Professional Documents
Culture Documents
Về khái niệm, hệ số nạp (ηv) là tỉ lệ giữa lượng khí nạp mới thực tế trong xylanh và lượng khí
nạp mới lí thuyết có thể chứa trong thể tích của xylanh sau khi kết thúc quá trình nạp trong điều
kiện có cùng nhiệt độ và áp suất đường ống nạp.
ηv = (Lượng khí nạp mới thực tế) / (Lượng khí nạp mới lý thuyết)
Hệ số nạp trên động cơ thường có giá trị bé hơn 1.
Khi tăng nhiệt độ khí nạp mới Tk thì hệ số nạp cũng sẽ tăng theo. Tuy nhiên, hệ số nạp tăng do
Tk tăng không đồng nghĩa với việc đưa được nhiều khí nạp hơn vào trong xylanh vì khi đó mật
độ của lượng khí nạp đã bị giảm xuống so với bình thường.
Ngoài ra, xupap đóng muộn còn có tác dụng tận dụng sự quán tính của dòng khí nạp mới đi vào
cũng làm tăng hệ số nạp. Đối với động cơ tăng áp, hiện tượng quét khí trong vùng góc trùng
điệp (xupap nạp và xupap xả cùng mở ở cuối quá trình nạp, đầu quá trình thải) cũng có tác dụng
làm tăng hệ số nạp.
7. Tải trọng:
Đối với động cơ diesel, khi tăng tải, nhiệt độ các chi tiết trong xylanh tăng lên, nhiệt độ khí nạp
tăng nên làm cho hệ số nạp giảm một chút. Theo thực nghiệm, khi tải tăng từ không tải đến khi
toàn tải thì hệ số nạp sẽ giảm khoảng 3 đến 4%.
Ảnh hưởng của tải trọng đến hệ số nạp (Lý thuyết động cơ ô tô – Phạm Minh Tuấn)
Đối với động cơ xăng, khi tăng tải cũng làm cho nhiệt độ các chi tiết trong xylanh tăng lên giống
như động cơ diesel. Tuy nhiên, khi tăng tải ở hầu hết các động cơ xăng phải mở rộng van tiết
lưu, sức cản đường nạp giảm đáng kể nên hệ số nạp tăng lên lấn át sức ảnh hưởng của việc
nhiệt độ khí nạp tăng.