BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ MINH

VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

ĐỒ ÁN MÔN HỌC
ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO TRÊN ĐỘNG CƠ

B58 BMW

Ngành: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Thành Sa

Sinh viên thực hiện MSSV Lớp

Bùi Văn Thơ 1911255912 19DOTD2

Lê Minh Tiến 1911252259 19DOTD2

Trương Trung Kiên 1911255726 19DOTD2

TP. Hồ Chí Minh, tháng 12 năm 2021

I
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI

TÊN MÔN HỌC : ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT

TRONG
NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ
Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm 02): 03
Trương Trung Kiên MSSV: 1911255726 Lớp: 19DOTD2

Lê Minh Tiến MSSV: 1911252259 Lớp: 19DOTD2

Bùi Văn Thơ MSSV: 1911255912 Lớp: 19DOTD2

2.Tên đề tài : CÔNG NGHỆ TĂNG ÁP KÉP (TWIN TURBO) TRÊN ĐỘNG CƠ
BMW B58
3. Các dữ liệu ban đầu : pháp tổng hợp từ nhiều nguồn sách vở, thầy cô, Internet
bên cạnh đó là các phần mềm hỗ trợ tin học như Word Office.
4. Nội dung nhiệm vụ :
1/ Tìm hiểu lịch sử ra đời hệ thống tăng áp động cơ ô tô;

2/ Trình bày Kết cấu, Nguyên Lý hoạt động của hệ thống tăng áp kép
BMW B58.

3/ Phân tích, đánh giá, kết luận.

5.Kết quả tối thiểu phải có:
1) Thuyết minh đạt yêu cầu về khối lượng, số trang.................….........
2) Bản vẽ minh họa .....................................................................................

Ngày giao đề tài: 25/09/2021 Ngày nộp báo cáo: 19/12/2021

TP. HCM, ngày 27 tháng 09 năm 2021

Sinh viên thực hiện Giảng viên hướng dẫn

TS. Nguyễn
Thành Sa
II
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ

THỰC HIỆN ĐỒ ÁN MÔN HỌC & ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC
HIỆN
TÊN MÔN HỌC: ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ
ĐỐT TRONG

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô

TÔ

1. Tên đề tài: CÔNG NGHỆ TĂNG ÁP KÉP (TWIN TURBO) TRÊN ĐỘNG
CƠ BMW B58
2. Giảng viên hướng dẫn: TS. Nguyễn Thành Sa
3. Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm 02): 03

Trương Trung Kiên MSSV: 1911255726 Lớp: 19DOTD2

Lê Minh Tiến MSSV: 1911252259 Lớp: 19DOTD2

Bùi Văn Thơ MSSV: 1911255912 Lớp: 19DOTD2

III
 Kết quả thực hiện của sinh viên
Tuần Ngày Nội dung thực hiện
(Giảng viên hướng dẫn ghi)

1 25/09/2021 Giao đề tài Đạt

Tuần 1: Chuẩn bị đề
2 27/09/2021 Đạt
cương, phương pháp thực
hiện.

Tuần 2: Tìm hiểu tài liệu, nội

3 04/10/2021 Đạt
dung thực hiện.

Tuần 3: Duyệt tên đề tài, nội dung

4 11/10/2021 Đạt
thực hiện

5 18/10/2021 Tuần 4: Kiểm tra tiến độ chương Đạt

01

Tuần 5: Chỉnh sửa và hoàn

6 25/10/2021 Đạt
chỉnh chương 01

7 01/11/2021 Tuần 6: Kiểm tra tiến độ chương Đạt

2

Tuần 7: Chỉnh sửa và hoàn

8 08/11/2021 Đạt
chỉnh chương 02

9 15/11/2021 Tuần 8: Kiểm tra tiến độ chương Đạt

3

Tuần 9: Chỉnh sửa và hoàn

10 22/11/2021 Đạt
chỉnh chương 03

Tuần 10: Bổ sung bản vẽ, demo

11 29/11/2021 Đạt
và mô hình minh họa

Đánh giá kết quả báo cáo: (Nội

dung báo cáo ; Sản phẩm thực hiện;
12 13/12/2021 Thái độ ; Kỹ năng; ….) Đạt

Cách tính điểm:

Điểm quá trình = 0.5 x Tổng điểm tiêu chí đánh giá + 0.5 x điểm báo
cáo ĐA MH

Lưu ý: Tổng điểm tiêu chí đánh giá về quá trình thực hiện đồ án; Điểm báo cáo
bảo vệ đồ án môn học; Điểm quá trình (Ghi theo thang điểm 10)

IV
 Tiêu chí đánh giá về
Tổng điểm
quá trình thực hiện đồ tiêu chí đánh Điểm Điểm quá
án giá về quá báo cáo trình =
bảo vệ 0.5*tổng
Tính chủ Đáp ứng trình thực hiện
đồ án điểm tiêu
động, tích mục tiêu đồ án
môn chí +
cực, sáng đề ra
(tổng 2 cột học 0.5*điểm
Họ tên sinh viên Mã số SV tạo (tối đa 5
(50%) báo cáo
điểm) điểm 1+2)
(tối đa 5
điểm) 50%

1 2 3 4 5
Trương Trung 1911255726
3.5 4.0 7.5 8.0 8.0
Kiên
Lê Minh Tiến 1911252259 3.5 4.0 7.5 8.5 8.0
Bùi Văn Thơ 1911255912 3.5 4.0 7.5 7.5 7.5
Ghi chú: Điểm số nếu có sai sót, GV gạch bỏ rồi ghi lại điểm mới kế bên và
ký nháy vào phần điểm chỉnh sửa.

Sinh viên thực hiện TP. HCM, ngày 19 tháng 12 năm 2021
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)

TS. Nguyễn Thành Sa

V
 LỜI CẢM ƠN

Để bài đồ án này của chúng em được hoàn thành một cách tốt đẹp, em đã nhận
được sự hỗ trợ, giúp đỡ của rất nhiều thầy cô. Với tình cảm sâu sắc, chân thành, cho
phép chúng em được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc và lời cảm ơn chân thành của mình.
Trước hết, chúng em xin gửi tới giáo viên hướng dẫn là thầy Nguyễn Thành Sa đã luôn
giúp đỡ chúng em giải đáp các vấn đề trong quá trình hoàn thành đồ án, luôn quan tâm
hướng dẫn, chỉ bảo để bài đồ án của chúng em hoàn thành một cách hoàn chỉnh nhất
suốt thời gian qua.

Em cũng xin chân thành cảm ơn các thầy cô chuyên ngành trong trường đã dạy
dỗ, hướng dẫn chúng em những kiến thức về các môn đại cương, những môn kỹ năng
cũng như các môn chuyên ngành giúp chúng em có được những kiến thức vững vàng,
những kỹ năng cần thiết, luôn luôn tạo điều kiện để chúng em hoàn thành bài đồ án
một cách hoàn chỉnh nhất.

Trong quá trình học tập, cũng như là trong quá trình làm bài đồ án, chúng em đã
cố gắng hết sức mình, nhưng vì kiến thức về chuyên ngành và kinh nghiệm thực tế
chưa nhiều nên không thể tránh khỏi những thiếu sót. Chúng em rất mong được nhận
sự đóng góp, xây dựng từ các thầy cô để bài đồ án của chúng em ngày càng được hoàn
thiện hơn.

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

VI
 BẢNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Thành Sa

Họ và tên sinh viên : Bùi Văn Thơ MSSV : 1911255912

Lê Minh Tiến MSSV : 1911252259

Trương Trung Kiên MSSV : 1911255726

Lớp : 19DOTD2

Tên đề tài : Công nghệ TWINPOWER TURBO trên động cơ B58

BMW.

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................

Điểm đánh giá : .......................Xếp loại : .......................................................

TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2016

Giáo viên hướng dẫn

(ký tên và ghi rõ họ tên)

VII
 BẢN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

Giáo viên phản biện : ..............................................................................

Họ và tên sinh viên : Bùi Văn Thơ MSSV : 1911255912

Lê Minh Tiến MSSV : 1911252259

Trương Trung Kiên MSSV : 1911255726

Lớp : 19DODT2

Tên đề tài : Công nghệ TWINPOWER TURBO trên động cơ B58

BMW.

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................

.................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................

Điểm đánh giá : ..............................Xếp loại : .......................................................

TP Hồ Chí Minh, ngày 15 tháng 12 năm 2021

Giáo viên phản biện

(ký tên và ghi rõ họ tên)

MỤC LỤC

VIII
CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO trên Động Cơ B58 BMW........ I
NHIỆM VỤ CỦA ĐỒ ÁN..................................................................................II

PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN.................................................III

LỜI CẢM ƠN....................................................................................................IV

BẢNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN..................................V

BẢN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN.......................................VI

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT....................................................................3

DANH MỤC CÁC BẢNG..................................................................................5

DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH.........................................................................6

Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO

TRÊN ĐỘNG CƠ BMW-B58............................................................................7

1.1. ĐẶT VẤN ĐỀ:....................................................................................................7

1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI:...........................................................................................8

1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI:..........................................................................................8

1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU:......................................................................8

Chương 2: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI......................................9

2.1. THIỆU VỀ XE BMW:........................................................................................9

2.1.1. Sự ra đời của dòng xe BMW:........................................................................9

2.1.2. Ý nghĩa logo dòng xe BMW:......................................................................10

2.2. GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ B58- BMW:.......................................................10

Chương 3: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO......14

3.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO:................14

3.2. CÔNG NGHỆ TWINPOWER:.........................................................................15

3.2.1. Hệ thống Vanos:..........................................................................................15

3.2.2. Hệ thống Valvetronic:.................................................................................18

1
 3.2.3. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp:.............................................................20

3.2.4. Hệ thống tăng áp kép Turbo( Twin-scroll Turbo):......................................22

Chương 4: SO SÁNH HIỆU NĂNG CỦA TWINPOWER TURBO CỦA

BMW VỚI NHỮNG DÒNG XE KHÁC.........................................................26

4.1. So sánh TOYOTA (Toyota Fortuner 2018 Động cơ 2KD-FTV bộ tăng áp vòi
phun biến thiên (VNT)):...........................................................................................26

Chương 5: KẾT LUẬN.....................................................................................29

5.1. Kết luận:............................................................................................................30

5.2. Hướng phát triển đề tài:.....................................................................................30

2
 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT

A/C : Air Compressor “Điều hòa không khí”

A/F : Air Fuel Ratio “Tỷ lệ khí / nhiên liệu”

A/T : Automatic Transmission “Hộp số tự động”

ABDC : After Top Dead Center “Sau điểm chết trên”

ABS : Anti – Lock Break System “Hệ thống phanh chống hảm cứng”

ALT : Alternator “Máy phát”

AMP :Amplifier “Bộ khuếch đại”

APS : Accelerator Pedal Sesor “Cảm biến góc mở bàn đạp ga”

ASL : Auto Speed Loudness “Tự động điều chỉnh âm lượng

theo vận tốc xe”

B+ : Battery Voltage “Điện áp nguồn”

BA : Brake Assist “Hỗ trợ phanh khẩn cấp”

BAT : Battery “Ắcquy”

BTDC : Before Top Dead Center “Trước điểm chết trên”

CAN : Controller Area Network “Mạng điều khiển cục bộ”

CKP : Crank Position “Vị trí trục khuỷu”

CMP : Camshaft Position “Vị trí trục cam”

CPU : Central Prosessing Unit “Bộ vi xử lý trung tâm”

DEF : Defogger “Bộ xông kính”

DIS : Direct Ignition System “Hệ thống đánh lửa trực tiếp”

DLC3 : Data Link Connector 3 “Giắc nối truyền dữ liệu 3”

3
DOHC : Double Overhead Camshaft “Trục cam kép đặt trên”

DSP : Digital Sound Processing “Xử lý âm thanh kỹ thuật số”

DTC : Diagnostic Trouble Code “Mã chẩn đoán hư hỏng”

E/G : Engine “Động cơ”

EBD : Electronic Brake - Force

Distribution : “Phân bố lực phanh điện tử”

ECM :Engine Control Module “Bộ điều khiển động cơ”

ECT : Engine Cooling Temperator “Nhiệt độ nước làm mát động cơ”

ECU : Electronic Control Unit “Bộ điều khiển điện tử”

EFI : Electronic Fuel Injection “Hệ thống phun xăng điện tử”

EPS :”Electric Power Sterring “Trợ lực lái bằng điện”

ESA : Electronic Spark Advance “Đánh lửa sớm điện tử”

ETCS-i : Electronic Throttle Control

System – inteligent : “Hệ thống điều khiển bướm ga

thông minh”

EVAP : Evaporator ”Điều khiển khí bay hơi”

EX : Exhaust “Xả”

FC : Fan Control “Điều khiển quạt”

FP : Fuel Pump “Bơm nhiên liệu”

GEN : Generator “Máy phát”

GND :Ground “Mát (Đất)”

HC : Hydro Carbon

4
HO2S : Heat Oxygen Sensor “Cảm biến Oxy có sấy”

IAT : Intake Air Temperature “Nhiệt độ khí nạp”

5
 DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 2. 1: Những mẫu xe sử dụng động cơ BMW B-58.............................................11

Bảng 2. 2: Thông số động cơ B-58 Twinpower...........................................................12

Bảng 3. 1: Cấu tạo của turbo tăng áp...........................................................................23

6
 DANH MỤC CÁC HÌNH ẢNH

Hình 2. 1: Những chiếc xe thuộc dòng xe BMW.........................................................12

Hình 2. 2: Ảnh logo BMW..........................................................................................13
Hình 2. 3: Máy B-58....................................................................................................13
Hình 2. 4: Bên trong nắp Capo....................................................................................14
Hình 2. 5: Công nghệ Turbo tăng áp toàn cảnh động cơ..............................................16
Y

Hình 3. 1: Ưu điểm của công nghệ Twinpower Turbo.................................................16

Hình 3. 2: Cấu tạo hệ thống Vanos..............................................................................16
Hình 3. 3: Công nghệ Vanos bên trong động cơ B58...................................................18
Hình 3. 4: Cấu tạo của hệ thống vanlvetronic..............................................................19
Hình 3. 5: Xupap đóng hoàn toàn................................................................................20
Hình 3. 6: Hoạt động ở tốc độ thấp và tốc độ cao........................................................20
Hình 3. 7: Các chi tiết hệ thống phun nhiên liệu..........................................................22
Hình 3. 8: Kim phun trực tiếp vào buồng đốt...............................................................22
Hình 3. 9: Góc nhìn phía sau tăng áp cuộn kép............................................................23
Hình 3. 10: Góc nhìn phía trước tăng áp cuộn kép.......................................................24
Hình 4. 1: Tăng áp tần nối tiếp.....................................................................................29
Hình 4. 2: Chi tiết turbochanger fortuner.....................................................................30

7
 Chương 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO
TRÊN ĐỘNG CƠ BMW-B58
1.1. ĐẶT VẤN ĐỀ:

Sản xuất ô tô trên thế giới ngày nay tăng vượt bậc, ô tô trở thành phương tiện
quan trọng về hành khách và hàng hóa cho các ngành kinh tế quốc dân, đồng thời trở
thành phương tiện tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển. Ngay ở nước ta số ô tô
tư nhân cùng phát triển cùng với sự tăng trưởng kinh tế, mật độ xe trên đường ngày
càng tăng. Mỹ và Nhật là hai nước sản xuất ô tô nhiều nhất thế giới hàng năm mỗi
nước sản xuất khoảng 12 đến 13 triệu chiếc.

Đáp ứng nhu cầu nổ mìn sử dụng ô tô trong giai đoạn phổ cập xe hơi

Ô tô sản phẩm sẽ ngày càng được sử dụng và trở thành nhu cầu không thể thiếu
của người dân. Một quốc gia được coi là bước vào giai đoạn "motorization" (ô tô hóa)
khi trung bình có trên 50 ô tô / 1.000 dân. Hiểu theo chiều rộng, ô tô trở nên phổ biến
và trở thành các yếu tố thiết bị của người dân khi thu nhập được nâng cấp. Hiểu theo
nghĩa, đó là thời kỳ nổ tung như cầu chủ sở hữu và sử dụng dòng xe du lịch dưới 9
chỗ.

Nền kinh tế Việt Nam đang ở giai đoạn trước khi vận hành. Cùng với sự phát
triển kinh tế, đầu quân bình quân sẽ ngày càng gia tăng; hạ tầng giao dịch ngày một
phát triển và đô thị hóa diễn ra nhanh chóng. Có thể định nghĩa lại, phân đoạn
motorization chắc chắn sẽ xuất hiện tại Việt Nam trong giai đoạn bắt đầu trong khoảng
từ năm 2020 đến năm 2025, khi trung bình có trên 50 xe / 1.000 dân; GDP / người>
3.000 USD.

Đến năm 2025, trường mô tả sẽ đạt mức cao khoảng 800-900 xe / năm. Dòng xe
dưới 9 chỗ sẽ tăng trưởng mạnh, sử dụng trên 70% thị trường. Tải xe dòng, xe ô tô sẽ
dần dần bão hòa, các phần sẽ giảm dần

Được đánh giá là một trong những công ty đi đầu, kéo theo sự phát triển của các
công ty khác. Ô tô công nghiệp là “khách hàng” của nhiều công ty có liên quan như:
kim loại, cơ khí, điện tử, hóa chất,… Theo xu hướng phát triển, khi thu nhập của các
nhân tăng cao, họ có xu hướng ưu tiên sử dụng các sản phẩm hiện đại đi kèm với chất
lượng và bảo đảm an toàn. Đáp ứng được yêu cầu đó, ô tô sẽ là phương tiện được nâng
8
cấp và dần dần thay thế xe máy theo xu hướng phát triển của đất nước. Đồng thời,
trong công ty cũng như nông nghiệp, con người sử dụng ô tô như nguồn lực trực tiếp
quá trình lưu trữ hàng hóa, thúc đẩy thương mại phát triển.

Vì vậy yếu tố công nghệ hiện đại mạnh mẽ trong xe sẽ là 1 trong những yếu tố
quan trọng thúc đẩy nền công nghiệp ô tô phát triển trong tương lai.

1.2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI:

Hiểu rõ chi tiết về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các chi tiết và cả hệ thống
công nghệ cải tiến twinpower turbo trên xe ô tô.

Hiểu được các ưu nhược điểm, trên hệ thống từ đó tìm ra được cách giải quyết:
kiểm tra, chuẩn đoán và sửa chữa thực tế, nâng cao tính kinh tế và tiện nghi sử dụng
cũng như độ an toàn khi làm việc của hệ thống .

1.3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI:

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO
TRÊN ĐỘNG CƠ BMW-B58.
CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI.
CHƯƠNG 3: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG.
TWINPOWER TURBO.
CHƯƠNG 4: TỔNG KẾT ĐỀ TÀI.

1.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU:

Để đề tài được hoàn thành, chúng em đã dùng nhiều phương pháp đó là phương
pháp tổng hợp từ nhiều nguồn sách vở, thầy cô, Internet bên cạnh đó là các phần mềm
hỗ trợ tin học như Word Office,.....

9
 Chương 2: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI
2.1. THIỆU VỀ XE BMW:
Dòng xe BMW đã một trong những dòng xe ô tô nổi tiếng bậc nhất thế giới hiện
nay. Xe BMW nổi tiếng với thiết kế sang trọng, mạnh mẽ cũng như khả năng vận hành
cao và được xếp vào Top các thương hiệu oto hạng sang được giới thượng lưu ưa
chuộng.

Hình 2. 1: Những chiếc xe thuộc dòng xe BMW.

2.1.1. Sự ra đời của dòng xe BMW:

Được thành lập vào 07/03/1916, tiền thân của BMW là Rapp Motorenwerke.
BMW đã từng đạt được thành tựu lớn trong việc sản xuất động cơ máy bay. Chiếc xe
hơi đầu tiên của BMW được ra đời vào năm 1929. Sau Chiến tranh thế giới thứ II,
BMW vươn lên nhanh chóng với dòng xe Null Zwei được ra mắt vào năm 1966, và từ
đó trở thành một trong những công ty năng động nhất trong ngành công nghiệp xe ô
tô.

10
2.1.2. Ý nghĩa logo dòng xe BMW:
BMW có logo độc đáo với nguồn gốc gây tranh cãi. Nhiều người cho rằng logo
xe BMW lấy ý tưởng từ cánh quạt máy bay đang chạy, trong khi một số ý kiến khác
cho rằng logo của xe BMW giống với lá cờ vùng đất Bavaria với màu trắng và xanh da
trời.

Hình 2. 2: Ảnh logo BMW.

Thực tế thì logo của xe BMW kết hợp cả hai yếu tố trên, đó là sử dụng logo của
Rapp Motor và lá cờ Bavaria, cùng với hình ảnh cánh quạt máy bay quay được thêm
vào năm 1929 để ý nghĩa thể hiện lịch sử của dòng xe nổi tiếng nay.

2.2. GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ B58- BMW:

Hình 2. 3: Máy B-58.

11
 Ra đời từ năm 2015 nhằm thay thế cho động cơ “đàn anh” N55, B58 là chính
dòng động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng thế hệ mới nhất của BMW. Dòng động cơ B58 đã
4 lần đạt giải “Động cơ tốt nhất thế giới” (2016, 2017, 2019, 2020) do tạp chí Wards
Auto bình chọn từ những chuyên gia hàng đầu. Theo Wards Auto, động cơ B58 của
BMW đã đạt tới chất lượng “Gần như hoàn hảo” khi mang nhiều ưu điểm vượt trội.
Động cơ B58 được các chuyên gia hàng đầu đánh giá: Phản ứng mạnh mẽ; Tăng tốc
nhanh; Vận hành mượt mà; Phát ra ít tiếng ồn, rung động và Tiết kiệm nhiên liệu. Bên
cạnh các chỉ tiêu đánh giá động cơ khác như: Công suất, mô-men xoắn và công nghệ
mới được sử dụng.

H
ình 2. 4: Bên trong nắp Capo.
Trong hơn 80 năm qua, động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng đã trở thành một trong
những dòng động cơ linh hoạt nhất trong dòng sản phẩm hiện đại của hãng xe BMW.
Hiện nay, cấu hình động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít (mã B58) hiện tại của BMW
đã có mặt trên hầu hết mọi dòng xe của hãng, mang công suất từ 335 mã lực đến 503
mã lực.

Thị trường Việt Nam Thị trường khác

BMW 740Li Pure Excellence M340i (dòng 3 Series)

BMW X5 xDrive40i (xLine và xLine Z4 M40i (dòng mui trần Z4)
Plus)
BMW X6 xDrive40i M Sport X3 M40i (dòng SUV cỡ nhỏ)

BMW X7 xDrive40i Pure Excellence X4 M40i (Crossover)

12
 Bảng 2. 1: Những mẫu xe sử dụng động cơ BMW B-58.
Để động cơ vận hành năng động, êm ái với hiệu suất ấn tượng, động cơ này sử
dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao lên tới 5.076 psi và có độ chính
xác cao. Các hệ thống điều khiển cảm biến thiên Double VANOS và Valvetronic độc
quyền của riêng BMW và được tinh chỉnh kĩ lưỡng để kết hợp hoàn hảo với các bộ
phận truyền động khác, tạo nên khả năng vận hành phấn khích đặc trưng của BMW.

Động cơ B-58

Dung tích động cơ (cm³) 2998

Công suất cực đại ((kW / rpm) 265 / 5.000 – 6.500

Mô men xoắn cực đại (Nm / rpm) 400 / 1.550 – 4.550

Dẫn động Cầu sau

Hộp số Tự động 8 cấp Steptronic

Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h (s) 6,3

Vận tốc tối đa (km/h) 250

Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6,3 – 6,7

(L/100km)

Khí xả CO2 trung bình (g/km) 143-150

Bảng 2. 2: Thông số động cơ B-58 Twinpower.
Động cơ B58 trang bị trên BMW sử dụng công nghệ TwinsPower Turbo. Mỗi 1
công nghệ đều là cả 1 thành tựu nghiên cứu trong ngành công nghệ kỹ thuật ô tô. Đây
là công nghệ rất nổi tiếng của BMW giống như công nghệ Ecoboost trên động cơ
Ford. Công nghệ TwinsPower Turbo là sự tích hợp của 4 hệ thống điều khiển điện tử
hiện đại của BMW gồm:

● Công nghệ điều khiển thời điểm phối khí VANOS.

● Công nghệ thay đổi độ nâng Xupap VALETRONIC.
● Công nghệ phun xăng trực tiếp GDI.

13
Hình 2. 5: Công nghệ Turbo tăng áp toàn cảnh động cơ.

14
 Chương 3: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO

3.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ TWINPOWER TURBO:

-Mục đích giảm hơn nửa mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 trong các
phương tiện có động cơ dẫn đến một xu hướng mới được những người trong ngành gọi
là “giảm kích thước động cơ”: tránh xa động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn hướng
tới các bộ tăng áp kích thước nhỏ hơn. BMW là trong số những người tiên phong của
sự phát triển này, với chiến lược BMW Efficient Dynamics đảm bảo không chỉ cải
thiện đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà còn tăng tính năng động hình thức
BMW đã tiến xa hơn một bước thông thường trong quá trình phát triển bộ tăng áp của
mình, sử dụng bộ sạc đôi cho các đơn vị turbo mạnh nhất của nó trong từng loại,
không chỉ đầu ra cao hơn, tăng mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp hơn và nhiên liệu
tốt hơn kinh tế.
Họ cũng nhận thấy phản ứng tức thì hơn của những động cơ này so với đơn vị
tuabin thông gió. Trong khi tất cả chúng đều được gọi là BMW TwinPower Turbo
động cơ, những bộ nguồn này trên thực tế sử dụng ba loại công nghệ tăng áp khác
nhau.
Mục đích giảm hơn nửa mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 trong các
phương tiện có động cơ dẫn đến một xu hướng mới được những người trong ngành gọi
là “giảm kích thước động cơ”: tránh xa động cơ hút khí tự nhiên dung tích lớn hướng
tới các bộ tăng áp kích thước nhỏ hơn. BMW là trong số những người tiên phong của
sự phát triển này, với chiến lược BMW Efficient Dynamics đảm bảo không chỉ cải
thiện đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà còn tăng tính năng động hình thức
Đúng như dự đoán, BMW đã tiến xa hơn một bước thông thường trong quá trình phát
triển bộ tăng áp của mình, sử dụng bộ sạc đôi cho các đơn vị turbo mạnh nhất của nó
trong từng loại. Do đó, khách hàng không chỉ tận hưởng đầu ra cao hơn, tăng mô-men
xoắn ở tốc độ động cơ thấp hơn và nhiên liệu tốt hơn kinh tế - họ cũng nhận thấy phản
ứng tức thì hơn của những động cơ này so với đơn vị tuabin thông gió. Trong khi tất
cả chúng đều được gọi là BMW TwinPower Turbo động cơ, những bộ nguồn này trên
thực tế sử dụng ba loại công nghệ tăng áp khác nhau.

15
 Hình 3. 1: Ưu điểm của công nghệ Twinpower Turbo.
3.2. CÔNG NGHỆ TWINPOWER:
3.2.1. Hệ thống Vanos:
3.2.1.1. Cấu tạo:

Hình 3. 2: Cấu tạo hệ thống Vanos.

A: Trục cam xả.
B:Trục cam cửa nạp.
1:Cam ba cho hệ thống dẫn động bơm cao áp.
2:Nhông trục cam xả.
3:Phía ống xả.

16
4:Bộ truyền động van điện từ, ống xả.
5:Bộ truyền động van điện từ vanos, cửa nạp.
6:Phía cửa nạp.
7:Nhông xích trục cam cửa nạp.
3.2.1.2. Nguyên lý hoạt động:
Hệ thống VANOS Cơ cấu VANOS được sử dụng cho cả cam tải xuống và được
gọi là DOPPER.
VANOS. Bánh xích để chuyển động từ rung, được kết nối với nhau,dưới tác
dụng của dầu bôi trơn lấy từ hệ thống bôi trơn và có bơm cao áp để Nâng lên 100 bar
áp suất, tung lên có chuyển động dọc trục. Bánh răng nghiêng cuả trục then hoa ăn
khớp trong răng cưa nghiêng cuả trục then hoa ăn khớp trong răng cưa một góc 600
tính toán theo góc quay ngược với đường dẫn cam lắp ráp ổ cứng. BMW động cơ có
cam tải dịch chuyển 600 v cam xả dịch chuyển 450 (tính theo góc quay chuyển đổi).
Do trục cam kết từ tung trục tung rồi qua bánh xích, ở BMW cả hai trục quay tương
phản ở vị trí ban đầu theo hướng mở sớm. VANOS kết hợp giữa thiết bị điều khiển cơ
khi và hệ thống điều khiển bằng thủy điện để điều khiển trục cam và được quản lý.
Hệ thống VANOS làm việc dựa trên nguyên tắc là sự điều khiển của các cơ cấu
hệ thống, rằng điều kiện có thể được thay đổi trục vị trí so sánh cam tải cho lên bẹt.
Double_VANOS làm tăng khả năng điều chỉnh xupap điều khiển cam điều khiển và
xupap điều khiển cầm điều khiển xupap xả của động cơ. VANOS làm việc cho điều
khiển trên cam tải động đáp ứng mọi tốc độ của động cơ và mọi vị trí bàn đạp (chân
đạp ga) của tăng tốc độ khi thay đổi. Khi giảm tốc độ của động cơ xuống tốc độ quay
slow ổn định (ứng với vạch thấp nhất của đồng hồ đo tốc độ cơ bản), VANOS là hoạt
động chất lượng cao của động cơ ở tốc độ thấp và rất ổn định. Ở tốc độ trung bình
(giữa) của động cơ và xupap nạp hầu hết cũng như điều khiển để mở sớm hơn, điều đó
sẽ làm tăng tốc độ quay tăng nén khí vào bên trong xylanh, giúp lưu thông tin bên
trong xilanh được cải thiện đáng giá. Làm điều đó làm giảm chất lượng chất lượng hao
hao và làm giảm lượng dữ liệu được thoát ra khỏi cùng khí thải. Cuối cùng ở tốc độ
tốc độ của xupap tải trở lại đang được điều khiển mở hơn so với trường hợp tốc độ
trung bình (góc tải sớm hơn), Khi đó có thể khai thác hết công suất của động cơ
VANOS tăng đầu ra giá trị và mô-men xoắn của động cơ và điều chỉnh công việc cung
cấp hòa khí cho động cơ ở mức tối ưu hóa và tiết kiệm nhiên liệu.

17
3.2.2.3. Ưu điểm, Nhược điểm:
*Ưu điểm:
- Hỗ trợ loại điều chỉnh hệ thống VANOS để phân tích hệ thống điều khiển phân
phối không khí tối ưu. Hệ thống này là Điều chỉnh tất cả và trục của cam cam sả, điểm
đóng có thể điều chỉnh, mở van nạp và xả.
- Yêu cầu cơ sở cho mỗi chế độ. May mắn thay cơ chế điều chỉnh xupap van nạp
và van xả để tiết kiệm khí tự nhiên của động cơ hoạt động ở các chế độ khác nhau và
lượng nhiên liệu không thải ra khí cháy trong các kết quả cuối cùng của động cơ bị ép
bởi dữ liệu tự nhiên khi động cơ đang chạy. Tăng công suất định mức của động cơ để
đạt hiệu quả.
Kết quả kinh tế khi sử dụng tăng tính di động:
-Tiết kiệm tính toán độ tối ưu hóa hỗn hợp -Sản xuất hộp xả tối ưu hóa sự trùng
chữ của xupap ở chế độ chạy không tải ổn định.
*Nhược điểm:
-Thời gian trùng lặp của van có ảnh hưởng đáng kể đến các đặc tính của động cơ
xăng. Một động cơ có sự chồng chéo van nhỏ hơn do đó có xu hướng có mô-men xoắn
cực đại cao ở tốc độ động cơ thấp.
Nhưng công suất tối đa có thể đạt được ở tốc độ động cơ cao và thấp.
-Mặt khác, đạt được với một sự chồng chéo van lớn thì cao hơn, những điều này
là do mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp.

Hình 3. 3: Công nghệ Vanos bên trong động cơ B58.

18
3.2.2. Hệ thống Valvetronic:
-Valvetronic đã được phát triển thêm để sử dụng trong các động cơ B58 mới.
Một đặc điểm nổi bật của VVT4 là động cơ servo Valvetronic nằm bên ngoài đầu xi
lanh.
3.2.2.1. Cấu tạo:

Hình 3. 4: Cấu tạo của hệ thống vanlvetronic.

3.2.2.2. Nguyên lý hoạt động:

-Nguyên lý hoạt động của Valvetronic dựa trên sự thay đổi của đòn dẫn hướng để
sự tác dụng của vấu cam lên đòn gánh thay đổi làm độ nâng xupap biến thiên.
-Xupap đóng hoàn toàn: mô tơ điện quay trục lệch tâm ở vị trí đóng hoàn toàn,
tuy lúc này vấu cam vẫn tác dụng lên đòn dẫn nhưng ở vị trí này đòn dẫn không tác
dụng được lên đòn gánh nên kết quả đòn gánh không tác dụng được vào đuôi xupap
làm xupap đóng hoàn toàn.
-Có thể ứng dụng vị trí xupap đóng hoàn toàn trong hệ thống xi lanh biến thiên
(ngắt một số xylanh khi không cần thiết như ở động cơ V6 thực hiện việc điều khiển
chế độ hoạt động 3 hoặc 6 xylanh). Khi ở chế độ tải nhẹ và không cần công suất và
momen lớn hệ thống sẽ ngừng hoạt động các xupap hút của dãy động cơ phía trước.
Khi đó mức tiêu thụ sẽ giảm đi.

19
 Hình 3. 5: Xupap đóng hoàn toàn.
-Khi tốc độ động cơ thấp, từ các cảm biến như tốc độ động có, tải, nhiệt độ nước
làm mát.vị trí bàn đạp ga gửi về hệ thống điều khiển sau đó hệ thống tính toán và điều
khiển mô tơ điện quay làm trục lệch tâm quay theo lúc nào vấu cam tác dụng vào đòn
dẫn→ đòn gánh→xupap làm xupap mở với hành trình nhỏ→ tiết diện lưu thông
nhỏ→hòa khí vào xilanh ít→ công suất động cơ nhỏ.
-Khi tốc độ động có cao hay tải nặng: mô tơ quay trục lệch tâm ở vị trí mở lớn
nhất do đó độ nâng xupap là lớn nhất làm cho tiết diện lưu thông qua các xupap lớn
nhất nên hòa khí nạp vào xilanh nhiều hơn, thời gian nạp dài hơn kết quả công suất và
momen động có tăng đáp ứng kịp thời các chế độ hoạt động của động cơ.

Hình 3. 6: Hoạt động ở tốc độ thấp và tốc độ cao.

-Độ nâng xupap có thể thay đổi từ 0 đến 9,7 mm tùy theo chế độ hoạt động của
động cơ. Khả năng đáp ứng của cơ cấu nhanh và chính xác.

20
3.2.2.3. Ưu điểm, Nhược điểm:
-Ưu điểm: Động cơ valvetronic của hãng BMW là động có đầu tiên trên thế giới
không sử dụng bướm ba. BMW phát triển công nghệ này với mục tiêu tiết kiệm được
khoảng 10% nhiên liệu so với các loại động cơ thông thường khác. Công nghệ
valvetronic đã loại bỏ sự có mặt của bướm ga để tiết kiệm nhiên liệu, đặc biệt ở dải tốc
độ thấp của động cơ. Qua quy trình kiểm tra thành phần khí thải của EU bao gồm cả
dải tốc độ cao và thấp, một động cơ Valvetronic 1.8L tiết kiệm được khoảng 5,3 lít
nhiên liệu trên 100km. Hơn nữa không giống với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp
( Hệ thống nhiên liệu phổ biến nhất hiện nay) không cần thiết phải sử dụng loại xăng
có hàm lượng lưu huỳnh thấp.
-Nhược điểm: Valvetronic đặc biệt hiệu quả với các động cơ có vòng tua thấp
nhưng không phát huy được tác dụng khi số vòng tua cao hơn 6000 vòng/phút, do ở
tốc độ cao cần phải có lò xo xupap cứng hơn, đảm bảo tính đàn hồi tốt. Nhưng lò xo
cứng lại gây tổn hao năng lượng như ma sát sẽ lớn hơn, chính vì vậy các mẫu xe có
tính năng vận hành cao như BMW M-series không cần Valvetronic.
3.2.3. Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp:
3.2.3.1. Cấu tạo:
- Phần thấp áp: Bộ phận thấp áp bao gồm bơm xăng, lọc xăng, van điều áp được
đặt trong thùng xăng. Áp suất nhiên liệu từ 4,5 – 6 kg/cm2 tùy vào mẫu xe - cao hơn
so với áp suất của hệ thống phun xăng đa điểm MPI thông thường. Hoạt động của
phần thấp áp trong động cơ phun xăng trực tiếp giúp duy trì tính ổn định của lực tác
động lên bơm cao áp.
-Phần cao áp: Phần cao áp gồm các chi tiết bơm cao áp, ống rail, kim phun và
cảm biến áp suất ống rail. Bơm cao áp thực hiện nhiệm vụ nén nhiên liệu có áp suất
thấp từ bơm xăng lên thành nhiên liệu áp suất cao, tích trữ tại ống rail. Cảm biến áp
suất ống rail đảm nhận vai trò cung cấp thông tin cho ECU.

Khi vận hành, bộ vi xử lý trong ECU sẽ tính toán và nhận biết áp suất thực tế
trong ống rail và điều chỉnh van FPRV - van điều áp trên bơm cao áp. Tới thời điểm áp
suất cao vào buồng đốt động cơ, kim phun nhiên liệu sẽ được điều khiển bởi ECU.

21
3.2.3.2. Nguyên lý hoạt động:

Hình 3. 7: Các chi tiết hệ thống phun nhiên liệu.

Động cơ xăng BMW mới với hệ thống phun có độ chính xác cao: 200 lần phun
trong nháy mắt. High Precision Injection có nghĩa là phun có độ chính xác cao - và
đúng như vậy. Bởi vì trong khi chớp mắt một lần kim phun đã phun vào không dưới
200 lần; một lượng tối thiểu chỉ 2 mg nhiên liệu có thể được bơm vào. Độ chính xác
cực lớn này có được nhờ vị trí của vòi phun xăng (kim phun piezo): nằm giữa các van.
Hỗn hợp hòa khí dễ bắt lửa được đánh lửa trực tiếp tại bugi, xung quanh hỗn hợp hòa
khí là buồng đốt chứa đầy không khí. Ngoài bộ chuyển đổi xúc tác 3 chiều thông
thường, bộ chuyển đổi xúc tác DeNOx chuyển đổi lượng khí thải oxit nitơ tăng lên do
quá trình đốt cháy nhẹ này thành các thành phần không khí tự nhiên.

Hình 3. 8: Kim phun trực tiếp vào buồng đốt.

22
3.2.3.3. Ưu điểm, Nhược điểm:

* Ưu điểm:

Nhiên liệu được hòa trộn với không khí một cách tối ưu.

Kiểm soát chính xác thời điểm phun lượng nhiên liệu được phun vào buồng đốt.

Hoạt động nhẹ nhàng nhiều không khí hơn ít nhiên liệu hơn, giảm tiêu hao nhiên
liệu và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Sử dụng kim phun nhiên liệu có độ chính xác cao.

Giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu, qua đó giảm lượng khí thải ra môi trường.

* Nhược điểm:

Dễ tích tụ cặn bẩn trên bề mặt van nap. Cặn bẩn tích tụ lâu ngày gây rò rỉ khí nén
và ảnh hướng đến công xuất động cơ.
Chi phí sửa chữa cao nên quy trình bảo dưỡng cũng phức tạp hơn.
Việc thay thế các linh kiện lắp ráp cũng tốn kém và đòi hỏi chuyên viên kỹ thuật có
trình độ cao.
3.2.4. Hệ thống tăng áp kép Turbo( Twin-scroll Turbo):
3.2.4.1. Cấu tạo:

Hình 3. 9: Góc nhìn phía sau tăng áp cuộn kép.

23
 Hình 3. 10: Góc nhìn phía trước tăng áp cuộn kép.

Số Giải thích Số Giải thích

A Ống xả 1 (xi lanh 1 - 3) 2 Tay đòn, van xả

B Ống xả 2 (xi lanh 4 - 6) 3 Bộ chân không cho van xả

C Kết nối với bộ chuyển đổi 4 Van biến tần

xúc tác

D Đầu vào từ bộ giảm thanh 6 Bánh xe tuabin

E Kênh đổ chuông 8 Ống làm mát

F Ổ cắm cho máy làm mát 10 Dầu trở lại

1 Van xả 11 Trở lại chất làm mát

Bảng 3. 1: Cấu tạo của turbo tăng áp.

3.2.4.2. Chức năng của tăng áp kép Turbo( Twin-scroll Turbo):
Hệ thống được thiết kế sao cho áp suất khí thải không đổi được áp dụng lại cho
bộ tăng áp. Ở tốc độ động cơ thấp, khí thải đến tuabin theo nhịp được điều chỉnh mẫu
đơn. Do xung động này, tỷ lệ áp suất cao hơn tạm thời đạt được trong tuabin. Vì hiệu
24
suất không giảm khi áp suất tăng, xung nhịp cải thiện sự thúc đẩy diễn tiến áp suất và
do đó diễn tiến momen của động cơ. Đây là trường hợp đặc biệt là ở tốc độ động cơ
thấp.
Các đặc tính đáp ứng của bộ tăng áp cuộn kép được nâng cao khi so sánh với
thiết lập cuộn đơn. Các tuabin tăng áp được cấp qua hai các kênh bên trong vỏ tuabin
(được đánh dấu màu đỏ trong hình bên trái). Mỗi các kênh hoặc "cuộn" này luôn được
cung cấp bởi các xung xả từ hai xi lanh giống nhau.
Để hạn chế áp suất ngược và đảm bảo rằng các xi lanh riêng lẻ không lẫn nhau
ảnh hưởng lẫn nhau trong quá trình nạp xilanh, xilanh 1 - 3 (bờ 1) và xi lanh 4 - 6 (bờ
2) được kết hợp để tạo thành hai kênh xả. Khí thải xung trong các kênh xả (1 và 2)
được dẫn vào hai cuộn (xoắn ốc) trong bộ tăng áp để dẫn động bánh tuabin. Bố cục
thiết kế này làm cho nó có thể tối ưu hóa sử dụng xung khí thải để tạo ra áp suất tăng
dựa trên thứ tự bắn của động cơ. Điều này cải thiện hiệu suất động cơ bằng cách tăng
cường phản ứng của bướm ga và hạn chế độ trễ turbo không mong muốn.
Van xả được sử dụng với mục đích hạn chế áp suất tăng và đã được biết đến từ
các động cơ turbo BMW trước đây. Nó được vận hành chân không và điều khiển điện
tử thông qua một điện từ điều khiển chân không của ECM.

3.2.4.3. Ưu điểm, Nhược điểm:

*Ưu điểm:

Nhiều áp lực hơn được gửi để quay turbo mà tăng thêm.

Giảm độ trễ turbo vì turbo có thể hoạt động như turbo nhỏ và turbo lớn cùng một
lúc.

Một số lượng lớn hơn và chất lượng tốt hơn của không khí trong lành hoặc hỗn
hợp không khí và nhiên liệu có thể được ép vào các xi lanh trên mỗi nét.

*Nhược điểm:

Tăng áp cuộn đôi phức tạp hơn và tốn kém hơn để thiết lập so với một turbo
thông thường. Twin-scroll turbo đòi hỏi kỹ thuật cao với cuộn đôi và xung xả.

25
 Chương 4: SO SÁNH HIỆU NĂNG CỦA TWINPOWER TURBO CỦA
BMW VỚI NHỮNG DÒNG XE KHÁC
4.1. So sánh TOYOTA (Toyota Fortuner 2018 Động cơ 2KD-FTV bộ
tăng áp vòi phun biến thiên (VNT)):

ĐIỂM CHUNG:

26
 -ƯU ĐIỂM : Giảm hơn nửa mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2 trong
các phương tiện có động cơ.

+Tăng công suất động cơ, giảm trọng lượng xe, giảm dung tích xi lanh, giảm cả
mức tiêu hao nhiên liệu.

+Tối ưu hoá giữa công suất và mức tiêu hao nhiên liệu.

ĐIỂM KHÁC NHAU:

*TWINPOWER TURBO BWM (B58).

-Cấu tạo: Gồm 3 phần :

+Công nghệ van biến thiên.

+Phun nhiên liệu trực tiếp.

+Tăng áp tầng nối tiếp Twin-scroll turbo.

+1 Turbo tăng áp lớn & 1 Turbo tăng áp nhỏ được vận hành nối tiếp nhau. Qua
nắp điều khiển, dòng khí sạch & Khí thải được kích hoạt à Giúp động cơ đáp ứng
nhanh hơn với sự biến đổi tốc độ quay & tải.

27
 Hình 4. 1: Tăng áp tần nối tiếp.

-Nguyên lý:

+Tốc độ động cơ từ 800 – 1500:

+Phía khí thải: Nắp điều khiển Turbo & van vòng đóng. Dòng khí thải dẫn động
Turbo nhỏ nhưng không đủ sức dẫn động Turbo lớn.

+Phía không khí: Nắp vòng của bộ phận nén được đóng. Không khí chảy xuyên
qua Turbo lớn và được nén trong Turbo tăng áp nhỏ.

+ Tốc độ động cơ từ 1500 – 2500:

+Phần khí thải: Nắp điều khiển Turbo mở 1 ít, van dòng vẫn đóng à Dòng khí
thải mạnh dần & Dẫn động cả 2 Turbo.

28
 +Phần không khí: Nắp vòng của bộ phận nén vẫn đóng. Trong Turbo tăng áp lớn,
không khí được nén trước & tiếp tục nén khi vào tăng áp nhỏ.

-Ưu điểm:So với Turbo tăng áp thông thường, áp suất nén tăng nhanh hơn trong
phạm vi tốc độ thấp do Turbo tăng áp cho phép lượng khí nhỏ và dễ đạt được tốc độ
quay cao à Hạn chế được Turbo Lag. Turbo lớn cho phép lưu lượng khí nạp nhiều
hơn.Sử dụng chiếc xe được trang bị động cơ diesel sạch nhất thế giới. Nhờ vào công
nghệ BMW BluePerformance, lượng khí thải sẽ được giảm tối đa. Cùng với các thành
phần chuyển đổi xúc tác ô-xy hoá và các hạt lọc diesel, bộ xúc tác lưu lượng NOx có
chức năng giảm thiểu lượng khí Ni-tơ ô-xít chứa trong hệ thống xả. Quá trình này
không làm ảnh hưởng đến việc đốt nhiên liệu thực tế và hiệu suất vận hành của động
cơ diesel.

-Nhược điểm :Do nó quá phức tạp nên chi phí sửa chữa đắt đỏ,độ trễ Turbo là
một phản ứng chậm trễ ngắn sau khi nhấn ga, có thể xảy ra khi động cơ không tạo ra
đủ khí xả để quay tuabin nạp đủ nhanh. Điều này chỉ thực sự xảy ra khi xe đang được
đánh lái mạnh hoặc từ vị trí bướm ga đóng.

*TURBOCHANGER FORTUNER( 2KD-FTV VNT).

-Cấu tạo: Variable nozzle turborcharger.

Hình 4. 2: Chi tiết turbochanger fortuner.

29
 -Nguyên lý: hệ thống tăng áp VNT này cũng tương tự như hệ thống VGT
(Variable Geometry Turbo).

+Khí thải động cơ tác dụng lên bánh Turbine trong Turbo tăng áp. Turbine và
bánh nén được lắp trên cùng 1 trục. Khi Turbine quay thì sẽ kéo bánh nén quay làm
nén khí tạp tăng hiệu quả nạp không khí.

-Ưu điểm: loại Turbo có khả năng hạn chế độ trễ.

-Tăng tốc, độ ồn bên trong khoang xe được cải thiện.

-Về hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu và công suất đang dần chiếm được sự ưa chuộng
của thị trường xe con.

-Nhược điểm : máy ồn, công suất thấp, hiệu năng sử dụng không cao.

30
 Chương 5: KẾT LUẬN
5.1. Kết luận:
Sau hơn ba tháng, được sự giúp đỡ tận tình của thầy Nguyễn Thành Sa của
trường Đại học Công Nghệ TP.HCM, em đã hoàn thành đồ án động cơ đốt trong với
đề tài “ Công nghệ TWINPOWER TURBO trên động cơ B58 BMW “ .Qua đó em đã
tìm hiểu được tổng quan về hệ thống TWINPOWER TURBO, biết được cơ cấu và
nguyên lý làm việc của hệ thống TWINPOWER TURBO, ưu nhược điểm và lợi ích
của hệ thống TWINPOWER TURBO mang lại cho ngành công nghiệp ô tô. Biết so
sánh những ưu điểm và nhược điểm việc an toàn và hiệu quả của hệ thống
TWINPOWER TURBO trên xe những hãng xe khác nhau. Thời gian này em cũng đã
tìm hiểu thực tế nhưng nhưng vẫn khó khăn để giải quyết các vấn đề kĩ thật hợp lí, đây
cũng là những bước đi đầu tiên của em trong việc tiếp cận với thực tế ngành ô tô hiện
nay của nước ta.

Bên cạnh những vấn đề đạt được, do thời gian làm đề tài có hạn, thời gian thực tế
còn quá ít em không thể tránh khỏi những sai sót trong khi tính toán, cũng như tìm
hiểu sâu về kết cấu hệ thống TWINPOWER TURBO.

Em kính mong thầy Nguyễn Thành Sa và cùng các bạn đã đóng góp ý kiến để đồ
án của em được hoàn thành hoàn thiện hơn. Cuối cùng cho em bày tỏ lời cảm ơn chân
thành đến toàn thể các thầy cô giáo trong bộ môn Công Nghệ Kĩ Thuật Ô Tô giúp đỡ
em trong những năm học tại trường và đọc biệt cảm ơn thầy giáo Nguyễn Thành Sa
đã dành thời gian hướng dẫn và tận tình chỉ dạy tỉ mỉ trong quá trình học tập và hoàn
thành đồ án.

5.2. Hướng phát triển đề tài:

Đề tài chỉ thực hiện trong thời gi an có hạn nên nhóm thực hiện chỉ tập trung,
nghiên cứu nhữg vấn đề cơ bản xung quanh đề tài như: nghiên cứu lịch sử ra đời của
động cơ 1NZ-FE, các cơ cấu cơ khí, hệ thống điều khiển động cơ cùng nhiều cơ cấu

31
chức năng mới … Đồng thời cũng do kiến thức và kinh nghiệm có hạn nên trong quá
trình thực hiện sẽ không tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong Quý Thầy Cô và các
bạn sinh viên đóng góp ý kiến để đề tài này được phát triển và hoàn thiện hơn.

TÀI LIỆU THAM KHẢO:

1. Giáo trình Lý thuyết ô tô. PGS., TS Phạm Xuân Mai, NXB Đại học quốc gia
Tp.HCM.
2. Nguyên lý động cơ đốt trong, Nguyễn Tất Tiến, NXB giáo dục-1999.Tài liệu
về “động cơ B58 “của hãng BWM.
3. Mô hình quá trình cháy trong động cơ, Bùi Văn Ga, NXB giáo dục-1997
4. https://bmwcar.vn/bmw-x6-xdrive40i-msport-2020-g06/ từ internet.
5. Động cơ đốt trong, Nguyên Văn Trạng, NXB khoa học và kỹ thuật-1999.

32