TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

KHOA CẦU ĐƯỜNG

BỘ MÔN CẦU VÀ CÔNG TRÌNH NGẦM

THUYẾT MINH
ĐỒ ÁN LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẦU
___________________

SINH VIÊN: NGUYỄN KIM NGÂN

LỚP: 61CDE
GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: NGUYỄN PHI LÂN

Hà Nội, 05/07/2020
 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN
BỘ MÔN CẦU VÀ CÔNG TRÌNH NGẦM LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẦU

MỤC LỤC

CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG.........................................................................1

1.1 MỞ ĐẦU........................................................................................................1
1.2 CĂN CỨ PHÁP LÝ........................................................................................1
1.3 MỤC TIÊU VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU....................................................2
1.3.1. Mục tiêu dự án................................................................................................2
1.3.2. Phạm vi nghiên cứu.........................................................................................2
CHƯƠNG 2. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC...................................................3
2.1 VÍ TRÍ ĐỊA LÝ...............................................................................................3
2.2 ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH..................................................................................3
2.3 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT.................................................................................3
2.4 ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU...................................................................................3
2.4.1. Điều kiện chung..............................................................................................3
2.4.2. Nhiệt độ không khí..........................................................................................4
2.4.3. Mưa................................................................................................................. 4
2.4.4. Độ ẩm, nắng....................................................................................................5
2.4.5. Gió..................................................................................................................5
2.5 ĐIỀU KIỆN THỦY VĂN...............................................................................5
2.5.1. Đặc điểm thủy văn khu vực.............................................................................5
2.5.2. Điều kiện thủy văn sông và khu vực dự kiến xây dựng cầu............................5
2.5.3. Thủy triều........................................................................................................6
2.5.4. Tần suất thiết kế..............................................................................................6
2.5.5. Mực nước thiết kế...........................................................................................6
2.5.6. Tĩnh không thông thuyền................................................................................6
CHƯƠNG 3. QUY MÔ CÔNG TRÌNH VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT..............7
3.1 QUY TRÌNH QUY PHẠM ÁP DỤNG..........................................................7
3.2 CẤP HẠNG CÔNG TRÌNH...........................................................................7
3.2.1. Cấp đường.......................................................................................................7
3.2.2. Tĩnh không thông thuyền................................................................................7

NHÓM 5
Lớp: 60CDE i
 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN
BỘ MÔN CẦU VÀ CÔNG TRÌNH NGẦM LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẦU

3.2.3. Tiêu chuẩn thiết kế chủ yếu.............................................................................7

3.2.4. Mặt cắt ngang cầu...........................................................................................8
CHƯƠNG 4. CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU....................................................9
4.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ............................................................................9
4.2 LỰA CHỌN CHIỀU DÀI NHỊP CHÍNH.......................................................9
4.2.1. Thỏa mãn quá trình thi công...........................................................................9
4.2.2. Tính đơn giản trong thi công kết cấu phần dưới............................................10
4.3 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU CHÍNH..........................................................10
4.4 LỰA CHỌN KẾT CẤU MỐ TRỤ , MÓNG.................................................10
4.5 KẾT QUẢ ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN..................................................10
4.5.1. Phương án cầu vòm ống thép nhồi bê tông...................................................10
CHƯƠNG 5. THIẾT KẾ VÀ TÍNH SƠ BỘ CÁC PHƯƠNG ÁN.........................12
5.1 PHƯƠNG ÁN : CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG........................12
5.1.1. Chọn các thông số của phương án.................................................................12
5.1.2. Tính sơ bộ khối lượng công tác.....................................................................18
5.1.3. Tính sức chịu tải của cọc khoan nhồi............................................................20
5.1.4. Xác định số lượng cọc khoan nhồi cho mố A0..............................................24
5.1.5. Xác định số lượng cọc khoan nhồi cho trụ chính P1.....................................28
CHƯƠNG 6. TỔ CHỨC THI CÔNG CÁC PHƯƠNG ÁN....................................32
6.1 PHƯƠNG ÁN : CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG........................32
6.1.1. Mặt bằng bố trí công trường..........................................................................32
6.1.2. Thi công mố..................................................................................................32
6.1.3. Thi công trụ cầu dẫn , trụ chính.....................................................................33
6.1.4. Thi công kết cấu nhịp cầu chính....................................................................33
CHƯƠNG 7. TÍNH KHỐI LƯỢNG VÀ TỔNG MỨC ĐẦU TƯ CÁC PHƯƠNG
ÁN.....................................................................................................36
7.1 TÍNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ.......................................................................36
7.1.1. Tính tổng mức đầu tư phương án I................................................................36
7.1.2. Tính tổng mức đầu tư phương án II...............................................................40
7.1.3. Tính tổng mức đầu tư phương án III.............................................................44
CHƯƠNG 8. SO SÁNH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN......................................49

NHÓM 5
Lớp: 60CDE ii
 TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG
KHOA CẦU ĐƯỜNG THUYẾT MINH ĐỒ ÁN
BỘ MÔN CẦU VÀ CÔNG TRÌNH NGẦM LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẦU

8.1 NGUYÊN TẮC LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN...............................................49

8.2 SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU CẦU.............................50
8.2.1. Giá trị xây lắp................................................................................................50
8.2.2. Thời gian thi công.........................................................................................50
8.2.3. Tác động đến dòng chảy................................................................................50
8.2.4. Ấn tượng thẩm mỹ........................................................................................50
8.2.5. Duy tu bảo dưỡng..........................................................................................50
8.2.6. Tổng hợp kết quả chấm điểm các phương án cầu..........................................50
8.3 NHẬN XÉT VÀ KIẾN NGHỊ......................................................................51
CHƯƠNG 9. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ............................................................52
9.1 TÊN DỰ ÁN.................................................................................................52
9.2 MỤC TIÊU ĐẦU TƯ...................................................................................52
9.3 NỘI DUNG VÀ QUY MÔ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG.....................................52
9.4 PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG.........................................................................52
9.5 CÁC QUY TRÌNH, QUY PHẠM ÁP DỤNG..............................................52
9.6 CẤP CÔNG TRÌNH.....................................................................................53
9.7 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ.................................................................................53
TÀI LIỆU THAM KHẢO.........................................................................................54

NHÓM 5
Lớp: 60CDE iii
 MỤC LỤC HÌNH VẼ

Hình 5-1. Tiết diện vòm nhịp chính.............................................................................13

Hình 5-2. Tiết diện giằng ngang.................................................................................13
Hình 5-3. Mặt cắt ngang vòm nhịp chính....................................................................14
Hình 5-4. Mặt cắt giữa dầm........................................................................................15
Hình 5-5. Mặt cắt đầu dầm.........................................................................................15
Hình 5-6. Cấu tạo dầm bản.........................................................................................15
Hình 5-7. Cấu tạo neo.................................................................................................16
Hình 5-8. Cấu tạo mố A0............................................................................................17
Hình 5-9. Cấu tạo trụ chính P2...................................................................................18
Hình 5-10. Đường ảnh hưởng áp lực mố A0...............................................................25
Hình 5-11. Xếp xe tải thiết kế và tải trọng làn............................................................25
Hình 5-12. Xếp xe 2 truc thiết kế và tải trọng làn.......................................................26
Hình 5-13. Mặt bằng mố A0........................................................................................28
Hình 5-14. Đường ảnh hưởng áp lực gối....................................................................28
Hình 5-15. Xếp xe tải thiết kế và tải trọng làn............................................................29
Hình 5-16. Xếp xe 2 trục thiết kế và tải trọng làn......................................................29
Hình 5-17. Xếp 2 xe tải thiết kế cách nhau 15 m và tải trọng làn................................30
Hình 5-18. Mặt bằng trụ P1........................................................................................31

NHÓM 5
Lớp: 60CDE iv
 MỤC LỤC BẢNG BIỂU

Bảng 2-1. Đặc trưng chế độ nhiệt độ (0C).....................................................................4

Bảng 5-1. Thống kê khối lượng mố.............................................................................20
Bảng 5-2. Thống kê khối lượng trụ chính....................................................................20
Bảng 5-3. Hệ số sức kháng..........................................................................................22
Bảng 5-4. Hệ số dính bám theo Su (Reese và O’Neil 1988).........................................22
Bảng 5-5. Tính toán sức kháng thân cọc và mũi cọc theo nền đất tại mố A0..............24
Bảng 5-6. Sức chịu tải cọc theo đất nềntại mố A0.......................................................24
Bảng 5-7. Tổ hợp tải trọng dưới đáy mố A0................................................................26
Bảng 5-8. Số lượng cọc mố A0....................................................................................27
Bảng 5-9. Tổng tải trọng tính toán đươi đáy đài.........................................................30
Bảng 5-10. Số cọc chọn của trụ P1.............................................................................30
Bảng 7-1. Khối lượng phương án I.............................................................................36
Bảng 7-2. Tổng mức đầu tư phương án I....................................................................39
Bảng 7-3. Khối lượng phương án II............................................................................40
Bảng 7-4. Tổng mức đầu tư phương án II...................................................................43
Bảng 7-5. Khối lượng phương án III...........................................................................44
Bảng 7-6. Tổng mức đầu tư phương án III..................................................................47

NHÓM 5
Lớp: 60CDE v
 CHƯƠNG 1. GIỚI THIỆU CHUNG

1.1 MỞ ĐẦU
Thành phố H là một trung tâm kinh tế, chính trị của khu vực. Tuyến đường A
nối trung tâm thành phố H và khu đô thị LB đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới
giao thông của thành phố. Cầu CL bắc qua sông H là một công trình quan trọng trên
tuyến đường không những đảm bảo lưu lượng giao thông qua lại thành phố và khu đô
thị còn đóng vai trò như cửa ngõ của thành phố kết nối với các khu vực phía bắc.

1.2 CĂN CỨ PHÁP LÝ

- Luật Đầu tư số 67/2014/QH13 ngày 26/11/2014 của Quốc hội nước Cộng hòa
xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
- Luật Đầu tư công số 49/2014/QH13 ngày 18/6/2014 của Quốc hội nước Cộng
hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
- Luật xây dựng số 50/2014/QH13 ngày 18/06/2014 của Quốc hội nước Cộng
hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
- Luật đấu thầu số 43/2013/QH13 ngày 26/11/2013 của Quốc hội nước Cộng
hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam;
- Nghị định số 63/2014/NĐ-CP ngày 26/6/2014 của Chính phủ về việc Quy
định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đấu thầu về lựa chọn nhà thầu;
- Nghị định số 59/2015/NĐ-CP ngày 18/06/2015 của Chính phủ về quản lý dự
án đầu tư xây dựng;
- Nghị định số 46/2015/NĐ-CP ngày 12/05/2015 của Chính phủ về quản lý
chất lượng và bảo trì công trình xây dựng;
- Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/03/2015 của Chính phủ về quản lý chi
phí đầu tư xây dựng;
- Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 của Chính phủ quy định về
quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;
- Nghị định số 100/2013/NĐ-CP ngày 03/9/2013 của Chính phủ: sửa đổi, bổ
sung một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày 24/02/2010 của Chính phủ
quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ;
- Thông tư số 50/2015/TT-BGTVT ngày 23/9/2015 của Bộ trưởng Bộ Giao
thông vận tải hướng dẫn thực hiện một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐ-CP ngày

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 1
24/02/2010 của Chính phủ quy định về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông
đường bộ;
- Thông tư số 05/2016/TT-BXD ngày 10/03/2016 của Bộ Xây dựng hướng dẫn
xác định đơn giá nhân công trong quản lý chi phí đầu tư xây dựng;

1.3 MỤC TIÊU VÀ PHẠM VI NGHIÊN CỨU

1.3.1. Mục tiêu dự án
Thành phố H đang được quan tâm quy hoạch là một thành phố văn minh,
hiện đại, trung tâm kinh tế của khu vực, đảm bảo phát triển bền vững, có bản sắc. Dự
án cầu CL qua sông H nằm trong khu vực thành phố H nhằm nâng cao khả năng kết
nối của thành phố với các khu vực phía bắc trong thời gian trước mắt và định hướng
đến năm 2030. Cụ thể nghiên cứu các nội dung chủ yếu sau:
 Phân tích quy hoạch phát triển kinh tế, giao thông vận tải khu vực liên quan
đến sự cần thiết của xây dựng cầu.
 Đánh giá hiện trạng các công trình hiện tại trên tuyến.
 Lựa chọn vị trí xây dựng cầu.
 Lựa chọn quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật và các giải pháp kết cấu.
 Lựa chọn các giải pháp kỹ thuật và các giải pháp xây dựng.
 Xác định tổng mức đầu tư và phân tích hiệu quả kinh tế.
 Kiến nghị phương án thực hiện và giải pháp đầu tư.
1.3.2. Phạm vi nghiên cứu
Trên cơ sở quy hoạch phát triển không gian thành phố đến năm 2030 của
thành phố H, phạm vi nghiên cứu dự án xây dựng cầu CL được giới hạn trong phạm vi
thành phố H. Các hạng mục chính gồm:
 Công trình cầu và đường dẫn
 Đường 2 đầu cầu

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 2
 CHƯƠNG 2. ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC

2.1 VÍ TRÍ ĐỊA LÝ

Thành phố H nằm ở trung tâm kinh tế của khu vực Đồng Bằng Sông Hồng .
Phía bắc giáp với tỉnh Lạng Sơn, nam với Hà Nội, đông giáp với Bắc Ninh và Hòa
Bình phía nam, có ý nghĩa quan trọng về kinh tế xã hội. Cầu CL bắc qua sông H, bờ
bắc thuộc địa phận xã ĐH quận ĐA và bờ nam thuộc phường NT quận LB.

2.2 ĐIỀU KIỆN ĐỊA HÌNH

Địa hình khu vực khảo sát tuyến đi qua tương đối bằng phẳng, cao độ tự
nhiên thay đổi từ +1.2m đến +3.1m .Địa hình lòng sông tương đối bằng phẳng, thoải
đều, cao độ thay đổi từ +0.0m đến -15.72m.

2.3 ĐIỀU KIỆN ĐỊA CHẤT

Căn cứ vào tài liệu đo đạc quan trắc và thí nghiệm trong phòng thí nghiệm,
địa tầng khu vực xây dựng từ trên xuống bao gồm các lớp sau:
Lớp số 1.
Bùn sét, bùn sét lẫn hữu cơ, đất than bùn hóa, sét trạng thái dẻo chảy, màu
xám đen, xám tối. Lớp này xuất hiện chủ yếu bên hai phía của bờ sông. Cao độ mặt
lớp thay đổi từ -2.0m đến +13.428m Chiều dày lớp thay đổi từ 2.0m đến 3.451m . Thí
nghiệm SPT cho giá trị N30 =1.
Lớp đất 2.
Sét dẻo mềm,chiều dày 4m
Lớp đất 3.
Sét pha cát,chiều dày 3m.
Lớp đất 4.
Sét dẻo cứng

2.4 ĐIỀU KIỆN KHÍ HẬU

2.4.1. Điều kiện chung
Khu vực thành phố H nằm trong vùng khí hậu đồng bằng Bắc Bộ nên khí hậu
nơi đây mang đầy đủ đặc điểm của khí hậu miền: Mùa đông chỉ có thời kỳ đầu tường
đối khô còn nửa cuối rất ẩm ướt, mưa nhiều. Tuy nhiên liên quan đến địa hình thấp và

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 3
bằng phẳng, khí hậu đồng bằng Bắc Bộ đã biểu hiện trên một số nét riêng so với các
vùng khác của miền.
2.4.2. Nhiệt độ không khí
Nhiệt độ trung bình năm vào khoảng 22.5 0C. Hàng năm có 4 tháng nhiệt độ
trung bình xuống dưới 200C (từ tháng XII đến tháng III năm sau). Tháng lạnh nhất là
tháng I có nhiệt độ trung bình 160C. Trừ 2-3 tháng thời kỳ chuyển tiếp còn lại 5 tháng
từ tháng V đến tháng IX nhiệt độ trung bình đều vượt quá 27 0C và cao nhất trung bình
khoảng 350C. Hai tháng nóng nhất là tháng IV và V với nhiệt độ cao nhất là 47 0C.
Biên độ dao động nhiệt ngày đêm khoảng 6.00C.
Các đặc trưng về chế độ nhiệt khu vực được thể hiện trong bảng sau:
Bảng 2-1. Đặc trưng chế độ nhiệt độ (0C)
Đặc Trưng Nhiêt độ
Nhiệt độ trung bình năm 22.5
Nhiệt độ trung bình tháng cao nhất 35
Nhiệt độ trung bình tháng thấp nhất 16
Nhiệt độ cao nhất tuyệt đối 47
Nhiệt độ thấp nhất tuyệt đối 2.7
Biên độ nhiệt độ trung bình ngày 6.0

2.4.3. Mưa
Lượng mưa phân bố khá đông đều. Trên đại bộ phận khu vực lượng mưa
trung bình năm là 1600mm - 1800mm với số ngày mưa trung bình 125 ngày.
Mưa kéo dài 5 tháng, từ tháng VI đến tháng X. Trong mùa mưa tập trung tới
80% lượng nước mưa toàn năm. Lượng mưa tăng dần từ đầu tới giữa mùa, đạt cực đại
vào tháng VIII, tháng VIII với lượng mưa trung bình xấp xỉ 400mm. Các tháng VI, IX
cũng có lượng mưa trung bình xấp xỉ 150mm.
7 tháng còn lại từ tháng XI đến tháng V năm sau thuộc về mùa ít mưa. Những
tháng đầu mùa đông là thời kỳ ít mưa nhất. Tháng có lượng mưa ít nhất là tháng XI
hoặc tháng III với lượng mưa 20mm – 38mm và 10 - 17 ngày mưa. Nửa cuối mùa
đông là thời kỳ mưa phùn ẩm ướt. Tuy lượng mưa tăng không nhiều so với đầu mùa
đông nhưng số ngày mưa thì nhiều hơn rõ rệt 10 – 15 ngày mỗi tháng.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 4
2.4.4. Độ ẩm, nắng
Độ ẩm trung bình năm là 80%. Thời kỳ ẩm ướt nhất là các tháng cuối mùa
đông và đầu mùa xuân, độ ẩm trung bình đạt tới 85% - 90%. Thời kỳ khô nhất là
những tháng đầu mùa đông (tháng XI, XII, I). Trong đó tháng cực tiểu là tháng I có độ
ẩm trung bình 60%.
Tổng số giờ nắng trung bình toàn năng vào khoảng 1400 – 1700 giờ nắng.
Nói chung, suốt mùa hè đều nắng nhiều, mỗi tháng có trên 200 giờ nắng. Tháng nhiều
giờ nắng nhất là tháng VI với tổng số giờ nắng trung bình khoảng 260 giờ.
Nhìn chung, khí hậu khu vực này tương đối ôn hòa, không xảy ra nhiệt độ
quá thấp trong mùa đông đồng thời cũng ít gặp những ngày thời tiết khô nóng. Tuy
nhiên, sự biến động trong chế độ mưa cũng là nguyên nhân gây úng hạn, ảnh hưởng
đến sản xuất nông nghiệp.
2.4.5. Gió
Mùa đông, gió thường thổi theo hướng Bắc và Đông bắc. Mùa hè, gió thổi
theo hướng Nam hoặc Đông Nam. Tốc độ gió cao nhất vào mùa hè, khi có giông bão
có thể lên tới 35m/s – 45m/s. Mùa đông, khi có gió mùa tràn về, gió giật lên tới 20
m/s.

2.5 ĐIỀU KIỆN THỦY VĂN

2.5.1. Đặc điểm thủy văn khu vực
Cầu CL bắc qua sông H nên chịu ảnh hưởng của chế độ thủy văn sông H. Vài
nét cơ bản về chế độ thủy văn sông H như sau.
Sông H là một phân lưu ở bờ trái của sông Hồng. Hiện nay về mùa lũ sông H
tải khoảng 25% đến 35% lưu lượng nước sông Hồng. Dòng chảy sông H chia 2 mùa rõ
rệt: mùa lũ và mùa cạn. Mùa lũ bắt đầu từ tháng VI và kết thúc tháng X. Tháng xuất
hiện lượng nước lớn nhất là tháng VIII, chiếm 20% đến 25% tổng lượng nước cả năm.
Mùa cạn, dòng chảy sông chủ yếu do nước ngầm cung cấp. Mực nước thấp nhất
thường xuất hiện vào tháng III và tháng IV.
2.5.2. Điều kiện thủy văn sông và khu vực dự kiến xây dựng cầu
Trong suốt thời gián khảo sát tại khu vực nghiên cứu, mực nước sông thay
đổi ít. Mùa mưa từ tháng V đến tháng X, mùa khô từ tháng XI đến tháng IV năm sau.
Trong mùa khô, mực nước sông ít thay đổi và dòng chảy chậm. Mùa mưa, mực nước
thay đổi mạnh.
2.5.3. Thủy triều

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 5
 Vùng cửa sông hệ thống sông H có chế độ bán nhật triều không đều. Số ngày
nhật triều trong tháng hầu như không đáng kể. Hàng ngày có hai lần triều lên và hai
lần triều xuống với chênh lệch rõ rệt mực nước của hai kỳ nước ròng. Tại vùng cửa
sông chế độ triều biến thiên phức tạp, vì vậy có sự chênh lệch triều rõ rệt. Độ lớn triều
trong kỳ nước cường là 2,0 - 3,0m, thuộc loại lớn tại Việt Nam. Trong kỳ nước kém,
triều vẫn lên xuống khá mạnh, độ lớn triều có thể tới 1,0 - 2,0m.
2.5.4. Tần suất thiết kế
Tần suất thiết kế của cầu CL được kiến nghị như sau:
 Tần suất mực nước thiết kế cầu: P = 1% ( chu kỳ 100 năm).
 Tần suất mực nước thông thuyền: P = 5% (chu kỳ 20 năm).
2.5.5. Mực nước thiết kế
Các thông số mực nước thiết kế cầu CL như sau:
 Mực nước thiết kế: H1% =+ 16 m.
 Mực nước thông thuyền H5% = +14 m.
 Mực nước thấp nhất: H min=+8 m
2.5.6. Tĩnh không thông thuyền
Cầu CL được thiết kế vượt sông cấp I có tĩnh không thông thuyền như sau:
 Tĩnh không thông thuyền: H = 10m.
 Tĩnh ngang: H =80m.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 6
 CHƯƠNG 3. QUY MÔ CÔNG TRÌNH VÀ TIÊU CHUẨN KỸ
THUẬT

3.1 QUY TRÌNH QUY PHẠM ÁP DỤNG

 Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô: TCVN4054-2005;
 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05.
 Thiết kế công trình chịu động đất TCXDVN 375: 2006.
 Tải trọng và tác động – Tiêu chuẩn thiết kế TCVN 2737-1995.
 Quy trình khảo sát, thiết kế nền đường ôtô đắp trên đất yếu 22TCN 262-2000.
 Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06.

3.2 CẤP HẠNG CÔNG TRÌNH

3.2.1. Cấp đường
Tuyến đường thiết kế theo đường cấp 3, đồng bằng, vận tốc thiết kế 80 km/h.
Cầu được thiết kế vĩnh cửu, hoạt tải thiết kế HL-93.
3.2.2. Tĩnh không thông thuyền
Cầu CL được thiết kế vượt sông cấp I có tĩnh không thông thuyền như sau:
 Tĩnh không thông thuyền: H = 10m.
 Tĩnh ngang: H =80m.
3.2.3. Tiêu chuẩn thiết kế chủ yếu
3.2.3.1. Phần cầu
 Tải trọng thiết kế: HL93.
 Tần suất thiết kế: P=1%.
 Khổ thông thuyền: BxH = 80x10m.
 Cấp động đất: gia tốc nền ag = 0,0785 (theo TCXDVN 375:2006) tương ứng
với động đất cấp <6,5; thang MSK-64 (theo 22TCN272-05).
 Lực va xe vào trụ: 1800KN.
 Lực va tàu: Tính toán với tàu tự hành 5000DWT, xà lan 3x1700DWT
 Độ ẩm trung bình năm: 80%.
3.2.4. Mặt cắt ngang cầu

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 7
3.2.4.1. Mặt cắt ngang cầu
Mặt cắt ngang cần tuân thủ các nguyên tắc thiết kế sau:
 Mặt cắt ngang phải phù hợp với mặt cắt ngang tuyến đường trong quy hoạch
GTVT của thành phố.
 Mặt cắt ngang cần thả mãn yêu cầu về quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật với cấp
đường thiết kế.
 Các yếu tố mặt cắt ngang cần bố trí hài hòa, đảm bảo phù hợp các công trình
2 bên tuyến, thuận tiện bố trí các công trình phục vụ trên tuyến và các khu đô thị.
 Phù hợp với các quy hoạch khu vực tuyến đi qua.
Mặt cắt ngang cầu CL (phần khai thác) rộng 13.5m bao gồm các thành phần
sau:
 2 làn xe cơ giới: 2x4.50m = 9.00m
 2 làn người đi bộ: 2x1.50m = 3.00m
 Lan can hai làn xe cơ giới: 2x0.50m = 1.00m
 Lan can hai làn người đi bộ: 2x0.250m = 0.50m

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 8
 CHƯƠNG 4. CÁC GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU

4.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ

 Công trình thiết kế vĩnh cửu, có kết cấu thanh thoát phù hợp với quy mô của
tuyến đường và cảnh quan kiến trúc của thành phố.
 Đáp ứng được các yêu cầu quy hoạch phát triển tương lai của đô thị, thủy lợi,
môi trường.
 Thời gian thi công ngắn, thi công thuận lợi, tính cơ giới cao.
 Ít ảnh hưởng đến dân sinh.
 Đảm bảo điều kiện làm việc bình thường cho các công trình lân cận.
 Phát huy được khả năng và sử dụng các thiết bị thi công của các đơn vị trong
nước đồng thời áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật trong xây dựng công trình giao
thông.
 Chú trọng yêu cầu thẩm mỹ kiến trúc công trình.
 Các chỉ tiêu kinh tế hợp lý.
 Đảm bảo thoát lũ tính toán có tần suất 1%, không gây ngập cầu, đảm bảo an
toàn cho hệ thống đê điều, không gây ngập ảnh hưởng đến sản xuất nông nghiệp và
các công trình dân dụng.
 Đảm bảo thông thuyền dưới cầu

4.2 LỰA CHỌN CHIỀU DÀI NHỊP CHÍNH

4.2.1. Thỏa mãn quá trình thi công
Chiều dài nhịp chính phải được lựa chọn sao cho phù hợp với khả năng thi
công ở trong nước .Tùy vào khả năng , trình độ thi công của các công ty trong nước
mà lựa chọn chiều dài nhịp và dạng kết cấu nhịp cho phù hợp .Hơn nữa phải chọn
chiều dài nhịp hợp lý để quyết định đến dạng kết cấu nhịp ,kết cấu nhịp phải có khả
năng định hình càng cao.
Trong trường hợp thi công đồng thời cả hai trụ cạnh nhau, tĩnh ngang tối
thiểu đảm bảo an toàn cho các phương tiện vận tải thuỷ thì ngoài yêu cầu B0=80m còn
phải xét thêm các kích thước chiếm chỗ của hệ thống thiết bị, phương tiện nổi xung
quanh trụ:
 Bề rộng xà lan 200-400 tấn áp phía ngoài khung vây B1=9m.
 Thỏa mãn trong khi khai thác

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 9
 Ngoài việc thoả mãn tĩnh không ngang L>80m theo qui định đối với sông
thông thuyền cấp đặc biệt, theo Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN272-05 thì cần xem xét
thêm một số vấn đề như: khẩu độ nhịp thông thuyền nên lấy lớn hơn chiều dài đoàn
tầu trên 2 lần hoặc khoảng cách từ tim trụ đến mép luồng thông thuyền nên lớn hơn bề
rộng trụ (tại bệ trụ sẽ có kích thước lớn nhất) trên 2 lần, sẽ giảm đáng kể nguy cơ va
tầu.
4.2.2. Tính đơn giản trong thi công kết cấu phần dưới
Lựa chọn chiều dài nhịp hợp lý để kết cấu phần dưới ít bị bất lơi nhất , hơn
nữa là quá trình thi công kết phần dưới ít gặp khó khăn . Khi gặp điều kiện sông sâu
cần tăng chiều dài nhịp chính để đưa kết cấu trụ , tháp cầu vào gần bờ để thi công được
rễ ràng.

4.3 GIẢI PHÁP THIẾT KẾ CẦU CHÍNH

Trên cơ sở kết quả phân tích lựa chọn nhịp chính như trên, có thể xem xét các
phương án thiết kế sau:
 Cầu vòm ống thép nhồi bê tông 5 nhịp đơn giản: 5x150m.

4.4 LỰA CHỌN KẾT CẤU MỐ TRỤ , MÓNG

Các phương án cầu đều sử dụng trụ thân đặc bằng bê tông cốt thép ,có vát
góc.
Mố 2 đầu cầu đều là mố chữ U bê tông cốt thép ,tường thẳng.
Thực tế các công trình cầu hiện nay có nhiều loại kết cấu móng được sử dụng
nhưng thông dụng nhất là loại móng cọc khoan nhồi vì khả năng chịu lực cao, công
nghệ thi công đã được các nhà thầu nắm vững.
Kiến nghị : Chọn loại kết cấu móng là móng cọc khoan nhồi, trong các
phương án thiết kế cơ sở sử dụng 2 loại :
 Loại 1 : D2,0m sử dụng cho mố.
 Loại 2 : D2,0m sử dụng cho trụ.

4.5 KẾT QUẢ ĐỀ XUẤT CÁC PHƯƠNG ÁN

4.5.1. Phương án cầu vòm ống thép nhồi bê tông
4.5.1.1. Các thông số cơ bản của kết cấu nhip
 Sơ đồ nhịp: ( 5x150).
 Cầu chính vòm thép nhồi bê tông 5x150 m,chiều cao đường tên vòm 35m.
 Khẩu độ thoát nước: > 1000 m.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 10
  Trắc dọc cầu: toàn bộ cầu nằm trên đường thẳng
 Từ mố A0 đến trụ P2: i =2.43%
 Từ trụ P2 đến trụ P3: i= 0.0%
 Từ trụ P3 đến trụ A1: i = 2.43%
 Chiều dài toàn cầu là L=770.816 m.
4.5.1.2. Các thông số cơ bản của mố trụ
 Mố A0, A1: loại mố chữ U, BTCT tường thẳng, đặt trên móng cọc khoan
nhồi đường kính D = 2.0m. Bệ mố cao 4.5 m, theo phương dọc cầu rộng 8.6m, theo
phương ngang cầu rộng 16.5 m. Tường thân dày 4m, tường cánh dày 0.5 m, tường
đỉnh dày 0.5 m.
 Trụ vòm chính : Dùng loại trụ đặc thân hẹp. Theo phương dọc cầu trụ 4 m,
theo phương ngang cầu trụ rộng 15.7 m. Bệ trụ cao 4.5 m, theo phương dọc cầu rộng
19 m, theo phương ngang cầu rộng 19 m.Đặt trên 16 cọc khoan nhồi đường kính 2.0m
4.5.1.3. Kết cấu khác
Khe co giãn bằng thép dạng răng lược
Gối cầu bằng cao su cho cầu dẫn, gối chậu cho cầu chính.
Lan can cầu bằng bê tông và thép ống.
Lớp phủ mặt cầu:
 Bê tông nhựa hạt mịn 50 mm.
 Lớp phòng nước.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 11
 CHƯƠNG 5. THIẾT KẾ VÀ TÍNH SƠ BỘ CÁC PHƯƠNG ÁN

5.1 PHƯƠNG ÁN : CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG

5.1.1. Chọn các thông số của phương án
5.1.1.1. Vòm chủ
Đường tên, phương trình tim vòm : Tham số quan trọng của sơ đồ vòm là tỉ
số giữa đường tên vòm f với nhịp vòm l. Tỉ số này càng nhỏ tức là vòm càng thoải thì
f 1 1
 
lực ngang càng lớn và ngược lại. Trong thực tế thường dùng tỉ lệ : l 4 6
Chọn đường tên f = 35 m cho nhịp vòm 150m.
Phương trình đường tim vòm là phương trình parabol bậc 2 :
f
y=4 x(L−x) ((5-1)
L2
Trục vòm ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của vòm. Nếu trục vòm trùng với
đường áp lực thì hầu như có thể tránh được momen uốn trong sườn vòm dưới bất kì
tĩnh tải nào, tuy nhiên hoạt tải trên đường cong áp lực luôn thay đổi nên ta sẽ chọn cho
đường trục vòm gần với dạng đường cong áp lục tổng quát để sao cho momen sinh
trong vòm là nhỏ nhất.
Lựa chọn tiết diện vòm thép: Vòm thép được cấu tạo từ 2 ống thép đường
kính 1m, bề dày của ống là 15mm, trong đó có nhồi bê tông cường độ 50Mpa và thép
tăng cường.
Hệ giằng ngang cầu : Cầu có 2 vòm chủ nên cần bố trí hệ giằng ngang để
chịu lực gió đẩy ngang cầu. Các thanh giằng cũng làm bằng ống thép nhồi bê tông
được liên kết hàn với sườn vòm. Hệ giằng ngang gồm 2 ống thép đường kính 0.7m.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 12
 900

1000
600

2400
400
600

1000
900

Hình 5-1. Tiết diện vòm nhịp chính

637
700

2100
700

826

400
700

637

Hình 5-2. Tiết diện giằng ngang

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 13
 1000 1000

2400

2400

38710
5 cm bª t«ng nhùa mÆt cÇu
Lí p phßng n­ í c
Lí p bª t«ng cè t thÐp dµy 11cm
HÖ dÇm b¶ n l¾p ghÐp dµy 35cm
100 1000 1000 100
2501500 500 4500 4500 500 1500250

2.0 % 2.0 % 2.0 % 2.0 %

Hình 5-3. Mặt cắt ngang vòm nhịp chính

Cấu tạo dầm ngang: Dầm ngang được thiết kế để treo toàn bộ phần mặt cầu
vào dây treo.Khoảng cách các dầm ngang được bố trí cách đều nhau 5.5 m .

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 14
 Hình 5-4. Mặt cắt giữa dầm

Hình 5-5. Mặt cắt đầu dầm

Cấu tạo dầm bản và cáp:
1300
40 1220 40
60 40

190
350
330 360 360 330
1380

Hình 5-6. Cấu tạo dầm bản

D170
LZM7-55
D230

D120

D76
P ES 7-55
19 19
46

17

Hình 5-7. Cấu tạo neo

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 15
5.1.1.2. Cấu tạo mố trụ cầu
Mố: Mố chữ U, BTCT tường thẳng, đặt trên móng cọc khoan nhồi đường
kính D = 2.0m .
Bản quá độ: Hay bản giảm tải có tác dụng làm tăng dần độ cứng nền đường
khi vào cầu, tạo điều kiện cho xe chạy êm thuận, giảm tải cho mố khi hoạt tải đứng
trên lăng thể phá hoại. Bản quá độ bằng BTCT dày 30cm, dài 6.0m. Bản quá độ được
đặt nghiêng, một đầu gối lên vai kê, một đầu gối lên dầm kê bằng BTCT, được thi
công bằng phương pháp đổ tại chỗ, đổ thành tấm cách tường cánh của mố 5 cm.
Trụ vòm chính: Trụ đặc, BTCT, đặt trên móng cọc khoan nhồi, sử dụng cọc
đường kính D= 2 m

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 16
 10350 500

1500
2%

3000
1:
7830 1.5

2800 6000 4000 1200

4500

3000 8000 3000

1500

16500/2=8250
4500

Cä
C D=2
m
2250

2000
2000
6@1000
7750

7750

c h è t b¶ n d É n

2000
1745
250
500

Hình 5-8. Cấu tạo mố A0

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 17
 15700
2350 11000 2350 7200

50

50
750750

750

750
4000
950 950

13800

19000 19000
4500

4500
2000
5000
9500

Cä
C D=2
m
2500

2500 5000 2000

Hình 5-9. Cấu tạo trụ chính P2

5.1.2. Tính sơ bộ khối lượng công tác
5.1.2.1. Khối lượng phần kết cấu trên
a. Vòm chủ
Chiều dài vòm nhịp chính L =150m
Khối lượng thép vòm chủ
Vthép = n.A.L = 2x0.1162x150= 34.86 m3
Pthép = 34.86 x78.5 = 2736.51 KN
Khối lượng bê tông vòm chủ
Vbt = n.A.L = 2x 1.87 x150 = 561 m3

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 18
 Pbt = 561 x24 = 13464 KN
Khối lượng bê tông dầm ngang :
Vdn = nxV1dam = 27x(1.48x3.45+1.30x0.9+1.13x3.5)x2 = 552.274 m3
Pdn= 552.274 x 24 = 13254.576 KN
Khối lượng dầm dọc biên:
Vdd = nxV1dam = 2x0.55x(150-27x1.3)= 126.39 m3
Pdd= 126.39 x 24 = 3033.36 KN
Khối lượng bản mặt cầu đổ tại chỗ :
VBMC = 13 x 0.11 x 150 = 214.5 m3
PBMC= 214.5 x 24 = 5148 KN
Khối lượng bản lắp ghép :
Vdầmbản = 13 x 0.35 x (150-27x0.7) = 596.505 m3
Pdầmbản= 596.505 x 24 = 14316.12 KN
Khối lượng thép giằng ngang:
Pthép= 337 KN
Khối lượng bê tông giằng ngang :
Pbt=3604KN
Cáp giằng ngang, chọn 8 bó, mối bó gòm 20 tao 15.2mm, diện tích danh định
140 mm2.
Vgiằng ngang = 150x8x20x140x10-6 = 3.36 m3.
Pgiằng ngang = 3.36x78.5 = 263.76 KN.
Dây treo, chọn sơ bộ gồm 25 tao 15.2, diện tích danh định 140 mm2.
Vdây treo = 1346.518x25x140x10-6 = 4.71 m3
Pdây treo = 4.71 x 78.5 = 370 KN
Khối lượng bê tông nhịp chính: 52820.056 KN
Khối lượng thép vòm: 3073.51 KN
Khối lượng cáp: 633.76 KN
b. Phần lớp phủ mặt cầu
Thể tích bê tông nhựa dày 5cm:
VBê tông nhựa = 0.05x12.0x750 = 450 (m3)
c. Lan can
Thể tích bê tông lan can:

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 19
 V lc =2 x A lancan xL
V lc =2 x 0.3587 x 750=538.05 m3

5.1.2.2. Khối lượng kết cấu phần dưới

 Phần mố cầu:
Hàm lượng cốt thép trong bệ mố lấy 70 kg/m 3 bê tông còn các bộ phận khác
lấy 120 kg/m3. Ta có bảng tính khối lượng 2 mố như sau
Bảng 5-2. Thống kê khối lượng mố

Mố Bệ mố Tường cánh Tường đỉnh Tường thân Tổng

A0 1039.5 88.35 25.39 646.704 1780.02

A1 1039.5 88.35 25.39 646.704 1780.02

Tổng khối lượng công tác bê tông mố: Vmố = 3560.04 m3.
Khối lượng bản quá độ cho cầu: V = 58.03 m3.
 Phần trụ cầu:
Hàm lượng cốt thép trong bệ trụ lấy 70 kg/m 3 bê tông còn các bộ phận khác
lấy 120 kg/m3.
Bảng 5-3. Thống kê khối lượng trụ chính

Trụ Chiều cao (m) Xà mũ (m3) Thân trụ (m3) Bệ trụ (m3) Tổng (m3)

P1 17.9 149.05 656.88 1624.5 2430.43

P2 21.6 149.05 869.95 1624.5 2643.5
P3 21.6 149.05 869.95 1624.5 2643.5
P4 17.9 149.05 656.88 1624.5 2430.43
Tổng 10147.8
Vậy tổng khối lượng bê tông trụ là : V= 10147.8 m3
5.1.3. Tính sức chịu tải của cọc khoan nhồi
5.1.3.1. Tính sức chịu tải theo vật liệu làm cọc
Theo 5.7.4.4 – 22TCN 272-05. Sức chịu tải của cọc theo vật liệu như sau :
Pcvl =φx P n ((5-2)
Trong đó :
Pn=0.8 x φx ¿ ) ((5-3)

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 20
 Với :
-  : hệ số sức kháng,  = 0.75 (5.5.4.2.1 - 22TCN 272-05).
- Ac : Diện tích nguyên của bê tông (m2).
- fc: Cường độ chịu nén của bê tông ở 28 ngày, fc = 30000 (KN/m2).
- fy: giới hạn chảy của thép chịu lực, fy = 400000( KN/m2).
- As : Diện tích cốt thép chịu lực (m2).
Với cọc D = 2m:
Chọn sơ bộ: 50  36
50    (36  103 )2
- As = 4 =0.05 m2
  22
AC =
- 4 = 3.142 m2
As
1   1.65%
- Ac > 0.8
c
 PVL = 0.75x0.8x[0.85x30000x(3.142 - 0.05)+400000x0.05] = 5930.76 (T)
5.1.3.2. Sức kháng cọc theo đất nền ở trạng thái cường độ
Theo 10.7.3.2 – TCN 272-05, sức kháng đỡ cọc theo đất nền được xác định
theo công thức :
Qr =η ( φx Qn −Qc )=η( φqp x Q p +φ qs x Q s−Qc ) ((5-4)
Với Qp=qqxAp và Qs=qsxAs.
Trong đó :
- 𝜂 : hệ số chiết giảm do ảnh hưởng nhóm cọc. Theo 10.8.3.9.3-TCN
272-05 với khoảng cách các cọc 3D thì η=0.7
- Qp: sức kháng đỡ mũi cọc (N)
- Qs: sức kháng đỡ thân cọc (N)
- Qc: trọng lượng bản thân cọc có xét đến đẩy nổi nước ngầm.
- qp: sức kháng đỡ đơn vị của mũi cọc (Mpa)
- qs: sức kháng đỡ đơn vị của thân cọc (Mpa)
- Ap: diện tích tiết diện mũi cọc (mm2)
- As: diện tích tiết diện thân cọc (mm2)

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 21
 -
 : hệ số sức kháng đối với sức kháng mũi cọc theo bảng 10.5.5-
qp

322TCN 272-05.

-
 : hệ số sức kháng đối với sức kháng thân cọc theo bảng 10.5.5-
qs

322TCN 272-05.
Bảng 5-4. Hệ số sức kháng
Đ Thành phần Phương pháp tính Hệ số
ịa chất sức kháng sức kháng
Đ Sức kháng Phương pháp α 0.65
ất sét bên
Sức kháng Reese &O’Neil, 1988 0.55
mũi
C Sức kháng AASHTO 2010 0.55
át bên
Sức kháng AASHTO 2010 0.50
mũi
Đ Sức kháng Carter& Kulhawy, 1988 0.55
á bên Horvath & Kenny, 1979 0.65
Sức kháng Hiệp hội địa kỹ thuật 0.5
mũi Canada, 1985
Sức kháng thân cọc :
Sức kháng thân cọc trong đất dính xác định theo phương pháp α :
q s=αx S u ((5-5)
Trong đó :
- α : hệ số dính bám xác định theo Su
- Su  : cường độ kháng cắt không thoát nước trung bình(MPa)
Bảng 5-5. Hệ số dính bám theo Su (Reese và O’Neil 1988)
Su (MPa) α
< 0.2 0.55
0.2-0.3 0.49
0.3-0.4 0.42
0.4-0.5 0.38
0.5-0.6 0.35

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 22
 0.6-0.7 0.33
0.7-0.8 0.32
0.8-0.9 0.31
>0.9 Treat as rock

Trong tính toán sử dụng công thức theo phương pháp α trong đất dính. Khi
tính toán ta tính theo các lớp địa chất ở lỗ khoan đầu tiên:
- Lớp 1:N=1
Su = 0.003 x 1 = 0.003 Mpa; α = 0.55
qs = 0.55 x 0.003 = 0.00165 Mpa
- Lớp 2: Sét dẻo mềm N=5
Su = 0.003 x 5 = 0.015 Mpa; α = 0.55
qs = 0.55 x 0.015 = 0.00825 Mpa
- Lớp 3: Sét pha cát N=21
Su = 0.003 x 21 = 0,063 Mpa; α = 0.55
qs = 0.55 x 0.03 = 0.03465 Mpa
- Lớp 4: Sét dẻo cứng N=32
Su = 0.003 x 32 = 0,096 Mpa; α = 0.55
qs = 0.55 x 0.096 = 0.0528 Mpa
Sức kháng mũi cọc :
Sức kháng mũi cọc trong đất dính có thể tính như sau :
q p=N c x Su ((5-6)
Với Nc=6[1+0.2(Z/D)] ≤ 9
Trong đó :
- Su : cường độ kháng cắt không thoát nước trung bình (MPa).
- D : đường kính cọc (mm)
- Z : độ xuyên cọc khoan (mm)
5.1.3.3. Tính toán sức chịu tải của cọc tại mố A0
Bảng 5-6. Tính toán sức kháng thân cọc theo nền đất tại mố A0

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 23
 Chiều dài
cọc trong qs φ s Qs qp φ p Qp
Lớp đất
lớp đất
(m) (Mpa) (T) (Mpa) (T)
1 0 0.00165 0 - -
2 1.659 0.00825 5.587 - -
3 4.62 0.03465 65.346 - -
4 57.721 0.0528 1244.058 0.4752 82.067
Tổng 70.531 1314.991 82.067

Từ đó ta có sức chịu tải của đất nền : Qr

Bảng 5-7. Sức chịu tải cọc theo đất nền tại mố A0
Sức chịu tải
φ p Qp (T) φ s Qs (T) ɳ
của cọc (T)
82.067 1314.991 0.7 977.941

Từ kết quả tính toán trên chọn sức chịu tải của cọc D=2m tại mố A0:
[P]A0 = Min (Pr , Qr ) = Min (593.076 ; 977.941) = 977.941 (T)
5.1.4. Xác định số lượng cọc khoan nhồi cho mố A0
5.1.4.1. Tải trọng tác dụng lên mố A0
Tải trọng thường xuyên (DC,DW)
Gồm trọng lượng bản thân mố và trọng lượng kết cấu nhịp:
Trọng lượng bản thân mố:
PMố = 24 x VMố = 24 x 1780.02 = 42720.48 KN
Trọng lượng kết cấu nhịp (Hệ dầm mặt cầu, kết cấu bản mặt cầu, lớp phủ, lan
can):
 Trọng lượng hệ dầm mặt cầu
gdầm =8 x 0.760 x 24 = 145.92 KN/m
 Trọng lượng kết cấu bản mặt cầu btct:
gbản = 0.11 x 13 x 24 = 34.32 KN/m
 Trọng lượng lớp phủ:
glớp phủ = 0.05 x 12 x 22.5 = 13.5 KN/m
 Trọng lượng lan can:
glan can = 2 x 0.3587 x 24 = 17.2176 KN/m

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 24
 Vẽ đường ảnh hưởng áp lực gối:

glp
g dam,glc,gban
Ltt= 150 m

Hình 5-10. Đường ảnh hưởng áp lực mố A0

Diện tích đường ảnh hưởng áp lực mố: w = 75
DC = PMố + (gdầm + gbản+ glan can) x w = 42720.48 + (145.92 + 34.32 + 17.2176)
x 75
= 57529.8 KN
DW = (glớp phủ) x w = 13.5 x 75 = 1012.5 KN
Hoạt tải xe:
+ Trường hợp: Xe tải thiết kế và tải trọng làn thiết kế:
145KN 145KN 35KN

Ltt= 150 m
0.942
0.971
1

Hình 5-11. Xếp xe tải thiết kế và tải trọng làn

ℑ
¿=n . m. 1+( 100 )
. ( Pi . yi ) + n .m . Plàn . w ((5-7)

Trong đó:
- n : Số làn xe, n = 2.
- m : Hệ số làn xe, m = 1.
IM
- IM : Lực xung kích (lực động) của xe, (1+ 100 ) = 1.33
- Pi , yi : Tải trọng trục xe, tung độ đường ảnh hưởng.
- w: Diện tích đường ảnh hưởng.
- Plàn : Tải trọng làn, Plàn = 9.3 KN/m.
LL(Xe tải) = 2x1x1.33x(1x145+0.971x145+0.942x35) + 2x1x9.3x75
= 2242.915 KN
+ Trường hợp: Xe 2 trục thiết kế và tải trọng làn thiết kế

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 25
 110KN 110KN

Ltt= 150 m

0.992
1

Hình 5-12. Xếp xe 2 truc thiết kế và tải trọng làn

LL(Xe 2 trục) = 2x1x1.33x(1x110+0.992x110) + 2x1x9.3x75= 1977.86 KN
Vậy: LL = max(LL(Xe tải) , LL(Xe 2 trục)) = 2242.915 KN
Tổng tải trọng tính toán dưới đáy đài:
Bảng 5-8. Tổ hợp tải trọng dưới đáy mố A0
Trạng thái
Nguyên nhân
giới hạn
Nội lực DC DW LL
(γ Cường độ I
(γ = 1.5) (γ=1.75)
=1.25)
P (KN) 57529.8 1012.5 2242.915 77356.1
Vậy: PĐáy đài = 77356.1 (KN)
5.1.4.2. Xác định số lượng cọc khoan nhồi cho móng mố Ao
Chọn sử dụng cọc đường kính D = 2m, L = 75m, sức chịu tải R = 801.1(T)
cho mố A0
Vậy số lượng cọc sơ bộ là:
P
n c =β x ((5-8)
R
Trong đó:
 nc : Là số cọc cần thiết.
 β : Hệ số kể đến tác dụng của tải trọng ngang, β = 1.5 với trụ, β = 2 với mố vì
mố cầu ngoài việc tiếp nhận áp lực của kết cấu nhịp mố còn chịu áp lực của phần đất
đắp sau mố, tải trọng đứng trên lăng thể trượt.
 P : Tải trọng thẳng đứng tác dụng ở đáy đài.
 R : Sức chịu tải tính toán của cọc.
Bảng 5-9. Số lượng cọc mố A0

Số cọc tính
Mố P (KN) R (KN) Số cọc chọn
toán
A0 77356.1 9779.41 7.92 8

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 26
 Vậy kiến nghị dùng 8 cọc khoan nhồi D = 2m, L = 69m bố trí ngàm vào đài
1m.
3000 8000 3000

1500

16500/2=8250
4500
Cä
C D=2
m
2250

2000
2000
6@1000
7750

7750

c h è t b¶ n d É n

2000
1745
250
500

Hình 5-13. Mặt bằng mố A0

.

5.1.5. Xác định số lượng cọc khoan nhồi cho trụ chính P1
5.1.5.1. Xác định tải trọng tác dụng lên trụ P1
Tải trọng thường xuyên (DC, DW)
Trọng lượng bản thân trụ
Ptrụ = 24 x Vtrụ = 24 x 2430.93 = 58342.32 KN
Trọng lượng vòm biên quy về tải phân bố:
gvòm = (52820.056 + 3073.51+ 633.76)/150
= 376.85 KN/m
Trọng lượng lớp phủ:
glớp phủ = 0.05 x 12 x 22.5 = 13.5 KN/m
Trọng lượng lan can, giải phân cách:
glan can = 2 x 0.3587 x 24 = 17.2176 KN/m
Vẽ đường ảnh hưởng áp lực gối:

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 27
 G lop phu

G lan can

G vom

1
150000 150000

Hình 5-14. Đường ảnh hưởng áp lực gối

Diện tích đường ảnh hưởng áp lực mố: w = 150
DC = Ptrụ + (gvòm + glan can).w
= 58342.32 + (376.85 + 17.2176) x 150
= 117452.46 KN
DW = (glớp phủ) x w = 13.5 x 150
= 2025 KN
Hoạt tải xe
+ Trường hợp: Xe tải thiết kế và tải trọng làn thiết kế:
35 145 145

4.3 4.3

G lan
0.971

0.971
1

150000 150000

Hình 5-15. Xếp xe tải thiết kế và tải trọng làn

IM
LL = n.m.(1+ 100 ).(Pi .yi )+ n.m.Plàn.w
Trong đó:
n : Số làn xe, n = 2.
m : Hệ số làn xe, m = 1.
IM
IM : Lực xung kích (lực động) của xe, (1+ 100 ) = 1.33
Pi , yi : Tải trọng trục xe, tung độ đường ảnh hưởng.
w: Diện tích đường ảnh hưởng.
LL(Xe tải) = 2x1x1.33x(1x145+0.971x145+0.971x35) + 2x1x9.3x150
= 3640.615 KN
+ Trường hợp: Xe 2 trục thiết kế và tải trọng làn thiết kế

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 28
 110 110
1.2

G lan

0.992
1
150000 150000

Hình 5-16. Xếp xe 2 trục thiết kế và tải trọng làn

LL(Xe 2 trục) = 2x1x1.33x(1x110+0.992x110) + 2x1x9.3x150
= 3372.86 KN
+ Trường hợp: 90% hiệu ứng của 2 xe tải thiết kế đặt cách nhau 15m và
tải trọng làn thiết kế:
145 145 35 145 145 35

4.3 4.3 4.3 4.3

G lan

0.814
0.842
0.971
0.971

0.87
1

150000 150000

Hình 5-17. Xếp 2 xe tải thiết kế cách nhau 15 m và tải trọng làn
LL(2 xe tải) =0.9x{2x1x1.33x[145x(0.971+1+0.871+0.842)+35x(0.971+0.814)]
+ 2x1x9.3x150} = 3600 KN
Vậy: LL = max(LL(Xe tải) , LL(Xe 2 trục) , LL(2 xe tải)) = 3640.615 KN.
Tổng tải trọng tính toán dưới đáy đài
Bảng 5-10. Tổng tải trọng tính toán đươi đáy đài
Trạng thái
Nguyên nhân
giới hạn
Nội lực
DC DW LL
Cường độ I
(γ = 1.25) (γ = 1.5) (γ = 1.75)
P (KN) 117452.46 2025 3640.615 156224.15
Vậy: PĐáy đài =156224..15 (KN)
5.1.5.2. Xác định số lượng cọc khoan nhồi cho móng trụ P1
Chọn sử dụng cọc đường kính D = 2.0m, L = 77m, sức chịu tải R =
15822.46(T) cho trụ P21
Vậy số lượng cọc sơ bộ là:
P

nc = R
+ nc : Là số cọc cần thiết.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 29
 + β : Hệ số kể đến tác dụng của tải trọng ngang, β = 1.5 với trụ, β = 2 với mố
vì mố cầu ngoài việc tiếp nhận áp lực của kết cấu nhịp mố còn chịu áp lực của phần
đất đắp sau mố, tải trọng đứng trên lăng thể trượt.
+ P : Tải trọng thẳng đứng tác dụng ở đáy đài.
+ R : Sức chịu tải tính toán của cọc
Bảng 5-11. Số cọc chọn của trụ P1

Mố P (KN) R (KN) Số cọc tính toán Số cọc chọn

A0 156224.15 9764.009 16 16
Vậy kiến nghị dùng 16 cọc khoan nhồi D = 2.0m, L = 65m bố trí ngàm vào
đài 1m

2000
5000
9500
Cä
C D=
2m

2500
2500 5000 2000

Hình 5-18. Mặt bằng trụ P1

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 30
 CHƯƠNG 6. TỔ CHỨC THI CÔNG CÁC PHƯƠNG ÁN

6.1 PHƯƠNG ÁN : CẦU VÒM ỐNG THÉP NHỒI BÊ TÔNG

6.1.1. Mặt bằng bố trí công trường
Dùng máy ủi C100 san ủi, đắp đất tạo mặt bằng thi công.
Bố trí công trường cả hai phía bờ sông B, làm đường công vụ.
Lắp đặt trạm trộn bê tông 60m3/h phía thành phố H.
Xây dựng lán trại, kho tàng vật tư thiết bị.
Bố trí bãi đúc và chứa dầm ở phía thành phố H.
6.1.2. Thi công mố
Điều kiện thi công:
 Mực nước thi công chọn là +1.5 m. Với mực nước này thì các mố của cả 3
phương án đều nằm trên cạn.
 Mặt bằng thi công tương đối bằng phẳng.
Các bước thi công chủ yếu:
 Xác định vị trí mố, san tạo mặt bằng thi công, tập kết vật tư, thiết bị v.v...
 Định vị tim cọc, hạ ống vách thép, lắp dựng thiết bị khoan.
 Khoan tạo lỗ đến cao độ thiết kế.
 Thi công các lồng cốt thép.
 Vệ sinh lòng cọc, hạ lồng cốt thép, đổ bê tông cọc theo phương pháp rút ống
thẳng đứng.
 Kiểm tra chất lượng cọc khoan bằng siêu âm, khoan kiểm tra tiếp xúc mũi
cọc – đất.
 Đào đất hố móng, đập đầu cọc, thi công các lớp đá đệm móng, bê tông lót
đáy móng. Lắp dựng cốt thép bệ móng, ván khuôn, tiến hành đổ bê tông.
 Đắp đất hố móng đến cao độ đỉnh bệ. Lắp dựng đà giáo, sàn công tác.
 Lắp dựng cốt thép, ván khuôn, thi công bê tông từ đỉnh bệ trở lên (lần lượt từ
thân mố , tường cánh, bệ kê gối vv...)
 Tháo dỡ đà giáo, ván khuôn, đắp trả hố móng đến cao độ tự nhiên.
 Đắp đất sau mố, thi công bản quá độ.
 Thi công 1/ 4 nón, lát mái ta luy 10m sau mố.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 31
  Hoàn thiện mố.
 Lưu ý: Chỉ thi công cọc khoan nhồi mố khi kết quả xử lý nền đất yếu sau mố
đạt độ cố kết  90%.
6.1.3. Thi công trụ cầu dẫn , trụ chính.
6.1.3.1. Thi công các trụ từ P1 đến P4(các trụ dưới nước sử dụng thùng chup)
 Xác định vị trí trụ, chuẩn bị thiết bị, vật tư thi công.
 Dùng cẩu và giá búa đứng trên xà lan thi công khung dẫn hướng, cọc định vị.
 Định vị trí cọc khoan nhồi, hạ ống vách thép, khoan cọc đến cao độ thiết kế.
 Làm vệ sinh lỗ khoan, thi công và hạ lồng cốt thép. Cố định lồng cốt thép, lắp
đặt hệ thống đổ bê tông.
 Đổ bê tông cọc theo phương pháp rút ống thẳng đứng.
 Kiểm tra chất lượng cọc khoan bằng siêu âm, khoan kiểm tra tiếp xúc mũi
cọc – đất.
 Hàn các đai tăng cường trên đỉnh ống vách thép, thi công hệ quang treo, hệ
sàn đạo. Lắp đặt các tấm thép lót đáy. Lặp dựng hệ khung chống, ván khuôn, thùng
chụp thép.
 Đổ bê tông bịt đáy. Khi bê tông bịt đáy đủ cường độ, hút nước trong thùng
chụp, cắt bỏ ống vách thép, đập đầu cọc.
 Lắp dựng cốt thép bệ trụ, đổ bê tông bệ trụ bên trong thùng chụp.
 Lặp dựng đà giáo, sàn công tác.
 Lắp dựng cốt thép, ván khuôn thân trụ, xà mũ.
 Thi công thân trụ theo các đợt cho đến hết xà mũ.
 Tháo dỡ thùng chụp thép, hệ sàn đạo, công son dưới đáy bệ. Cắt thu hồi một
phần cọc định vị.
 Thanh thải lòng sông, hoàn thiện trụ.
6.1.4. Thi công kết cấu nhịp cầu chính
Bước 1:
+ Lắp dựng hệ đà giáo mở rộng trụ.
+ Đóng cọc trụ tạm, lắp đặt 2 trụ tạm và hệ giá đỡ phục vụ thi công vòm.
+ Neo giằng hệ trụ tạm vào bệ móng trụ chính.
+ Toàn bộ phần chân vòm và các đoạn vòm được chế tạo sẵn trong xưởng,
vòm thép được chia làm 3 đoạn.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 32
 + Lắp đặt phần chân vòm
+ Đổ BT chân vòm và dầm ngang nối 2 chân vòm
+ Cố định tạm thời phần chân vòm vào trụ.
Bước 2:
+ Lắp đặt 2 đoạn vòm phía ngoài.
+ Lắp đặt hệ giằng ngang hai đoạn vòm.
+ Điều chỉnh cao độ và hàn toàn bộ các mối nối.
Bước 3:
+ Lắp đoạn vòm còn lại.
+ Lắp đặt hệ giằng ngang, kiểm tra cao độ và hàn các mối nối
Bước 4:
+ Lắp đặt các bó cáp giằng nối giữa 2 chân vòm
+ Căng kéo cáp giằng lần 1
+ Cắt bỏ cố định tạm giữa khối chân vòm và đỉnh trụ
+ Tháo khối kê tại hai trụ tạm với vành vòm
+ Bơm bê tông vào ông thép phía dưới của vòm. Điểm bơm bê tông từ dưới
chân vòm lên trên
Bước 5:
+ Căng kéo cáp giằng lần 2
+ Bơm bê tông vào ống thép phia trên của vòm
Bước 6:
+ Căng kéo cáp giằng lần 3
+ Bơm bê tông vào trong phần sườn giữa 2 ống thép của vòm
+ Bơm bê tông vào trong ống trên và ống dưới các hệ giằng liên kết
Bước 7:
+ Căng kéo cáp giằng lần 4
+ Lắp đặt 12 dầm ngang tại 2 đầu nhịp vòm (mỗi phía 6 dầm)
Bước 8:
+ Căng kéo cáp giằng lần 5
+ Lắp đặt toàn bộ phần dầm ngang còn lại
Bước 9:
+ Căng kéo cáp giằng lần 6

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 33
 + Lắp đặt hệ dầm bản mặt cầu lắp ghép (trừ các dầm bản lắp ghép sát với 2
dầm dọc biên)
Bước 10:
+ Tháo bỏ trụ tạm
+ Căng kó cáp giằng lần 7
+ Lắp đặt các dầm dọc biên
Bước 11:
+ Căng kéo cáp giằng lần 8
+ Lắp đặt nốt các dầm bản lắp ghép còn lại
Bước 12:
+ Lắp đặt cốt thép, đổ bê tông lớp bản mặt cầu dày 11 cm
Bước 13:
+ Thi công lớp phủ, lan can
+ Lắp đặt toàn bộ hộp che cáp giằng
+ Thi công lớp bê tông át phan mặt cầu
+ Tháo dõ đà giáo mở rộng trụ
+ Hoàn thiện nhịp vòm

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 34
 CHƯƠNG 7. TÍNH KHỐI LƯỢNG VÀ TỔNG MỨC ĐẦU TƯ
CÁC PHƯƠNG ÁN

7.1 TÍNH TỔNG MỨC ĐẦU TƯ

7.1.1. Tính tổng mức đầu tư phương án I
Bảng 7-12. Khối lượng phương án I

§¬n Khèi
STT H¹ng môc x©y l¾p vÞ lưîng §¬n gi¸ Thµnh tiÒn
I X©y l¾p        

I-1 X©y l¾p chÝnh       1,824,144,947,119

I-1-
1 KÕt cÊu phÇn trªn       583,935,076,673

a CÇu chÝnh       409,343,205,600

Bª t«ng b¶n bª t«ng(C45) cÇu
1 chÝnh ®óc s½n m3 3,376.5 8,375,000 28,278,187,500

2 DÇm thÐp cÇu chÝnh T 1,702.7 65,000,000 110,675,500,000

Bª t«ng lan can, bé hµnh, chiÕu
3 s¸ng C30 m3 360.0 4,224,000 1,520,640,000

4 C¸p d©y treo T 354.0 320,000,000 113,280,000,000

5 Neo c¸p bé 540.0 35,000,000 18,900,000,000

6 Bu l«ng cêng ®é cao bé 299,816 250,000 74,954,000,000

Cèt thÐp thêng CIII b¶n bª t«ng
7 ®óc s½n(160kg/m3) t 540.0 23,399,800 12,635,892,000
Cèt thÐp thêng CIII lan can, bé
8 hµnh, chiÕu s¸ng(100kg/m3) t 36.0 23,460,000 844,560,000
ThÐp h×nh, thÐp èng (lan can +
9 dÇm) t 131.5 51,505,000 6,772,907,500

10 Líp phßng níc mÆt cÇu m2 11,250.0 236,000 2,655,000,000

11 Líp bª t«ng asphal 7.4cm m3 843.8 228,000 192,375,000

12 Gèi chËu trô chÝnh bé 16.0 890,500,000 14,248,000,000

13 Gèi chËu biªn bé 4.0 210,000,000 840,000,000

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 35
 14 Khe co gi·n t¹i trô chÝnh m 96.0 30,085,000 2,888,160,000

15 Bé tho¸t níc trªn cÇu bé 75.0 2,206,000 165,450,000

16 Cét ®iÖn chiÕu s¸ng trªn cÇu cét 25.0 40,000,000 1,000,000,000

  Phô trî thi c«ng % 5.0   19,492,533,600

b CÇu dÉn       174,591,871,073

1 Bª t«ng dÇm SuperT cÇu dÉn m3 7,209.4 8,840,402 63,734,350,285

2 Bª t«ng tÊm ®óc s½n m3 423.6 3,701,600 1,568,034,776

Bª t«ng b¶n mÆt cÇu, dÇm ngang
3 C45 m3 5,524.0 4,224,000 23,333,376,000
Bª t«ng lan can, bé hµnh, chiÕu
3 s¸ng C25 m3 787.2 3,885,000 3,058,272,000
C¸p D¦L dÇm SuperT cÇu
4 dÉn(23.25kg/m3) t 167.6 58,218,000 9,757,336,800
Cèt thÐp thêng (dÇm+b¶n mÆt
5 cÇu+dÇm ngang)(170kg/m3) t 2,236.7 23,399,800 52,338,098,662
Cèt thÐp thêng (lan can, tho¸t níc,
6 lÒ bé hµnh)(100kg/m3) t 78.7 23,460,000 1,846,771,200
ThÐp h×nh + èng (lan can +
7 dÇm ) t 66.5 51,505,000 3,423,537,350

8 Líp phßng níc mÆt cÇu m2 24,600.0 236,000 5,805,600,000

9 Líp bª t«ng asphal 7.4cm m3 1,845.0 228,000 420,660,000

10 Gèi dÇm cÇu dÉn (150T) bé 574.0 8,150,000 4,678,100,000

11 Khe co gi·n t¹i trô dÉn, mè m 70.0 30,085,000 2,105,950,000

13 Bé tho¸t níc bé 164.0 2,206,000 361,784,000

14 Cét ®iÖn chiÕu s¸ng trªn cÇu cét 54.0 40,000,000 2,160,000,000
I-1-
2 KÕt cÇu phÇn dưíi       1,240,209,870,446

a CÇu chÝnh       688,207,059,600

a1 Th¸p P20,P21, P22,P23,P24,P25        

1 Bª t«ng trô chÝnh C35 m3 22,513.0 7,819,000 176,029,147,000

2 Bª t«ng t¹o ph¼ng C20 m3 1,125.7 3,826,000 4,306,736,900

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 36
 3 Cèt thÐp trô chÝnh(100kg/m3) t 2,251.3 25,487,000 57,378,883,100

4 Cäc khoan nhåi D2,0m m 10,092.0 33,273,000 335,791,116,000

  Phô trî thi c«ng % 20.0   114,701,176,600

b CÇu dÉn       552,002,810,846

1 Bª t«ng trô dÉn C35 m3 18,867.2 4,933,000 93,072,094,920

2 Bª t«ng mè cÇu, b¶n dÉn m3 873.5 3,539,000 3,091,139,550

3 Bª t«ng t¹o ph¼ng m3 987.0 2,027,000 2,000,709,810

4 Cèt thÐp mè, trô dÉn t 1,965.3 25,487,000 50,089,346,230

5 Cäc khoan nhåi D1,5m m 17,520.0 22,867,000 400,629,840,000

I-1-
3 §ưêng dÉn sau mè        

1 §Êt ®¾p m3 5272 185,000 975,361,617

2 §Êt ®µo m3 8563 163,000 1,395,798,455

3 §¸ héc x©y v÷a m3 355 1,830,000 650,341,348

4 §¸ d¨m ®Öm m3 131 703,000 92,178,915

5 MÆt ®êng sau mè m2 24 250,000 6,000,000

           
Bảng 7-13. Tổng mức đầu tư phương án I
T
T H¹ng môc DiÔn gi¶i PAI
1 2 3  
A Chi phÝ x©y dùng   1,829,737,304,781
1 PhÇn cÇu Chi tiÕt 1,824,144,947,119
2 PhÇn ®êng nèi Chi tiÕt 5,592,357,662
       
B Chi phÝ GPMB Chi tiÕt  
       
C Chi phÝ kh¸c 15%*(A) 274,460,595,717
       

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 37
 D Dù phßng 25%*(A+B+C) 526,049,475,125
       
E Tæng møc ®Çu tư   2,630,247,375,623

7.1.2. Tính tổng mức đầu tư phương án II

Bảng 7-14. Khối lượng phương án II
ST Khèi l-
T H¹ng môc x©y l¾p §¬n vÞ îng §¬n gi¸ Thµnh tiÒn
I X©y l¾p        

2,024,604,165,8
I-1 X©y l¾p chÝnh       01

I-1- 1,118,566,041,3
1 KÕt cÊu phÇn trªn       75

964,209,899,51
A CÇu chÝnh       2
Bª t«ng b¶n mÆt cÇu (C45) cÇu
1 chÝnh m3 2,296.0 8,375,000 19,229,000,000
Bª t«ng lan can, bé hµnh, chiÕu s¸ng
2 C25 m3 494.0 4,224,000 2,086,656,000

54,014,00
3 C¸p D¦L b¶n mÆt cÇu t 12.6 0 682,088,792

320,000,00 334,720,000,00
4 C¸p D¦L d©y v¨ng t 1,046.0 0 0

  Neo c¸p d©y v¨ng c¸i 256.0 35,000,000 8,960,000,000

23,399,80
5 Cèt thÐp thêng CIII b¶n mÆt cÇu t 287.0 0 6,715,742,600

Cèt thÐp thêng CIII lan can, bé 23,460,00

6 hµnh, chiÕu s¸ng t 31.8 0 746,028,000

430,527,500,00
7 DÇm cÇu chÝnh t 6,623.5 65,000,000 0

51,505,00 107,696,955,00
8 ThÐp h×nh, thÐp èng (lan can) t 2,091.0 0 0

9 Líp phßng níc mÆt cÇu m2 9,750.0 236,000 2,301,000,000

10 Líp bª t«ng asphal 7.4cm m3 731.5 228,000 166,782,000

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 38
 650,000,00
11 Gèi chËu 5000T bé 4.0 0 2,600,000,000

210,000,00
12 Gèi chËu 2500T bé 4.0 0 840,000,000

14 Bé tho¸t níc trªn cÇu bé 65.0 2,206,000 143,390,000

15 Cét ®iÖn chiÕu s¸ng trªn cÇu cét 22.0 40,000,000 880,000,000

  Phô trî thi c«ng % 5.0   45,914,757,120

154,356,141,86
B CÇu dÉn       3

1 Bª t«ng dÇm SuperT cÇu dÉn m3 6,330.2 8,840,402 55,961,868,543

2 Bª t«ng tÊm ®óc s½n m3 372.0 3,701,600 1,376,810,120

Bª t«ng b¶n mÆt cÇu, dÇm ngang
3 C45 m3 4,851.0 4,224,000 20,490,624,000
Bª t«ng lan can, bé hµnh, chiÕu s¸ng
4 C25 m3 720.0 3,885,000 2,797,200,000

58,218,00
5 C¸p D¦L dÇm SuperT cÇu dÉn t 147.0 0 8,558,046,000

Cèt thÐp thêng (dÇm+b¶n mÆt 23,399,80

6 cÇu+dÇm ngang) t 1,964.0 0 45,957,207,200

Cèt thÐp thêng (lan can, tho¸t níc, lÒ 23,460,00

7 bé hµnh) t 72.0 0 1,689,120,000

51,505,00
8 ThÐp h×nh + èng (lan can ) t 56.4 0 2,904,882,000

9 Líp phßng níc mÆt cÇu m2 21,600.0 236,000 5,097,600,000

10 Líp bª t«ng asphal 7.4cm m3 1,620.0 228,000 369,360,000

11 Gèi dÇm cÇu dÉn (150T) bé 504.0 8,150,000 4,107,600,000

30,085,00
12 Khe co gi·n t¹i trô dÉn, mè m 96.0 0 2,888,160,000

13 Bé tho¸t níc bé 144.0 2,206,000 317,664,000

14 Cét ®iÖn chiÕu s¸ng trªn cÇu cét

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 39
 46.0 40,000,000 1,840,000,000

I-1- 906,038,124,42
2 KÕt cÇu phÇn díi       6

408,934,421,59
A CÇu chÝnh       7

110,294,814,00
1 Bª t«ng trô chÝnh C35 m3 14,106.0 7,819,000 0

2 Bª t«ng t¹o ph¼ng C10 m3 578.7 3,826,000 2,213,968,464

25,487,00
3 Cèt thÐp trô chÝnh t 1,410.6 0 35,951,962,200

33,273,00 192,317,940,00
4 Cäc khoan nhåi F2,0m m 5,780.0 0 0

  Phô trî thi c«ng % 20.0   68,155,736,933

497,103,702,82
B CÇu dÉn       9

1 Bª t«ng trô dÉn C35 m3 15,683.0 4,933,000 77,364,239,000

2 Bª t«ng mè cÇu, b¶n dÉn m3 841.7 3,539,000 2,978,776,300

3 Bª t«ng t¹o ph¼ng m3 411.1 2,027,000 833,273,349

25,487,00
4 Cèt thÐp mè, trô dÉn t 1,652.5 0 42,117,267,500

28,826,00
5 Cäc khoan nhåi F2,0m m - 0 -

22,867,00 364,957,320,00
6 Cäc khoan nhåi F1,5m m 15,960 0 0
I-1-
3 §ưêng dÉn sau mè        

1 §Êt ®¾p m3 20,461.4 185,000 3,785,358,343

2 §Êt ®µo m3 25,579.1 163,000 4,169,401,236

3 §¸ héc x©y v÷a m3 444.3 1,830,000 813,009,023

4 §¸ d¨m ®Öm m3 112.6 703,000 79,158,078

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 40
 5 MÆt ®êng sau mè m2 23.6 250,000 5,900,000

Bảng 7-15. Tổng mức đầu tư phương án II

TT H¹ng môc DiÔn gi¶i PA2
1 2 3 7
A Chi phÝ x©y dùng   2,030,196,523,463
1 PhÇn cÇu Chi tiÕt 2,024,604,165,801
2 PhÇn ®ưêng nèi Chi tiÕt 5,592,357,662
       
B Chi phÝ GPMB Chi tiÕt  
       
C Chi phÝ kh¸c 15%*(A) 304,529,478,519
       
D Dù phßng 25%*(A+B+C) 583,681,500,496
       
E Tæng møc ®Çu tư   2,918,407,502,478
7.1.3. Tính tổng mức đầu tư phương án III
Bảng 7-16. Khối lượng phương án III
ST §¬n Khèi lư-
T H¹ng môc x©y l¾p vÞ îng §¬n gi¸ Thµnh tiÒn
I X©y l¾p        

1,637,709,144,1
I-1 X©y l¾p chÝnh       91

I-1- 387,625,116,24
1 KÕt cÊu phÇn trªn       9

136,862,545,82
a CÇu chÝnh       9

1 Bª t«ng b¶n bª t«ng(C40) cÇu chÝnh m3 4,824.3 12,500,000 60,303,954,375

Bª t«ng lan can, bé hµnh, chiÕu s¸ng
2 C30 m3 494.0 4,224,000 2,086,656,000

3 C¸p D¦L dÇm hép 15.2mm T 361.8 54,014,000 19,543,546,750

4 ¤ngs ghen m 6,169.2 263,000 1,622,490,132

5 V÷a lÊp èng ghen T 59.1 21,853,000 1,292,561,536

6 Neo c¸p bé 568.0 3,069,000 1,743,192,000

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 41
 7 thanh cêng ®é cao PC38 T 12.2 40,000,000 487,344,000

8 Cèt thÐp thêng CIII dÇm hép t 1,771.9 23,399,800 41,461,886,036

Cèt thÐp thêng CIII lan can, bé
9 hµnh, chiÕu s¸ng t 32.0 23,460,000 750,720,000
ThÐp h×nh, thÐp èng (lan can +
10 dÇm) t 27.0 51,505,000 1,390,635,000

11 Líp phßng níc mÆt cÇu m2 9,750.0 236,000 2,301,000,000

12 Líp bª t«ng asphal 7.5cm m2 9,750.0 228,000 2,223,000,000

13 Gèi chËu trô chÝnh bé - 454,000,000 -

14 Gèi chËu biªn bé 4.0 143,000,000 572,000,000

15 Khe co gi·n t¹i trô chÝnh m 2.0 30,085,000 60,170,000

16 Bé tho¸t níc trªn cÇu bé 65.0 2,206,000 143,390,000

17 Cét ®iÖn chiÕu s¸ng trªn cÇu cét 22.0 40,000,000 880,000,000

250,762,570,42
b CÇu dÉn       0

1 Bª t«ng dÇm SuperT cÇu dÉn m3 6,000.0 8,840,402 53,042,414,073

2 Bª t«ng tÊm ®óc s½n m3 373.0 3,701,600 1,380,696,800

Bª t«ng b¶n mÆt cÇu, dÇm ngang
3 C30 m3 4,861.0 4,224,000 20,532,864,000
Bª t«ng lan can, bé hµnh, chiÕu s¸ng
3 C25 m3 720.0 3,885,000 2,797,200,000

4 C¸p D¦L dÇm SuperT cÇu dÉn t 224.8 58,218,000 13,085,130,076

Cèt thÐp thêng (dÇm+b¶n mÆt
5 cÇu+dÇm ngang) t 1,956.0 23,399,800 45,770,008,800
Cèt thÐp thêng (lan can, tho¸t níc, lÒ
6 bé hµnh) t 46.0 23,460,000 1,079,012,671

7 ThÐp h×nh + èng (lan can + dÇm ) t 72.0 51,505,000 3,708,360,000

8 Líp phßng níc mÆt cÇu m2 216,000.0 236,000 50,976,000,000

9 Líp bª t«ng asphal 7.5cm m3 216,000.0 228,000 49,248,000,000

10 Gèi dÇm cÇu dÉn (150T) bé 500.0 8,150,000 4,075,000,000

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 42
 11 Khe co gi·n t¹i trô dÉn, mè m 96.0 30,085,000 2,888,160,000

13 Bé tho¸t níc bé 154.0 2,206,000 339,724,000

14 Cét ®iÖn chiÕu s¸ng trªn cÇu cét 46.0 40,000,000 1,840,000,000

I-1- 1,250,084,027,9
2 KÕt cÇu phÇn díi       43

761,524,752,93
a CÇu chÝnh       0
a1 Trô P17, P22        

346,397,478,74
1 Bª t«ng trô chÝnh C35 m3 44302.018 7,819,000 2

2 Bª t«ng t¹o ph¼ng C20 m3 278.8 3,826,000 1,066,627,584

3 Cèt thÐp trô chÝnh t 3527.4495 25,487,000 89,904,105,407

199,638,000,00
4 Cäc khoan nhåi D2,0m m 6,000.0 33,273,000 0

  Phô trî thi c«ng % 10.0   63,700,621,173

a2 Trô P16, P23        

1 Bª t«ng trô chÝnh C30 m3 1893.821 7,819,000 14,807,786,399

2 Bª t«ng t¹o ph¼ng C20 m3 163.6 3,826,000 625,872,384

3 Cèt thÐp trô biªn t 245.4276 25,487,000 6,255,213,241

4 Cäc khoan nhåi F2,0m m 1,176.0 33,273,000 39,129,048,000

485,719,820,92
b CÇu dÉn       7

1 Bª t«ng trô dÉn C30 m3 15,194.5 4,933,000 74,954,657,927

2 Bª t«ng mè cÇu, b¶n dÉn m3 841.0 3,539,000 2,976,299,000

3 Bª t«ng t¹o ph¼ng m3 432.0 2,027,000 875,664,000

4 Cèt thÐp mè, trô dÉn t 1,700.0 25,487,000 43,327,900,000

5 Cäc khoan nhåi D1,5m m
15,900.0 22,867,000 363,585,300,00

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 43
 0
I-1-
3 §êng dÉn sau mè       2,839,454,086

1 §Êt ®¾p m3 4,887.5 185,000 904,182,867

2 §Êt ®µo m3 7,280.7 163,000 1,186,750,955

3 §¸ héc x©y v÷a m3 355.4 1,830,000 650,341,348

4 §¸ d¨m ®Öm m3 131.1 703,000 92,178,915

5 MÆt ®êng sau mè m2 24.0 250,000 6,000,000

Bảng 7-17. Tổng mức đầu tư phương án III
TT H¹ng môc DiÔn gi¶i PA1A
1 2 3 5
A Chi phÝ x©y dùng   1,643,301,501,853
1 PhÇn cÇu Chi tiÕt 1,637,709,144,191
2 PhÇn ®êng nèi Chi tiÕt 5,592,357,662
       
B Chi phÝ GPMB Chi tiÕt  
       
C Chi phÝ kh¸c 15%*(A) 246,495,225,278
       
D Dù phßng 25%*(A+B+C) 472,449,181,783
       
E Tæng møc ®Çu tư   2,362,245,908,914

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 44
 CHƯƠNG 8. SO SÁNH VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN

8.1 NGUYÊN TẮC LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN

Trên cơ sở các ý tưởng thiết kế và các phương án kết cấu đã đề xuất, để so
sánh lựa chọn phương án tối ưu. Tư vấn thiết kế đã cụ thể hóa ưu nhược điểm của mỗi
phương án bằng điểm số. Mỗi phương án sẽ được cho điểm căn cứ vào các tiêu chí:
Giá trị xây lắp, thời gian thi công, ấn tượng thẩm mỹ kiến trúc, tác động đến dòng
chảy, chi phí duy tu bảo dưỡng. Điểm tổng hợp của mỗi phương án trên sẽ được dùng
để so sánh lựa chọn phương án tối ưu.
Hệ thống thang điểm được phân chia như sau:
Bảng 8.1: Hệ thống thang điểm

Hạng mục Điểm

Giá trị xây lắp 55

Thời gian thi công 10

Ấn tượng thẩm mỹ, kiến trúc 15

Ảnh hưởng đến dòng chảy 10

Duy tu bảo dưỡng 10

Tổng 100
Giá trị xây lắp: Phương án có giá trị xây lắp thấp nhất sẽ được cho điểm tối
đa là 55 điểm. Điểm cho các phương án còn lại được tính theo công thức như sau:
C1
∑ Điểm= C 2 x 55 (8-8)

Trong đó:
 C1: là giá trị xây lắp của phương án thấp nhất
 C2: là giá trị xây lắp của phương án đang tính
Do yêu cầu công trình trở thành điểm nhấn kiến trúc của thành phố H nên ấn
tượng thẩm mỹ được tính 15 điểm. Các tiêu chí khác điểm tối đa là 10 điểm

8.2 SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN KẾT CẤU CẦU

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 45
8.2.1. Giá trị xây lắp
Bảng 8.2: Tổng hợp giá thành 3 phương án
Kết cấu Tổng mức đầu tư
PA Sơ đồ L(m) Điểm
nhịp chính (Đồng)
I Vòm 5x150 2404.7 2,630,247,375,623 53

8.2.2. Thời gian thi công

+ Phương án I: Thời gian thi công dự kiến là 36 tháng. (7 điểm)
8.2.3. Tác động đến dòng chảy
+ Với phương án II thì chỉ có 2 tháp cầu, lại nằm gần bờ, nước nông, bên
cạnh đó kết cấu nhịp không có đoạn đúc trên đà giáo nên được đánh giá là phương án
ít ảnh hưởng đến dòng chảy (10 điểm)
+ Với phương án I và phương án III thì sô lượng trụ cầu chính nhiều ,nằm
tương đối sâu dưới nước, nhịp biên lại có đoạn đúc trên đà giáo đối với cầu khung nên
được đánh giá là phương án có tác động đến dòng chảy ở mức bình thường (7 điểm)
8.2.4. Ấn tượng thẩm mỹ
+ Phương án I: Bình thường (10 điểm)
8.2.5. Duy tu bảo dưỡng
+ Phương án I: Tương đối phức tạp (6 điểm)
8.2.6. Tổng hợp kết quả chấm điểm các phương án cầu
Bảng 8.3: Tổng hợp kết quả chấm điểm các phương án cầu
Phương án I:
Cầu vòm
Giá trị xây lắp 53

Thời gian thi công 7

Ảnh hưởng đến dòng chảy 7

Ấn tượng thẩm mỹ 8

Duy tu bảo dưỡng 6

Tổng điểm 81

Xếp hạng 3

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 46
 Căn cứ vào kết quả chấm điểm các phương án nhận thấy phương án II – Cầu
dây văng là phương án có điểm số cao nhất.

8.3 NHẬN XÉT VÀ KIẾN NGHỊ

Qua phân tích ưu nhược điểm của 3 phương án cầu được đưa ra ở phần 1..
Kết luận: Phương án I, cầu vòm là phương án tối ưu nhất trong 3 phương án được đưa
ra.
Kiến nghị: Lựa chọn phương án I, cầu vòm, nhịp dẫn giản đơn để đưa vào
thực hiện thiết kế kỹ thuật. Theo đó sơ đồ kết cấu cầu sẽ gồm 5 nhịp cầu chính liên tục

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 47
 CHƯƠNG 9. KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

9.1 TÊN DỰ ÁN
“XÂY DỰNG CẦU CL”

9.2 MỤC TIÊU ĐẦU TƯ

Thành phố H đang được quan tâm quy hoạch là một thành phố văn minh,
hiện đại, trung tâm kinh tế của khu vực, đảm bảo phát triển bền vững, có bản sắc. Dự
án cầu CL qua sông H nằm khu vực thành phố H nhằm nâng cao khả năng kết nối của
thành phố với các khu vực phía bắc trong thời gian trước mắt và định hướng đến năm
2030.

9.3 NỘI DUNG VÀ QUY MÔ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG

Xây dựng cầu CL vĩnh cửu với 4 làn xe chạy , tổng bề rộng mặt cầu là 16m.
Tổng chiều dài toàn bộ dự án ~ 2,1 km được thiết kế đường đô thị cấp 80.

9.4 PHƯƠNG ÁN XÂY DỰNG

Lựa chọn phương án II: cầu dây văng, nhịp dẫn giản đơn để đưa vào thực
hiện thiết kế kỹ thuật. Theo đó sơ đồ kết cấu cầu sẽ gồm 5 nhịp vòm(150 x5)m.
Mặt cắt ngang cầu CL (phần khai thác) rộng 13m bao gồm các thành phần
sau:
 4 làn xe cơ giới: 2x4.50m = 9.00m
 2 làn người đi bộ: 2x1.50m = 3.00m
 Lan can hai bên: 2x0.50m = 1.00m
Kết cấu phần trên:Kết cấu cầu chính: (150mx5). Mặt cắt cầu rộng 13m. Tháp
dạng hình chữ H.
Kết cấu phần dưới: Mố, trụ cầu bằng BTCT đổ tại chỗ trên nền móng cọc
khoan nhồi lần lượt D1,5m,D2m..

9.5 CÁC QUY TRÌNH, QUY PHẠM ÁP DỤNG

 Tiêu chuẩn xây dựng Việt Nam TCXDVN 104:2007 ”Đường đô thị - Yêu
cầu thiết kế”;
 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 ;
 Quy trình thiết kế nền đường ôtô đắp trên đất yếu 22TCN262-2000;

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 48
  Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 ;
 Tiêu chuẩn thiết kế mạng lưới thoát nước 22 TCN 51-84 ;
 Tính toán đặc trưng dòng chảy lũ 22TCN 220-95;
 Tiêu chuẩn thiết kế chiếu sáng đường, đường phố và quảng trường TCXDVN
295:2001;
 Tiêu chuẩn thiết kế công trình chịu động đất TCXDVN 375-2006;
 Tiêu chuẩn tải trọng và tác động TCVN 2737-1995;
 Điều lệ báo hiệu đường bộ 22TCN 237- 01.

9.6 CẤP CÔNG TRÌNH

Tuyến đường thiết kế theo đường cấp 3 đồng bằng , vận tốc thiết kế 80 km/h.
Cầu được thiết kế vĩnh cửu
Cầu CL được thiết kế vượt sông cấp đặc biệt có tĩnh không thông thuyền như
sau:
 Tĩnh không thông thuyền: H = 10m.
 Tĩnh ngang: H =80m.

9.7 TỔNG MỨC ĐẦU TƯ

Tổng mức đầu tư của dự án là 2,918,407,502,478 đ

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 49
 TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] Bộ Giao thông vận tải, Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05, Nhà xuất bản
giao thông vận tải, 2005.
[2] Lê Đình Tâm, Cầu thép, Nhà xuất bản Giao thông vận tải, 2004.
[3] Lê Đình Tâm, Cầu bê tông cốt thép trên đường ô tô, Nhà xuất bản xây dựng.
2005.
[4] Nguyễn Tiến Oanh, Nguyễn Trâm, Lê Đình Tâm, Xây dựng cầu bê tông cốt
thép, Nhà xuất bản xây dựng, 1995.
[5] Lê Đình Tâm, Nguyễn Tiến Oanh, Nguyễn Trâm, Xây dựng cầu thép, Nhà xuất
bản xây dựng, 1996.
[6] Wai Fan Chen and Lien Duan, Bridge Engineering Handbook, CRC press,
NewYork, 2000.
[7] Richard M.Baker, Jay A.Pucket, Design of highway bridge, MC Graw Hill,
1997.
[8] American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), LRFD Bridge Design Specifications, 4th Edition, Washington DC,
2007.

Nguyễn Kim Ngân

Lớp: 61CDE 50