3 Tài Liệu Hướng Dẫn Sửa Chữa Điện, Máy, Bảo Dưỡng Xe Máy Honda Winner Tiếng Việt SM K56 - in

http://hocsuaxemay.edu.
vn
Hướng dẫn bảo trì
FS150F/FA
1. Thông tin chung
2. Nhiên liệu & Động cơ
3. Khung & Gầm
4. Hệ thống điện
Đây là cuốn Hướng dẫn bảo trì chi tiết.

Tham khảo “Hướng dẫn bảo trì cơ bản” để
biết thêm các hướng dẫn bảo dưỡng cơ bản.
FS150F/FA-L (2020)
http://hocsuaxemay.edu.vn
1. THÔNG TIN CHUNG
Đôi lời về vấn đề an toàn ··················· 1-2 GIÁ TRỊ LỰC SIẾT···························· 1-12
Hướng dẫn sử dụng tài liệu ·············· 1-3 DANH MỤC DỤNG CỤ CHUYÊN DỤNG1-16
NHẬN BIẾT ĐỜI XE ··························· 1-5 ĐI BÓ DÂY VÀ CÁP·························· 1-17
THÔNG SỐ KỸ THUẬT ······················· 1-6 LỊCH BẢO DƯỠNG ·························· 1-33
1-1
THÔNG TIN CHUNG
Đôi lời về vấn đề an toàn

THÔNG TIN CHUNG
Thông tin bảo dưỡng

Những thông tin bảo dưỡng và sửa chữa trong tài liệu này dành cho kỹ thuật viên có tay nghề và trình độ kỹ thuật.
Nếu cố ý thực hiện công việc sửa chữa và bảo trì khi không có kiến thức, dụng cụ và thiết bị yêu cầu có thể gây tổn thương cho
bạn hoặc cho người khác. Thậm chí có thể làm hỏng xe, gây mất an toàn khi sử dụng.
Tài liệu này mô tả các quy trình và phương pháp sửa chữa, bảo dưỡng và bảo trì rất hữu ích. Trong đó, một số hạng mục yêu cầu
phải sử dụng các dụng cụ và thiết bị chuyên dụng. Cá nhân nào có ý định sử dụng phụ tùng thay thế, quy trình bảo dưỡng hay
dụng cụ không theo khuyến cáo của Honda phải tự xác định những rủi ro có thể xảy ra với an toàn của bản thân và việc vận hành
xe an toàn.
Nếu cần thay thế phụ tùng; chi tiết nào đó, nên sử dụng phụ tùng chính hãng của Honda với đúng mã số phụ tùng hoặc loại phụ
tùng tương đương. Chúng tôi đặc biệt khuyến cáo không sử dụng phụ tùng kém chất lượng để thay thế.
Vì sự an toàn của khách hàng
Việc bảo trì và bảo dưỡng đúng phương pháp là rất cần thiết cho sự an toàn của khách hàng và sự ổn định của xe. Bất cứ lỗi hay
sơ suất nào trong quá trình bảo dưỡng xe đều có thể làm hỏng máy, hỏng xe hay gây thương tích cho người khác.
3 CẢNH BÁO
Thực hiện bảo dưỡng hay sửa chữa không đúng
có thể gây mất an toàn, dẫn đến thương tích
nghiêm trọng hoặc gây tử vong.
Hãy thực hiện theo các quy trình, lưu ý trong hướng
dẫn bảo trì này và các tài liệu khác một cách cẩn
thận.
Vì sự an toàn của bạn

Tài liệu hướng dẫn này chỉ dành cho các kỹ thuật viên, do đó chúng tôi không đề cập đến những cảnh báo về các nguyên tắc an
toàn cơ bản (ví dụ: mang găng khi làm việc với các chi tiết nóng). Nếu bạn chưa được đào tạo về bảo dưỡng hoặc nếu thấy không
tự tin về kiến thức; tay nghề của mình khi thực hiện công việc này, chúng tôi khuyên bạn không nên thực hiện các quy trình được
nêu trong cuốn sách này.
Sau đây là một số lưu ý quan trọng về an toàn sửa chữa chung. Tuy nhiên, chúng tôi không thể cảnh báo bạn mọi mối nguy hiểm
có thể phát sinh trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa. Chỉ có bạn mới có thể quyết định được có nên tự thực hiện công việc đó
hay không.
3 CẢNH BÁO
Không thực hiện theo đúng hướng dẫn và lưu ý có
thể gây thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.
Hãy thực hiện theo các quy trình, lưu ý trong hướng
dẫn bảo trì này một cách cẩn thận.
Những lưu ý quan trọng về an toàn

Phải nắm rõ các nguyên tắc sửa chữa an toàn tại cửa hàng, phải có đầy đủ trang phục bảo hộ và sử dụng các thiết bị an toàn. Khi
thực hiện bất cứ công việc bảo dưỡng nào, cần đặc biệt chú ý những vấn đề sau:
• Hãy đọc tất cả các hướng dẫn trước khi bắt đầu sửa chữa và chắc chắn phải có đầy đủ dụng cụ, phụ tùng sửa chữa hoặc thay thế và
có các kỹ năng cần thiết để thực hiện các công việc một cách an toàn và hoàn chỉnh.
• Bảo vệ mắt của bạn bằng kính an toàn, kính bảo hộ hoặc mặt nạ khi sử dụng búa, khoan, mài, hoặc khi làm việc ở khu vực có khí/chất
lỏng nén, và làm việc với lò xo hoặc các thiết bị tích năng lượng khác. Nếu cảm thấy không chắc chắn, hãy đeo kính bảo vệ mắt.
• Sử dụng các trang bị bảo hộ khác khi cần như giày, găng tay. Làm việc với các chi tiết nóng hoặc sắc nhọn có thể gây bỏng hoặc tổn
thương đến bạn. Vì vậy, trước khi tiếp xúc với các chi tiết có khả năng gây thương tích cho bản thân, hãy trang bị găng tay bảo hộ.
• Tự bảo vệ bản thân và người khác mỗi khi nâng xe. Khi nâng xe lên bằng thiết bị tời hoặc kích, hãy đảm bảo chắc chắn thiết bị đó được
được chống đỡ chắc chắn. Hãy sử dụng giá kích.
Chắc chắn phải tắt máy trước khi thực hiện bất cứ công việc bảo dưỡng nào, trừ khi có hướng dẫn khác. Điều này sẽ giúp hạn chế
được những nguy cơ tiềm ẩn sau:
• Nhiễm độc khí CO từ khí xả của động cơ. Chắc chắn khu vực vận hành động cơ phải thông thoáng
• Bỏng do các chi tiết nóng hoặc do dung dịch làm mát. Hãy để động cơ và hệ thống xả nguội trước khi bảo dưỡng.
• Tổn thương do các chi tiết chuyển động. Nếu hướng dẫn yêu cầu phải vận hành động cơ, đảm bảo tay, các ngón tay và quần áo không
bị vướng, hay nằm trên đường chuyển động.
Hơi xăng dầu và khí Hyđro từ bình điện là các chất có thể gây nổ. Để giảm thiểu khả năng cháy nổ, hãy cẩn thận khi làm việc ở khu
vực có xăng và bình điện.
• Chỉ sử dụng các dung môi không cháy, không sử dụng xăng để làm sạch các chi tiết.
• Không xả hoặc chứa xăng vào bình hở không có nắp.
• Tránh để thuốc lá, tia lửa điện hoặc các nguồn nhiệt gần bình điện và các chi tiết liên quan đến hệ thống nhiên liệu.
1-2
THÔNG TIN CHUNG
Hướng dẫn sử dụng tài liệu

Tài liệu này là Sách hướng dẫn bảo trì "chi tiết". Những thông tin bảo dưỡng và sửa chữa dành cho đời xe này nêu
trong tài liệu được coi là thông tin chi tiết. Tham khảo Sách hướng dẫn bảo trì "cơ bản" để biết thông tin và hướng dẫn
bảo dưỡng chung/cơ bản.
Hãy tuân thủ theo những khuyến cáo ở phần Lịch Bảo Dưỡng để đảm bảo xe luôn hoạt động ở điều kiện tốt nhất.
Thực hiện lần bảo dưỡng đầu tiên là rất quan trọng. Điều này giúp bù đắp những hao mòn ban đầu xảy ra trong chu
kỳ chạy rà.
Tìm phần mong muốn trong trang này, sau đó quay sang mục lục ở trang đầu tiên của phần đó.
An toàn của bạn, cũng như an toàn của những người khác là rất quan trọng. Để giúp bạn có thể đưa ra những
quyết định sáng suốt, chúng tôi đã cung cấp những thông điệp về an toàn và thông tin khác trong tài liệu này. Tuy
nhiên, khó có thể cảnh báo cho bạn về tất cả những nguy hiểm có thể gặp phải khi thực hiện bảo dưỡng chiếc xe
này.
Do đó bạn phải tự đưa ra những quyết định của riêng mình.
Bạn sẽ tìm thấy những thông tin quan trọng về an toàn dưới các dạng sau:
• Nhãn an toàn – dán trên xe
• Thông điệp về An toàn – đứng sau biểu tượng cảnh báo và một trong ba từ: NGUY HIỂM, CẢNH BÁO, hoặc
CHÚ Ý. Những từ này có ý nghĩa như sau:
3 NGUY HIỂM Bạn SẼ bị TỬ VONG hoặc THƯƠNG TÍCH NGHIÊM TRỌNG nếu không thực hiện theo hướng dẫn.
3 CẢNH BÁO Bạn CÓ THỂ SẼ bị TỬ VONG hoặc THƯƠNG TÍCH NGHIÊM TRỌNG nếu không thực hiện theo
hướng dẫn.
3 CHÚ Ý Bạn CÓ THỂ bị THƯƠNG TÍCH nếu không thực hiện theo hướng dẫn.
• Hướng dẫn – cách bảo dưỡng xe đúng cách và an toàn.
Khi đọc cuốn sách này, bạn sẽ tìm thấy những thông tin có biểu tượng LƯU Ý đứng trước nó. Những thông báo này
được đưa ra nhằm tránh gây hư hỏng xe của bạn, các tài sản khác và ảnh hưởng đến môi trường.
TẤT CẢ CÁC THÔNG TIN, HÌNH MINH HỌA, HƯỚNG DẪN VÀ THÔNG SỐ KỸ THUẬT ĐƯỢC ĐƯA RA TRONG
CUỐN SÁCH NÀY
DỰA TRÊN NHỮNG THÔNG TIN MỚI NHẤT VỀ SẢN PHẨM CÓ ĐƯỢC TẠI THỜI ĐIỂM IN TÀI LIỆU. Công ty
Honda Motor CÓ QUYỀN THAY ĐỔI BẤT CỨ LÚC NÀO MÀ KHÔNG CẦN THÔNG BÁO VÀ KHÔNG CHỊU BẤT
CỨ NGHĨA VỤ NÀO. KHÔNG ĐƯỢC PHÉP TÁI BẢN BẤT KỲ PHẦN NÀO CỦA TÀI LIỆU NẾU KHÔNG CÓ SỰ
CHO PHÉP BẰNG VĂN BẢN CỦA TÁC GIẢ. TÀI LIỆU NÀY ĐƯỢC THIẾT KẾ CHO NHỮNG NGƯỜI CÓ KIẾN
THỨC CƠ BẢN VỀ BẢO TRÌ XE MÁY XE TAY GA HOẶC XE ATVS CỦA Honda.
© Công ty Honda Motor.

VĂN PHÒNG XUẤT BẢN TÀI LIỆU DỊCH VỤ
Ngày xuất bản: Tháng 5 năm 2019
1-3
THÔNG TIN CHUNG
BIỂU TƯỢNG
Các biểu tượng dùng trong tài liệu này mô tả quy trình bảo dưỡng cụ thể. Nếu có thông tin bổ sung liên quan tới các
biểu tượng này thì sẽ được giải thích chi tiết bằng chữ mà không dùng đến các biểu tượng.
BIỂU TƯỢNG HƯỚNG DẪN
Quy trình tháo rã. Quy trình lắp ráp.

Tháo đầu nối. Nối đầu nối.
Thứ tự tháo/rã với điểm đáng chú ý. Thứ tự lắp/ráp với điểm đáng chú ý.
Siết theo lực siết quy định. Thay mới trước khi lắp ráp.
Kiểm tra phụ tùng. Đo đạc trước khi kiểm tra.
Vặn khóa điện sang vị trí OFF. Vặn khóa điện sang vị trí ON.
Khởi động động cơ. Đo điện trở hoặc kiểm tra thông mạch.
Đo điện áp. Đo cường độ dòng điện.
Tham khảo sách Hướng dẫn Bảo trì "Cơ bản" để

Sử dụng dụng cụ chuyên dụng của Honda.
được hướng dẫn.
BIỂU TƯỢNG BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN
Bôi dung dịch chịu nhiệt (hỗn hợp dầu động cơ

Dùng dầu động cơ khuyên dùng.
và mỡ chịu nhiệt theo tỷ lệ 1:1).
Bôi mỡ khuyên dùng. Dùng mỡ đa dụng trừ khi có

Bôi dung dịch bịt kín.
quy định khác.
Bôi keo khóa. Chỉ dùng keo khóa chịu áp lực trung
Dầu phanh DOT 3 hoặc DOT 4.
bình trừ khi có quy định khác.
Dùng dầu giảm xóc quy định.
1-4
THÔNG TIN CHUNG
NHẬN BIẾT ĐỜI XE

• Tên model: FS150F-L/FS150FA-L
• Nơi sản xuất: Việt Nam
Đời xe ABS
FS150F –
FS150FA O
SỐ MÁY SỐ KHUNG
1-5
THÔNG TIN CHUNG
THÔNG SỐ KỸ THUẬT
THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHUNG
MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT
KÍCH THƯỚC Chiều dài 2.019 mm
Chiều rộng 727 mm
Chiều cao 1.088 mm
Khoảng cách hai trục bánh xe 1.278 mm
Chiều cao yên 795 mm
Chiều cao gác chân 277 mm
Khoảng sáng gầm xe 150 mm
Khối lượng bản thân FS150F 123 kg
FS150FA 124 kg
Khả năng chở tối đa 161 kg
KHUNG XE Kiểu khung xe Ống thép đôi
Giảm xóc trước Giảm xóc ống lồng
Hành trình trục trước 82 mm
Giảm xóc sau Càng nhún sau
Hành trình trục sau 99 mm
Kích thước lốp trước 90/80-17M/C 46P
Kích thước lốp sau 120/70-17M/C 58P
Nhãn hiệu lốp trước FS150F NF66 (IRC)
FS150FA CS-WING F (CHENG SHIN)
Nhãn hiệu lốp sau FS150F NR83 (IRC)
FS150FA CS-WING R (CHENG SHIN)
Phanh trước Phanh đĩa thủy lực
Phanh sau Phanh đĩa thủy lực
Góc nghiêng phuộc trước 25°10’
Chiều dài vết quét 83 mm
Dung tích bình xăng 4,5 lít
ĐỘNG CƠ Bố trí xi lanh Xi lanh đơn nghiêng 40° so với phương thẳng đứng
Đường kính xi lanh và hành trình piston 57,3 x 57,8 mm
Dung tích xi lanh 149,1 cm3
Tỷ số nén 11,3 : 1
Bộ truyền động van Dẫn động xích đơn DOHC
Xu páp hút mở 7° trước điểm chết trên khi nâng 1 mm
đóng 38° sau điểm chết dưới khi nâng 1 mm
Xu páp xả mở 33° trước điểm chết dưới trên khi nâng 1 mm
đóng 2° trước điểm chết trên khi nâng 1 mm
Hệ thống bôi trơn Bơm ướt và áp suất cưỡng bức
Loại bơm dầu Bánh răng lồng Trochoid
Hệ thống làm mát Làm mát bằng chất lỏng
Lọc khí Bộ lọc giấy nhờn
Trọng lượng khô động cơ 27,3 kg
Hệ thống kiểm soát khí xả Hệ thống kiểm soát thông hơi vách máy
Bộ chuyển đổi chất xúc tác ba nguyên tố
HỆ THỐNG Loại PGM-FI
NHIÊN LIỆU Đường kính họng ga 30 mm
1-6
THÔNG TIN CHUNG
TRUYỀN ĐỘNG Hệ thống ly hợp Nhiều đĩa, ướt
Hệ thống vận hành ly hợp Vận hành dây
Truyền động 6 số
Giảm tốc sơ cấp 3,260 (75/23)
Giảm tốc cuối 2,933 (44/15)
Tỷ số răng Số 1 3,083 (37/12)
Số 2 1,941 (33/17)
Số 3 1,500 (30/20)
Số 4 1,227 (27/22)
Số 5 1,041 (25/24)
Số 6 0,923 (24/26)
Kiểu sang số Hệ thống trả số vận hành bằng chân trái
1-N-2-3-4-5-6
HỆ THỐNG ĐIỆN Hệ thống đánh lửa Đánh lửa bán dẫn toàn phần
Hệ thống khởi động Khởi động điện
Hệ thống sạc Máy phát điện xoay chiều đầu ra một pha
Tiết chế/chỉnh lưu LED và sạc SCR chỉnh lưu pha đơn nửa sóng,
loại mở
Hệ thống đèn Bình điện
NHIÊN LIỆU & ĐỘNG CƠ

HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

Mã số nhận biết bộ họng ga GQ1LA
Tốc độ cầm chừng 1.500 ± 100 vòng/phút
Hành trình tự do tay ga 2 – 6 mm
Áp suất nhiên liệu ở tốc độ cầm chừng 288 – 300 kPa
Lưu lượng bơm (tại 12 V) Tối thiểu 55,6 cm3 /10 giây
HỆ THỐNG BÔI TRƠN

Đơn vị: mm
MỤC TIÊU CHUẨN GIỚI HẠN
Dung tích dầu động cơ Sau khi xả 1,1 lít –
Sau khi rã máy 1,3 lít –
Dầu động cơ khuyên dùng Dầu Honda "4 kỳ"
.
Phân loại dịch vụ API : –
SG hoặc cao hơn
Tiêu chuẩn JASO T903: MA
Độ nhớt: SAE 10W-30
Rô to bơm dầu Khe hở đỉnh 0,15 0,20
HỆ THỐNG LÀM MÁT

Dung tích dung dịch làm mát Thay thế 0,55 lít
Sau khi rã máy 0,62 lít
Xả áp van nắp tản nhiệt 108 – 137 kPa
Bộ ổn nhiệt Bắt đầu mở 74,5 – 77,5 °C
Mở hoàn toàn 85 °C
Nâng van Tối thiểu 3,5 mm
Chất chống đông khuyên dùng Dung dịch làm mát PRE-MIX HONDA
1-7
THÔNG TIN CHUNG
ĐẦU QUY LÁT/XU PÁP
Đơn vị: mm
Áp suất nén xi lanh 1.598 kPa ở 680 vòng/phút –
Điều chỉnh khe hở xu páp HÚT 0,16 ± 0,03 –
XẢ 0,25 ± 0,03 –
Trục cam Chiều cao vấu cam HÚT 30,504 / 30,744 30,490
XẢ 30,002 / 30,242 29,990
Khe hở dầu 0,020 / 0,062 0,082
Cò mổ, Đường kính ngoài trục cò mổ. HÚT/XẢ 9,972 / 9,987 –
trục cò mổ Đường kính trong cò mổ. HÚT/XẢ 10,000 / 10,015 –
Xu páp, dẫn hướng xu páp Đường kính ngoài thân xu páp HÚT 4,475 / 4,490 4,465
XẢ 4,465 / 4,480 4,455
Đường kính trong dẫn hướng xu HÚT/XẢ 4,500 / 4,512 4,542
páp
Vấu dẫn hướng xu páp trên đầu HÚT/XẢ 13,9 / 14,1 –
quy lát
Chiều rộng đế xu páp HÚT/XẢ 0,90 / 1,10 1,50
Chiều dài tự do của lò xo xu páp Ngoài 37,62 36,37
Trong 34,11 33,61
Độ vênh đầu quy lát – 0,10
Chiều cao gu dông bắt ống xả 22,5 / 23,5 –
XI LANH/PISTON
Đơn vị: mm
Xi lanh Đường kính trong 57,300 / 57,310 57,400
Độ vênh – 0,10
Piston, chốt piston Đường kính ngoài piston 57,270 – 57,298 ở 10 mm từ 57,210
chân váy piston
Đường kính trong lỗ chốt piston 14,002 – 14,008 14,020
Đường kính ngoài chốt piston 13,994 – 14,000 13,980
Xéc măng Khe hở miệng xéc-măng Vòng đỉnh 0,10 – 0,25 0,45
Số 2 0,38 – 0,52 0,60
Vòng dầu 0,20 – 0,70 0,85
(vòng bên)
Khe hở giữa xéc măng và Vòng đỉnh 0,015 – 0,050 –
rãnh xéc măng Số 2 0,015 – 0,050 –
Đường kính trong lỗ đầu nhỏ thanh truyền 14,010 – 14,028 14,038
LY HỢP/TRỤC SƠ CẤP
Đơn vị: mm
Hành trình tự do tay điều khiển ly hợp 10 – 20 –
Ly hợp Độ dày đĩa 2,30 – 2,50 2,10
Độ vênh đĩa – 0,30
Chiều dài tự do của lò xo ly hợp 25,2 24,2
Đường kính trong bánh răng bị động sơ cấp 24,000 – 24,021 –
Dẫn hướng ngoài ly hợp Đường kính ngoài 23,959 – 23,980 –
Đường kính trong 16,991 – 17,009 –
Đường kính ngoài trục chính tại dẫn hướng vỏ ly hợp 16,966 – 16,984 –
MÁY PHÁT/LY HỢP KHỞI ĐỘNG

Đơn vị: mm
Bánh răng bị động khởi động Đường kính trong 22,010 – 22,031 –
Đường kính ngoài 39,622 – 39,635 –
1-8
THÔNG TIN CHUNG
VÁCH MÁY/TRỤC CƠ/ĐỐI TRỌNG
Đơn vị: mm
Thanh truyền Khe hở bên 0,10 – 0,35 0,40
Khe hở hướng tâm 0 – 0,008 0,02
Trục cơ Độ đảo – 0,03
BỘ TRUYỀN ĐỘNG
Đơn vị: mm
Truyền động Đường kính trong bánh M5, M6 20,000 – 20,021 –
răng C1 18,000 – 18,018 –
C2 23,000 – 23,021 –
C3, C4 23,000 – 23,021 –
Đường kính ngoài bạc M5, M6 19,959 – 19,980 –
bánh răng C1 17,959 – 17,980 –
C2, C3, C4 22,959 – 22,980 –
Đường kính trong bạc M5 17,000 – 17,018 –
bánh răng C1 15,000 – 15,018 –
C2, C4 20,020 – 20,041 –
Đường kính ngoài trục tại bạc M5 16,966 – 16,984 –
chính
Đường kính ngoài trục tại bạc C1 14,966 – 14,984 –
trung gian tại bạc C2 19,978 – 19,989 –
tại bạc C4 19,979 – 20,000 –
Càng gạt số, Đường kính trong càng gạt số 10,000 – 10,018 –
trục càng gạt số Đường kính ngoài trục càng gạt số 9,986 – 9,995 –
Độ dày càng gạt số 4,93 – 5,00 4,83
1-9
THÔNG TIN CHUNG
KHUNG & GẦM
BÁNH TRƯỚC/GIẢM XÓC TRƯỚC/CỔ LÁI
Đơn vị: mm
Áp suất lốp nguội 200 kPa –
Độ đảo trục – 0,2
Độ đảo vành xe Hướng tâm – 2,0
Dọc trục – 2,0
Đối trọng bánh xe – tối đa 60 g
Giảm xóc Chiều dài tự do của lò xo 237,1 232,4
Dầu khuyên dùng Dầu giảm xóc Honda Ultra 10W –
Mức dầu giảm xóc 71 –
Dung tích dầu giảm xóc 96 ± 1,0 cm3 –
BÁNH SAU/GIẢM XÓC SAU

Đơn vị: mm
Áp suất lốp nguội 225 kPa –
Độ đảo trục – 0,2
Độ đảo vành xe Hướng tâm – 2,0
Dọc trục – 2,0
Độ chùng xích tải 25 – 35 50
Kích cỡ xích tải/mắt xích RK 428HSB-120RJ –
KMC 428HG-120L –
PHANH THỦY LỰC

Đơn vị: mm
Phanh trước Dầu phanh quy định Dầu phanh DOT 3 hoặc 4 –
Độ dày đĩa phanh 4,0 ± 0,2 3,5
Độ vênh đĩa phanh – 0,30
Đường kính trong xi lanh chính 11,000 – 11,043 –
Đường kính ngoài piston chính 10,957 – 10,984 –
Đường kính trong xi lanh ngàm 33,96 – 34,01 –
phanh
Đường kính ngoài piston ngàm 33,878 – 33,928 –
phanh
Phanh sau Dầu phanh quy định Dầu phanh DOT 3 hoặc 4 –
Độ dày đĩa phanh 4,0 ± 0,2 3,5
Độ vênh đĩa phanh – 0,30
Đường kính trong xi lanh chính 12,700 – 12,743 –
Đường kính ngoài piston chính 12,657 – 12,684 –
Đường kính trong xi lanh ngàm 32,030 – 32,080 –
phanh
Đường kính ngoài piston ngàm 31,948 – 31,998 –
phanh
1-10
THÔNG TIN CHUNG
THÔNG SỐ KỸ THUẬT HỆ THỐNG ĐIỆN
HỆ THỐNG PGM-FI

Điện trở cảm biến IAT (20°C) 1,8 – 2,4 kΩ
Điện trở cảm biến ECT (20°C) 2,3 – 2,7 kΩ
Điện trở kim phun xăng (24°C) 11 – 13 Ω
Điện trở IACV (25°C) 120 – 140 Ω
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

Bugi MR9C-9N (NGK), U27EPR-N9 (DENSO)
Khe hở bugi 0,8 – 0,9 mm
Điện áp đỉnh cuộn đánh lửa tối thiểu 100 V
Điện áp đỉnh cảm biến CKP tối thiểu 0,7 V
Thời điểm đánh lửa (Dấu "F") 7° trước điểm chết trên tại tốc độ cầm chừng
ABS

Khe hở cảm biến tốc độ bánh xe 0,23 – 1,45 mm
BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC

Bình điện Loại GTZ6V
Dung lượng 12 V – 5 Ah (10 HR)
Điện áp (20°C) Sạc đầy tối thiểu 12,8 V
Cần sạc Dưới 12,3 V
Dòng điện sạc Bình thường 0,5 A/5 – 10 giờ
Nhanh 2,5 A/1 giờ
Rò dòng điện Tối đa 0,04 mA
Máy phát Công suất 0,180 kW/5.000 vòng/phút
Điện trở cuộn sạc (20°C) 0,2 – 1,2 Ω
ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC

Cầu chì Cầu chì chính 20 A
Cầu chì phụ FS150F 10 A x 5
FS150FA 20 A, 10 A x 6
Điện trở cảm biến mực xăng Đầy 6 – 10 Ω
Cạn hết 384 – 396 Ω
1-11
THÔNG TIN CHUNG
GIÁ TRỊ LỰC SIẾT

• Nên siết ốc vít theo giá trị lực siết tiêu chuẩn ngoại trừ giá trị lực siết chỉ định của mỗi ốc vít.
• SỐ LƯỢNG: Số lượng, đường kính: Đường kính ren (mm), lực siết: Lực siết (N•m)
LỰC SIẾT TIÊU CHUẨN
LOẠI CHỐT LỰC SIẾT LOẠI CHỐT LỰC SIẾT
Bu lông và ốc lục giác 5 mm 5,2 Vít 5 mm 4,2
Bu lông và ốc lục giác 6 mm 10 Vít 6 mm 9,0
Bu lông và ốc lục giác 8 mm 22 Bu lông mặt bích 6 mm 12
Bu lông và ốc lục giác 10 mm 34 Bu lông và ốc mặt bích 8 mm 27
Bu lông và ốc lục giác 12 mm 54 Bu lông và ốc mặt bích 10 mm 39
BỘ BƠM XĂNG
MỤC SỐ ĐƯỜNG LỰC SIẾT GHI CHÚ
LƯỢNG KÍNH
Ốc bắt tấm cố định bơm xăng 4 6 12 2-4
LỌC GIÓ
LƯỢNG KÍNH
Vít ốp lọc gió 6 5 1,13
BỘ HỌNG GA
LƯỢNG KÍNH
Đai ốc khóa A dây ga (bên bộ họng ga) 1 6 4,5
Đai ốc khóa B dây ga (bên bộ họng ga) 1 6 4,5
Vít bộ cảm biến 2 4 2,1
Vít bắt IACV 3 4 2,1
Vít giữ dây ga 1 5 5,1
Bu lông bắt ống nối kim phun 2 6 12

LƯỢNG KÍNH
Bu lông xả dầu 1 12 24
Bu lông cụm bơm dầu 2 5 7,0

LƯỢNG KÍNH
Cánh bơm 1 7 10
Bu lông ốp bộ ổn nhiệt 2 6 13
ĐẦU QUY LÁT

LƯỢNG KÍNH
Nắp lỗ trục cơ 1 30 8,0 Bôi dầu động cơ.
Nắp lỗ thời điểm 1 14 10 Bôi dầu động cơ.
Bu lông ốp đầu quy lát 2 6 10
Bugi nâng tăng xích cam 1 6 4,2
Bu lông bắt giá đỡ trục cam 8 6 12 Bôi dầu động cơ.
Ốc bắt đầu quy lát 4 8 30 Bôi dầu động cơ.
XI LANH/PISTON
LƯỢNG KÍNH
Gu dông xi lanh 4 8 – 2-28
1-12
THÔNG TIN CHUNG
LY HỢP/CƠ CẤU SANG SỐ
LƯỢNG KÍNH
Bu lông lò xo ly hợp 4 6 12
Ốc khóa trung tâm ly hợp 1 14 74 Bôi dầu động cơ.
Ốc khóa bánh răng truyền động sơ cấp 1 14 74 Bôi dầu động cơ.
Bu lông cần hãm heo số 1 6 12 Bôi keo khóa.
Bu lông tấm hãm heo số 1 6 12 Bôi keo khóa.
Chốt lò xo hồi vị sang số 1 8 25
Bu lông đĩa ốp vách máy phải 2 6 12 Bôi keo khóa.

LƯỢNG KÍNH
Bu lông ly hợp khởi động 3 8 30 Bu lông (ALOC),
thay thế bu lông mới.
Ốc vô lăng điện 1 12 64 Bôi dầu động cơ.
Bu lông bắt stato 3 6 10
Bu lông bắt cảm biến CKP 2 6 10 Bôi keo khóa.
VÁCH MÁY/TRUYỀN ĐỘNG/ĐỐI TRỌNG

LƯỢNG KÍNH
Bu lông tấm định vị vòng bi trục chính 2 6 12 Bôi keo khóa.
CỤM ĐỘNG CƠ
LƯỢNG KÍNH
Ốc giá treo động cơ Phía trước 1 10 59
Trên phía sau 1 10 59
Dưới phía sau 1 10 59
Bu lông tấm định vị nhông tải 2 6 10
ỐP THÂN
LƯỢNG KÍNH
Bu lông bắt đèn báo rẽ 4 5 5,0
Đai ốc giữ gác chân phải/trái 2 12 54
Bu lông ốp trên trước tay lái 4 5 1,0
Bu lông đai bình điện 1 6 3,5
Bu lông giữ gác chân phải/trái 2 8 20
Bu lông bắt đèn hậu/phanh 2 6 10
CHÂN CHỐNG NGHIÊNG

LƯỢNG KÍNH
Bu lông chốt chân chống nghiêng 1 10 10
Ốc chốt chân chống nghiêng 1 10 44 Ốc tự khóa
ỐNG XẢ/CỔ XẢ
LƯỢNG KÍNH
Gu dông bắt ống xả 2 8 – 3-25
Ốc nắp ống xả 2 8 27
Vít bắt ốp bảo vệ ống xả 1 6 10
Vít bắt ốp đuôi xe 2 6 10
1-13
THÔNG TIN CHUNG
BÁNH TRƯỚC
LƯỢNG KÍNH
Ốc trục trước 1 12 59 Ốc tự khóa
Bu lông đĩa phanh trước 5 8 42 Bu lông (ALOC),
Bu lông vòng phát xung bánh trước (FS150FA) 3 5 7,0 Bu lông (ALOC),
GIẢM XÓC
LƯỢNG KÍNH
Bu lông bắt phía cầu dưới 4 10 64
Bu lông giác chìm giảm xóc 2 8 20 Bôi keo khóa.
TAY LÁI
LƯỢNG KÍNH
Ốc trụ tay lái 1 10 59 Ốc tự khóa
Vít bắt đối trọng tay lái 2 6 9,0
Bu lông chốt cần ly hợp 1 6 2,0
Đai ốc chốt cần ly hợp 1 6 9,8
CỔ LÁI
LƯỢNG KÍNH
Ren trên thân cổ lái 1 26 – 3-31
Ốc khóa thân cổ lái 1 26 83 3-31
BÁNH SAU
LƯỢNG KÍNH
Ốc trục sau 1 12 59 Ốc tự khóa
Ốc bắt nhông bị động 4 10 64 Ốc tự khóa
Bu lông đĩa phanh sau 4 8 42 Bu lông (ALOC),
GIẢM XÓC SAU

LƯỢNG KÍNH
Bu lông bắt trên giảm xóc 1 10 54 Bu lông (ALOC),
Ốc bắt dưới giảm xóc 1 10 44 Ốc tự khóa
Ốc chốt càng sau 1 12 54
PHANH TRƯỚC
LƯỢNG KÍNH
Bu lông dầu ống phanh 2 10 34
Vít nắp bình dự trữ xi lanh chính phía trước 2 4 1,5
Bu lông chốt tay phanh 1 6 1,0
Ốc chốt tay phanh 1 6 6,0
Vít công tắc đèn phanh trước 1 4 1,2
Chốt treo má phanh trước 1 10 17
Bu lông bắt ngàm phanh trước 2 8 30 Bu lông (ALOC),
Bu lông chốt ngàm phanh trước 1 8 17
Van xả khí ngàm phanh trước 1 8 5,4
1-14
THÔNG TIN CHUNG
PHANH SAU
LƯỢNG KÍNH
Vít nắp bình dự trữ xi lanh chính phía sau 2 4 1,5
Vít nối ống xi lanh chính phía sau 1 4 1,5 Bôi keo khóa.
Ốc khóa cần đẩy xi lanh chính phía sau 1 8 17
Chốt treo má phanh sau 1 10 17
Van xả khí ngàm phanh sau 1 8 5,4
Bu lông xi lanh chính phía sau 2 6 12
Bu lông bắt xi lanh chính phía sau 1 6 10
HỆ THỐNG PGM-FI
LƯỢNG KÍNH
Cảm biến ECT 1 10 12
Cảm biến O2 1 12 24
Bu lông gắn cảm biến góc nghiêng 2 6 6,0 Bu lông (ALOC),

LƯỢNG KÍNH
Bugi 1 10 16
ABS
LƯỢNG KÍNH
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN

LƯỢNG KÍNH
Ốc cực mô tơ đề 1 6 7,0
Bu lông lắp ráp mô tơ khởi động 2 – 4,9
HỆ THỐNG ĐÈN
LƯỢNG KÍNH
Bu lông bắt đèn pha 2 6 10
ĐỒNG HỒ ĐO TỐC ĐỘ
LƯỢNG KÍNH
Vít cụm đồng hồ 6 5 1,1
BỘ PHẬN ĐIỆN
LƯỢNG KÍNH
Vít ốp dây 1 4 1,2
KHÁC
LƯỢNG KÍNH
Vít bắt ổ khóa điện 2 6 9,0 Bu lông (ALOC),
Bu lông cao su giá giữ gác chân 4 5 5,0
Bu lông cần giá giữ gác chân 2 8 12
Đai ốc cực công tắc rơ le đề 2 6 4,9
1-15
THÔNG TIN CHUNG
DANH MỤC DỤNG CỤ CHUYÊN DỤNG

TIÊU ĐỀ Số DỤNG CỤ: TÊN DỤNG CỤ
07406-0040004 Đồng hồ đo áp suất xăng
070MJ-K260100 Bộ đi kèm đồng hồ đo áp suất xăng
070PZ-ZY30100 Đầu nối SCS
07749-0010000 Dụng cụ đóng
07945-4150400 Dẫn hướng đóng phớt, 36 mm
Nhiên liệu & Động cơ 07709-0010001 Chìa vặn nắp thời điểm
070MG-0010100 Hãm nâng tăng xích cam
07757-0010000 Dụng cụ nén lò xo xu páp
07HMH-ML00101 Doa dẫn hướng xu páp
07HMD-ML00101 Dụng cụ đóng dẫn hướng xu páp, 4,3 mm
07GMB-KT70101 Dụng cụ giữ tâm ly hợp
07725-0040001 Vam giữ vô lăng điện
07KMC-HE00100 Vam kéo vô lăng điện, 30 mm
07746-0050300 Đầu tháo, 12 mm
07746-0050100 Trục tháo vòng bi
07749-0010000 Dụng cụ đóng
07746-0010100 Dẫn hướng, 32 x 35 mm
07746-0040200 Định vị, 12 mm
07748-0010001 Bộ tháo phớt dầu
07746-0010300 Dẫn hướng, 42 x 47 mm
Khung & gầm xe
07702-0020001 Cờ lê chốt
07916-KM10000 Dụng cụ mở đai ốc
07GMD-KS40100 Trục bộ tháo vòng bi
07947-KA20200 Dẫn hướng đóng phớt giảm xóc, 35,2 mm
07746-0010200 Dẫn hướng, 37 x 40 mm
07746-0040500 Định vị, 20 mm
07914-SA50001 Kìm kẹp phe cài
070PZ-ZY30100 Đầu nối SCS
Hệ thống điện
07HGJ-0020100 Bộ nắn điện áp đỉnh
1-16
THÔNG TIN CHUNG
ĐI BÓ DÂY & CÁP
ĐẦU NỐI 24P ĐỒNG HỒ
DÂY GA B
Phía trước
DÂY GA A
BÓ DÂY PHỤ PHÍA TRƯỚC

1-17
THÔNG TIN CHUNG
*1: FS150FA
*2: FS150F
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC A *1 DÂY LY HỢP

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC *2
Phía
trước
DÂY LY HỢP
ĐẦU NỐI (Br) ĐẦU NỐI CÔNG

CÔNG TẮC Tiếp xúc. TẮC LY HỢP
ĐÈN PHANH
TRƯỚC
ĐẦU NỐI 3P
CÔNG TẮC ĐÈN
BÁO RẼ
ĐẦU NỐI (G/Y)

CÔNG TẮC
ĐÈN PHANH BÓ DÂY PHỤ PHÍA
TRƯỚC TRƯỚC
ĐẦU NỐI 3P CÔNG DÂY LY HỢP

TẮC ĐỀ
ỐNG DẦU
ĐẦU NỐI 2P CẢM BIẾN
PHANH
TỐC ĐỘ BÁNH XE *1
TRƯỚC A *1
Phía trước
FS150F:
ỐNG DẦU PHANH

Tiếp xúc. TRƯỚC A *1
DÂY LY HỢP
ĐẦU NỐI 4P ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC *2

KHÓA ĐIỆN
DÂY KHÓA YÊN BÓ DÂY PHỤ PHÍA TRƯỚC
Tiếp xúc.
ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC B *1
1-18
THÔNG TIN CHUNG
CÔNG TẮC ĐÈN PHA/CỐT/ĐÈN VƯỢT

*: FS150FA
ĐẦU NỐI 3P
ĐẦU NỐI 3P (Đen)
BÓ DÂY CHÍNH
(Tới khóa điện)
ĐẦU NỐI 16P BỘ

ĐIỀU BIẾN ABS*

(Tới đèn báo rẽ trước bên phải)
BÓ DÂY CHÍNH
(Tới khóa điện)
BÓ DÂY BÓ DÂY PHỤ PHÍA TRƯỚC

PHỤ PHÍA (Tới bộ điều biến ABS*, đầu nối khớp
TRƯỚC nối và đèn báo rẽ trước bên trái)
DÂY ĐÈN BÁO RẼ TRƯỚC BÊN TRÁI DÂY ĐÈN BÁO RẼ TRƯỚC BÊN PHẢI
1-19
THÔNG TIN CHUNG
*1: FS150FA
*2: FS150F

(Tới đèn báo rẽ trước bên trái)
(Tới đèn báo rẽ trước bên phải)
ĐẦU NỐI 2P CẢM BIẾN

GÓC NGHIÊNG
ĐẦU NỐI 4P
ĐẦU NỐI 12P
ĐÈN PHA
DÂY KHÓA YÊN
ĐẦU NỐI 22P

FS150F:
ĐẦU NỐI 12P *1
BÓ DÂY CHÍNH
ĐẦU NỐI 8P *2
1-20
THÔNG TIN CHUNG
ĐẦU NỐI DÂY ĐẦU NỐI DÂY SƠ CẤP

SƠ CẤP (Cực thẳng)
ĐẦU NỐI 2P MÔ TƠ
QUẠT LÀM MÁT
Phía trước
Phía trước
45° ± 10°
BÓ DÂY CHÍNH
(Tới mô tơ quạt làm mát) DÂY BUGI
KÝ HIỆU SƠN
(hướng lên trên)
DÂY GA A
DÂY GA B
Chỉ dẫn ký
hiệu sơn
KÝ HIỆU SƠN Phải
ĐẦU NỐI 5P BỘ ĐẦU NỐI 2P KIM

CẢM BIẾN PHUN XĂNG
ỐNG DẪN XĂNG
1-21
THÔNG TIN CHUNG
Phía trước
Phía trước
B E
A F Phía trước
B E
C F
G
H
A
CAO SU BẢO VỆ NHIỆT
Phía trước
BÓ DÂY CHÍNH
(Tới rơ le quạt làm mát) H
BÓ DÂY CHÍNH
(Tới mô tơ quạt làm mát)
1-22
THÔNG TIN CHUNG
NẮP ĐẦU NỐI
Phía trước
RƠ LE QUẠT LÀM MÁT
GIÁ GIỮ ĐẦU NỐI
Tiếp xúc.
ỐNG SI PHÔNG
KÉT TẢN NHIỆT
45°
Phải
Phải
ỐNG SI PHÔNG
KÉT TẢN NHIỆT
1-23
THÔNG TIN CHUNG
[1]: ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC B (FS150FA)

[2]: ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC (FS150F)
[3]: DÂY CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH (FS150FA)
[4]: KẸP DÂY (FS150FA)
[3] [1] [3]

Phía trước
Phía
[3] trước
[1]
[2]
BĂNG KEO ĐEN
Kẹp dây vào vòng
[4]
đệm. Tiếp xúc.
Vùng
kẹp [2]
[1]
[3]
[3] [1]/[2]
[3] [1]
Tiếp xúc.
[1]
Phía trước
45° ± 10°
Tiếp xúc.
Phải
[3]
[3] Tiếp xúc.

[1] [4]
1-24
THÔNG TIN CHUNG
ĐẦU NỐI 1P CẢM BIẾN O2 DÂY CẢM BIẾN O2

ĐẦU NỐI 1P CẢM BIẾN O2
DÂY CẢM BIẾN O2
DÂY MÔ TƠ ĐỀ DÂY CẢM BIẾN O2 DÂY MÔ TƠ ĐỀ
ỐNG XẢ TRÀN
BÌNH DỰ TRỮ
Phải
FS150F:
Ăn khớp
Tiếp xúc. BÓ DÂY CHÍNH
FS150FA:
Phải
ỐNG SI PHÔNG
Phía trước KÉT TẢN NHIỆT
ỐNG XẢ TRÀN
Tiếp xúc. BÓ DÂY CHÍNH BÌNH DỰ TRỮ
ỐNG XẢ BƠM DUNG
DỊCH LÀM MÁT
1-25
THÔNG TIN CHUNG
BÓ DÂY CHÍNH
DÂY MÔ TƠ ĐỀ
DÂY MÔ TƠ ĐỀ
ĐIỂM NỐI MÁT ĐỘNG CƠ
BÓ DÂY CHÍNH (CÁP BÓ DÂY PHỤ PHÍA

(-) BÌNH ĐIỆN) BÌNH ĐIỆN
(Tới bó dây chính)
Phía trước
DÂY CÔNG TẮC

RƠ LE ĐỀ
BÓ DÂY PHỤ
PHÍA BÌNH ĐIỆN
DÂY CÔNG TẮC (Tới bình điện)
RƠ LE ĐỀ
DÂY CÔNG TẮC

BÓ DÂY CHÍNH
RƠ LE ĐỀ
ỐNG XẢ HỘP
LỌC GIÓ
CÔNG TẮC RƠ LE ĐỀ
1-26
THÔNG TIN CHUNG
CẢM BIẾN CKP DÂY STATO

MÁY PHÁT
20 ± 13 mm
BÀN ĐẠP SANG SỐ CẦN SANG SỐ
Phía trước
Phía trước
ỐNG XẢ HỘP LỌC

GIÓ
ỐNG THÔNG HƠI

VÁCH MÁY BÓ DÂY CHÍNH
BÓ DÂY
CHÍNH
NẮP ĐẦU NỐI:

- Đầu nối 2P stato máy phát
- Đầu nối cảm biến CKP
- Đầu nối 9P cảm biến vị trí số
STATO MÁY PHÁT/DÂY

CẢM BIẾN CKP
DÂY CẢM BIẾN
VỊ TRÍ SỐ
Trái
STATO MÁY PHÁT/DÂY

CẢM BIẾN CKP
CẢM BIẾN VỊ TRÍ SỐ DÂY CẢM BIẾN

VỊ TRÍ SỐ
1-27
THÔNG TIN CHUNG
BÓ DÂY CHÍNH
Phải
HỘP LỌC GIÓ
ĐẦU NỐI 5P BƠM

XĂNG
ỐNG DẪN XĂNG
DÂY KHÓA YÊN
DÂY MÔ TƠ ĐỀ
BÓ DÂY PHỤ PHÍA BÌNH ĐIỆN
DÂY CÔNG TẮC DÂY CÔNG TẮC

ĐÈN PHANH SAU RƠ LE ĐỀ
1-28
THÔNG TIN CHUNG
*: FS150FA
BÓ DÂY CHÍNH
BÓ DÂY CHÍNH (Tới tiết chế/chỉnh lưu)
(Tới tiết chế/chỉnh lưu)
BÓ DÂY CHÍNH (Tới DLC)
BÓ DÂY CHÍNH
Phải Phải
BÓ DÂY CHÍNH BÓ DÂY CHÍNH
(Tới DLC)
BÓ DÂY CHÍNH (Tới công tắc đèn phanh sau)
BÓ DÂY CHÍNH (Tới công

tắc đèn phanh sau)
ĐẦU NỐI 6P TIẾT

CHẾ/CHỈNH LƯU
DLC
Phía trước
CẦU CHÌ
PHỤ ABS
(10 A) *
CẦU CHÌ BÓ DÂY CHÍNH
CHÍNH ABS
(CÁP (-) BÌNH ĐIỆN)
(20 A) *
Phía trước
HỘP CẦU CHÌ Tiếp xúc.
CỰC DÂY CÁP
ĐIỂM NỐI MÁT ĐỘNG CƠ
1-29
THÔNG TIN CHUNG
[1]: DÂY ĐÈN BÁO RẼ PHÍA SAU BÊN PHẢI

[2]: DÂY ĐÈN BÁO RẼ PHÍA SAU BÊN TRÁI
[3]: DÂY ĐÈN SOI BIỂN SỐ
ĐẦU NỐI 4P ĐÈN HẬU

[1]
TIẾT CHẾ/
[3] CHỈNH LƯU
BÓ DÂY CHÍNH
[2] [2]
[1]
[3]
DÂY ĐÈN
HẬU
Phía trước
Cắt tại đây

Phía
[3]
25 ± 5 mm
[1] trên
BĂNG TRẮNG
Vùng kẹp NẮP ĐẦU NỐI:

[2] - Đầu nối đèn báo rẽ sau bên trái
- Đầu nối đèn báo rẽ sau bên phải
- Đầu nối 2P đèn soi biển số
DÂY ĐÈN HẬU
1-30
THÔNG TIN CHUNG
DÂY ĐÈN BÁO RẼ

PHÍA SAU BÊN TRÁI
DÂY ĐÈN SOI

BIỂN SỐ
DÂY ĐÈN BÁO RẼ

ÐÈN SOI BIỂN SỐ PHÍA SAU BÊN PHẢI
Tiếp xúc.
Tiếp xúc.
ỐNG DẦU PHANH SAU
Tiếp xúc.
1-31
THÔNG TIN CHUNG
ABS (HỆ THỐNG CHỐNG BÓ CỨNG PHANH) TRÊN BÁNH TRƯỚC (FS150FA)
TÓM LƯỢC
Bộ điều biến ABS thông thường tính tốc độ ước tính từ cảm biến tốc độ bánh trước và bánh sau.
Khi bộ điều biến ABS phát hiện rằng bánh trước hoặc bánh sau sắp bị khóa nếu tốc độ ước tính cao, bộ điều biến
ABS sẽ ngăn lại bằng cách kiểm soát áp suất chất lỏng ngàm phanh trước hoặc sau.
ABS (hệ thống chống bó cứng phanh) trên bánh trước tính tốc độ ước tính chỉ từ cảm biến tốc độ bánh trước.
Khi bộ điều biến ABS phát hiện rằng bánh trước sắp bị khóa nếu tốc độ ước tính cao, bộ điều biến ABS sẽ ngăn lại
bằng cách chỉ kiểm soát áp suất chất lỏng ngàm phanh trước.
ABS THÔNG THƯỜNG: ABS (HỆ THỐNG CHỐNG BÓ CỨNG

PHANH) TRÊN BÁNH TRƯỚC:
XY LANH CHÍNH XY LANH CHÍNH

PHANH TRƯỚC PHANH TRƯỚC
NGÀM PHANH TRƯỚC

NGÀM PHANH TRƯỚC
BỘ ĐIỀU
BỘ ĐIỀU BIẾN ABS BIẾN ABS
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ CẢM BIẾN TỐC

BÁNH TRƯỚC ĐỘ BÁNH XE
NGÀM NGÀM
PHANH SAU PHANH SAU
XY LANH CHÍNH XY LANH CHÍNH

PHANH SAU PHANH SAU
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH SAU
1-32
THÔNG TIN CHUNG
LỊCH BẢO DƯỠNG

• Thực hiện kiểm tra xe trước khi lái theo tài liệu Hướng dẫn sử dụng vào mỗi thời điểm bảo dưỡng định kỳ.
• K: Kiểm tra và Vệ sinh, Điều chỉnh, Bôi trơn hoặc Thay thế nếu cần. V: Vệ sinh. T: Thay thế. Đ: Điều chỉnh. B: Bôi
trơn.
• Các mục sau yêu cầu phải có kiến thức về cơ khí. Một số mục (đặc biệt những mục ký hiệu * và **) yêu cầu phải
hiểu biết nhiều về kỹ thuật và phải có dụng cụ chuyên dụng. Hãy liên hệ với cửa hàng Honda ủy nhiệm.
• Tham khảo Sách hướng dẫn bảo trì "cơ bản" để biết mỗi hướng dẫn bảo dưỡng ngoại trừ các hướng dẫn
mô tả trong tài liệu này.
TẦN SUẤT (LƯU Ý 1) KIỂM THAY THẾ THAM

X1.000 km 1 6 12 18 24 30 36 TRA
HẠNG MỤC LƯU Ý THƯỜNG KHẢO
HẰNG
X1.000 dặm 0,6 4 8 12 16 20 24 XUYÊN TRANG
NĂM
* ĐƯỜNG ỐNG XĂNG K K K K K K K
* HOẠT ĐỘNG TAY GA K K K K K K K
* LỌC GIÓ LƯU Ý 2 T T 2-7
THÔNG HƠI VÁCH MÁY LƯU Ý 3 V V V V V V
BUGI K T K T K T 4-22
* KHE HỞ XU PÁP K 2-21
DẦU ĐỘNG CƠ T T T T T T T T 2-14
** LƯỚI LỌC DẦU ĐỘNG V V V 2-14
CƠ
* TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG K K K K K K K K
ĐỘNG CƠ
DUNG DỊCH LÀM MÁT LƯU Ý 4 K K K K 3 năm
KÉT TẢN NHIỆT
* HỆ THỐNG LÀM MÁT K K K K
XÍCH TẢI MỖI 500 km (300 dặm ) K, B
DẦU PHANH LƯU Ý 4 K K K K K K K 2 năm
MÒN MÁ PHANH K K K K K K K
HỆ THỐNG PHANH K K K K K K K K
CÔNG TẮC ĐÈN PHANH K K K K K K K
ĐỘ RỌI ĐÈN PHA K K K K K K K 4-47
HỆ THỐNG LY HỢP K K K K K K K K
CHÂN CHỐNG K K K K K K K
NGHIÊNG
* GIẢM XÓC K K K K K K K
* ỐC, BU LÔNG, K K K K K
CHỐT
** BÁNH XE/LỐP XE K K K K K K K
** VÒNG BI CỔ LÁI K K K K
• * Nên giao cho Cửa hàng Honda ủy nhiệm thực hiện, trừ khi người sử dụng có đủ dụng cụ thích hợp, có kiến thức
về sửa chữa và tay nghề cơ khí.
• **Để đảm bảo an toàn, chúng tôi khuyến cáo những mục này chỉ nên thực hiện bởi Cửa hàng bán xe và dịch vụ do
Honda ủy nhiệm.
• Honda khuyến cáo đại lý nên chạy thử xe của bạn sau mỗi lần bảo dưỡng định kỳ.
LƯU Ý:
1. Với quãng đường được đọc cao hơn trên công tơ mét thì lặp lại chu kỳ bảo dưỡng như trên.
2. Phải bảo dưỡng thường xuyên hơn khi xe chạy trong những khu vực ẩm ướt hoặc bụi bẩn.
3. Bảo dưỡng thường xuyên hơn khi lái xe dưới mưa hoặc kéo hết ga.
4. Việc thay mới đòi hỏi phải có kỹ năng về cơ khí.
1-33
GHI CHÚ
2. NHIÊN LIỆU & ĐỘNG CƠ
ĐƯỜNG ỐNG XĂNG ·························· 2-2 ĐẦU QUY LÁT ································· 2-21
BỘ BƠM XĂNG································· 2-4 XI LANH/PISTON ····························· 2-28
BÌNH XĂNG ······································ 2-6 LY HỢP/CƠ CẤU SANG SỐ ·············· 2-29
LỌC GIÓ ·········································· 2-7 MÁY PHÁT/LY HỢP KHỞI ĐỘNG ······· 2-31
BỘ HỌNG GA ··································· 2-8 VÁCH MÁY/TRỤC CƠ/

ĐỐI TRỌNG ···································· 2-33
HỆ THỐNG BÔI TRƠN ······················2-13
BỘ TRUYỀN ĐỘNG ·························· 2-36
HỆ THỐNG LÀM MÁT ·······················2-15
CỤM ĐỘNG CƠ ······························· 2-37
2-1
ĐƯỜNG ỐNG XĂNG

• Chiếc xe này sử dụng chất dẻo nhân tạo để làm các bộ
phận trong ống dẫn xăng. Không làm cong hoặc xoắn ống
dẫn xăng.
• Ốp sau ống chính bên trái 3-13
• Đầu nối 5P bơm xăng
• Để động cơ chạy cầm chừng cho tới khi dừng hẳn.
• Dây cực âm (–) bình điện 4-43
• Không sử dụng các dụng cụ khi tháo. Nếu đầu nối không
xê dịch, chuyển sang kéo và đẩy đầu nối cho tới khi có thể
tháo ra dễ dàng.
• Kiểm tra khớp nối nhanh bơm xăng có bị bẩn không và vệ
sinh nếu cần.
• Đặt một khăn sạch lên trên khớp nối nhanh.
• Đẩy lẫy cài về phía trước.
• Ấn lẫy xuống và tháo đầu nối ra khỏi khớp nối bơm
xăng/khớp nối kim phun.
• Kiểm tra tình trạng của lẫy cài và thay thế ống dẫn nhiên
liệu nếu cần.
• Để tránh hư hỏng và giữ không cho vật thể lạ xâm nhập,
bọc đầu nối đã tháo và đầu ống bằng túi nhựa.
• Ấn đầu nối lên ống nối bơm xăng/kim phun cho đến khi
chốt giữ có tiếng kêu "CÁCH".
Nếu khó nối, cho một lượng nhỏ dầu động cơ vào cuối
ống.
• Đảm bảo khớp nối vào chắc chắn, kiểm tra ngoại quan và
kéo đầu nối.
• Sau khi đã lắp các bộ phận đã tháo, BẬT khóa điện.
(Không khởi động động cơ.)
Bơm xăng sẽ chạy khoảng 2 giây, và áp suất sẽ tăng lên.
Lặp lại 2 hoặc 3 lần và kiểm tra không có rò rỉ ở hệ thống
cung cấp xăng.
KIỂM TRA CUNG CẤP XĂNG

• Nếu có đủ xăng trong bình nhưng động cơ hoạt động kém,
có triệu chứng thiếu nhiên liệu, hoặc động cơ không thể
khởi động, thực hiện biện pháp sau:
• Thực hiện kiểm tra áp suất xăng. 2-3
• Nếu áp suất nằm trong phạm vi cho phép, thực hiện kiểm
tra lưu lượng xăng. 2-3
• Thực hiện kiểm tra lưu lượng xăng ở mực xăng quy định.
2-3
2-2
KIỂM TRA ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU
• Khớp nối nhanh (bên bơm xăng)
• Gắn đồng hồ đo áp suất nhiên liệu và dẫn hướng.

[A] [A] Đồng hồ đo áp suất: 07406-0040004
[B] Bộ đi kèm đồng hồ đo áp suất:
[B] 070MJ-K260100
• Nối tạm dây âm và đầu nối 5P bơm xăng.
Khởi động động cơ, để nổ cầm chừng và đọc áp suất xăng.
Tiêu chuẩn: 288 – 300 kPa
• Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn mức quy định, thay thế bộ
tới KIM PHUN bơm xăng. 2-4
(ống dẫn xăng)
• Nếu áp suất thấp hơn mức quy định thì kiểm tra như sau.
– Rò rỉ đường ống xăng
– Bất kỳ rung hoặc lắc bất thường của kim đo trong khi đọc
thiết bị đo áp suất.
• Nếu kim đo bị lắc hoặc rung, hãy thay thế lọc xăng.
2-5
• Nếu kim không dịch chuyển, hãy thay thế bộ bơm xăng.
2-4
từ BƠM XĂNG
KIỂM TRA LƯU LƯỢNG XĂNG

• Khớp nối nhanh (bên kim phun xăng)
từ BƠM XĂNG • Đặt đầu ống vào bình chứa xăng. Dùng khăn thấm xăng
tràn ra.
• Bơm xăng hoạt động trong 2 giây. Lặp lại 5 lần để đảm bảo
đầy đủ thời gian đo.
Tiêu chuẩn: Tối thiểu 55,6 cm3 / 10 giây
• Nếu áp suất thấp hơn mức quy định thì kiểm tra như sau:
– Tắc ống xăng
– Bộ bơm xăng
• Dựng xe trên nền phẳng bằng chân chống đứng. Điều
chỉnh lượng xăng trong bình sao cho phần đồng hồ báo
xăng nằm trong dải quy định [A] và kiểm tra lưu lượng
xăng.
• Nếu lưu lượng xăng trên mức quy định, hãy kiểm tra
các phần khác xem có hư hỏng gì không.
• Nếu lưu lượng xăng nằm trong phạm vi cho phép, hãy thay
[A] thế lọc xăng. 2-5
2-3
BỘ BƠM XĂNG
12 N·m
• Khớp nối nhanh (bên bơm xăng) 2-2

• Nhiên liệu từ bình xăng.
• Nới lỏng ốc theo đường chéo trong vài bước.
• Cẩn thận tháo bộ bơm xăng ra khỏi bình xăng để tránh hư hỏng cảm biến mực xăng.
• Bôi tối đa 1 g dầu động cơ vào phớt O và lắp vào bộ bơm xăng.
• Siết các ốc tấm định vị bơm xăng theo theo lực siết quy định và theo thứ tự như hình vẽ.
• Tắc xăng hoặc bị hư hỏng nặng.
• Nếu lọc xăng bị tắc, thay bộ lọc mới.
• Hỏng bơm xăng và kiểm tra.
2-4
LỌC XĂNG
• Bộ bơm xăng 2-4

• Nới lỏng móc treo ở bộ hãm bằng cách kéo nhẹ nhàng ra.
• Xoay bộ lọc theo hướng như hình vẽ.
• Kéo bộ lọc lên và tháo ra khỏi thân bơm xăng.
• Khớp dấu tam giác trên bộ lọc với thân bơm xăng.
• Xoay bộ lọc cho tới khi móc treo được siết chặt hoàn toàn bằng bộ hãm.
2-5
BÌNH XĂNG
• Khớp nối nhanh (bên bơm xăng) 2-2

• Ốp đèn hậu/ốp thân 3-12
2-6
LỌC GIÓ
1,13 N·m
Ăn
khớp
Trái
1,13 N·m
• Mở yên xe.
• Thay thế tấm lọc gió theo lịch bảo dưỡng. 1-33
• Thay thế tấm lọc gió bất kỳ khi nào nếu quá bẩn hoặc hư hỏng.
• Bản lề yên 3-15
• Thẳng hàng vấu với rãnh.
2-7
BỘ HỌNG GA
4,5 N·m
• Lọc gió 2-7
• Nếu thay mới họng ga, thực hiện quy trình thiết lập lại cảm biến TP 2-11
• Vệ sinh và kiểm tra bộ họng ga
2-8
2,1 N·m
5,1 N·m
[A]
2,1 N·m
• Bộ họng ga được lắp đặt tại nhà máy. Không được tháo rã theo cách khác với hướng dẫn trong tài liệu này.
• Không được nới lỏng hoặc vặn vít sơn màu trắng của trống ga. Nếu làm vậy có thể gây hỏng bộ họng ga.
• Không giữ trống ga khi lắp bộ cảm biến.
Bộ cảm biến
• Bộ họng ga 2-8
• Lắp bộ cảm biến vào bộ họng ga bằng cách khớp kẹp bộ cảm biến với vấu van ga.
• Thực hiện quy trình thiết lập cảm biến TP 2-11.
IACV
• Ốp ống chính 3-13
• Kiểm tra bạc IACV có mòn hoặc hỏng không.

• Có thể kiểm tra hoạt động của IACV bằng mắt thường như sau:
1. Nối đầu nối 4P IACV.
2. BẬT khóa điện, kiểm tra hoạt động của miếng trượt [A].
2-9
Ống hút
• Kim phun 2-12
2-10
QUY TRÌNH THIẾT LẬP LẠI CẢM BIẾN TP
[A]
• Đảm bảo rằng DTC không lưu trong ECM. Nếu DTC lưu
trong ECM, chế độ khởi tạo ECM sẽ không bắt đầu
theo quy trình dưới đây.
• Ốp bảo dưỡng bình điện 3-3
• Ốp đầu nối từ DLC [A].
• Nối dụng cụ chuyên dụng vào DLC.
Đầu nối SCS: 070PZ-ZY30100
[B]
• Đầu nối 2P cảm biến ECT [B]
• Ngắn mạch các cực cảm biến ECT bằng đoạn cáp nối.
Nối: G/W – Y/Bu
G/W Y/Bu
• Bật khóa điện, sau đó tháo dây nối ra khỏi đầu nối 2P cảm
biến ECT trong vòng 10 giây khi đèn MIL đang nhấp nháy
[B] (dạng đang nhận thiết lập lại).
• Kiểm tra xem đèn MIL có nhấp nháy.
Sau khi tháo đoạn dây nối, đèn MIL sẽ bắt đầu nhấp nháy.
(dạng hoàn thành thiết lập)
Nếu đoạn cáp nối được nối trong hơn 10 giây, đèn MIL sẽ
vẫn SÁNG (dạng không thành công). Làm lại từ bước đầu
trong vòng 10 giây. tiên.
• Kiểm tra tốc độ cầm chừng động cơ.
Khởi tạo quy trình và dạng nhấp nháy của đèn MIL
trong vòng 10 giây.
0,1 giây
0,3 giây 0,3 giây
1,3 giây
Đang nhận khởi tạo Hoàn tất khởi tạo
2-11
KIM PHUN
12 N·m

• Khớp nối nhanh (bên kim phun xăng) 2-2
2-12

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG
BƠM DẦU
LƯỚI LỌC
DẦU
KIỂM TRA MỨC DẦU ĐỘNG CƠ

• Dựng xe trên nền phẳng bằng chân chống đứng.
Vạch trên
UPPER • Để nổ cầm chừng trong 3 – 5 phút.
• Đợi khoảng 2 – 3 phút.

Vạch dưới
LOWER
• Tháo que/nắp thăm dầu và dùng vải sạch lau sạch dầu
trên que thăm dầu.
• Lắp que/nắp thăm dầu mà không vặn vít, và sau đó tháo
ra kiểm tra mức dầu.
• Nếu mực dầu dưới hoặc gần vạch mức dưới que, đổ thêm
dầu khuyên dùng tới mức vạch cao hơn.
• Kiểm tra phớt O trên nắp bình dầu có còn tốt hay không và
thay thế nếu cần.
• DẦU ĐỘNG CƠ KHUYÊN DÙNG:
Dầu máy Honda "4 kỳ dành cho xe máy" hoặc loại dầu
tương đương.
Phân loại dịch vụ API : SG hoặc cao hơn
Tiêu chuẩn JASO T903: MA
Độ nhớt: SAE 10W-30
2-13
THAY DẦU ĐỘNG CƠ
• Xả hết dầu.
• Đổ dầu động cơ khuyên dùng vào vách máy.
• DUNG TÍCH DẦU ĐỘNG CƠ:

1,1 lít sau khi thay nhớt
1,3 lít sau khi rã máy
24 N·m
BƠM DẦU/MÀN LỌC DẦU ĐỘNG CƠ
7,0 N·m
• Ốp vách máy phải 2-29
• Kiểm tra bơm dầu
2-14

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG
Khi động cơ nguội: Khi động cơ nóng:
2-15
THAY THẾ DUNG DỊCH LÀM MÁT
Xả dung dịch làm mát
• Kiểm tra và thử hệ thống làm mát
• Ốp cạnh/ốp dưới 3-8

• Dung dịch làm mát từ hệ thống
• Ống xi phông từ két tản nhiệt

• Dung dịch làm mát từ bình dự trữ.
Xả/Nạp thêm khí
• Đổ dung dịch làm mát vào hệ thống qua miệng đổ dầu tới
[A]
cổ bình xăng [A].
CHẤT CHỐNG ĐÔNG KHUYẾN CÁO:
Dung dịch làm mát PRE-MIX HONDA
• Khởi động động cơ và để nổ cầm chừng khoảng 2 – 3
phút.
• Tăng ga 3 - 4 lần để xả khí hệ thống.
• Tắt máy và châm dung dịch làm mát tới cổ bình.
• Ráp lại nắp tản nhiệt.
2-16
• Đổ dung dịch làm mát vào bình dự trữ đến vạch trên.
Vạch trên UPPER
Vạch dưới LOWER
2-17
KÉT TẢN NHIỆT/QUẠT LÀM MÁT
2-18
BÌNH DỰ TRỮ KÉT TẢN NHIỆT
2-19
BƠM DUNG DỊCH LÀM MÁT/BỘ ỔN NHIỆT
10 N·m
• Dung dịch làm mát từ hệ thống 2-16

• Ốp vách máy phải 2-29
• Đóng phớt cơ khí mới vào thân bơm nước làm mát.
Dụng cụ đóng: 07749-0010000
Dẫn hướng đóng phớt, 36 mm: 07945-4150400
13 N·m
90°
[A]
• Dung dịch làm mát từ hệ thống 2-16

• Lắp bộ ổn nhiệt vào hộp bộ ổn nhiệt sao cho lỗ [A] hướng lên trên.
• Lắp bộ ổn nhiệt sao cho lỗ nằm trong phạm vi như hình vẽ.
• Kiểm tra bộ ổn nhiệt
2-20
ĐẦU QUY LÁT

• Có thể được bảo dưỡng với động cơ lắp trên khung.
KHE HỞ XU PÁP
KIỂM TRA
• Kiểm tra khi động cơ nguội (dưới 35 °C).

10 N·m
• Sau khi kiểm tra khe hở xu páp, kiểm tra tốc độ cầm chừng
động cơ.
• Ốp đầu quy lát 2-23
• Nắp lỗ thời điểm/phớt O, nắp lỗ trục cơ/phớt O
Chìa vặn nắp thời điểm: 07709-0010001
8,0
• Xoay trục cơ ngược chiều kim đồng hồ và để dấu "T" trên
vô lăng điện khớp với vết khía trên ốp vách máy trái.
• Dấu chỉ thị trên nhông cam phải ngang bằng với bề mặt
đầu quy lát.
• Đảm bảo piston tại điểm chết trên TDC ở kỳ nén .
• Khe hở xu páp (chèn thước kiểm tra khe hở vào giữa cò

mổ và miếng chêm).
HÚT: 0,16 ± 0,03 mm, XẢ: 0,25 ± 0,03 mm
2-21
ĐIỀU CHỈNH
[A]
• Điều chỉnh khi động cơ nguội (dưới 35 °C).
• Không được để các miếng chêm rơi vào trong vách máy.
• Đánh dấu các miếng chêm để đảm bảo lắp đúng vị trí ban
đầu.
• Không tháo trục cam và cò mổ.
• Các miếng chêm có thể dễ dàng tháo rời bằng nhíp hoặc
nam châm.
• Miếng chêm [A]
[A]
• Độ dày chêm và ghi lại.
• Tính độ dày miếng chêm mới theo công thức sau.

A = (B – C) + D
A: Độ dày miếng chêm mới
B: Khe hở xu páp ghi lại
C: Khe hở xu páp quy định
D: Độ dày miếng chêm cũ
• Có tới 57 miếng chêm có độ dày khác nhau từ loại mỏng
nhất là 1,500 mm cho tới loại dầy nhất 2,900 mm, các
miếng chêm hơn kém nhau 0,025 mm.
1,80 mm 1,825 mm 1,85 mm 1,875 mm
• Sử dụng dụng cụ đo panme để đo độ dày miếng chêm
chính xác.
• Xoáy lại bệ xu páp nếu xuất hiện muội cacbon dẫn tới
kích thước trên 2,900 mm.
• Miếng chêm mới đã chọn trên vòng hãm lò xo xu páp.
• Các chi tiết đã tháo
• Xoay trục cam bằng cách quay trục cơ
ngược chiều kim đồng hồ vài lần.
• Kiểm tra lại khe hở xu páp 2-21
2-22
ỐP ĐẦU QUY LÁT
10 N·m
• Ốp sau ống chính 3-13

• Két tản nhiệt (kết nối ống nước làm mát.) 2-18
• Bôi keo bịt kín (Three bond 5211C hoặc 1207B hoặc 1215 hoặc Shin-Etsu Silicone KE45 hoặc loại tương
đương) vào góc bán nguyệt gioăng ốp đầu quy lát.
TRỤC CAM/TRỤC CÒ MỔ
• Đưa piston về TDC (Điểm chết trên) ở kỳ nén 2-21
• Lắp dụng cụ chuyên dụng vào thân giá tăng cam và xoay
theo chiều kim đồng hồ cho tới khi không thể xoay được
nữa. Giữ cần nâng giá tăng cam bằng cách ấn dụng cụ
trong khi khớp các lẫy dụng cụ vào rãnh cần nâng giá tăng
cam.
Hãm nâng tăng xích cam: 070MG-0010100
• Bôi ít nhất 0,5 cm3 dầu động cơ vào bề mặt rãnh trục.
4,2 N·m
2-23
12 N·m
• Lắp mỗi giá giữ cam và dẫn hướng xích cam B vào đúng vị trí với dấu nhận dạng.
• Kiểm tra trục cam

• Kiểm tra khe hở dầu trục cam
2-24
30 N·m
• Trục cam 2-23

• Ống xả/cổ xả 3-25
• Ống hút 2-10
• Nới lỏng ốc đầu quy lát theo đường chéo trong hai hoặc ba bước.
• Lắp dẫn hướng xích cam đồng thời căn thẳng các chốt với rãnh trên đầu quy lát và các đầu với rãnh trên
vách máy phải.
2-25
16 N·m
12 N·m
• Tháo móng xu páp bằng dụng cụ chuyên dụng.

Dụng cụ nén lò xo xu páp: 07757-0010000
• Cạo hết muội các bon trên dẫn hướng xu páp trước khi đo dẫn hướng. Đưa dụng cụ doa vào từ phía
buồng đốt của đầu quy lát và luôn xoay theo chiều kim đồng hồ.
Doa dẫn hướng xu páp: 07HMH-ML00101
• Đỡ đầu quy lát và đóng dẫn hướng xu páp ra ngoài đầu quy lát từ phía buồng đốt.
Dụng cụ đóng dẫn hướng xu páp, 4,3 mm: 07HMD-ML00101
• Đóng dẫn hướng xu páp mới vào đầu quy lát theo chiều cao quy định từ phía đầu quy lát.
VẤU DẪN HƯỚNG XU PÁP HÚT/XẢ: 13,9 – 14,1 mm
Dụng cụ đóng dẫn hướng xu páp, 4,3 mm: 07HMD-ML00101
• Kiểm tra xu páp và lò xo xu páp
• Kiểm tra dẫn hướng xu páp
• Kiểm tra bệ xu páp
2-26
CẦN TĂNG XÍCH CAM
• Lắp dụng cụ chuyên dụng vào thân giá tăng cam và xoay
theo chiều kim đồng hồ cho tới khi không thể xoay được
nữa. Giữ cần nâng giá tăng cam bằng cách ấn dụng cụ
trong khi khớp các lẫy dụng cụ vào rãnh cần nâng giá tăng
cam.
Hãm nâng tăng xích cam: 070MG-0010100
• Bôi ít nhất 0,5 cm3 dầu động cơ vào bề mặt rãnh trục.
4,2 N·m
• Kiểm tra hoạt động của cần tăng xích cam:
– Trục cần tăng xích cam không được chạm vào thân khi
bị đẩy.
– Khi dùng hãm tăng cam để xoay theo chiều kim đồng hồ,
trục cần tăng cam sẽ được kéo vào thân. Dẫn hướng
trục sẽ nhô ra ngoài thân khi hãm tăng cam được tháo
ra.
2-27
XI LANH/PISTON
130,0 ± 1 mm
• Đầu quy lát 2-21

• Kéo xéc măng ra và tháo bằng cách nâng lên ở vị trí đối diện khe hở miệng.
• Cẩn thận lắp xéc măng vào các rãnh xéc măng sao cho các vạch dấu hướng lên trên.
• Ráp piston vào với dấu “IN” hướng về phía cổ hút.
• Miệng của kẹp chốt piston không nằm trùng với phần khuyết trên piston.
• Kiểm tra piston và xéc măng
• Kiểm tra xi lanh
2-28
LY HỢP/CƠ CẤU SANG SỐ

74 N·m
12 N·m
25 N·m
12 N·m
Ký hiệu
sơn
74 N·m
• Ốp vách máy trái 2-31

• Giá giữ gác chân phải 3-21
• Bơm dầu 2-14
• Nới lỏng ốc khóa tâm ly hợp. Dụng cụ giữ tâm ly hợp: 07GMB-KT70101
• Giữ vô lăng và nới lỏng ốc khóa bánh răng truyền động sơ cấp. Vam giữ vô lăng điện: 07725-0040001
• Bánh răng truyền động sơ cấp có ký hiệu sơn màu ID (đường kính trong).
TRẮNG: 23121-K56-N00, XANH: 23122-K56-N00, VÀNG: 23123-K56-N00
Nếu thay mới bánh răng truyền động sơ cấp, chọn bánh răng cùng màu với bánh răng cũ.
Nếu thay mới vách máy, chọn bánh răng có ký hiệu màu xanh.
2-29
12 N·m
• Kiểm tra ly hợp
2-30

Tiếp xúc.
64
30 N·m

• Giá giữ gác chân trái 3-22
• Ốp nhông tải 3-21
• Giữ vô lăng điện bằng dụng cụ chuyên dụng để tháo ốc.
Vam giữ vô lăng điện: 07725-0040001
• Vô lăng điện
Vam kéo vô lăng điện, 30 mm: 07KMC-HE00100
• Lau sạch dầu và mỡ trên trục cơ và vùng tiếp xúc vô lăng điện. Tra dầu động cơ vào
bề mặt trượt bánh răng bị động khởi động trục cơ bên trái. Lắp vô lăng điện lên trục cơ bằng cách khớp
đường chìa khóa trên vô lăng với then bán nguyệt.
2-31
10 N·m
10 N·m
2-32
VÁCH MÁY/TRỤC CƠ/ĐỐI TRỌNG
• Động cơ 2-37
• Xi lanh/piston 2-28
• Ly hợp/cơ cấu sang số 2-29
• Máy phát/ly hợp khởi động 2-31
• Bơm dầu 2-14
• Công tắc vị trí số 4-26
• Nới lỏng bu lông vách máy theo đường chéo trong hai hoặc ba bước.
• Đặt vách máy sao cho vách máy phải hướng xuống dưới và tách ra.
2-33
Ký hiệu sơn
Dấu đột Ký hiệu sơn
Dấu đột
• Bánh răng bị động đối trọng có ký hiệu sơn màu ID.

TRẮNG: 13422-K45-NA0
XANH: 13423-K45-NA0
VÀNG: 13424-K45-NA0
Nếu thay mới bánh răng bị động đối trọng, chọn bánh răng cùng màu với bánh răng cũ.
Nếu thay mới vách máy, chọn bánh răng có ký hiệu màu xanh.
• Khớp các dấu đột của bánh răng bị động đối trọng với đầu cuối đối trọng như hình vẽ.
• Kiểm tra đối trọng
KIỂM TRA ĐỘ ĐẢO TRỤC CƠ

• Đặt trục cơ lên khối V và đo độ đảo bằng một đồng hồ chia
số.
Độ đảo: 0,03 mm
57,5 mm 54,4 mm
2-34
12 N·m
[A]
• Khớp ký hiệu sơn trên bánh răng bị động đối trọng với ký hiệu trên đối trọng trục.
• Bôi keo bịt kín (Three bond 1207G, 1215, 1207B, LOCTITE 5060S, 5020, hoặc loại tương đương) vào bề
mặt ăn khớp vách máy trái ngoại trừ vùng đường dầu [A].
• Lắp nút đẩy, lò xo và vòng đệm bằng vít 3 mm phù hợp.
• Kiểm tra trục cơ
• Kiểm tra thanh truyền
• Kiểm tra càng gạt số/heo số/trục heo số
2-35
BỘ TRUYỀN ĐỘNG
TRỤC CHÍNH
• Kiểm tra bộ truyền động
TRỤC TRUNG GIAN
• Kiểm tra bộ truyền động
2-36
CỤM ĐỘNG CƠ
59 N·m
Sử dụng nhông tải khác không phải

nhông tải chính hãng sẽ khiến đồng hồ
và ABS gặp trục trặc. 10 N·m
Không sử dụng nhông khác.

• Giá giữ gác chân phải 3-21
• Tháo két tản nhiệt bằng cách tháo bu lông giữ két tản nhiệt.
2-37
GHI CHÚ
3. KHUNG & GẦM
ỐP THÂN ········································· 3-2 TAY LÁI·········································· 3-30
CHÂN CHỐNG ĐỨNG ·······················3-23 CỔ LÁI ··········································· 3-31
CHÂN CHỐNG NGHIÊNG ··················3-24 BÁNH SAU······································ 3-32
ỐNG XẢ/CỔ XẢ································3-25 GIẢM XÓC SAU ······························· 3-34
BÁNH TRƯỚC ·································3-26 PHANH TRƯỚC······························· 3-36
GIẢM XÓC·······································3-28 PHANH SAU···································· 3-41
3-1
KHUNG & GẦM
ỐP THÂN
[1] [2] [3] [4]
[5]
[6]
[7]
[12] [11] [10] [9] [8]

[13] [14] [15] [16]
[17]
[26]
[25] [24] [23] [22] [21] [20] [19] [18]
[1] Giá giữ gác chân 3-23 [14] Giá giữ đầu nối 3-14
[2] Gương chiếu hậu 3-4 [15] Yên xe 3-3
[3] Ốp trên tay lái 3-5 [16] Tay dắt sau 3-17
[4] Ốp trên trước tay lái 3-5 [17] Ốp giữa thân 3-11
[5] Ốp trên phía trước 3-10 [18] Chắn bùn trên phía sau/chắn bùn dưới phía sau 3-18
[6] Ốp trước 3-11 [19] Chắn bùn sau B 3-19
[7] Chắn bùn trước 3-16 [20] Hộp xích tải 3-20
[8] Ốp trên phía trước 3-10 [21] Ốp đèn hậu/ốp thân 3-12
[9] Ốp bảo dưỡng bình dự trữ 3-4 [22] Giá giữ gác chân trái 3-22
[10] Ốp trước tay lái 3-6 [23] Ốp nhông tải 3-21
[11] Giá giữ gác chân phải 3-21 [24] Ốp sau ống chính 3-13
[12] Ốp bảo dưỡng bình điện 3-3 [25] Ốp cạnh/ốp dưới 3-8
[13] Ốp sau tay lái 3-7 [26] Ốp ống chính 3-13
3-2
KHUNG & GẦM
YÊN XE
ỐP BẢO DƯỠNG BÌNH ĐIỆN
3-3
KHUNG & GẦM
ỐP BẢO DƯỠNG BÌNH DỰ TRỮ
GƯƠNG CHIẾU HẬU
3-4
KHUNG & GẦM
ỐP TRÊN TRƯỚC TAY LÁI
1,0 N·m
ỐP TRÊN TAY LÁI
• Ốp trên trước tay lái 3-5
3-5
KHUNG & GẦM
ỐP TRƯỚC TAY LÁI
• Gương chiếu hậu 3-4

• Ốp trên tay lái 3-5
3-6
KHUNG & GẦM
ỐP SAU TAY LÁI
• Ốp trước tay lái 3-6
3-7
KHUNG & GẦM
ỐP CẠNH/ỐP DƯỚI
• Ốp bảo dưỡng bình dự trữ 3-4
3-8
KHUNG & GẦM
5,0 N·m
3-9
KHUNG & GẦM
ỐP TRÊN PHÍA TRƯỚC
ỐP TRÊN PHÍA TRƯỚC
• Ốp trên trước bên phải và trái 3-10
3-10
KHUNG & GẦM
ỐP TRƯỚC
• Ốp trên phía trước 3-10
ỐP GIỮA THÂN
• Mở yên xe.
3-11
KHUNG & GẦM
ỐP ĐÈN HẬU/ỐP THÂN
• Ốp giữa thân 3-11
3-12
KHUNG & GẦM
ỐP SAU ỐNG CHÍNH

• Ốp đèn hậu/ốp thân 3-12
ỐP ỐNG CHÍNH
• Yên xe 3-3
• Ốp trước 3-11
• Ốp sau ống chính 3-13
3-13
KHUNG & GẦM
GIÁ GIỮ ĐẦU NỐI
• Đi dây đúng phương pháp 1-17.
3-14
KHUNG & GẦM
GIÁ GIỮ BẢN LỀ YÊN
3-15
KHUNG & GẦM
CHẮN BÙN TRƯỚC
3-16
KHUNG & GẦM
TAY DẮT SAU
10 N·m
• Ốp thân/ốp đèn hậu bên trái và phải 3-12
3-17
KHUNG & GẦM
CHẮN BÙN TRÊN PHÍA SAU/CHẮN BÙN DƯỚI PHÍA SAU
5,0 N·m
• Cụm đèn hậu 4-45
3-18
KHUNG & GẦM
CHẮN BÙN SAU B
• Chắn bùn trên phía sau/chắn bùn dưới phía sau 3-18
3-19
KHUNG & GẦM
NGÀM YÊN
• Chắn bùn sau B 3-19
HỘP XÍCH TẢI
3-20
KHUNG & GẦM
ỐP NHÔNG TẢI
GIÁ GIỮ GÁC CHÂN PHẢI
12 N·m
54 N·m
20 N·m
3-21
KHUNG & GẦM
GIÁ GIỮ GÁC CHÂN TRÁI
54 N·m
20 N·m
• Ốp đèn hậu trái/ốp thân 3-12
3-22
KHUNG & GẦM
GIÁ GIỮ GÁC CHÂN
Bên ngoài
CHÂN CHỐNG ĐỨNG
3-23
KHUNG & GẦM
CHÂN CHỐNG NGHIÊNG
10 N·m
44 N·m
3-24
KHUNG & GẦM
ỐNG XẢ/CỔ XẢ
Bên ngoài
23 ± 0,5 mm
27 N·m

• Tháo đầu nối cảm biến O2.
• Tháo bu lông giá giữ bình dự trữ két tản nhiệt.
10 N·m
10 N·m
3-25
KHUNG & GẦM
BÁNH TRƯỚC
59 N·m
3-26
KHUNG & GẦM
FS150FA: Lắp vòng bi theo số

trong hình.
7,0 N·m 42 N·m
• Lắp đầu tháo bi vào vòng bi. Từ phía đối diện bánh xe, lắp trục tháo vòng bi và đóng vòng bi ra khỏi moay ơ.
Đầu tháo, 12 mm: 07746-0050300
Trục tháo vòng bi: 07746-0050100
• Đóng vòng bi phải mới vuông góc với phía bịt kín hướng ra ngoài cho tới khi vừa khít.
Dụng cụ đóng: 07749-0010000
Dẫn hướng, 32 x 35 mm: 07746-0010100
Định vị, 12 mm: 07746-0040200
• Lắp bạc cách.
• Tháo và kiểm tra bánh xe
3-27
KHUNG & GẦM
GIẢM XÓC
64 N·m
30 N·m
FS150FA:
• Chắn bùn trước 3-16

• Bánh trước 3-26
3-28
KHUNG & GẦM
71 mm
20 N·m
• Tháo phớt dầu bằng dụng cụ chuyên dụng.

Bộ tháo phớt dầu: 07748-0010001
• Đóng vòng bi mới vuông góc với mặt đánh dấu hướng lên trên cho tới khi vừa khít.
Dụng cụ đóng: 07749-0010000
Dẫn hướng, 42 x 47 mm: 07746-0010300
• Đổ dầu giảm xóc khuyên dùng vào ống giảm xóc với một lượng nhất định.
DẦU GIẢM XÓC KHUYÊN DÙNG: Dầu giảm xóc Honda Ultra 10W
DUNG TÍCH DẦU GIẢM XÓC: 96 ± 1,0 cm3
• Nén chân giảm xóc và đo mức dầu từ đỉnh ống giảm xóc.
MỨC DẦU GIẢM XÓC: 71 mm
• Kéo ống giảm xóc lên và lắp lò xo giảm xóc vào sao cho phần xoắn ngắn hướng xuống dưới.
• Tháo và kiểm tra giảm xóc
3-29
KHUNG & GẦM
TAY LÁI
Đóng khít
(0,1 – 0,3 g)
9,0 N·m
2,0 N·m
9,8 N·m
59 N·m
• Ốp sau tay lái 3-7
• Hướng ký hiệu "FWD" về phía trước và căn thẳng đầu xy lanh chính với dấu đột.
• Căn thẳng chốt với lỗ.
• Căn thẳng chốt với rãnh.
3-30
KHUNG & GẦM
CỔ LÁI
[A]
[B]
[C]
(23 cái) (29 cái)
[C] [D]
Dầu chịu áp suất cao đa dụng NLGI #2 (ALVANIA EP2 sản xuất bởi Shell, EXCELITE
EP2 sản xuất bởi KYODO YUSHI CO., LTD. hoặc loại tương đương)

• Giảm xóc trái và phải 3-28
• Tay lái 3-30
• CỔ LÁI: [A] Cờ lê chốt: 07702-0020001, [B] Cờ lê kiểu ống lồng: 07916-KM10000
• VÒNG BI CỔ LÁI: [C] Trục bộ tháo vòng bi: 07GMD-KS40100
• VÒNG BI CỔ LÁI: [D] Dẫn hướng đóng phớt giảm xóc, 35,2 mm: 07947-KA20200
• CỔ LÁI: [A] Cờ lê chốt: 07702-0020001, [B] Cờ lê kiểu ống lồng: 07916-KM10000
• Lắp ren trên. Giữ cổ lái và siết ren trên cổ lái theo lực siết ban đầu bằng dụng cụ chuyên dụng.
LỰC SIẾT: Thực tế: 25 N·m/Hiển thị: 21 N·m
• Xoay cổ lái khóa vài lần để đặt vòng bi. Nới lỏng hoàn toàn ren trên.
• Siết chặt ren trên đồng thời giữ thân cổ lái, sau đó vặn và nới lỏng ren trên ngược chiều kim đồng hồ
khoảng 45 độ.
LỰC SIẾT: Thực tế: 2,5 N·m/Hiển thị: 2,1 N·m
• Giữ ren trên bằng cờ lê chốt và siết chặt ốc khóa thân cổ lái theo lực siết quy định.
LỰC SIẾT: 83 N·m
• Tháo/lắp và kiểm tra cổ lái
3-31
KHUNG & GẦM
BÁNH SAU
59 N·m
• Kiểm tra bánh
3-32
KHUNG & GẦM
42 N·m
Sử dụng nhông tải khác

không phải nhông tải chính
hãng sẽ khiến đồng hồ và
ABS gặp trục trặc.
Không sử dụng nhông khác.
Lắp vòng bi theo số

trong hình.
64 N·m
BÁNH SAU
• Lắp đầu tháo bi vào vòng bi. Từ phía đối diện bánh xe, lắp trục tháo vòng bi và đóng vòng bi ra khỏi moay ơ.
Đầu tháo, 12 mm: 07746-0050300
Trục tháo vòng bi: 07746-0050100
• Đóng vòng bi phải mới vuông góc với phía bịt kín hướng ra ngoài cho tới khi vừa khít.
Dụng cụ đóng: 07749-0010000
Dẫn hướng, 37 x 40 mm: 07746-0010200
Định vị, 12 mm: 07746-0040200
• Lắp bạc cách.
• Tháo và kiểm tra bánh xe
BÍCH NHÔNG BỊ ĐỘNG

• Đóng vòng bi ra ngoài nhông bị động.
• Đóng vòng bi mới vuông góc với phía đánh dấu hướng lên trên cho tới khi vừa khít
Dụng cụ đóng: 07749-0010000
Dẫn hướng, 42 x 47 mm: 07746-0010300
Định vị, 20 mm: 07746-0040500
3-33
KHUNG & GẦM
GIẢM XÓC SAU
54 N·m
44 N·m
• Chắn bùn sau B 3-19

• ECM 4-19
• Hộp xích tải 3-20
3-34
KHUNG & GẦM
54 N·m
44 N·m
Bên phải:
20 N·m

• Hộp xích tải 3-20
• Bánh sau 3-32
• Nới lỏng bu lông giá giữ gác chân phải.
3-35
KHUNG & GẦM
PHANH TRƯỚC
THAY THẾ DẦU PHANH
Phanh trước: Phanh sau:
1,5 N·m
1,5 N·m
Vạch cài đặt
Vạch cài đặt
• Ốp trên tay lái 3-5
• Đổ dầu phanh vào hộp dự trữ từ bình kín cho tới vạch cài đặt.
DẦU PHANH KHUYÊN DÙNG: Dầu phanh DOT 3 hoặc 4
3-36
KHUNG & GẦM
XI LANH CHÍNH PHANH
34 N·m

• Dầu phanh 3-36
• Hướng ký hiệu "FWD" về phía trước và căn thẳng đầu xy lanh chính với dấu đột.
3-37
KHUNG & GẦM
Mỡ
silicon
Mỡ silicone
(0,1 g) 1,0 N·m
6,0 N·m
1,2 N·m
• Tháo phe cài bằng dụng cụ chuyên dụng.

Kìm kẹp tháo phe cài: 07914-SA50001
• Kiểm tra xi lanh chính
3-38
KHUNG & GẦM
NGÀM PHANH
THAY THẾ MÁ PHANH
Mỡ
silicon
17 N·m
• Lắp má phanh sao cho các má phanh này nằm trên giá đỡ ngàm phanh và chốt giá đỡ.
34 N·m
30 N·m
3-39
KHUNG & GẦM
Mỡ silicone (tối
thiểu 0,4 g)
Mỡ
silicon
5,4 N·m
17 N·m
Mỡ silicone (tối
thiểu 0,4 g)
• Kiểm tra ngàm phanh
3-40
KHUNG & GẦM
PHANH SAU
XI LANH CHÍNH PHANH
10 N·m 34 N·m
54 N·m
12 N·m 20 N·m

3-41
KHUNG & GẦM
Mỡ silicone
(0,1 g)
1,5 N·m
17 N·m
• Tháo phe cài bằng dụng cụ chuyên dụng.

Kìm kẹp tháo phe cài: 07914-SA50001
• Kiểm tra xi lanh chính
3-42
KHUNG & GẦM
NGÀM PHANH
THAY THẾ MÁ PHANH
Mỡ
silicon 17 N·m
34 N·m
• Bánh sau 3-32

3-43
KHUNG & GẦM
Mỡ silicone
(tối thiểu 0,4 g)
Mỡ silicon
5,4 N·m
Mỡ silicone
(tối thiểu 0,4 g)
• Kiểm tra ngàm phanh
3-44
4. HỆ THỐNG ĐIỆN
HỆ THỐNG PGM-FI ··························· 4-2 BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC ·············· 4-42
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ·····················4-21 HỆ THỐNG ĐÈN ······························ 4-45
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN ····························4-23 ĐỒNG HỒ ĐO TỐC ĐỘ ····················· 4-48
ABS················································4-27 BỘ PHẬN ĐIỆN································ 4-53
4-1
HỆ THỐNG ĐIỆN
HỆ THỐNG PGM-FI
• Tham khảo "Hướng dẫn bảo trì cơ bản" để biết thêm chi tiết:
– Đặc tính kỹ thuật PGM-FI và mỗi chức năng cảm biến.
– Tìm kiếm hư hỏng hệ thống PGM-FI.
– Thông tin về MCS (Hệ thống kết nối xe).
BẢNG HƯỚNG DẪN ĐỌC MÃ DTC

DTC Sự cố Chức năng dự phòng triệu chứng/hư hỏng Trang
Hỏng cảm biến MAP • Động cơ hoạt động bình thường
1-1 4-5
• Điện áp thấp cảm biến MAP
Hỏng cảm biến MAP • Động cơ hoạt động bình thường
1-2 4-6
• Điện áp cao cảm biến MAP
Hỏng cảm biến ECT • Khó khởi động ở nhiệt độ thấp
7-1 4-7
• Điện áp thấp cảm biến ECT
Hỏng cảm biến ECT • Khó khởi động ở nhiệt độ thấp
7-2 4-8
• Điện áp cao cảm biến ECT
Hỏng cảm biến TP • Động cơ vận hành kém khi tăng tốc
8-1 4-9
• Điện áp thấp cảm biến TP
Hỏng cảm biến TP • Động cơ vận hành kém khi tăng tốc
8-2 4-10
• Điện áp cao cảm biến TP
Hỏng cảm biến IAT • Động cơ hoạt động bình thường
9-1 4-11
• Điện áp thấp cảm biến IAT
Hỏng cảm biến IAT • Động cơ hoạt động bình thường
9-2 4-12
• Điện áp cao cảm biến IAT
Kim phun xăng bị hỏng • Động cơ không khởi động
12-1 • Kim phun, bơm xăng và cuộn đánh lửa không hoạt 4-13
động
21-1 Hỏng cảm biến O2 • Động cơ hoạt động bình thường 4-14
Lỗi IACV • Chết máy, khó khởi động, tốc độ cầm chừng không
29-1 4-15
ổn định
Lỗi ECM EEPROM • Chết máy, khó khởi động, tốc độ cầm chừng không
ổn định
33-2 4-16
• Không giữ dữ liệu tự chẩn đoán
• Không xóa dữ liệu tự chẩn đoán với đầu nối SCS
Hỏng cảm biến góc nghiêng • Động cơ hoạt động bình thường
54-1 4-17
• Điện áp thấp cảm biến góc nghiêng • Chức năng ngắt động cơ không hoạt động
Hỏng cảm biến góc nghiêng • Động cơ hoạt động bình thường
54-2 4-18
• Điện áp cao cảm biến góc nghiêng • Chức năng ngắt động cơ không hoạt động
4-2
VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI
KIM PHUN XĂNG
IACV
KHÓA ĐIỆN
BỘ CẢM BIẾN:
– CẢM BIẾN MAP
– CẢM BIẾN IAT
– CẢM BIẾN TP
BƠM XĂNG
CẢM BIẾN GÓC NGHIÊNG
ECM
DÂY CẢM BIẾN O2
DLC
CẢM BIẾN CKP CẢM BIẾN ECT
4-3
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI
ĐỒNG HỒ
10A Bl/Br
KHÓA
CẦU CHÌ CHÍNH ĐIỆN FI
20A R/W R/W W/Bl 10A Bl/W
TIẾT CHẾ/
R CHỈNH LƯU
FAN
R 10A Bl/Y
Bl
Bl/W Bl/W
BÌNH ĐIỆN
MÔ TƠ QUẠT
ECM (33-2)
RƠ LE
Br/R QUẠT M
FANC 16
Bu G
Bl/W
1 IGP
(54-1,54-2) R/Bu
CUỘN ĐÁNH LỬA
CẢM BIẾN GÓC 23 BA
P/Bu BUGI
NGHIÊNG IGPLS 18
Y/R
9 VCC BƠM NHIÊN LIỆU
G/Bu
BỘ CẢM BIẾN FFP 19
(1-1,1-2) Lg/Bl
CẢM BIẾN MAP
25 PB
INJ 12
P/W (12-1)
KIM PHUN XĂNG
(8-1,8-2) Y/Bl
3 THL
CẢM BIẾN TP Bu
SCS 8
Gr/Bu
10 TA Y
(9-1,9-2) K-LINE 24
DLC
CẢM BIẾN IAT Y/Bu G/Bl
5 TW LG 14
(7-1,7-2) G/W
21 SG
CẢM BIẾN ECT
W/Bu
FI-IND 36
P/Bu
Bu/Y TW-IND 6 Bl
30 PCP Y/G ĐỒNG
CẢM BIẾN CKP W/Y TACHO 22 HỒ
29 PCM Y/Bu
FLCNT 11
Lg/R G/R
CÔNG TẮC VỊ TRÍ SỐ 2 NLSW Br/W
IACV2A 31
Bu/W
IACV1A 13
IACV2B 33
Br/Bl IACV (29-1)
(21-1) Bu Bl Bu/Bl
32 O2 IACV1B 15
CẢM BIẾN O2
17 PG1 PG2 35
G G
Tên nhà sản xuất

1 18
( ) : DTC
: Động cơ không khởi động

khi phát hiện DTC
19 36
Bên ECM cực dương
4-4
TÌM KIẾM HƯ HỎNG DTC
DTC 1-1 (ĐIỆN ÁP THẤP CẢM BIẾN MAP)
Sơ đồ cảm biến MAP
Đầu nối 5P bộ cảm biến Đầu nối 36P ECM
Y/R
G/W Y/R Lg/Bl

Lg/Bl G/W
5V
VCC
Y/R 5V
Bộ cảm biến PB ECM
Lg/Bl
(Cảm biến MAP)
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến MAP
• Kiểm tra điện áp cảm biến MAP với MCS. Không • Sự cố không liên tục
• Điện áp có hiển thị 0 V không? ► • Đầu nối lỏng hoặc tiếp xúc kém
Có ▼
2. Kiểm tra điện áp vào nguồn bộ cảm biến
• Nối: Y/R (+) – G/W (–) • Lỗi dây Y/R

Không
• Điện áp có nằm trong khoảng 4,75 – 5,25 V • Nếu không hở hoặc ngắn mạch, thay mới ECM
►
không? 4-19, và kiểm tra lại.
Có ▼
3. Kiểm tra điện áp ra cảm biến MAP
• Nối: Lg/Bl (+) – G/W (–)

Có • Thay mới bộ cảm biến (Cảm biến MAP) 2-8,
• Điện áp có nằm trong khoảng 3,80 – 5,25 V
► và kiểm tra lại.
không?
Không ▼
4. Kiểm tra dây ra cảm biến MAP
• Kiểm tra ngắn mạch dây Lg/Bl.

• Nếu không ngắn mạch, thay mới ECM 4-19, và
kiểm tra lại.
4-5
DTC 1-2 (ĐIỆN ÁP CAO CẢM BIẾN MAP)
Sơ đồ cảm biến MAP

Y/R
G/W Y/R Lg/Bl

Lg/Bl G/W
5V
VCC
Y/R 5V
Bộ cảm biến PB
Lg/Bl ECM
(Cảm biến MAP)
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến MAP
• Kiểm tra điện áp cảm biến MAP với MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra hệ thống cảm biến MAP 2
• Lắp đoạn cáp nối giữa các cực.

Nối: Lg/Bl – G/W Có • Thay mới bộ cảm biến (Cảm biến MAP) 2-8,
• Kiểm tra điện áp cảm biến MAP với MCS. ► và kiểm tra lại.
• Điện áp có hiển thị 0 V không?
Không ▼
3. Kiểm tra dây đầu ra cảm biến MAP
• Kiểm tra hở mạch trong dây Lg/Bl và G/W.

• Nếu không hở mạch, thay mới ECM 4-19, và
kiểm tra lại.
4-6
DTC 7-1 (ĐIỆN ÁP THẤP CẢM BIẾN ECT)
Sơ đồ cảm biến ECT
Đầu nối 2P cảm biến ECT Đầu nối 36P ECM

Y/Bu
G/W Y/Bu
G/W
5V
TW
Y/Bu
ECM
Cảm biến ECT
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến ECT
• Kiểm tra điện áp cảm biến ECT với MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra cảm biến ECT
• Kiểm tra điện áp cảm biến ECT với MCS. Không

• Thay mới cảm biến ECT 4-19, và kiểm tra lại.
• Điện áp có hiển thị 0 V không? ►
Có ▼
3. Kiểm tra đầu ra cảm biến ECT
• Kiểm tra ngắn mạch dây Y/Bu.

kiểm tra lại.
4-7
DTC 7-2 (ĐIỆN ÁP CAO CẢM BIẾN ECT)
Sơ đồ cảm biến ECT
Đầu nối 2P cảm biến ECT Đầu nối 36P ECM

Y/Bu
G/W Y/Bu
G/W
5V
TW
Y/Bu
ECM
Cảm biến ECT
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến ECT
• Kiểm tra điện áp cảm biến ECT với MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra cảm biến ECT

Nối: Y/Bu – G/W Có
• Thay mới cảm biến ECT 4-19, và kiểm tra lại.
• Kiểm tra điện áp cảm biến ECT với MCS. ►
Không ▼
3. Kiểm tra đầu ra cảm biến ECT
• Kiểm tra hở mạch trong dây Y/Bu và G/W.

kiểm tra lại.
4-8
DTC 8-1 (ĐIỆN ÁP THẤP CẢM BIẾN TP)
Sơ đồ cảm biến TP
Y/R Y/Bl
G/W Y/Bl Y/R

G/W
5V
VCC
Y/R
Bộ cảm biến THL ECM
Y/Bl
(Cảm biến TP)
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến TP
• Kiểm tra điện áp cảm biến TP với MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra điện áp vào nguồn bộ cảm biến
• Nối: Y/R (+) – G/W (–) • Lỗi dây Y/R

Không
• Điện áp có nằm trong khoảng 4,75 – 5,25 V • Nếu không hở hoặc ngắn mạch, thay mới ECM
►
không? 4-19, và kiểm tra lại.
Có ▼
3. Kiểm tra dây đầu ra cảm biến TP
• Kiểm tra hở hoặc ngắn mạch dây Y/Bl. Có

• Lỗi dây Y/Bl
• Có hở hoặc ngắn mạch không? ►
Không ▼
4. Kiểm tra cảm biến TP
• Thay mới bộ cảm biến (Cảm biến TP) 2-8

• Xóa DTC.
• Kiểm tra cảm biến TP với MCS.
• Nếu hiển thị DTC 8-1, thay mới ECM 4-19, và
kiểm tra lại.
4-9
DTC 8-2 (ĐIỆN ÁP CAO CẢM BIẾN TP)
Sơ đồ cảm biến TP
Đầu nối 36P ECM

Đầu nối 5P bộ cảm biến
Y/R Y/Bl
G/W Y/Bl Y/R G/W
5V
VCC
Y/R
Bộ cảm biến THL
Y/Bl ECM
(Cảm biến TP)
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến TP
• Kiểm tra điện áp cảm biến TP với MCS.

• Kiểm tra điện áp cảm biến TP với MCS khi họng • Vận hành ga từ đóng sang mở hoàn toàn.
Không
ga đóng hoàn toàn. • Nếu điện áp không tăng liên tục, hãy thay mới
►
• Điện áp có hiển thị 5 V không? bộ cảm biến (cảm biến TP) 2-8, sau đó kiểm
tra lại.
Có ▼
2. Kiểm tra dây mát cảm biến TP
• Kiểm tra hở mạch trong dây G/W. Có

• Lỗi dây G/W
• Có hở mạch không? ►
Không ▼
3. Kiểm tra cảm biến TP
• Thay mới bộ cảm biến (Cảm biến TP) 2-8

• Xóa DTC.
• Kiểm tra cảm biến TP với MCS.
kiểm tra lại.
4-10
DTC 9-1 (ĐIỆN ÁP THẤP CẢM BIẾN IAT)
Sơ đồ cảm biến IAT

Gr/Bu
Gr/Bu G/W
G/W
5V
TA
Gr/Bu
Bộ cảm biến ECM
(Cảm biến IAT)
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến IAT
• Kiểm tra điện áp cảm biến IAT với MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra cảm biến IAT
• Kiểm tra điện áp cảm biến IAT với MCS. Không • Thay mới bộ cảm biến (Cảm biến IAT) 2-8, và
• Điện áp có hiển thị 0 V không? ► kiểm tra lại.
Có ▼
3. Kiểm tra đầu ra cảm biến IAT
• Kiểm tra ngắn mạch trong dây Gr/Bu.

kiểm tra lại.
4-11
DTC 9-2 (ĐIỆN ÁP CAO CẢM BIẾN IAT)
Sơ đồ cảm biến IAT
Gr/Bu
Gr/Bu G/W
G/W
5V
TA
Gr/Bu
Bộ cảm biến ECM
(Cảm biến IAT)
SG
G/W
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến IAT
• Kiểm tra điện áp cảm biến IAT với MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra cảm biến IAT

Nối: Gr/Bu – G/W Có • Thay mới bộ cảm biến (Cảm biến IAT) 2-8, và
• Kiểm tra điện áp cảm biến IAT với MCS. ► kiểm tra lại.
Không ▼
3. Kiểm tra dây đầu vào điện áp cảm biến IAT
• Kiểm tra hở mạch trong dây Gr/Bu và G/W.

kiểm tra lại.
4-12
DTC 12-1 (KIM PHUN)
Sơ đồ kim phun xăng
Đầu nối 2P kim phun xăng Đầu nối 2P kim phun Đầu nối 36P ECM
(bên kim phun) (bên dây)
P/W
A B Bl/W P/W
Từ Bình điện
Bl/W
Kim phun
xăng ECM
INJ
P/W
1. Kiểm tra hệ thống kim phun xăng
• Kiểm tra kim phun xăng với MCS. Không • Sự cố không liên tục
• DTC có hiển thị 12-1 không? ► • Đầu nối lỏng hoặc tiếp xúc kém
Có ▼
2. Kiểm tra điện áp đầu vào kim phun
• Nối: Bl/W (+) – Mát (–) Không

• Lỗi dây BI/W
• Có điện áp bình điện không? ►
Có ▼
3. Kiểm tra đường tín hiệu kim phun xăng
• Kiểm tra hở hoặc ngắn mạch dây P/W. Có

• Lỗi dây P/W
Không ▼
4. Kiểm tra điện trở kim phun xăng
• Nối: A – B
Không
• Điện trở có nằm trong khoảng 11 - 13 Ω (24 °C) • Hỏng kim phun
►
không?
Có ▼
• Thay mới cảm biến ECM 4-19, và kiểm tra lại.
4-13
DTC 21-1 (CẢM BIẾN O2 )
Sơ đồ cảm biến O2
Đầu nối 1P cảm biến O2 Đầu nối 36P ECM
Bl Bl
O2
Bl
ECM
Cảm biến O2
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến O2
• Lái thử xe và kiểm tra cảm biến O2 bằng MCS. Không • Sự cố không liên tục
Có ▼
2. Kiểm tra mạch cảm biến O2
• Kiểm tra hở hoặc ngắn mạch dây Bl. Có

• Lỗi dây Bl
Không ▼
3. Kiểm tra cảm biến O2
• Thay mới cảm biến O2 4-20

• Xóa DTC.
• Lái thử xe và kiểm tra cảm biến O2 bằng MCS.
kiểm tra lại.
4-14
DTC 29-1 (IACV)
• Ốp sau ống chính bên trái 3-13
Sơ đồ IACV
Đầu nối 4P IACV Đầu nối 4P IACV Đầu nối 36P ECM
(bên IACV) (bên dây)
Bu/Bl Bu/W
Br/W Br/Bl
B C
A D
Bu/W Bu/Bl
Br/Bl Br/W
Bu/W IACV1A
Bu/Bl IACV1B ECM
IACV
Br/W IACV2A
Br/Bl IACV2B
1. Kiểm tra hệ thống IACV
• Kiểm tra IACV bằng MCS. Không • Sự cố không liên tục

Có ▼
2. Kiểm tra mạch IACV
• Kiểm tra có hở hoặc ngắn mạch dây Bu/W, Br/W,

Có
Br/Bl và Bu/Bl không. • Lỗi dây Bu/W, Br/W, Br/Bl hoặc Bu/Bl
►
• Có hở hoặc ngắn mạch không?
Không ▼
3. Kiểm tra điện trở IACV
• Nối: A – D, B – C
Không
• Điện trở có nằm trong khoảng 120 - 140 Ω (25 °C) • Hỏng IACV
►
không?
Có ▼
4. Kiểm tra ngắn mạch IACV
• Nối: A – B, C – D Có
• Hỏng IACV
• Có thông mạch không? ►
Không ▼
• Thay mới cảm biến ECM 4-19, và

kiểm tra lại.
4-15
DTC 33-2 (EEPROM)
1. Kiểm tra hệ thống EEPROM
• Kiểm tra EEPROM với MCS. Không • Sự cố không liên tục

Có ▼
• Thay mới ECM. 4-19, và

kiểm tra lại.
4-16
DTC 54-1 (ĐIỆN ÁP THẤP CẢM BIẾN GÓC NGHIÊNG)
Sơ đồ cảm biến góc nghiêng
Đầu nối 2P cảm biến Đầu nối 36P ECM

góc nghiêng
R/Bu Bl/W
R/Bu
Từ Bình điện
Bl/W
Cảm biến góc nghiêng ECM

BA
R/Bu
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến góc nghiêng
• Kiểm tra điện áp cảm biến góc nghiêng bằng

Không • Sự cố không liên tục
MCS.
► • Đầu nối lỏng hoặc tiếp xúc kém
Có ▼
2. Kiểm tra điện áp đầu vào nguồn điện cảm biến góc nghiêng
• Nối: Bl/W (+) – Mát (–) Không

• Lỗi dây BI/W
Có ▼
3. Kiểm tra dây đầu ra cảm biến góc nghiêng
• Kiểm tra hở hoặc ngắn mạch dây R/Bu. Có

• Lỗi dây R/Bu.
Không ▼
4. Kiểm tra cảm biến góc nghiêng
• Thay cảm biến góc nghiêng mới 4-20.

• Xóa DTC.
• Kiểm tra cảm biến góc nghiêng bằng MCS.
kiểm tra lại.
4-17
DTC 54-2 (ĐIỆN ÁP CAO CẢM BIẾN GÓC NGHIÊNG)
• Cảm biến góc nghiêng (Đầu nối được nối.) 4-20
Sơ đồ cảm biến góc nghiêng
Đầu nối 2P Đầu nối 36P ECM

cảm biến góc nghiêng
R/Bu Bl/W
R/Bu
Từ Bình điện
Bl/W
Cảm biến góc nghiêng ECM

BA
R/Bu
1. Kiểm tra hệ thống cảm biến góc nghiêng
• Kiểm tra điện áp cảm biến góc nghiêng bằng

MCS. Có • Thay mới cảm biến ECM 4-19, và
• Nghiêng cảm biến góc nghiêng. ► kiểm tra lại.
• Có phải điện áp giảm không?
Không ▼
• Thay mới cảm biến góc nghiêng 4-20, và kiểm

tra lại.
4-18
ECM

• Kéo cao su chứa ECM ra khỏi giá giữ và tách ốp ECM ra khỏi cao su chứa ECM.
• Kéo lẫy khóa nắp ECM cho tới khi nghe thấy tiếng “CÁCH” trước khi tháo ECM.
• Tháo ECM ra khỏi nắp ECM.
Để tránh hư hỏng và giữ không cho vật thể lạ xâm nhập, dùng túi nhựa bọc đầu nối.
• Đảm bảo ECM khô ráo và phớt cao su nằm ở vị trí chính xác.
• Đẩy lẫy khóa nắp ECM ra hết cho tới khi nghe thấy tiếng “CÁCH”.
• Kiểm tra tình trạng của cao su bít và thay thế nếu cần.
• Kiểm tra mạch dây mát và mạch nguồn ECM
CẢM BIẾN ECT
12 N·m
• Kiểm tra cảm biến ECT
4-19
CẢM BIẾN O2
24 N·m

• Tháo cảm biến O2.
Đầu vặn đai ốc loe: FRXM17 (Đế gắn) hoặc loại tương đương
• Khi tháo cảm biến O2, không kéo dây.
CẢM BIẾN GÓC NGHIÊNG
6,0 N·m
• Kiểm tra cảm biến góc nghiêng
4-20

VỊ TRÍ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
KHÓA ĐIỆN
ECM
CẦU CHÌ CHÍNH 20 A

CẦU CHÌ FI 10 A
TIẾT CHẾ/
CHỈNH LƯU CUỘN ĐÁNH LỬA
BUGI
BÌNH ĐIỆN CẢM BIẾN CKP
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
KHÓA
CẦU CHÌ CẦU CHÌ
ĐIỆN
CHÍNH 20 A FI 10 A
TIẾT CHẾ/
R/W R/W W/Bl
CHỈNH LƯU
Bl R Bl/W
P/Bu
BÌNH ĐIỆN
W/Y
CUỘN
Bu/Y ĐÁNH LỬA
G
CẢM BUGI
BIẾN
CKP ECM
4-21
THAY THẾ BUGI
• Kiểm tra bugi.
16 N·m
• Két tản nhiệt (kết nối ống nước làm mát.) 2-18
KIỂM TRA
ĐIỆN ÁP ĐỈNH SƠ CẤP CUỘN ĐÁNH LỬA
• Tham khảo "Hướng dẫn bảo trì cơ bản" để biết thêm thông
tin chi tiết về kiểm tra điện áp đỉnh sơ cấp cuộn đánh lửa.
• Giá giữ đầu nối 3-14
• Tháo chụp bugi ra khỏi bugi.
• Nối tạm thời các đầu nối đã tháo.
• Nối một bugi chắc chắn tốt vào chụp bugi rồi nối dây
mát vào bu lông đầu quy lát như khi kiểm tra bugi.
• Với dây sơ cấp cuộn đánh lửa đã nối, nối bộ nắn điện
áp đỉnh vào cực cuộn sơ cấp đánh lửa và mát.
NỐI: P/Bu (+) – Mát (–)
• Kiểm tra điện áp ban đầu lúc này.

ĐIỆN ÁP TIÊU CHUẨN: Điện áp bình điện
• Về số không.
• Khởi động động cơ với đề và đo
điện áp đỉnh sơ cấp cuộn đánh lửa.
ĐIỆN ÁP ĐỈNH: tối thiểu 100 V
THỜI ĐIỂM ĐÁNH LỬA
• Làm ấm động cơ tới nhiệt độ hoạt động bình thường.

• Nắp lỗ thời điểm 2-21
• Nối đèn thời điểm vào dây bugi.
• Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng.
TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG: 1.500 ± 100 vòng/phút
• Thời điểm đánh lửa là chính xác nếu dấu đột trên ốp vách
máy trái khớp với dấu "F" trên vô lăng điện.
4-22
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN

VỊ TRÍ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN
CẦU CHÌ CHÍNH 20 A CÔNG TẮC LY HỢP

CẦU CHÌ FI 10 A
CÔNG TẮC ĐỀ
ĐI-ỐT
KHÓA ĐIỆN
CÔNG TẮC RƠ
LE ĐỀ
TIẾT CHẾ/
CHỈNH LƯU
BÌNH ĐIỆN
MÔ TƠ ĐỀ
CÔNG TẮC VỊ TRÍ SỐ
SƠ ĐỒ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN

R
Bl
R Bl
CẦU
CHÌ CÔNG MÔ TƠ
CHÍNH TẮC RƠ ĐỀ
BÌNH ĐIỆN 20 A LE ĐỀ
R/W
KHÓA ĐI-ỐT
ĐIỆN TIẾT CHẾ/
R/W G/R Lg/R
CHỈNH LƯU Y/R
W/Bl Bl/W CÔNG CÔNG TẮC VỊ TRÍ

CẦU CHÌ CÔNG TẮC LY SỐ
FI 10 A TẮC ĐỀ HỢP
G
4-23
TÌM KIẾM HƯ HỎNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN
MÔ TƠ ĐỀ KHÔNG QUAY
• Lỏng hoặc tiếp xúc kém các cực/đầu nối liên quan
• Tình trạng bình điện
• Cầu chì cháy
Sơ đồ đầu nối
Đầu nối 2P rơ le đề (bên bó dây)
G/R Y/R
1. Kiểm tra mạch đầu vào cuộn rơ le đề
• Kiểm tra như sau.

• Nối: Y/R (+) – Mát (–) – Khóa điện
Không
• Ấn nút đề – Công tắc đề
►
• Có điện áp bình điện không? – Mạch liên quan mạch đầu vào cuộn rơ le đề
– Mạch đầu ra/vào tiết chế/chỉnh lưu
Có ▼
2. Kiểm tra mạch dây mát vào cuộn rơ le đề
• Kiểm tra như sau.

• Nối: G/R – Mát – Đi-ốt
Không
• Bóp tay côn hoặc về số Không. – Công tắc ly hợp
►
• Có thông mạch không? – Công tắc vị trí số
– Mạch liên quan mạch dây mát cuộn rơ le đề
Có ▼
3. Kiểm tra rơ le đề
• Thay mới rơ le đề, và kiểm tra lại. Có

• Lỗi rơ le đề gốc
• Mô tơ đề có quay không? ►
Không ▼
• Kiểm tra ngắn hoặc hở mạch trong

dây mô tơ đề.
• Nếu không lỗi mạch, thay mới mô tơ đề 4-25, và
kiểm tra lại.
4-24
MÔ TƠ ĐỀ
7,0 N·m
40 – 50°
4,9 N·m
• Kiểm tra mô tơ đề
4-25
CÔNG TẮC VỊ TRÍ SỐ

4-26
ABS
FS150FA
MÔ TẢ HỆ THỐNG
TÓM LƯỢC HỆ THỐNG TỰ CHẨN ĐOÁN TỰ TRƯỚC KHI KHỞI ĐỘNG ABS
Hệ thống tự chẩn đoán trước khi khởi động của ABS chẩn đoán hệ thống điện cũng như trạng thái hoạt động của bộ
điều biến. Khi có vấn đề bất thường, có thể phát hiện vấn đề bất thường và chi tiết liên quan bằng cách đọc mã DTC.
Khi xe chạy, các tín hiệu xung phát ra từ cảm biến tốc độ bánh trước được gửi tới bộ điều khiển ABS. Khi tốc độ xe
đạt xấp xỉ 6 km/h, bộ điều khiển ABS kích hoạt mô tơ bơm để kiểm tra. Khi tốc độ xe đạt 10 km/h, bộ điều khiển ABS
tắt đèn báo ABS nếu hệ thống bình thường và quá trình tự chẩn đoán trước khởi động hoàn tất.
Nếu phát hiện có vấn đề trục trặc, đèn báo ABS nhấp nháy hoặc sáng để cảnh báo cho người lái. Quá trình tự chẩn
đoán thông thường cũng được thực hiện khi xe đang chạy sau khi hoàn tất tự chẩn đoán trước khởi động.
Khi đèn báo ABS nhấp nháy hoặc sáng, có thể tìm ra nguyên nhân nhờ đọc mã DTC 4-28.
Nếu đèn báo ABS không sáng khi khóa điện BẬT, hoặc đèn báo ABS sáng liên tục sau khi quá trình tự chẩn đoán ban
đầu kết thúc, mặc dù đèn báo vẫn hoạt động bình thường nhưng có thể đã bị hỏng mạch. Thực hiện quy trình tìm
kiếm hư hỏng 4-31.
Quá trình tự chẩn đoán ban đầu khi hệ thống bình thường:
KHÓA ĐIỆN BẬT

TẮT
Hoạt động
ĐỘNG CƠ Khởi động
Dừng
hoạt động
TỐC ĐỘ XE 6 km/h hoặc cao hơn

0
MÔ TƠ BƠM BẬT
TẮT
ĐÈN BÁO BẬT

ABS TẮT
Quá trình tự chẩn đoán ban

đầu được hoàn tất ở 10 km/h
4-27
• Tham khảo "Hướng dẫn bảo trì cơ bản" để biết thêm chi tiết:
– Tính năng kỹ thuật ABS và từng chức năng.
– Xử lý sự cố của ABS.
– Thông tin về MCS (Hệ thống kết nối xe).
BẢNG HƯỚNG DẪN ĐỌC MÃ DTC

Phát hiện Chức năng dự phòng triệu
DTC Sự cố Trang
*A *B chứng/hư hỏng
Hỏng đèn báo ABS • Đèn báo ABS không sáng 4-31
• Đường điện áp vào bộ điều biến ABS • Đèn báo ABS sáng
• Các dây liên quan đến đèn báo
– • Đồng hồ đo tốc độ
• Bộ điều biến ABS 4-31
• Cầu chì phụ ABS (10 A)
• Cầu chì CHÍNH ABS (20 A)
Kiểm tra mạch cảm biến tốc độ bánh trước • Ngắt hoạt động của ABS
1-1 4-33
• Dây cảm biến tốc độ bánh xe hoặc các dây liên quan
Hỏng cảm biến tốc độ bánh trước • Ngắt hoạt động của ABS
1-2 • Cảm biến tốc độ bánh xe, vòng xung hoặc các dây liên quan 4-33
• Nhiễm từ
Kiểm tra mạch cảm biến VS • Ngắt hoạt động của ABS
1-3 4-35
• Dây cảm biến VS hoặc các dây liên quan
Hỏng cảm biến VS • Ngắt hoạt động của ABS
1-4 • Dây cảm biến VS hoặc các dây liên quan 4-35
• Nhiễm từ
Vòng phát xung bánh trước • Ngắt hoạt động của ABS
2-1 4-33
• Vòng xung hoặc các dây liên quan
3-3 Hỏng van từ (bộ điều biến ABS) • Ngắt hoạt động của ABS
4-36
3-4
4-1 Khóa bánh trước • Ngắt hoạt động của ABS
• Điều kiện lái xe
4-33
4-2 Khóa bánh trước (đi bằng 1 bánh)
• Điều kiện lái xe
Khóa mô tơ bơm • Ngắt hoạt động của ABS
5-1 • Mô tơ bơm (bộ điều biến ABS) hoặc các dây liên quan 4-37
Mô tơ bơm kẹt ở vị trí tắt • Ngắt hoạt động của ABS
Mô tơ bơm kẹt ở vị trí bật • Ngắt hoạt động của ABS
Hỏng rơ le cấp nguồn • Ngắt hoạt động của ABS
5-4 • Rơ le cấp nguồn (bộ điều biến ABS) hoặc các dây liên quan 4-37
Điện áp dưới mạch nguồn • Ngắt hoạt động của ABS
6-1 •• Điện áp đầu vào (quá thấp) 4-38
Cầu chì CHÍNH ABS (20 A)
• Cầu chì phụ ABS (10 A)
Điện áp vượt quá mạch nguồn • Ngắt hoạt động của ABS
6-2 • Điện 4-38
áp đầu vào (quá cao)
Hỏng lốp • Ngắt hoạt động của ABS
7-1 • Kích thước lốp xe 4-39
8-1 Bộ điều khiển ABS • Ngắt hoạt động của ABS 4-39
• Hỏng bộ điều khiển ABS (Bộ điều biến ABS)
*A: Tự chẩn đoán trước khởi động xe

*B: Tự chẩn đoán thông thường: chẩn đoán khi xe đang chạy (sau quá trình tự chẩn đoán ban đầu)
4-28
Cách xóa mã DTC không cần MCS
• Nối đầu nối ngắn SCS. 2-11

• Bóp tay phanh.
• Đèn báo ABS phải sáng 2 giây sau đó tắt.
• Sau khi đèn báo ABS tắt, ngay lập tức nhả tay phanh.
• Sau khi đèn báo ABS sáng, ngay lập tức bóp tay phanh.
• Sau khi đèn báo ABS tắt, ngay lập tức nhả tay phanh.
– Khi đã xóa mã xong, đèn báo ABS nháy 2 lần và sáng.
– Nếu đèn báo ABS không nháy, dữ liệu chưa được xóa,
vì vậy phải thực hiện lại.
VỊ TRÍ ABS
BỘ ĐIỀU BIẾN ABS
DLC BÌNH ĐIỆN
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ

BÁNH TRƯỚC
CẢM BIẾN VS
CẦU CHÌ CHÍNH ABS 20 A
CẦU CHÌ PHỤ ABS 10 A
4-29
SƠ ĐỒ ABS
R/W
CÔNG TẮC ĐÈN
PHANH TRƯỚC
KHÓA
ĐIỆN
CẦU CHÌ Br G/Y
TÍN HIỆU
W/R 10 A
W/R Br
Br G/Y
ĐÈN PHANH/ĐÈN HẬU

CÔNG TẮC ĐÈN
PHANH SAU
G
CẦU CHÌ
PHỤ ABS
10 A BLS 15 G/Y G/Bl
W/R R/Bu 7 IG
Bl R (6-1, 6-2)
ĐÈN BÁO
ABS-IND 8 W/Bl
ABS
BÌNH ĐIỆN BỘ ĐIỀU BIẾN ABS ĐỒNG HỒ
(8-1)
CẦU CHÌ
CHÍNH ABS
20 A
R R/Bl 16 BAT GND 11 G
(6-1,6-2)
RƠ LE CẤP
DIAG 13 Y
NGUỒN
SCS 5 Bu
(5-4)
Bl/W
MÔ TƠ BƠM DLC
(5-1,5-2,5-3)
VAN ĐIỆN TỪ
(3-3, 3-4)
W/G 2 FVWS
(1-1, 1-2)
Bu/Bl 10 FVWB
W/R 4 RVWS
W Bu
R/Bl 12 RVWB (1-3,1-4)
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ G/W 3 RVWG
BÁNH TRƯỚC
(1-2, 4-1, 4-2) KÍCH THƯỚC LỐP
(7-1)
CẢM BIẾN VS
VÒNG PHÁT XUNG BÁNH TRƯỚC (1-4)
(2-1)
( ) = DTC 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
ĐẦU NỐI 16P BỘ ĐIỀU BIẾN ABS (BÊN BỘ ĐIỀU BIẾN)
4-30
TÌM KIẾM HƯ HỎNG DTC
• Trước khi bắt đầu xử lý sự cố, kiểm tra cầu chì cháy và chức năng ban đầu của đồng hồ.
• Sử dụng bình điện đã được sạc đầy. Không thực hiện chẩn đoán khi máy sạc nối với bình điện.
• Thực hiện kiểm tra khi khóa điện ở vị trí OFF trừ khi có chỉ định khác.
• Xem tất cả các sơ đồ đầu nối trong phần tìm kiếm hư hỏng từ phía cực bình điện.
• Khi phát hiện bộ điều biến ABS bị hỏng, hãy kiểm tra lại bó dây và kết nối ở các đầu nối có chặt không trước khi
thay thế.
• Sau khi thực hiện chẩn đoán hư hỏng, hãy xóa mã DTC và lái thử xe để kiểm tra xem đèn báo ABS có hoạt động
bình thường trong quá trình tự chẩn đoán ban đầu không .
Hỏng đèn báo ABS
• Đèn pha 4-45
Đèn báo ABS không sáng (Khi khóa điện BẬT)
Đầu nối 24P đồng hồ Đầu nối 16P bộ điều biến ABS
W/Bl
W/Bl
Từ Bình điện
IGN
Đồng hồ ABS W/Bl ABS-IND Bộ điều biến ABS
1. Kiểm tra đèn báo ABS
• Kiểm tra đèn báo ABS. Có

• Hỏng bộ điều biến ABS
• Đèn báo ABS có sáng không? ►
Không ▼
2. Kiểm tra dây đèn báo ABS
• Kiểm tra ngắn mạch trong dây W/Bl. Không

• Hỏng đồng hồ
• Có ngắn mạch không? ►
Có ▼
• Lỗi dây W/Bl
4-31
Đèn báo ABS sáng (Đèn báo không tắt khi xe đang chạy, nhưng không lưu mã DTC)
Đầu nối 16P bộ điều biến ABS

R/Bu Bu
W/Bl G
Từ Bình điện
DLC R/Bu IG
Bu SCS
Bộ điều biến ABS
ABS W/Bl ABS-IND

Đồng hồ G GND
1. Kiểm tra dây bảo dưỡng
• Kiểm tra ngắn mạch dây Bu. Có

• Lỗi dây Bu
Không ▼
2. Kiểm tra dây đèn báo ABS
• Lắp đoạn dây nối giữa cực và mát.

Không • Lỗi dây W/Bl
Cực dây nối: W/Bl
► • Nếu dây bình thường, lỗi đồng hồ.
• Đèn báo ABS có tắt không?
Có ▼
3. Kiểm tra dây mát bộ điều biến ABS
• Kiểm tra hở mạch trong dây G. Có

• Lỗi dây G
• Có hở mạch không? ►
Không ▼
4. Kiểm tra dây nguồn bộ điều biến ABS
• Nối: R/Bu (+) – Mát (–) Không

• Lỗi dây R/Bu
Có ▼
4-32
DTC 1-1, 1-2, 2-1, 4-1, 4-2
(Mạch cảm biến tốc độ bánh trước / Cảm biến tốc độ bánh trước / Vòng phát xung bánh trước / Khóa bánh
trước)
Đầu nối 2P cảm biến tốc

độ bánh trước Đầu nối 16P bộ điều biến ABS
W/G Bu/Bl W/G
Bu/Bl
Cảm biến tốc W W/G FVWS

độ bánh trước Bu Bu/Bl FVWB
1. Kiểm tra khe hở
• Đo khe hở. 4-40 Không • Kiểm tra từng chi tiết xem có bị biến dạng, bị
• Khe hở có đúng không? ► lỏng không và điều chỉnh lại. Kiểm tra lại khe hở.
Có ▼
2. Kiểm tra vòng phát xung và cảm biến tốc độ
• Kiểm tra cảm biến tốc độ và vòng phát xung.

Không • Loại bỏ các cặn bẩn.
• Cảm biến và vòng phát xung có còn tốt và được
► • Lắp đúng cách hoặc thay chi tiết bị hỏng.
lắp đúng không?
Có ▼
3. Kiểm tra dây cảm biến tốc độ 1

Cực dây nối: Bu/Bl và W/G Không
• Lỗi dây Bu/Bl hoặc W/G
• Kiểm tra thông mạch giữa các dây trên. ►
• Có thông mạch không?
Có ▼
4. Kiểm tra dây cảm biến tốc độ 2
• Kiểm tra ngắn mạch trong dây Bu/Bl, W/G. Có

• Lỗi dây Bu/Bl hoặc W/G
Không ▼
4-33
5. Tái tạo lại lỗi
• Thay mới cảm biến tốc độ bánh xe. 4-40

• Xóa DTC và lái thử xe ở tốc độ trên 30 km/h, sau Không
• Hỏng cảm biến tốc độ gốc
đó kiểm tra lại DTC. ►
• DTC 1-1, 1-2, 2-1, 4-1, 4-2 có hiển thị không?
Có ▼
4-34
DTC 1-3, 1-4

• Chụp bảo vệ cảm biến VS 4-50
(Mạch cảm biến VS/cảm biến VS)
Đầu nối 3P cảm biến VS Đầu nối 16P bộ điều biến ABS
W/R G/W
G/W W/R R/Bl

R/Bl
R/Bl RVWB
Cảm biến VS W/R RVWS
G/W RVWG Bộ điều biến ABS
2. Kiểm tra điện áp vào cảm biến VS
• Nối: R/Bl (+) – G/W (–) Không

• Lỗi dây R/Bl hoặc G/W
Có ▼
3. Kiểm tra đường tín hiệu cảm biến VS
• Kiểm tra hở hoặc ngắn mạch dây W/R. Có

• Lỗi dây W/R
Không ▼
• Thay mới cảm biến VS. 4-50

• Xóa DTC và lái thử xe ở tốc độ trên 30 km/h, sau Không
• Hỏng cảm biến VS gốc
đó kiểm tra lại DTC. ►
• DTC 1-3, 1-4 có hiển thị không?
Có ▼
4-35
DTC 3-3, 3-4
(Van điện từ)
Từ Bình điện
VAN ĐIỆN
TỪ
• Xóa DTC và lái thử xe ở tốc độ trên 30 km/h, sau

Không
đó kiểm tra lại DTC. • Sự cố không liên tục
►
Có ▼
4-36
DTC 5-1, 5-2, 5-3, 5-4
(Khóa mô tơ bơm/rơ le cấp nguồn)

R/Bl
Từ Bình điện
R/Bl BAT
Cầu chì
chính ABS Bộ điều biến ABS
20 A MÔ TƠ
BƠM
1. Kiểm tra dây nguồn bộ điều biến ABS
• Nối: R/Bl (+) – Mát Không

• Lỗi dây R/Bl
Có ▼

Không
►
• DTC 5-1, 5-2, 5-3, 5-4 có hiển thị không?
Có ▼
4-37
DTC 6-1, 6-2
(Mạch nguồn)
R/Bu
Từ Bình điện R/Bl
Từ Bình điện R/Bl BAT

Cầu chì
chính ABS
20 A Bộ điều biến ABS
R/Bu IG
Cầu chì phụ
ABS 10 A
1. Kiểm tra dây nguồn bộ điều biến ABS 1
• Nối: R/Bl (+) – Mát

Không • Lỗi dây R/Bl
• Nối: R/Bu (+) – Mát (–)
► • Lỗi dây R/Bu
• Có điện áp bình điện không?
Có ▼
2. Kiểm tra dây nguồn bộ điều biến ABS 2
• Kiểm tra ngắn mạch dây R/Bl, R/Bu. Có • Lỗi dây R/Bl
• Có ngắn mạch không? ► • Lỗi dây R/Bu
Không ▼

Không
►
Có ▼
4-38
DTC 7-1
(Kích thước lốp xe)
• Kiểm tra các mục sau và sửa lại các phần lỗi.
• Áp suất lốp không đúng
• Lắp lốp không phù hợp với xe (kích cỡ lốp không đúng).
• Bánh xe hoặc lốp xe bị biến dạng.

Không
►
• DTC có hiển thị 7-1 không?
Có ▼
DTC 8-1
(Bộ điều khiển ABS)

Không
►
• DTC có hiển thị 8-1 không?
Có ▼
4-39
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ BÁNH XE
Vùng
kẹp
BĂNG KEO ĐEN
• Bánh trước 3-26
• Đo khe hở giữa giá cảm biến và vòng phát xung là 0,23 – 1,45 mm.
Nếu khe hở không nằm trong giới hạn tiêu chuẩn, kiểm tra từng chi tiết liên quan xem có bị biến dạng, bị lỏng
và hư hỏng không.
• Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe
4-40
BỘ ĐIỀU BIẾN ABS
34 N·m

4-41
BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC

VỊ TRÍ BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC
TIẾT CHẾ/
CHỈNH LƯU
BÌNH ĐIỆN MÁY PHÁT
SƠ ĐỒ BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC

CẦU CHÌ
CHÍNH 20 A
Bl R
G
BÌNH ĐIỆN Y
R/W R/W
TIẾT CHẾ/
CHỈNH LƯU
Tới KHÓA ĐIỆN MÁY PHÁT
• Thông tin hệ thống sạc/bình điện, tìm kiếm hư hỏng và kiểm tra
4-42
BÌNH ĐIỆN
3,5 N·m
4-43
4-44
HỆ THỐNG ĐÈN
10 N·m
5,0 N·m
4-45
5,0 N·m
• Tay dắt sau 3-17
4-46
TÌM KIẾM HƯ HỎNG HỆ THỐNG ĐÈN
NHẤP NHÁY ĐÈN PHA LED
• Thay tiết chế/chỉnh lưu tốt và kiểm tra lại.

Nếu đèn pha vẫn nhấp nháy, thay thế bộ đèn pha.
ĐÈN PHA LED KHÔNG SÁNG
Kiểm tra như sau:

– Bó dây chính
– Bó dây phụ phía trước
• Nếu bó dây chính và bó dây phụ phía trước bình thường, thay thế tiết chế/chỉnh lưu và kiểm tra lại.
Nếu đèn pha LED vẫn không sáng, thay thế bộ đèn pha.
ĐỘ RỌI ĐÈN PHA
Điểm rọi thấp xuống
Điểm rọi
cao lên
4-47
ĐỒNG HỒ ĐO TỐC ĐỘ
1,1 N·m
4-48
ĐIỀU CHỈNH ĐỒNG HỒ
• Ấn và giữ nút SEL và SET trong hơn 2 giây.
• Đồng hồ sẽ được cài đặt trong chế độ điều chỉnh với màn
hình đồng hồ nhấp nháy.
SEL SET
2 giây
• Thời gian sẽ tăng thêm 1 giờ mỗi lần ấn nút.

• Thời gian sẽ tăng nhanh khi ấn và giữ nút.
SEL SET
• Màn hình hiển thị phút sẽ bắt đầu nháy sáng.
SEL SET
• Thời gian sẽ tăng thêm 1 phút mỗi lần ấn nút.

• Thời gian sẽ tăng nhanh khi ấn và giữ nút.
• Để kết thúc điều chỉnh, ấn nút SET hoặc vặn khóa điện
SEL SET sang OFF.
• Màn hình hiển thị sẽ tự động dừng nháy sáng và
hủy điều chỉnh nếu không ấn nút trong khoảng 30 giây.
4-49
CẢM BIẾN VS
• Hộp lọc gió 2-7
4-50
CẢM BIẾN MỰC XĂNG
Bl
• Đi các dây cảm biến mực xăng vào dẫn hướng và cực đúng phương pháp.
4-51
TÌM KIẾM HƯ HỎNG ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG
BÁO LỖI ĐỒNG HỒ BÁO XĂNG
• Lỏng hoặc tiếp xúc kém các cực/đầu nối liên quan
R ĐẦU NỐI 5P BỘ BƠM XĂNG

Báo hở mạch
Bl A B
ĐẦY Báo ngắn mạch
CẠN
1. Kiểm tra mạch cảm biến mực xăng
• Kiểm tra dây R, Bl. Không

• Lỗi dây R hoặc Bl
• Không có hở hoặc ngắn mạch? ►
Có ▼
2. Kiểm tra cảm biến mực xăng
• Nối: A – B
Không • Thay mới cảm biến mực xăng 4-51, và kiểm
• Tiêu chuẩn: ĐẦY 6 – 10 Ω, CẠN 384 – 396 Ω
► tra lại.
• Có điện trở tiêu chuẩn không?
Có ▼
• Thay mới đồng hồ đo tốc độ 4-48, và kiểm tra

lại.
4-52
BỘ PHẬN ĐIỆN
KHÓA ĐIỆN
9,0 N·m
1,2 N·m
• Cổ lái 3-31
• Lắp khóa điện bằng cách căn thẳng vấu với lỗ của khung.
4-53
CÒI
• Ốp trước tay lái 3-6
4-54
MỤC LỤC
dummytext
MỤC LỤC
Đôi lời về vấn đề an toàn ········································1-2 BÌNH XĂNG ·························································2-6
A
ABS·································································· 4-27 TAY LÁI ···························································· 3-30

H
LỌC GIÓ ·····························································2-7 CÒI ·································································· 4-54

MÁY PHÁT/LY HỢP KHỞI ĐỘNG ·························· 2-31 Hướng dẫn sử dụng tài liệu ·····································1-3
BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC ································· 4-42 HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA ······································· 4-21
B I
ỐP THÂN ····························································3-2 KIM PHUN ························································· 2-12

THAY THẾ DẦU PHANH ······································ 3-36 HỆ THỐNG ĐÈN················································· 4-45
L
ĐI BÓ DÂY & CÁP··············································· 1-17 HỆ THỐNG BÔI TRƠN ········································ 2-13

C
CHÂN CHỐNG ĐỨNG ········································· 3-23 LỊCH BẢO DƯỠNG ············································· 1-33
M
LY HỢP/CƠ CẤU SANG SỐ ································· 2-29 NHẬN BIẾT ĐỜI XE ··············································1-5

THAY THẾ DUNG DỊCH LÀM MÁT ························· 2-16 HỆ THỐNG PGM-FI ··············································4-2
P
HỆ THỐNG LÀM MÁT·········································· 2-15 KÉT TẢN NHIỆT/QUẠT LÀM MÁT·························· 2-18
R
VÁCH MÁY/TRỤC CƠ/ĐỐI TRỌNG ······················· 2-33 PHANH SAU ······················································ 3-41
ĐẦU QUY LÁT···················································· 2-21 GIẢM XÓC SAU·················································· 3-34
XY LANH/PISTON ··············································· 2-28 BÁNH SAU ························································ 3-32
BỘ PHẬN ĐIỆN ·················································· 4-53 CHÂN CHỐNG NGHIÊNG ···································· 3-24
E S
KHỞI ĐỘNG ĐIỆN ·············································· 4-23 THAY THẾ BUGI················································· 4-22

THAY DẦU ĐỘNG CƠ ········································· 2-14 DANH MỤC DỤNG CỤ CHUYÊN DỤNG ················· 1-16
KIỂM TRA MỨC DẦU ĐỘNG CƠ ··························· 2-13 THÔNG SỐ KỸ THUẬT ··········································1-6
CỤM ĐỘNG CƠ ················································· 2-37 ĐỒNG HỒ ĐO TỐC ĐỘ ······································· 4-48
ỐNG XẢ/CỔ XẢ ·················································· 3-25 CỔ LÁI······························································ 3-31
GIẢM XÓC························································· 3-28 BỘ HỌNG GA ······················································2-8
F T
PHANH TRƯỚC ················································· 3-36 GIÁ TRỊ LỰC SIẾT ·············································· 1-12
BÁNH TRƯỚC ··················································· 3-26 QUY TRÌNH THIẾT LẬP LẠI CẢM BIẾN TP·············· 2-11
CẢM BIẾN MỰC XĂNG········································ 4-51 BỘ TRUYỀN ĐỘNG ············································ 2-36
ĐƯỜNG ỐNG XĂNG ·············································2-2 KHE HỞ XU PÁP ················································ 2-21
V
BỘ BƠM XĂNG ····················································2-4 BƠM DUNG DỊCH LÀM MÁT/BỘ ỔN NHIỆT ············ 2-20
W
5-1
CÔNG TẮC
FS150F/FA-L (VN) (FS150FA)

http://hocsuaxemay.edu.vn HỘP CẦU CHÌ
CẦU CHÌ DỰ PHÒNG
RƠ LE ĐỀ
ABS CHÍNH
ĐỒNG HỒ
MÔ TƠ ĐỀ
SAO LƯU
ABS PHỤ
10A
BÁO RẼ
RƠ LE ĐÈN
CHÍNH
CÔNG TẮC ĐÈN
QUẠT
LED BÁO RẼ KHÓA ĐIỆN 20A
TIẾT CHẾ/
Bl
PHANH TRƯỚC CÔNG TẮC ĐỀ BÌNH ĐIỆN
FI
MÔ TƠ ECM
DLC ĐI-ỐT CHỈNH LƯU CÔNG TẮC ĐÈN
12V 5AH RƠ LE QUẠT
(NOT USE)
(NOT USE)
(NOT USE)
(NOT USE)
(NOT USE)
(NOT USE)
(NOT USE)
PHANH SAU
20A
10A
10A
10A
10A
10A
10A
20A
M
ĐẦU NỐI
QUẠT
TW-IND
M
IACV1A
IACV1B
IACV2A
IACV2B
BAT1
BAT2
THỬ
TACHO
FLCNT
K-LINE
BAT
VO1
VO2
IGPLS
FI-IND
NLSW
CHARGE
FANC
ST
3P
PCM
VCC
SCS
PCP
PG1
PG2
THL
FFP
IGP
TW
INJ
SG
LG
BA
PB
O2
3P 4P
VOUT
TA
Bl
BATT
GND
H/L+
H/L-
Bl Gr 4P
G/R
Y/R
10
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
11
Bl
R
R
R
1
2
3
4
5
6
7
8
9
G/W
G/Y
G/Y
6P 36P
R/Bu
Gr
Bl/W
W/Bl
Bl/W
Br
Br
R/W
G/Bl
W/R
R/W
W/R
R/Bl
Y/R
Lg/Bl
Bu
Bl/Br
Bl/W
Bl/W
W/Bl
Lg/R
W/R
W/R
R/W
R/W
Bl/Y
G/R
G/R
R
Y
G/Y
Bl
Lg
Br
Br
R
R
2P 2P
Bl
Gr/Bu
Bu/W
W/Bu
Bu/Bl
Bu
G/Bu
Lg/Bl
R/Bu
Br/W
Bu/Y
Y/Bu
P/Bu
Y/Bu
P/Bu
Br/Bl
Bl/W
Br/R
G/W
R/W
R/W
G/Bl
G/Bl
G
W/Y
P/W
Y/Bl
G/R
Y/G
Y/R
Bu
Bl
G
G
Y
Y
V
2P
Bl/W
Bl/W
Br/R
Bl/Y
G/R
G/R
Y/R
Bu
Bl
R
(FS150FA)
G/Y
(FS150FA)
Br
Bu
G
MÁT
ĐỒNG HỒ
IGN 1 Bl
G/Y
GND 2 G/Bl
Br
SP SIGNAL 3 W/R
(FS150F) SP EARTH 4 G/W
SP 12V 5 R/Bl
FUEL SIG 6 Y/Bu
FUEL 7 Y/Bl
BACK UP 8 Lg
NEUTRAL 9 Lg/Bl
HI BEAM(A) 10 Y
HI BEAM(K) 11 Bu/G
TURN L 12 O
TACHO 13 Y/G
ILLUMI 14 Bl
(FS150FA) ABS 15 W/Bl
GEAR1 16 Y/R
GEAR2 17 Bl/R
GEAR3 18 Bu/Y
GEAR4 19 P
GEAR5 20 Bu/R
GEAR6 21 Bu/Bl
TURN R 22 Lb
ENG(FI)IND 23 W/Bu
TW IND 24 P/Bu
22P W
24P G/Bl G/Bl
Gr V V
Y/R Y/R
Bl/W Bl/W
CỤM ĐÈN PHA Bl Bl/Br
Y/Bl Y/Bl Y/Bu KHỚP NỐI
MẠCH ĐIỀU KHIỂN 12P Y/Bu Y/Bu Y/Bu
ĐIỆN ÁP Bl Y/G Y/G
PO Lg Lg
Bl/Br Bl/Br Lg/Bl Lg/Bl
Bu/W Bu/G W/Bu W/Bu P/Bu KHỚP NỐI
P/Bu P/Bu P/Bu
G/W G/W Y/R Y/R
W Y/R Bl/R Bl/R
V V Bu/Y Bu/Y ĐÈN BÁO RẼ SAU
G/O G/Bu P P G G
HI LO Bu/R Bu/R Lb Lb
G/Y G/Bl Bu/Bl Bu/Bl
BÊN PHẢI
Bu Bu
Y Y Br Br
G G
MẠCH MẠCH
4P Gr
DÒ LỖI KIỂM TRA
G/R
4P
ĐIỆN ÁP
G/R G/Bl
G/Bl G/Bl G/Y G/Y
G/W
G
G/W
G
G
Br
G
Br
ĐÈN PHANH/ĐÈN HẬU
G
ĐÈN BÁO RẼ TRƯỚC Lb
G
Lb
G/W
BÊN PHẢI
W/R W/R
G/W G/W
ĐÈN BÁO RẼ SAU O O R/Bl R/Bl
G G/W Lb Lb
BÊN TRÁI G/Y G/Y
O O G G ĐÈN BÁO RẼ SAU
18P Br 8P Bl O O
G/W BÊN TRÁI
G/W (FS150F)
G/W
W/R W/R
G/W G/W G/W 2P
R/Bl R/Bl G G
Br Lb Lb Br Br ĐÈN SOI BIỂN SỐ
G/Y G/Y
Br O O
Br R/Bl R/Bl
Y Y
G/W G G
R/Bu R/Bu
G/W Bu Bu
G/W 12P Bl
MẠCH NỐI (FS150FA)
Lb
Lb
Lb
O
O
O
G/Y
G/Y
G/Y
(FS150FA) G/W KHỚP NỐI
G/W
(FS150FA) Bl/W
BỘ ĐIỀU BIẾN Bl/W KHỚP NỐI
Bl/W
ABS Bl/W
BAT 16 R/Bl
BLS 15 G/Y
ESS 14
DIAG 13 Y
RVWB 12 R/Bl
Bu/Bl
Bu/R
Bu/Y
G
Lg/R
Bl/R
GND 11
Y/R
P
FVWB 10 Bu/Bl
(CAN-L) 9
Bu/Y
W/Y
G/Bu
Bl/W
G/Bl
W/Bl
Y/Bl
ABS-IND 8
Bl
G
Y
IG 7 R/Bu 9P
FPO 6
Bu 5P Bl 2P 1P
SCS 5
RVWS 4 W/R Bl
Bu/Bl
Bu/R
Bu/Y
Lg/R
Bl/R
Y/R
R/Bu
G/W
Bl/W
RVWG 3
P
Bu/Y
G/W
W/Y
G/Bl
G/Bl
W/G
Bu
W
FVWS 2
G
G
G
G
G
Gr/Bu
Bu/W
Bu/Bl
Lg/Bl
Br/W
P/Bu
Y/Bu
Br/Bl
Bl/W
Bl/W
G/W
G/W
G/W
W/R
P/W
R/Bl
Y/Bl
Y/R
(CAN-H) 1
Bl
Bl
R
2P
G
16P Bl Bl
5P 2P 2P 4P 3P
Bl Bl Bl Bl Bl
OUT
IN
4 3
F/P
TA
THL
SG
VCC
PB
G/Bu
V- W W/G 2
G/R
Y/R
Bu
Gr
Lb
Br
Bl
Bl
N
G
V+ Bu Bu/Bl 5
2P CẢM BIẾN BƠM CẢM BIẾN
6 1 CẢM BIẾN
CẢM BIẾN TỐC ĐỘ Gr 3P 3P 3P GÓC XĂNG MỰC XĂNG MÁT O2 CẢM BIẾN
CÔNG TẮC
W/Y
BÁNH TRƯỚC R Bl Bl IACV
G
NGHIÊNG VỊ TRÍ SỐ ECT CẢM BIẾN
BỘ CẢM KIM PHUN
W
BAT
HO
HL
R
LO
HI
L
BỘ BƠM XĂNG VS
BIẾN XĂNG
(FS150FA) CẢM BIẾN CUỘN
CÒI
CÔNG TẮC CPK MÁY PHÁT ĐÁNH LỬA
LY HỢP
CÔNG TẮC ĐẦU NỐI THỬ/ CÔNG TẮC
ĐÈN BÁO CÔNG TẮC CÒI
RẼ ĐÈN VƯỢT
ĐẦU NỐI THỬ/

Bl Đen Br Nâu
CÔNG TẮC ĐÈN VƯỢT CÔNG TẮC Y Vàng O Cam
HL LO HI ĐÈN BÁO RẼ Bu Xanh Lb Xanh nhạt
KHÓA ĐIỆN CÔNG TẮC ĐỀ LO W R L CÔNG TẮC CÒI G Lục Lg Lục nhạt
BAT1 VO1 BAT2 VO2 BAT ST (N) R HO BAT R Đỏ P Hồng
ON FREE HI N FREE W Trắng Gr Xám
OFF PUSH PASS L PUSH V Tím
DÂY HAI MÀU (VÍ DỤ: VÀNG/ĐỎ)
63K56V1HV
A. 2019.05

3 Tài Liệu Hướng Dẫn Sửa Chữa Điện, Máy, Bảo Dưỡng Xe Máy Honda Winner Tiếng Việt SM K56 - in

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

3 Tài Liệu Hướng Dẫn Sửa Chữa Điện, Máy, Bảo Dưỡng Xe Máy Honda Winner Tiếng Việt SM K56 - in

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

http://hocsuaxemay.edu.

Hướng dẫn bảo trì

2. Nhiên liệu & Động cơ

3. Khung & Gầm

Đây là cuốn Hướng dẫn bảo trì chi tiết.

NHẬN BIẾT ĐỜI XE ··························· 1-5 ĐI BÓ DÂY VÀ CÁP·························· 1-17

THÔNG SỐ KỸ THUẬT ······················· 1-6 LỊCH BẢO DƯỠNG ·························· 1-33

Đôi lời về vấn đề an toàn

Thông tin bảo dưỡng

Vì sự an toàn của bạn

Những lưu ý quan trọng về an toàn

Hướng dẫn sử dụng tài liệu

• Hướng dẫn – cách bảo dưỡng xe đúng cách và an toàn.

© Công ty Honda Motor.

Quy trình tháo rã. Quy trình lắp ráp.

Kiểm tra phụ tùng. Đo đạc trước khi kiểm tra.

Đo điện áp. Đo cường độ dòng điện.

Tham khảo sách Hướng dẫn Bảo trì "Cơ bản" để

BIỂU TƯỢNG BÔI TRƠN VÀ BỊT KÍN

Bôi dung dịch chịu nhiệt (hỗn hợp dầu động cơ

Bôi mỡ khuyên dùng. Dùng mỡ đa dụng trừ khi có

Dùng dầu giảm xóc quy định.

NHẬN BIẾT ĐỜI XE

NHIÊN LIỆU & ĐỘNG CƠ

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

HỆ THỐNG LÀM MÁT

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

MÁY PHÁT/LY HỢP KHỞI ĐỘNG

BÁNH SAU/GIẢM XÓC SAU

PHANH THỦY LỰC

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

BÌNH ĐIỆN/HỆ THỐNG SẠC

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

ĐÈN/ĐỒNG HỒ/CÔNG TẮC

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

GIÁ TRỊ LỰC SIẾT

HỆ THỐNG BÔI TRƠN

HỆ THỐNG LÀM MÁT

ĐẦU QUY LÁT

MÁY PHÁT/LY HỢP KHỞI ĐỘNG

VÁCH MÁY/TRUYỀN ĐỘNG/ĐỐI TRỌNG

CHÂN CHỐNG NGHIÊNG

GIẢM XÓC SAU

HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA

KHỞI ĐỘNG ĐIỆN

DANH MỤC DỤNG CỤ CHUYÊN DỤNG

ĐẦU NỐI 24P ĐỒNG HỒ

BÓ DÂY PHỤ PHÍA TRƯỚC

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC A *1 DÂY LY HỢP

ĐẦU NỐI (Br) ĐẦU NỐI CÔNG

ĐẦU NỐI (G/Y)

ĐẦU NỐI 3P CÔNG DÂY LY HỢP

ỐNG DẦU PHANH

ĐẦU NỐI 4P ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC *2

ỐNG DẦU PHANH TRƯỚC B *1

CÔNG TẮC ĐÈN PHA/CỐT/ĐÈN VƯỢT

ĐẦU NỐI 3P (Đen)

ĐẦU NỐI 16P BỘ

BÓ DÂY PHỤ PHÍA TRƯỚC