoặc
BDC đến TDC.
5) Chiều dài hành trình của pít-tông (S): Khoảng cách di chuyển của pít-tông từ vị trí đầu mút này đến
đầu mút khác: TDC đến BDC hoặc BDC đến TDC.
6) Dung tích xylanh hoặc thể tích xy lanh (Vs): Thể tích xylanh của piston bằng hành trình dịch chuyển
qua 1 kỳ. Dung tích xylanh có thể cung cấp cho một xi lanh hoặc cho toàn bộ động cơ (một xi lanh nhân
với số lượng xi lanh).