1

Одеський національний морський університет

Навчально-науковий інститут морського бізнесу

275 спеціальності Транспортні технології (на морському та

річковому транспорті), освітньо-кваліфікаційний рівень бакалавра
Факультет «Транспортні технології і системи»
Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИКОНАННЯ

Розрахунково-графічного завдання

«Обґрунтування проектних рішень зі створення круїзного маршруту» з

дисципліни
«Організація пасажирських перевезень»

Лектор к.е.н. доцент. Сільванська

Г.М.

Одеса — 2020 р.
 2

УДК 656.214.2 Сільванська Г.М.

Методичні вказівки до виконання розрахунково графічного завдання

підготовленого відповідно діючого навчального плану й робочої програми з
курсу «Організація пасажирських перевезень»

Методичні вказівки до виконання РГЗ. Завдання схвалено кафедрою

«Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

Одеського національного морського університету
Навчально-науковий інститут морського бізнесу

Протокол № 23, 15 квітня 2021р.

Методичні вказівки до виконання РГЗ призначено для викладачів

«Транспортних технологій і систем» вищих навчальних закладів,
спеціальності 275 спеціальності Транспортні технології (на морському та
річковому транспорті),2021р

Одеський Національний морський університет

Доцент Сільванська г.М.

2021р
 3

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчально-науковий інститут морського бізнесу

Кафедра Експлуатація флоту й технологія морських перевезень

ЗАВДАННЯ НА ВИКОНАННЯ РГЗ

З дисципліни ОРГАНІЗАЦІЯ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ____

_____________________________________________________________

для спеціальності 275 Транспортні технології (на морському та

річковому транспорті)__________________________________________

факультет ФТТ________________________________________________

курс 3________________________________________________________

група № 1_____________________________________________________

Варіант №______

Керівник Сільванська Г. М.

Одеса — 2020 рік

 4

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчально-науковий інститут морського бізнесу
Кафедра «Експлуатації флоту та технології морських перевезень»
ЗАВДАННЯ НА ВИКОНАННЯ РГЗ
З дисципліни Організація пасажирських перевезень
Для спеціальності 275 Транспортні технології (на морському та річковому
транспорті)
Факультет ННІМБ
Курс 3
Група № 1
П.І.Б.
Варіант № 9
Круїзний регіон — Карибський (Мексиканська Рив’єра)
Назва судна__ Disney Wonder _____
Порти заходу_ Сан-Діего (США) — Кабо-Сан-Лукас (Мексика) — Масатлан
(Мексика) — Пуерто-Вальярта (Мексика).
Керівник Сільванська Г.М.
Комплексний коефіцієнт
№ Судна Назва судна Тарифна ставка
комфортабельності судна
1 Disney Wonder 300 4,6
2 Viking Jupiter 254,5 3,62
3 RCI Legend of the Seas 208,86 3,90
4 HAL Printendam 249,18 4,41
5 Celebrity Solstice 124,60 2,94
6 Oceania Regatta 420,07 5,10
7 Seven Seas Voyager 246,31 4,58
8 Azamara Journey 421,17 5,98
9 Richard With 171,18 3,27
10 MSC Poesia 167,88 3,00
11 Seaborn Pride 311,67 4,42
12 MSC Magnifica 125,10 2,10
13 Artania 221,01 4,12
14 MSC Melody 167,46 3,25
15 Aegean Classic 375,03 4,90
16 Seven Seas Navigator 320,22 4,65
Зав.кафедри ЕФТМП, док.тех.наук, профессор Шибаєв О.Г.
канд. економ. наук, доц.кафедри ЕФТМП Сільванська Г.М.
 5

Зміст

Введення 5
Розділ 1 6
Характеристика зовнішніх умов експлуатації круїзних суден 6

1.1. Загальна характеристика круїзного регіону 6

1.2. Характеристика заданого судна 20

1.2.1. Розрахунок комплексного коефіцієнта комфортабельності кают заданого судна

27
1.2.2. Розрахунок комплексного коефіцієнта комфортабельності заданого судна 31
1.2.3. Розподіл площі житлового блоку 34

1.3. Вибір оптимального маршруту 37

Розділ 2. 40
Кореляційно-регресійний аналіз впливу рівня комфортабельності судна на рівень
тарифної ставки 40

2.1. Визначення характеру залежності між рівнем комфортабельності судна та рівнем

тарифної ставки 40
2.2. Визначення тісноти взаємозв’язку між рівнем комплексного коефіцієнта
комфортабельності судна та добовою тарифною ставкою круїзу 42
2.3. Аналіз отриманих результатів 49

Розділ 3 51
Економічне обґрунтування проектних рішень зі створення круїзного маршруту 51

3.1. Розрахунок річних витрат при експлуатації судна на проектному круїзному

маршруті 51
3.2. Розрахунок річних доходів при експлуатації судна на проектному круїзному
маршруті 63

Висновок 70
Список використаних джерел 71
Додаток А 72
 6

Введення

Круїзна подорож є особливим різновидом морських перевезень, метою

яких є не саме перевезення, а забезпечення задоволення від подорожі на
круїзному судні пасажирам.
Забезпечення успішного функціонування пасажирського флоту досить
складне та багатофакторне завдання, тож організація пасажирських
перевезень нерозривно пов’язана з рішенням економічних задач,
спрямованих на досягнення найбільшої ефективності роботи суден.
Базовим напрямом розвитку круїзного ринку було нарощування
потужностей суден для реалізації концепції «лайнер як місто-курорт» у всіх
регіонах світу. Однак нові виклики та орієнтування на сталий розвиток
суспільства, вносять корективи у роботу компаній. Сучасне судно серійного
проекту або те, що проектується індивідуально, неодмінно має відповідати
екологічним стандартам.
У роботі використовуються методи проведення маркетингового
дослідження певного ринку морських пасажирських перевезень (круїзів),
економетричні методи аналізу зв’язків між різноманітними факторами, що
впливають на тарифну ставку. Також застосовуються методи прогнозування
для визначення величин різних кількісних показників, що впливають на
кон’юнктуру ринку.
Організація пасажирських перевезень нерозривно пов’язана з рішенням
економічних завдань, спрямованих на досягнення найбільшої ефективності
роботи флоту, саме тому один із розділів присвячений питанням економіки
— фінансовим показникам, економічним розрахункам.
 7

Розділ 1
Характеристика зовнішніх умов експлуатації круїзних суден

1.1. Загальна характеристика круїзного регіону

Мексиканська Рив’єра — це пляжний курорт на тихоокеанському

узбережжі Мексики. Є підсекцією Карибського регіону.

Рисунок 1 Карта Мексиканської Рив’єри.

На малюнку 1 цифрами позначені відповідно:
1. Кабо-Сан-Лукас, Південна Нижня Каліфорнія
2. Масатлан, Сіналоа
3. Сан-Блас (Мексика), Наяріт
4. Пуерто Вальярта, Халіско
5. Мансанільо, Колима
6. Курорт Ікстапа недалеко від Сіуатанехо, Герреро
7. Акапулько, Герреро
8. Пуерто-Ескондідо, Оахака
9. Уатулько, Оахака, Саліна Крус, Оахака
 8

Мексиканська Рив’єра отримала назву завдяки круїзної компанії

Princess. Свого часу саме в Princess Cruises, прагнучи створити романтичний
оазис для нових напрямків морських подорожей, придумали назвати кілька
портів на сході Мексики Рив’єра.
Тихоокеанське узбережжя Мексики — це покриті серпанком бризку
пляжі, де мешкають морські черепахи. І хоча вода тут тепла, океан достатньо
суворий і вимагає від гостей хорошого вміння триматися на воді: навіть у
погожий день висота й сила океанських хвиль захоплює дух.
Переважають тропічний і помірний клімат.
Стовпчик температур у північних областях коливається від +2 взимку,
до +15 влітку. На узбережжі температура постійна й не опускається нижче
+20 градусів. Середньорічна температура на прибережних рівнинах і
півострові Юкатан становить від +24 до +28 градусів.
Одним із достоїнств круїзів Мексиканською Рив’єрою є їхня
цілорічність. У цьому регіоні немає жорстких меж між порами року, що
дозволяє пасажирам розраховувати на відмінні погодні умови у таких,
здавалося б, непопулярні місяці, як березень або жовтень.
Незважаючи на це, у регіоні все ж є свій сезон. Найбільш комфортним
часом для морської подорожі Мексиканською Рив’єрою має бути середина
жовтня.
Для круїзів Мексиканською Рив’єрою потрібне оформлення візи США.
Тривалість круїзів «Золотий стандарт» — тиждень, однак ще є 10-денні
і двотижневі тури.
Потрібно звернути увагу на те, що під час тижневого туру круїзний
лайнер заходить далеко не в усі порти. Так, найчастіше відвідують лише три
— Пуерто Вальярта, Мазатлан і Кабо Сан Лукас.
Круїзні компанії, представлені в Мексиканській Рив’єрі: Royal
Caribbean, Holland America Line, Celebrity Cruises, Norwegian Cruise Line,
Princess Cruises, MSC Cruises, Ponant, Oceania Cruises, Windstar Cruises,
Disney Cruise Line.
 9

Royal Caribbean International — американська круїзна компанія зі

штаб-квартирою в Майамі, США, власником якої є материнська компанія
Royal Caribbean Cruises Ltd. Перераховувати види відпочинку на лайнерах
Royal Caribbean можна довго, але уточнювати про можливість їх надання
потрібно заздалегідь, під час вибору круїзу. Затишні каюти й сьюти круїзних
лайнерів Royal Caribbean відрізняються високим рівнем комфорту й мають
сучасне оснащення. Номери можуть бути внутрішніми й зовнішніми, з
вікнами й балконами, маленькими одномісними і величезними
двоповерховими сьютами, але всі вони чудово справляються зі своїм прямим
завданням — надати можливість відпочинку й забезпечити недоторканність
особистого простору. Найбільш часто використовуються лайнери Brilliance
of the Seas, Adventure of the Seas і Brilliance of the Seas і ін.
Holland America Line — круїзна компанія заснована в 1873 р під
назвою Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij N.V. (NASM). У
той час Holland перевозили своїх мандрівників із Роттердама до обох
Америках. У 1989 році Holland America Line була придбана корпорацією
Carnival Corporation & plc. Зараз основний офіс компанії знаходиться в
Сіетлі, Вашингтон. На даний момент круїзної компанії належить 15
елегантних лайнерів середніх розмірів, які здійснюють круїзи по всьому світу
більш ніж по 500 напрямках і обслуговують близько 800 000 пасажирів на
рік. Судна Holland America зупиняються як у популярних портах, так і в
менш відомих гаванях і бухтах у Карибських островів, берегів Аляски,
Північної і Південної Європи, Мексики, Південної Америки, Австралії, Нової
Зеландії та Азії. Не варто забувати також і про унікальні подорожах до
Антарктиці й Амазонії, а також про захоплюючі навколосвітні подорожі.
Використовується найчастіше лайнер Koningsdam.
Celebrity Cruises — преміальна круїзна компанія, власником якої є
материнська компанія Royal Caribbean Cruises Ltd. Флот складається з 12
лайнерів, 9 з яких здійснюють круїзи по всьому світу, а 3 є експедиційними і
виконують круїзи виключно по Галапагоським островам. До кінця 2022 року
 10

компанія розраховує на побудову ще 5 лайнерів. Компанія належить до

преміум класу й розрахована на комфортний і спокійний відпочинок. У
Мексиканській Рив’єрі використовується лайнер Celebrity Infinity.
Norwegian Cruise Line — компанія-оператор трансатлантичних і
круїзних маршрутів, що володіє власним флотом круїзних суден. Штаб-
квартира компанії знаходиться в окрузі Майамі-Дейд, Флорида. Компанія
почала свою діяльність в 1966 році під ім’ям Norwegian Caribbean Lines AS
(NCL). Компанія відома за свою концепцію Freestyle Cruising, яка полягає в
тому, що немає чіткого часу для прийому їжі, і не потрібна певна форма
одягу. Norwegian Cruise Line контролює приблизно 8 % загальносвітового
ринку круїзів. У даному регіоні використовується лайнери NORWEGIAN
BLISS, NORWEGIAN SUN і NORWEGIAN ESCAPE тощо.
Офіційно роком заснування Princess Cruises вважається 1965, коли
Стенлі МакДональд стартував із першим лайнером компанії — колишнім
поромом Princess Patricia, що виконував круїзи уздовж узбережжя Мексики.
На початку двохтисячних років круїз тури Princess з’явилися в Австралії і
Південній Америці, в Азії і, звичайно ж, у Європі. Princess Cruises заявила:
«У кожному регіоні земної кулі буде або найбільший, або найновіший лайнер
нашої компанії». Так і сталося: Princess Cruises стала піонером у Південно-
Східній Азії і на Таїті. На сьогодні у Princess Cruises 18 чудових суден. Біля
узбережжя Мексики ходять лайнери Royal Princess і Ruby Princess.
MSC Cruises — круїзна компанія зі штаб-квартирою в Женеві,
власником якої є материнська компанія Mediterranean Shipping Company S.A.
На сьогодні флот компанії складається з 15 круїзних лайнерів. MSC Cruises
виконує круїзи в Європі, Карибському басейні, у Південній Америці,
Південно-Східної Азії, біля берегів Африки і в Індійському океані. Займає 4
місце у світі за пасажирообігом. У Мексиканській Рив’єрі ходять такі судна
як MSC SEASIDE, MSC DIVINA.
 11

Французька круїзна компанія була створена в 1988 р Раніше називалася

Compagnie du Ponant. У 2012р. була придбана інвестиційним фондом
Bridgepoint. У 2014 році змінила свою назву на просто Ponant. З 2015 року
належить компанії Groupe Artémis. Флот компанії складається із сучасних
мега-яхт і 1 невеликого вітрильника преміум-класу. Компанія здійснює
круїзи по всьому світу, у тому числі експедиційні. Усього 178 маршрутів,
багато з яких є ексклюзивними. Ponant відома своїми тематичними круїзами.
Розрахована як на французьких пасажирів, так і на англомовних. Надає сервіс
преміум-класу. Серед суден можна виділити лайнер LE BOREAL, діючий у
даному регіоні.
Oceania Cruises є однією з провідних компаній у класі преміум (Upper
Premium) і займає найвищі позиції в рейтингах круїзних ліній даного
сегмента. За багатьма критеріями відповідає класу люкс. Компанію
відрізняють чудова кухня і високий рівень сервісу. Розрахована на спокійний
комфортний відпочинок респектабельних пасажирів. У Мексиканській
Рив’єрі ходить лайнер Regatta.
Windstar Cruises. Круїзи виконуються у всіх регіонах світу, крім
Австралії та Південної Америки. Розраховані на пасажирів різного віку. На
борту організовуються весільні церемонії, що привертає молодят для
проведення романтичного медового місяця під вітрилами. Розмір суден
дозволяє їм заходити в невеликі бухти, недоступні для великих лайнерів.
Судна Windstar мають морську платформу, з якої зручно займатися водними
видами спорту — віндсерфінг, водні лижі, катання на каяках і «бананах»,
снорклінг. Компанія належить до класу преміум. Вартість каюти від 300 $ на
добу. Чайові й алкогольні напої оплачуються додатково. У Мексиканській
Рив’єрі використовується лайнер Star Breeze.
Компанії зазначені в таблиці 1.2 на стр. 11.
 12

№ компанії Назва компанії

1 Royal Caribbean International
2 Princess Cruises
3 Norwegian Cruise Line
4 Holland America Line
5 MSC Cruises
6 Disney Cruise Line.
7 Celebrity Cruises
8 Oceania Cruises
9 Windstar Cruises
10 Ponant.
Таблиця 1.1 Круїзні компанії регіону

У таблиці 1.2. на стр. 12 наведено стислий опис десяти суден, які

використовуються в регіоні.
 13

Таблиця 1.2 Опис суден

№ Назва Пасажиромі Компанія-власник Рік побудови Клас судна, Осадка судна у
судна судна сткість, пас. зірки вантажу по ЛВМ,
м
1 Brilliance of the Seas 2142 Royal Caribbean 2002 3+ 8,1
International
2 Royal Princess 3560 Princess Cruises 2016 4 8,5
3 NORWEGIAN BLISS 4004 Norwegian Cruise Line 2018 4 8,7
4 Koningsdam 2660 Holland America Line 2016 4 8,2
5 MSC DIVINA 3502 MSC Cruises 2012 4 8,5
6 Disney Wonder 2456 Disney Cruise Line. 1999 4 7,7
7 Celebrity Infinity 2450 Celebrity Cruises 2001 4+ 8
8 Regatta. 824 Oceania Cruises 1998 5 6
9 Star Breeze 312 Windstar Cruises 1989 5 4
10 LE BOREAL 264 Ponant. 2010 5 4,8
 14

Маршрут: Сан-Дієго (США) — Кабо-Сан-Лукас (Мексика) —

Масатлан (Мексика) — Пуерто-Вальярта (Мексика).

Сан-Дієго розташований у Каліфорнії на південному заході США. Із

заходу місто обмежений Тихим океаном, а з півдня — Мексикою. Міський
трамвай ходить до самого кордону.
Це найстаріше місто на західному узбережжі США. У місті є безліч
пам’яток, так чи інакше пов’язаних з історією. Наприклад, на півострові
Коронадо варто найстаріший на цьому узбережжі готель з однойменною
назвою.
Численні пам’ятки Сан-Дієго неважко обійти пішки, об’їхати на
громадському транспорті або обійти пішки. У знаменитому Гасламп
Дистрикт у центрі Сан-Дієго багато ресторанів і блюзових клубів, а
суперсучасна Гортон Плаза це місце для покупок. У Больбоа Парку ви
знайдете музеї і унікальний Зоопарк. Сан-Дієго також відомий Старим
містом в іспанському стилі й Парком диких тварин. Якщо ви хочете
подивитися на всіляке кількість рибок, вам обов’язково потрібно відвідати
міський океанаріум. Найзнаменитіший водяне будові — водний парк розваг
«Морський Мир». Величезні касатки, ласкаві дельфіни, яких можна
погладити, страхітливі електричні скати й нешкідливі морські зірки. Якщо ви
хочете побачити знамениту пустелю кактусів, які зачаровують своїм
 15

достатком квітів у квітні — березні, вам необхідно відвідати величезний

заповідник «Анза Борего Десерт Стей Парк». Кактуси в це пустелі досягають
людського зросту, і саме в цей час пустеля перетворюється у феєрію.
Таблиця 1.3 Характеристика порту Сан-Дієго
Критерії Елементи
Місцева й регіональна Порт призначення; Транспортний круїзний порт
інтеграція (ворота)
Регіон Південний-захід США
Розмір Великий (близько 300 тис. пасажирів)
Сезонність висока. Курортний сезон, як правило,
Сезонність триває 6 місяців (червень-листопад), з грудня по
лютий відзначається сезон дощів.
Клас порту Базовий порт
До аеропорту 4 км. Немає прямого маршруту
громадського транспорту до порту або з нього. У
Доступність
кожному з терміналів можна замовити таксі,
вартість якого близько 10 $.;
Привабливість «Порт повинен бути побачений»
Круїзний термінал Спеціальний термінал

Власність і операції Державної власності (портової влади)

Кабо-Сан-Лукас часто називають перлиною півострова Каліфорнія

(Мексика). Місто має репутацію самого елітного курорту Мексики. Крім
спортивної риболовлі, відвідувачі Кабо відпочивають на пляжах, займаються
водними видами спорту і грають у гольф на полях міжнародного класу.
Історично склалося так, що Кабо-Сан-Лукас першими відкрили для
себе зірки Голлівуду понад шістдесят років тому. Зіркам кіно подобався
тихий і малонаселений рибальське селище на відміну від швидко
зростаючого й переповненого Акапулько. Кабо-Сан-Лукас хоч і знаходиться
на території Мексики й офіційно є мексиканським курортом, по суті своїй
абсолютно американське місто й жителів Штатів на його вулицях більше, ніж
мексиканців. Майже кожен будинок — це бар, ресторан, сувенірний магазин
або аптека. Усе прикрашено по-мексиканськи — строкато і яскраво.
 16

Пам’ятки
Плаза Амелія Вілкс (Plaza Amelia Wilkes) — головна площа Кабо-Сан-
Лукаса. Поруч знаходиться музей міста, експонати ілюструють природну
історію і археологію регіону. Поблизу площі знаходиться заснована в 1730
році іспанським місіонером Ніколас Тамаралом церква.
Ель Арко (El Arco). Символ міста Кабо-Сан-Лукас — Ель-Арко (El
Arco), арочні ворота в скелі, розташовані в місці злиття моря Кортеса й
Тихого океану. Мексиканці стверджують, що у всій Мексиці немає місця
краше. Багато років тому, коли на півострові бешкетували пірати, любили
вони ховати свої кораблі в цій Арку, щоб несподівано з’явитися перед
судном, що везе цінний вантаж. Дістатися до неї можна тільки по воді.
Склодувна фабрика. Більшість турфірм Кабо-Сан-Лукаса пропонують
відвідування стеклодувной фабрики, але можна взяти таксі і відвідати її
самостійно. Фабрика має аутентичні вироби зі скла (статуетки, тарілки й
миски).
Спуск по канатах від Cabo Adventures. Cabo Adventures пропонує
найдовший, високий і швидкий спуск по канатах (зіплайн) у Лос-Кабос.
Поїздка від Кабо-Сан-Лукаса триває трохи більше години, сама екскурсія —
близько 2 годин. У цілому над каньйоном протягнуто 7 зіп лайнів плюс
підйом по скалодрому.
У таблиці 1.4 на стр. 16 зазначено характеристику порту Кабо-Сан-
Лукас.
 17

Таблиця 1.4 Характеристика порту Кабо-Сан-Лукас

Критерії Елементи
Місцева й регіональна Порт призначення; Транспортний круїзний порт
інтеграція (ворота)
Південь півострова Каліфорнія на узбережжі
Регіон
Тихого океану.
Розмір Великий (близько 540 тис. пасажирів)
Сезонність висока. Курортний сезон, як правило,
Сезонність
триває 5 місяців (листопад-березень).
Клас порту Порт заходу
У 45 км від міста знаходиться аеропорт «Лос
Кабос» Кожні 20–30 хвилин між аеропортом і
Доступність
містом курсує громадський транспорт. Можлива
оренда автомобіля.
Привабливість «Порт повинен бути побачений»
Круїзний термінал Обслуговування за допомогою допоміжних суден

Власність і операції Державної власності (портової влади)

Масатлан - популярний і недорогий пляжний курорт Мексики. За

останні роки, «Перлина Тихого океану» вдихнула друге життя у свій
історичний центр, реконструювавши ряд історичних будівель і площ. У
результаті вийшло щось унікальне: історичне місто з красивою архітектурою
всього в декількох хвилинах ходьби від 17 км смуги довгих піщаних пляжів.
Пляжі найбільше приваблюють у Масатлан туристів. До того ж кафе,
ресторани й послуги істотно дешевше в порівнянні з іншими курортами
країни. Основний інтерес туристів зосереджений у трьох районах міста:

⮚ Viejo Mazatlán (Старый Масатлан)

⮚ Zona Dorada (Зоне Дорада)

 18

⮚ Marina Mazatlán (Марина Масатлан), новий район, що

швидко розвивається.

Пам’ятки Масатлану:
Малекон (Malecon) Масатлан є однією з найдовших у світі набережних,
тягнучись приблизно 17 км вздовж міських пляжів. З одного боку море,
пляжі і скелі, з іншого — пам’ятники, історичні будівлі, готелі, магазини,
бари, одним словом усе, що можна очікувати від пляжного курорту. Він
складається з дев’яти секцій, починаючи від маяка Ель Фаро на півдні й
закінчуючи Нуево-Масатлан (Nuevo Mazatlan) на півночі. Популярне місце
бігунів, велосипедистів, скейтбордистів, любителів роликових ковзанів.
Уздовж Малекона простягаються кілометри пляжів, вважаються
одними з найбільш протяжних мексиканських пляжів у межах міста. До
послуг відпочиваючих водні лижі, водні мотоцикли. Масатлан є одним із
небагатьох курортів у Мексиці, де практикують серфінг на міських пляжах.
Наприклад, Playa Olas Altas.Саме із цього пляжу у формі півмісяця почав
розвиватися туризм Масатлан на початку 1950-х. Playa Olas Altas означає
«пляж великої хвилі», популярний серед серфінгістів протягом літа.
Розташований на південному краю біля Старого міста. Гальковий пляж у
невеликій бухті далеко не ідеальний для купання через хвилі.
Три красивих клаптика суші, випирають посеред моря — найвідоміші
острова Масатлан. Зліва знаходиться Isla de Chivos (Острів Кози), праворуч
Isla de Pájaros (Острів Птахів), а в центрі Isla de Venados (Оленячий острів),
найбільш відвідуваний з усіх трьох. Оленячий острів безлюдний, на ньому
практично немає нічого за винятком кількох palapa (навісів з очеретяним
дахом) і застарілих будівель. Острови входять до складу заповідника, який
охороняє морську фауну і птахів.
Ель-Фаро (El Faro), знаменитий маяк у південній частині міста. Це
другий найвищий маяк у світі (тільки Гібралтар вище), що підноситься 135 м
 19

над гаванню. Підйом займає приблизно 30 хвилин. Звідси відкривається

загальна панорама міста.
Пуерто-Вальярта- приморське місто-курорт на тихоокеанському
узбережжі Мексики в штаті Халіско. У першу чергу місто приваблює своїми
пляжами й мальовничими гірськими пейзажами. Пуерто-Вальярта буквально
просякнутий особливою атмосферою старовини, його вузькі вулички просто
захоплюють своїми маленькими білосніжними будиночками із червоними
дахами із черепиці.
Особливою популярністю користується район, іменований Ущелина
Гринго. Тут стоять розкішні особняки, побудовані в різні епохи й потопаючі
в яскравій зелені. У місті туристи зможуть відвідати тут такі пам’ятки, як:
1. Церква Діви Гваделупи — вона є символом міста Пуерто-Вальярта, а
її фото можна побачити не багатьох сувенірах курорту. Головною
особливістю храму вважається оригінальний купол, який виконаний у
вигляді корони імператриці Карлотти. Вона правила Мексикою в XVIII
столітті. Інтер’єр церкви вражає розкішшю і багатством.
2. Ботанічний сад — він займає площу в 8 га і вважається одним із
найбільш відвідуваних у Мексиці. Його територія поділена на тематичні
зони, де можна побачити красивий розарій, ароматну оранжерею, що
складається з різних орхідей, а також сад, у якому ростуть унікальні види
пальм і папоротей.
3. Набережна Малекон — являє собою пішохідну зону, яка тягнеться
вздовж затоки й має протяжність у 800 м. Це улюблене місце для вечірніх
прогулянок серед місцевих жителів і відпочиваючих. Тут постійно
виступають артисти, співаки й танцюристи, працюють численні сувенірні
лавки й кафе.
Цей курорт обов’язково сподобається шанувальникам риболовлі,
серфінгу, дайвінгу, яхтингу й різних водних видів спорту. Туристам також
запропонують пішу прогулянку або похід на байдарках, під час якого можна
познайомитися з місцевою природою.
 20

На території Пуерто-Вальярта знаходиться близько 10 розкішних

пляжів, які славляться розвиненою інфраструктурою і користуються
величезною популярністю серед мандрівників.
На захід від Пуерто-Вальярта розташований знаменитий Прихований
пляж (Playa de Amor) Мексики. Це унікальне місце нагадує амфітеатр, що
омивається кристально чистою водою і оточений неприступними скелями.
Характеристики порту зазначені в таблиці 1.5.
Таблиця 1.5 Характеристика порту Пуерто-Вальярта
Критерії Елементи
Місцева і регіональна Порт призначення; Транспортний круїзний
інтеграція порт (ворота)
Тихоокеанське узбережжя Мексики, штат
Регіон
Халіско
Розмір Великий (близько 361 тис. пасажирів)
Сезонність висока. Курортний сезон, як
Сезонність правило, триває 6 місяців (листопад-квітень).
Сезон дощів із червня по жовтень.
Клас порту Порт заходу
У 10 км від центру міста знаходиться
Доступність міжнародний аеропорт Licenciado Gustavo Díaz
Ordaz. Можлива оренда автомобіля. Є таксі.
Привабливість «Порт повинен бути побачений»
Круїзний термінал Спеціальний термінал

Власність і операції Державної власності (портової влади)

Пасажирообіг представлено в таблиці 1.6.

 21

Таблица 1.6. Пасажирообіг портів

Порт Пасажирообіг (тис.чол)

2018 2019
Сан-Дієго 250 300
Кабо-Сан-Лукас 434.49 540.46
Масатлан 205.6 300
Пуерто-Вальярта 338.5 361
Відстані між заданими портами зазначено в таблиці 1.7.
Таблиця 1.7 Відстані між портами, милями
Порти заходу
Сан-Диего Кабо-Сан- Масатлан
Порти виходу Пуэрто-
(1) Лукас (2) (3)
Вальярта (4)
Сан-Диего (1)
— 881 935 965
Кабо-Сан-Лукас (2)
881 — 213 339
Масатлан (3)
935 213 — 317

Пуэрто-Вальярта (4) 965 339 317 —

1.2. Характеристика заданого судна

Disney Wonder — другий круїзний лайнер компанії Disney Cruise Line,

що відправився в перший круїз (Багамські острови) у серпні 1999 року.
Судно-сестра лайнера Disney Magic. Зараз лайнер здійснює круїзи по
Карибському регіону, відвідує порти Мексики, ходить на Аляску.
Як і всі лайнери компанії, Disney Wonder виконаний у стилі розкішних
океанських круїзних суден 20-х років XX століття. Інтер’єри всіх внутрішніх
приміщень лайнера виконані в стилі модерн, що надає йому додаткову
елегантність: це зайвий раз доводить, що «сімейний відпочинок» цілком
сумісний із поняттям елегантності і стилю.
 22

У 2017р. Disney Wonder зайняв 4-е місце в рейтингу сайту CruiseCritic

Best Cruises Overall серед лайнерів середнього розміру, складений на основі
відгуків пасажирів. І друге в номінації «Кращі розваги».
За результатами останньої перевірки санітарного стану Центром з
контролю і профілактиці захворювань США (CDC Organization) лайнер
отримав максимальні 100 балів.

Інфраструктура лайнера
На борту лайнера все зроблено для дітей та їх батьків: дитячі клуби,
численні розваги на борту, шоу з диснеївськими героями. Головний театр,
лаунж, дискотека, кінотеатр, майданчик для міні-гольфу, баскетбольний
майданчик, міні-футбол, пінг-понг, настільний футбол, трек для спортивної
ходьби, віртуальні спортивні симулятори, водна гірка, дитячі басейни, басейн
для дорослих, тренажерний зал, зона СПА.
До послуг пасажирів пропонуються три основних ресторану, у яких
заборонено палити:

⮚ Lumiere's — у стилі мультфільму «Красуня і Чудовисько»

⮚ Parrot Cay — ресторан із карибської тематикою

⮚ Animator's Plate — заклад у чорно-білій колірній гамі.

Кожен із цих ресторанів розрахований на 400 гостей. Кожній родині

дістанеться свій офіціант, який буде обслуговувати їх у перерахованих
закладах.
На борту є для відвідування ще кілька альтернативних ресторанів:

⮚ Palo-ресторан італійської кухні на 140 осіб (для дорослих).

⮚ Topsider's — «шведський стіл», відкритий на сніданки та обіди.

 23

⮚ Scoops — морозиво й заморожені йогурти.

⮚ Pluto's — гамбургери й хот-доги.

⮚ Pinocchio's — піца й сендвічі.

 24

Палуба 1. Tendering

Палуба 2. Kids

Палуба 3. Lobby
 25

Палуба 4. Promenade

Палуба 5. Kids

Палуба 6.
 26

Палуба 7.

Палуба 8. Bridge

Палуба 9. Lido-Pool-Spa
 27

Палуба 10. Adults

Палуба 11. Teens

 28

Таблиця 1.8 Інформація про круїзне судно

Показник характеристики судна Значення показника
Пасажиромісткість, пас 1754- 2456
Осадка у вантажу за ЛВМ, м 7,7
Тонажність, бр. рег тони 83000
Довжина судна, м 294 м
Ширина судна, м 32, 2

Швидкість технічна, вузл. у вантажу 21,5

у баласті 23,5
Кількість палуб, од. 11
Кількість пасажирських палуб 6
Стабілізатори качки наявні

Таблиця 1.9 Розрахунок тарифної ставки

К-ість
К- К-
місць Тариф
Класс каюты Описание каюты ість ість fi *Pi
по fi
місць кают
каютах
Concierge Royal Suite; 79 м2;
балкон — 17 м2; кондиціонер,
R 4 2 8 700 5600
фен, телевізор, телефон, сейф,
міні бар
Concierge 2-Bedroom Suite; 75
м2; балкон — 13 м2;
S 4 2 8 680 5440
кондиціонер, фен, телевізор,
телефон, сейф, міні бар
Concierge 1-Bedroom Suite; 49
м2; балкон — 8 м2; кондиціонер,
T 3 18 54 600 32400
фен, телевізор, телефон, сейф,
міні бар
Deluxe family Balkon Cabin; 24
м2; балкон — 5 м2; кондиціонер,
4A; 4B;4E 2 82 164 500 82000
фен, телевізор, телефон, сейф,
міні бар

Deluxe Balkon Cabin; 20 м2;

5A;5B;6A;7A балкон — 2 м2; кондиціонер,
2 252 504 350 176400
-Navigators фен, телевізор, телефон, сейф,
міні бар
 29

Navigator Cove Balcony Cabin;

20 м2; балкон — 5 м2;
7A 2 30 60 280 16800
кондиціонер, фен, телевізор,
телефон, сейф, міні бар

Deluxe Oceanview Cabin; 20 м2;

9A;9B;9C;9D кондиціонер, фен, телевізор, 2 235 470 245 115150
телефон, сейф, міні бар

Deluxe Inside Cabin; 20 м2;

10 A;10B;10C кондиціонер, фен, телевізор, 2 96 192 215 41280
телефон, сейф, міні бар
Interior Cabin; 17 м2;
11A;11B;11C кондиціонер, фен, телевізор, 2 160 320 184,157 589390,24
телефон, сейф, міні бар
Всього 877 1780 — 534000,24
Fi = ∑ fi *Pi / ∑Dкр = 534000,240/1780 = 300 ($)―‣ Ultra Premium.

Хоча компанія має клас Premium, даний круїз належить до класу Ultra
Premium.
 30

1.2.1. Розрахунок комплексного коефіцієнта комфортабельності кают заданого судна

Таблиця 1.9 Характеристика кают судна Disney Wonder компанії Disney Cruise Line
Коеф.
Тарифна Кільк. Кільк. значущості
Площа,
Категорії Назва каюти Палуба ставка кают без кают із Відсутній елемент комфорту відсутнього
м2
дол./доб. ванної ванною елементу
комфорту
Двухместные каюты

Concierge Royal deck 8

R 96 625 — 2 — —
Suite (Bridge)
Concierge Two- deck 8
S 88 607 — 2 — —
Bedroom Suite (Bridge)
Concierge One- deck 8
T 57 543 — 18 — —
Bedroom Suite (Bridge)
Deluxe Family
deck 8
4A; 4B;4E Verandah/Balcony 29 321 — 82 — —
(Bridge)
cabins
5A;5B;5C;
Deluxe Balcon
6A;7A- deck 7 22 281 — 252 — —
Cabins
Navigators
Navigator`s deck 5 (Kids);
7A 25 260 — 30 — —
Verandah deck 6, deck 7
deck 1
(Tendering);
Porthole Deluxe Розташування каюти по висоті
9A;9B;9C;9D deck 2 (Kids); 20 221 — 235 0,07
Oceanview й довжині(всього 173 каюти)
deck 5 (Kids);
deck 6; deck 7
 31

deck 1 Розташування каюти по висоті

197 0,07
(Tendering); й довжині (всього 67 кают)
10A;10B;10C Deluxe inside deck 2 (Kids); 20 — 96
deck 5 (Kids), Природне освітлення і
deck 6,deck 7 170 оглядовість ілюмінатора (всі 0,084
каюти)
deck 2 (Kids); Природне освітлення і
Interior (Inside
11A;11B;11C deck 5 (Kids); 17 270 — 160 оглядовість ілюмінатора 0,084
Cabins)
deck 6; deck 7 (все каюти)
Розташування каюти по висоті
0,07
й довжині (всього 13 кают)
Усього 374 — — 877 — —
 32

У таблиці 1.9 вказані характеристики виключно двомісних кают,

оскільки одномісних на даному судні не передбачалося в силу спеціалізації
даної компанії (сімейний відпочинок). Мінімальна кількість пасажиро-місць
у каюті — 2. Тому всі подальші розрахунки будуть представлені виключно
для двомісних кают.
Кількість двомісних базових кают:
2 — +¿ ¿
N баз =( N +1 , 06 N в ) + ( 1 , 15 N м + 1, 3 N л ) — N + N (1.1),
2
N баз =( 0+1 , 06∗855 ) + ( 1 , 15∗0+1 ,3∗22 )−39 , 2+ 41=937
Де N — кількість двомісних кают без ванної (без кают люкс);

N в — кількість двомісних кают із ванною (без класу люкс);

N м— кількість двомісних кают люкс без ванної;

N л— кількість двомісних кают люкс із ванною;

N — вплив двомісних кают, у яких відсутній i — й елемент комфорту;

—

+¿ ¿
N — вплив надлишкової площі двомісних кают.

Таким чином, 877 двомісним каютам відповідає 937 базові двомісні

каюти.

Вплив двомісних кают, у яких відсутній i-й елемент комфорту:

n
N — =∑ ❑ni q i (1.2.)
i=1

N =¿(173+67+13)*0,07+(96+160)*0,084 = 39,2
—

Деni — кількість двомісних кают, у яких відсутній i-й елемент

комфорту, а саме «Природне освітлення і оглядовість ілюмінатора» й
«Розташування каюти по висоті й довжині»;

q i— коефіцієнт вагомості i-го елемента комфорту.

Вплив надлишкової площі двомісних кают:

 33

S−12(N +1 , 06 N в )
+¿= ∙ q10 (1.3), ¿
12
N
18012 – 12(0+ 1, 06∗855)
+¿= ∗0,069=41 ¿
12
N
Де S — загальна площа двомісних кают з ванною і без (без кают люкс),
м2;

q10 — коефіцієнт вагомості елемента комфорту «Питома площа каюти 6

м на одну людину».

Загальна кількість каютних місць

Рбаз =N баз +2 N баз(1.4)
1 2

Рбаз =¿0 + 2*937 = 1874

Коефіцієнт комфортабельності кают

Рбаз
К кр = ,(1.5)
n кр
1874
К кр = =1 , 4
0 , 75∗1780
Деn кр— круїзна пасажиромісткість судна (75 % від повної
пасажиромісткості).
 34

1.2.2. Розрахунок комплексного коефіцієнта комфортабельності заданого

судна

Етап 1. Площа громадського приміщення Siзнімається в масштабі з

планкарти судна.
Етап 2. Норма питомої площіui— це площа, необхідна для
комфортабельного розташування одного пасажира. Значення норм питомої
площі деяких громадських приміщень наведені в таблиці 1.10.
Таблиця 1.10 Значення норм питомої площі деяких громадських
приміщень

Найменування громадського
Норма питомої площі ui, м2/чел.
приміщення
Плавальний басейн 3,60
Музичний салон 1,80
Ресторан 1,60
Бар 0,35
Сауна, масажний кабінет 0,45
Спортивно-оздоровчій комплекс 0,31
Медичний блок 0,30
Бібліотека 0,50
Перукарня 0,06
Кінотеатр 0,33
Відкрита палуба для прогулянок 2,50–2,70
Закрита палуба 0,85
Багатоцільові приміщення 0,60
Ігрові приміщення 0,15–0,25
Крамниці, кіоски 0,15
Коридори, трапи, ліфти 2,26

Етап 3. Місткість громадського приміщенняQiзнаходять за формулою:

Si
Q i= (1.6)
ui
 35

Етап 4. Коефіцієнти значущості громадських приміщень K iзнаходять у

наступній послідовності:

⮚ складається таблиця, у якій наводиться перелік усіх громадських

приміщень (табл. 1.10);

⮚ кожному громадському приміщенню надається оцінкаq i(при цьому

приміщення, що має найбільший вплив на комфортабельність, має

найбільшу оцінку, а сума всіх оцінок дорівнює 100);

⮚ знаходиться середнє значення всіх оцінок q=100 /n ;

⮚ знаходяться коефіцієнти значущості K i=qi /q

K i=qi /q .

q=¿100/9=11,1
12 , 3
K 1= =1 ,11
11, 11
Таблиця 1.11 Перелік усіх громадських приміщень
Найменування громадського
Коефіцієнт значущості
приміщення Оцінка qi
Ki
Плавальний басейн 12,3 1,11
театр 12,2 1,10
Ресторан-Бар 13 1,17
прогулянкова палуба 11,5 1,04
клуб 11,5 1,04
Магазин 10,5 0,95
Фітнес центр (і комплекс спа) 11 0,99
Салон краси 6 0,54
Простір для дітей 1–3 з послугами няні
12 1,08
сума 100 —
Середнє значення 11,11 —

i знаходиться за формулою (1.7):

Етап 5. Базова місткість приміщенняQбаз
Qi =Qi ∙ K i .(1.7)
баз

баз
Q1 =219∗1 ,17=¿256
 36

Таблица 1.12. Характеристика громадських приміщень судна

Найменування Базова
Норма питомої Місткість
Площа Коефіцієнт місткість
громадського приміщень Si, м2
площі ui, приміщення
значимості Кi приміщення Qi
приміщення м2/люд Qi, люд.
баз, люд.

Ресторан-бар
Animator's Palate 350 1,6 219 1,17 256
Tiana's Place 419 1,6 262 1,17 306
Triton's 157,37 1,6 98 1,17 115
Cabanas 473 1,6 296 1,17 346
Palo 573,46 1,6 358 1,17 419
Preludes Bar 145 1,6 91 1,17 106
Pete's Boiler Bites 100 1,6 63 1,17 73
Daisy's De-Lites 90 1,6 56 1,17 66
Eye Scream Treats 100 1,6 63 1,17 73
Pinocchio's Pizzeria 516,89 1,6 323 1,17 378
Cove Café 163,37 1,6 102 1,17 119
Итого 3088,09 — 1930 — 2258
Клуб
Disney`s Oceaneer
382,25 1,8 212 1,04 221
Lab Atrium
Disney`s Oceaneer
327,38 1,8 182 1,04 189
Club
Итого 709,63 — 394 — 410
Інші
Mickey’s Sail-A-
292,1 1,5 195 0,95 185
Wave Party!
Bibbidi Bobbidi
196 1,5 131 0,95 124
Boutique
Small World
114,36 1,5 76 1,08 82
Nursey
Walt Disney
817,3 1,8 454 1,1 499
Theater
Buena Vista Theater 241,6 1,8 134 1,1 148
Senses Spa and
267,26 6 45 0,99 44
Salon
Chill Spa 98,03 1,5 65 0,54 35
Wide World of
580,27 1,6 363 0,99 359
Sports
Quiet cove Adult
249,57 3,8 66 1,11 73
Pool
Goofy`s Family
81,68 3,8 21 1,11 24
Pool
Всего 6735,89 — 3874 — 4242
 37

Етап 7. Знаходимо комплексний коефіцієнт комфортабельності судна:

Pбаз +Qбаз
Qкр = , (1.8)
nкр
1874+ 4242
Q кр = =4 ,6
0 ,75∗1780
деQбаз— базова місткість усіх громадських приміщень:
❑
Qбаз =∑ ❑Qi .(1.9)
баз

1.2.3. Розподіл площі житлового блоку

S‫׳‬ж = Sп+ Sек + Sсл, (1.11.)

де, Sп — площа пасажирських приміщень (житлові і громадські

приміщення, пасажирські коридори, побутові й торговельні приміщення,
закриті палуби, веранди, медичні приміщення, внутрішні трапи і т. п.), м2;
Sек — площа, необхідна для розміщення екіпажу, м2;
Sсл — площа службових приміщень, розташованих на палубах житлового
блока, м2. До службових приміщень відносять рульову, штурманську,
радіорубку, румпельну та інші приміщення, що призначені для експлуатації
судна.
Площу службових приміщень визначаємо по формулі:
Sсл = Sж* Kсл, (1.12)
2
Sсл =41840 ⋅0 ,15=6276 ( м )

де Ксл — коефіцієнт, що характеризує долю площі службових приміщень

у складі площі жилого блоку. Цей коефіцієнт змінюється в межах від 0,08 до
0,15.
Величину Sп визначають по формулі:
Sп = sп * nп, (1.13)
де, sп — питома площа пасажирських приміщень;
nп — число пасажирів.
Площу, необхідну для розміщення екіпажу, знаходимо за формулою:
 38

Sек = sек * nек, (1.14)

2
S эк=14 ⋅ 947=13 258 (м )

де, sек — питома площа приміщень для екіпажу, яка змінюється в межах
від 13,8 до 14,2 м2/люд.;
nек — чисельність екіпажу.
Зв‫׳‬язок між площею житлового блоку і геометричними параметрами
пасажирського судна :

Sж = S‫׳‬ж = L * B * nж * Kl * Kb * αж, (1.15)

2
Sж =294 ⋅32 , 2 ⋅6 ⋅0,921 ⋅0 , 86 ⋅0 , 93=41840(м )

де L — довжина судна, м;
B — ширина судна, м;
nж — кількість ярусів житлового блока;
Kl — відношення середньої довжини житлових палуб lж к довжині судна
L;
Kb — відношення середньої ширини житлових палуб bж к ширині палуб
B;
αж — коефіцієнт повноти площі житлових палуб, що визначається за
формулою 1.12.

αж = Sж/(lж*bж*nж) (1.16)

Таблиця 1.13. Залежність величин K b ,α жи K lотn жи року побудови судна

1980 –1990 гг. 1980 г. 1985 г. 1990 г

5 0,85 0,92 0,898 0,910 0,916
6 0,86 0,93 0,902 0,914 0,921
7 0,87 0,94 0,906 0,918 0,923
 39

8 0,88 0,95 0,910 0,922 0,929

9 й більше 0,89 0,96 0,913 0,925 0,932

Визначимо площу пасажирських приміщень, яка складається з площі

житлових приміщень і площі громадських приміщень.
Площа житлових приміщень:
Sжитл = S1*n1 + S2*n2 +…+Sі*nі, (1.17)
Sжил =2 ( 79+ 17 ) +2 ( 75+13 ) +18 ( 49+ 8 ) +82 ( 24+5 )+252 ( 20+2 )+30 ( 20+5 )+ 235∗20+ 96∗20+160∗7=1994
де Sі — площа каюта і-ой категорії;
nі — кількість кают і-ой категорії.
Площа житлових приміщень можна визначити виходячи з наступних о
кількості пасажирських кают на судні:
877 кают: 2 каюти Concierge Royal Suite; 2 каюти Concierge 2-Bedroom
Suite; 18 кают Concierge 1-Bedroom Suite; 82 каюти Deluxe family Balkon
Cabin; 252 каюти Deluxe Balkon Cabin; 30 кают Navigator Cove Balcony
Cabin; 235 кают Deluxe Oceanview Cabin; 96 кают Deluxe Inside Cabin; 160
кают Interior Cabin.
Площа громадських приміщень:
Sгр = Sж –Sсл –Sек –Sжитл, (1.18)
2
Sгр=41840 – 6276 – 13258 – 19946=2360(м )

Визначимо площу пасажирських приміщень:

Sп = Sжитл + Sгр (1.19)
2
S П =19946+2360=22306( м )
Питома площа пасажирських приміщень:
s п = S п / nп (1.20)
2
22306 м
sП= =12 ,53 ( )
1780 люд
Вирішуючи спільно рівняння площ для Sп, Sек і Sсл відносно S‫׳‬ж
отримаємо:
 40

S‫׳‬ж = (Sп * nп) / (1- sек/ sобсл-Ксл) (1.21)

, 1780 ⋅12 , 53
Sж = =41840( м¿¿ 2)¿
14
1− ∗0 ,15
44 ,17
Основні параметри пасажирського судна, що задовольняють умовам
розташування заданого числа пасажирів із необхідним рівнем комфорту,
можуть бути визначені при розв’язанні наступного рівняння (рівняння площ):
Sж = S‫׳‬ж =(Sп * nп) / (1- sек/ sобсл-Ксл) =L * B * nж * Kl * Kb * αж, (1.22)
де sобсл — питома площа обслуговування
sобсл = Sж / nек (1.23)
41840 2
sобсл = 947
=44 , 17( м / люд )

1.3. Вибір оптимального маршруту

Враховуючи те, що круїз е круговим, у якості методу оптимізації

обираємо методи рішення «задачі комівояжера».
Постановка завдання задачі комівояжера полягає в наступному:
мається n портів, відстані між ними (табл. 1.7 на стр. 20) задані у вигляді

матриці C = (cij), де i.j = (1…n). У таблиці 1.7 кожному порту призначено

номер від одиниці до n.
Кожне значення cij є відстанями між вихідним портом i та портом

заходу j, тому їх величини не можуть мати від’ємного значення, тому cij ≥0,
∀ ij.
 41

Треба знайти найкоротший замкнутий маршрут, який проходить через

кожен порт тільки один раз із поверненням у перший базовий порт і який
мінімізує сумарну пройдену відстань.
Математична постанова завдання може бути представлена в
наступному вигляді:
n n
(1.24)
L=∑ ❑ ∑ ❑C ij X ij
i=1 j=1

n
(1.25)
∑ ❑ X ij=1( j=1 , n ̿ )
i=1

n
(1.26)
∑ ❑ X ij=1(i=1 , n̿ )
j=1

X ij Є ( 0 , 1 ) ; i , j=1 , n ̿ (1.27)

Задача була вирішена за допомогою засобу «Пошук рішення» програми

електронних таблиць Microsoft EXCEL.
У додатку А на стр.71 вказано відповідний звіт.
У ході вирішення задачі отримали наступне рішення: оптимальним
маршрутом є Сан-Діего — Кабо-Сан-Лукас — Масатлан — Пуерто-Вальярта
— Сан-Діего.
Протяжність — 2376 миль (чи у зворотному напряму).
Результат рішення вказано на Рисунок 1.2 на стр.39
 42

Рисунок 1.2 Оптимальний маршрут

 43

Розділ 2.
Кореляційно-регресійний аналіз впливу рівня комфортабельності
судна на рівень тарифної ставки

2.1. Визначення характеру залежності між рівнем

комфортабельності судна та рівнем тарифної ставки

Кореляційний аналіз — це кількісний метод визначення взаємозв’язку

між вибірковими змінними величинами. Регресійний аналіз — це кількісний
метод визначення виду математичної функції у причинно-наслідковій
залежності між змінними величинами.
Для визначення характеру залежності між рівнем комфортабельності
судна та рівнем тарифів необхідно на підставі статистичних даних
побудувати поле кореляції. Кореляційне поле — це сукупність точок у
прямокутній системі координат, абсциса кожної з яких відповідає значенню
факторної ознаки (х), а ордината — значенню результативної ознаки (у)
певної одиниці спостереження. Кількість точок на графіку відповідає
кількості одиниць спостереження.
Дані для побудови поля кореляції наводяться в таблиці 2.1. на стр. 41.
 44

Таблиця 2.1

Комплексний коефіцієнт
№ Судна Назва судна Тарифна ставка комфортабельності
судна
1 Disney Wonder 300 4,6
2 Viking Jupiter 254,5 3,62
3 RCI Legend of the 208,86 3,90
Seas
4 HAL Printendam 249,18 4,41
5 Celebrity Solstice 124,60 2,94
6 Oceania Regatta 420,07 5,10
7 Seven Seas Voyager 246,31 4,58
8 Azamara Journey 421,17 5,98
9 Richard With 171,18 3,27
10 MSC Poesia 167,88 3,00
11 Seaborn Pride 311,67 4,42
12 MSC Magnifica 125,10 2,10
13 Artania 221,01 4,12
14 MSC Melody 167,46 3,25
15 Aegean Classic 375,03 4,90
16 Seven Seas Navigator 320,22 4,65
 45

2.2. Визначення тісноти взаємозв’язку між рівнем комплексного

коефіцієнта комфортабельності судна та добовою тарифною ставкою
круїзу

Вводиться гіпотеза, що між фактором х та показником y існує лінійна

стохастична залежність вигляду ^y =a ⋅ x+ b.
Оцінки параметрів а і b парної регресії обчислюються за формулами
(2.1) та (2.2):
x∗y ̿ −x ̿ ∗y ̿
a= 2 2
(2.1)
x ̿ −x ̿
b= y ̿ −ax ̿ (2.2)
1115,954463 – 4,0525∗255,265
a= 2
=90 , 82
17,3201−4,0525
b=255,265 – 90 ,82∗4,0525=−112 , 77
Коефіцієнт кореляції розраховується за формулою (2.3)
a∗σ x
r xy = (2.3)
σy
де σ x — середнє квадратичне відхилення ознаки х;
σ y — середнє квадратичне відхилення ознаки у.

√
❑
∑
❑
❑( x−x )2
σ x= (2.4)
n

√
❑
∑
❑
❑( y− y )2
σ y= (2.5)
n
σ x=
√
14,358
16
=0 , 95

σ y=
√ 138307 , 76
16
82∗0 ,95
=92, 97

r xy =90 , =0 , 93
92 , 97
Таке значення коефіцієнта кореляції свідчить, що між зазначеними
показниками зв’язок є прямим та досить щільним.
Окрім коефіцієнта кореляції використовується ще один критерій, за
допомогою якого також вимірюється щільність зв’язку між двома або більше
показниками та перевіряється адекватність (відповідність) побудованої
регресійної моделі реальній дійсності. Тобто дається відповідь на запитання,
 46

чи дійсно зміна значення в лінійно залежить саме від зміни значення х, а не

відбувається під впливом різних випадкових факторів. Таким критерієм є
коефіцієнт детермінації, який визначається за формулою (2.6)
2 2
R =r xy (2.6)
2 2
R =0 , 93 =0 , 86
Він показує, яка частка коливань результативної ознаки y зумовлена
коливанням факторної ознаки х.
Для оцінки адекватності прийнятої економетричної моделі
експериментальним даним використовуємо критерій Фішера. Для цього
порівнюють розрахункове значення критерію Фішера із табличним.
2
r (
F факт= 2
n−2 ) (2.7)
1−r
2
0 ,86
F факт= 2
∗( 16 – 2 )=83 , 33
1−0 , 86
Табличне значення критерію Фішера обчислюють наступним чином:

⮚ визначають k1, яке дорівнює числу факторів (Х). Наприклад, в

однофакторній моделі k1=1.

⮚ визначають k2 по формулі n — m — 1, де n — число

спостережень, m — кількість факторів. Наприклад, в

однофакторній моделі k2 = n — 2;

⮚ на перетині стовпця k1 и строки k2 знаходять величину критерія

Фішера.

Критерії Фішера приймається рівним 4.6.

Для оцінки статистичної значущості моделі за параметрами
використовується t-критерій Стьюдента.
Оцінка значущості моделі за допомогою критерію Стьюдента
виконується шляхом порівняння їх значень із величиною випадкової
помилки:
b
t b= (2.8)
mb
 47

a
t a= (2.9)
ma
r
t r= (2.10)
mr
Випадкові помилки коефіцієнтів лінійної регресії і коефіцієнта
кореляції визначаються за формулами:
Sост
m b= (2.11)
σ x∗√ n

√
❑
Sост∗ ∑
❑
❑ x2
m a= (2.12)
n σx

√
❑
∑
❑
❑( y− y x ̿ )2
Sост = (2.13)
n−2

m xy =
√
1−r 2xy
n−2
(2.14)

Sост =
√
19893,964
14
ma=9 , 95
=37 ,70

mb=41 , 40
−112 , 77
t b= =−2 , 72
41, 40
90 , 82
t a= =9 , 13
9 , 95
0 , 93
t r= =9 , 13
0 , 10
Залежність між критерієм Фішера і значенням t-статистики Ст‫׳‬юдента
визначається так:
t r =√ F факт (2.15)
2

t r =√ 83 ,33=9 , 13
2

Для визначення табличної величини критерію Ст‫׳‬юдента знаходять

число ступенів свободи (2.16) при визначеному рівні значущості α (0,10, 0,05,
0,01).
d . f =n−m−1(2.16)
d . f =1
Для побудови довірчих інтервалів визначається гранична помилка Δ для обох
показників:
∆ a=t табл∗ma (2.17)
∆ b=t табл∗mb (2.18)
∆ a=2 , 92∗9 , 95=29 , 05
∆ b=2 , 92∗41 , 40=120 ,90
Формули для знаходження довірчих інтервалів мають такий вигляд:
 48

y a=a ± ∆ a(2.19)
y b=b ± ∆ b(2.20)
y a=90 , 82+ 29 ,05=119 , 87
y b=−112 ,77 +120 , 90=8 ,13
Розрахуємо надійні зони базисних даних для кожного показника y
(розрахунки наведені для судна Disney Wonder):

⮚ середня стандартна помилка

√
2
1 ( x−x)̿
m y =S ост∗ + ❑ (2.21)
n
∑
❑
❑( x−x)̿ 2

m y =37 ,70∗
√ 1
+
0,3
16 14,358
=10,885

⮚ гранична помилка

∆ y =t табл∗m y (2.22)
∆ y =2 , 92∗10,885=31,784
⮚ надійний інтервал

γ y = y + ∆ y (2.23)
γ yMAX =304 , 99+31,784=315,872
γ yMIN =304 , 99 – 31,784=273,203
Прогнозне значення у визначається за допомогою підстановки в
рівняння регресії прогнозного значення х. Визначається середня стандартна
помилка прогнозу(2.21) і знаходиться довірчий інтервал (2.23):

1
m ^y p=σ ост ⋅ 1+ +¿ ¿ ¿
n √ (2.24)

m y =141∗ 1+ +
p
√
1 0 , 14
16 14,358
=146 ,03

σ ост=√ ∑ ¿ ¿ ¿ (2.25)

σ ост=
√ 19893,964
1
=141
(2.26)
γ у =¿
¿
р
Δу р
¿

γ у =255,265 – 38,856=216,409
¿
р
 49

γ у =255,265+38,856=294,121
¿
р

Δ у =38.856
¿
р

Коефіцієнт еластичності — це коефіцієнт, який характеризує відносну

зміну одного признаку при одиничній відносній зміні іншого.
Коефіцієнт еластичності для базисних даних та прогнозу обчислюється
за формулою.
Розрахунок коефіцієнта еластичності для судна Disney Wonder:
Кел = а*х / ỹ (2.2.28)
Кел = 90,82 * 4,6 / 24,867= 1,370
Розрахунок коефіцієнта еластичності для прогнозних значень:
Кел = 90,82 * 4,42/ 288,640= 1,391

Рисунок 2.1 Графік залежності тарифної ставки від коефіцієнту

комфортабельності (з урахуванням надійних інтервалів)
 50

Назва (Кк- (Fсут-

Кк (x) Fсут (y) Кк*Fсут Кк^2 (Fсут-Fсут_s)^2 Fсут* m_y Δ_y γ_y(min) γ_y(max) К_el
судна Кк_s)^2 Fсут*)^2
MSC
2,1 125,1 262,71 4,410 3,812 16942,93 77,95 2223,403 21,590 63,042 14,905 99,537 2,447
Magnifica
Celebrity
2,94 124,6 366,324 8,644 1,238 17073,34 154,23 878,076 14,536 42,446 111,786 168,769 1,731
Solstice
MSC Poesia 3 167,88 503,64 9,000 1,108 7636,14 159,68 67,219 14,087 41,135 118,547 173,769 1,706
MSC
3,25 167,46 544,245 10,563 0,644 7709,72 182,39 222,764 12,351 36,065 146,320 194,736 1,618
Melody
Richard
3,27 171,18 559,7586 10,693 0,612 7070,29 184,20 169,562 12,223 35,693 148,509 196,425 1,612
With
Viking
3,62 254,5 921,29 13,104 0,187 0,59 215,99 1483,241 10,360 30,251 185,736 226,347 1,522
Jupiter
RCI Legend
3,9 208,86 814,554 15,210 0,023 2153,42 241,42 1059,866 9,545 27,872 213,543 250,961 1,467
of the Seas
Artania 4,12 221,01 910,5612 16,974 0,005 1173,41 261,40 1630,954 9,448 27,588 233,807 270,843 1,431
HAL
4,41 249,18 1098,884 19,448 0,128 37,03 287,73 1486,231 10,073 29,413 258,319 297,804 1,392
Printendam
Seaborn
4,42 311,67 1377,581 19,536 0,135 3181,52 288,64 530,389 10,108 29,516 259,123 298,748 1,391
Pride
Seven Seas
4,58 246,31 1128,1 20,976 0,278 80,19 303,17 3233,102 10,787 31,497 271,673 313,957 1,372
Voyager
Disney
4,6 300 1380 21,160 0,300 2001,22 304,99 24,867 10,885 31,784 273,203 315,872 1,370
Wonder
Seven Seas
4,65 320,22 1489,023 21,623 0,357 4219,15 309,53 114,330 11,142 32,535 276,993 320,670 1,364
Navigator
Aegean
4,9 375,03 1837,647 24,010 0,718 14343,66 332,23 1831,716 12,645 36,924 295,308 344,877 1,339
Classic
Oceania
5,1 420,07 2142,357 26,010 1,097 27160,69 350,39 4854,659 14,050 41,027 309,368 364,445 1,322
Regatta
Azamara
5,98 421,17 2518,597 35,760 3,715 27524,47 430,31 83,587 21,366 62,390 367,923 451,679 1,262
Journey
Всего 64,84 4084,24 17855,27 277,122 14,358 138307,76 4084,24 19893,964 — — — —
Среднее 4,0525 255,265 1115,954 17,3201 — — 255,265 — — — — — 1,522
Прогноз 4,42 255,265 — 19,5364 0,135 — 288,640 — 10,108 38,856 141,805 397,070 1,391
Таблиця 2.2
 51

2.3. Аналіз отриманих результатів

Отже, виходячи з розрахунків, отримали значення оцінок параметрів а і

b парної регресії відповідно 90,82 та -112,77. Для таких оцінок було
розраховано значення коефіцієнта кореляціїr xy=0 , 93 .
Можна зробити висновок, що зв’язок між цими показниками є прямим
та досить сильним, тобто зміна величини коефіцієнта комфортабельності
призведе до зміни значення тарифної ставки (і навпаки).
Окрім коефіцієнта кореляції використовується ще один критерій, за
допомогою якого також вимірюється щільність зв’язку між двома або більше
показниками та перевіряється адекватність (відповідність) побудованої
регресійної моделі реальній дійсності.
Тобто дається відповідь на запитання, чи дійсно зміна значення лінійно
залежить саме від зміни значення х, а не відбувається під впливом різних
випадкових факторів. Таким критерієм є коефіцієнт детермінації.
Його розрахункове значення дорівнює R2=0 ,86 , що підтверджує
наявність значного впливу одного фактору на інший.
Для оцінки адекватності прийнятої моделі було використано критерій
Фішера. Даний критерій показує значимість факторів та їхню взаємодію. Для
цього розрахункове значення критерію Фішера було порівняно із табличним:
фактичне (розрахункове) значення критерія Фішера дорівнює F факт=83 , 33, тоді
як його табличне значення приймається рівним 4,6.
Оскільки значення розрахункового фактору більше за табличне, це
означає, що нульова гіпотеза не розглядається (коли значення випадкові, а
залежності взагалі не існує), тобто зв’язок між факторами точно існує.
Для оцінки статистичної значущості моделі за параметрами
використовується t-критерій Стьюдента. Оцінка значущості моделі за
допомогою критерію Стьюдента виконується шляхом порівняння їх значень
із величиною випадкової помилки. Маємо значення критеріїв рівними
t b=−2 , 72,t a=9 , 13,t r=9 ,13 .
 52

Такі значення знов дають зрозуміти, що нульова гіпотеза в даному

випадку не має місця, тобто підтверджується щільний зв’язок величин.
У роботі також були розраховані помилки та граничні інтервали
параметрів парної регресії. Маємо:∆ a=29 , 05,∆ b=120 , 90.
У якості остаточної перевірки зв’язку коефіцієнта комфортабельності та
тарифної ставки, було розраховано значення коефіцієнта еластичності.
Для судна Disney Wonder він дорівнює К ел = 1,37, а для прогнозних
значень відповідно Кел= 1,391.
Оскільки в обох випадках значення коефіцієнту більше за одиницю, це
означає, що залежність «еластична», тобто зміна значень одного фактору
призведе до зміни значень іншого фактору
 53

Розділ 3
Економічне обґрунтування проектних рішень зі створення круїзного
маршруту

3.1. Розрахунок річних витрат при експлуатації судна на

проектному круїзному маршруті

Розрахуємо річні витрати круїзної компанії, пов’язані з експлуатацією

судна на проектному напрямку.
Експлуатаційні витрати поділяються на змінні та постійні:
R = Rпост + Rзмін (3.1.)
R = 35892804 + 114063034 = 149955838 дол./рік
Постійні витрати розраховуємо за формулою:
Rпост = Rек + Rам + Rауп + Rрем + Rпос + Rстр + Rв (3.2.)
Rпост = 8924450 + 17,500 млн + 3,50 млн + 3,50 млн + 700000 +1,75 млн+ +
18354 = 35892804
де Rек — витрати на утримання екіпажу (судновий екіпаж), дол.;
Rам — амортизаційні відрахування, дол.;
Rауп — адміністративно-управлінські витрати, дол.;
Rрем — витрати на ремонт судна, дол.;
Rпос — витрати на постачання судна інвентарем, дол.;
Rстр — витрати на страхування, дол.;
Rв — витрати на постачання судна водою, дол.
Розраховуємо витрати на утримання екіпажу судна:
Rек = Rз/пком + Rком.харч + Rком.зм (3.3.)
Rек = 7159350 + 1529500 + 235600 = 8924450 (дол./рік)
де Rз/пком — витрати на зарплату суднової команди, дол./рік;
Rком.харч — витрати на харчування суднової команди, дол./рік;
Rком.зм — витрати на зміну членів суднового екіпажу, дол./рік
Річні витрати на заробітну платню суднової команди:
 54

де 12 — кількість місяців у календарному році;

ком ком
R З/ П =ОФЗ / П∗12(3.4 )
ком
R З/ П =596612, 5∗12=7159350 дол/ рік
ОФзарком — основний фонд заробітної плати суднової команди, дол./міс., який
розраховується за формулою:
ОФзарком = ШФзарком * Кнач (3.5.)

ОФзарком = 433900 * 1,375 = 596612,5 (дол./міс)

де ШФзарком —
штатний фонд заробітної плати суднової команди,
дол./міс.;
Кнач — коефіцієнт, що враховує нарахування на соціальне страхування та
пенсійний фонд, умовно приймемо Кнач =1,375; У таблиці 3.1 наведено
значення фонду заробітної плати членів суднового екіпажу.
Таблиця 3.1. Розрахунок штатного фонду заробітної плати членів
суднового екіпажу

Оклад,
№ Посада Кількість Фонд з/п, дол./міс.
дол./люд.-міс.
1 2 3 4 5
1 Капітан 1 13000 13000
2 Старший помічник 3 9500 28500
Старший помічник
3 по пасажирській 4 9000 36000
роботі
4 2-й помічник 2 7000 14000
5 3-й помічник 2 6000 12000
6 Електромеханік 4 5000 20000
7 Електрик 10 4500 45000
8 Старший радист 5 6000 30000
9 Радист 7 5300 37100
10 Матрос класу 1 18 2500 45000
11 Матрос класу 2 15 2100 31500
12 Боцман 1 4000 4000
13 Помічник боцмана 3 3000 9000
14 Ст.механік 2 10000 20000
15 2-й механік 3 8000 24000
16 3-й механік 3 7000 21000
17 Моторист-зварник 6 3000 18000
18 Тесляр 6 4300 25800
Усього 95 — 433900
 55

Річні витрати на харчування членів суднового екіпажу розраховуємо за

формулою:
Rком.харч = Схарч * Nком * Tк
Rком.харч = 50 * 95 * 322 = 1529500 (дол/рік.)
де Схарч — витрати на харчування одного члену екіпажу на добу (С харч =
50 дол./добу);
Розраховуємо витрати на зміну членів суднової команди:
Rком.зм = Мком * (Скв + Rінше) (3.7)

Rком.зм = 380 * (500 +120) = 235600 (дол. /рік.)

де Мком — кількість переміщень членів суднової команди за рік;
Скв — середня вартість авіаквитків (Скв = 350–500 дол.);
Rінше — інші витрати, пов’язані зі зміною екіпажу (приймаємо R інше = 120
дол./перем.).
де Мком — кількість переміщень членів суднової команди за рік;
Скв — середня вартість авіаквитків (Скв = 350–400 дол.);
Rінше — інші витрати, пов’язані зі зміною екіпажу (приймаємо R інше = 120
дол./перем.).
Мком = (Nком * 12/tком) * 2 (3.8)
Мком = (95 * 12/6) * 2 = 380 (перем.)
де tком — тривалість контракту членів суднового екіпажу (t ком = 6
місяців).
Далі знаходимо амортизаційні відрахування. Спочатку знайдемо
щомісячну норму амортизації:
kам. = 1/(n*12) * 100 % (3.9)
kам. =1/(20 * 12) * 100 % = 0,42 %
де n — допустимий строк корисного використання об’єкту, роки.
Згідно з податковим кодексом України пасажирське судно належить до
5 групи основних засобів — «Транспортні засоби», а значить його
мінімально допустимий строк корисного використання дорівнює 5 років. Для
 56

розрахунку амортизаційних відрахувань у роботі приймаємо, що строк

корисного використання пасажирського судна дорівнює 20 років.
Знайдемо суму щомісячних амортизаційних відрахувань за формулою:
Rам (міс.) = Кб * kам /100 %, (3.10)
Rам (міс.) = 350,0 млн * 0,42 /100 % = 1458333,333 (дол./міс.)
де Кб — умовна будівельна вартість пасажирського судна.
Амортизаційні відрахування за перший рік експлуатації пасажирського
судна:
Rам (1 рік) = Rам (міс.) * 12 (3.11)
Rам (1 рік) = 1458333,333 * 12 = 17,500 млн (дол./рік.)
Адміністративно-управлінські витрати:
Rауп = Кб * nауп (3.12)
Rауп = 350,0 млн * 0,001 = 3,50 млн (дол./рік)
де nауп — норматив витрат адміністративного управління (nауп = 0,001);
Витрати на ремонт судна:
Rрем = Кб * nрем (3.13)
Rрем = 350,0 млн * 0,01 = 3,50 млн (дол./рік)
де nрем — норматив витрат на проведення ремонту судна (nрем = 0,01).
Витрати на постачання судна інвентарем:
Rпос = Кб * nін (3.14)
Rпос =350,0 млн* 0,002 = 700000 (дол./рік)
де nін — норматив витрат на постачання судна інвентарем (nін = 0,002);
Витрати на страхування:
Rстр = Кб * nстр (3.15)
Rстр = 350,0 млн * 0,005 = 1,75 млн (дол./рік)
де nстр — норматив витрат на страхування судна (nстр = 0,005);
Розраховуємо витрати на спорядження судна водою для потреб
суднового екіпажу:
Rвком = qвек * Nком * Тк * Цв (3.16)

Rвком = 0,2*95*322*3 = 18354 (дол)

 57

де qвек — норма витрати води на одного члена екіпажу (qвек = 0,2 т/добу);
Nком — кількість членів суднової команди;
Цв — вартість однієї тонни води (в середньому складає 3 дол./т).
Далі розрахуємо змінні витрати. До змінних витрат відносять: витрати
на утримання членів обслуговуючого персоналу, витрати на паливо, витрати
на портові збори, витрати на обслуговування пасажирів, витрати на воду для
потреб обслуговуючого персоналу та пасажирів. Тож знайдемо змінні
витрати оператора при використанні судна на обраному напрямку:

Rз = Rобс. + Rп + Rпз + Rпас + Rвод. (3.17)

Rз = 47178061,46 +10532244,9 + 4581600+63047600+859725,6 = 114063034
дол/рік.
де Rобс. — витрати на утримання членів обслуговуючого персоналу,
дол./рік.
Rп — витрати на паливо, дол./рік.
Rпз — витрати на портові збори, дол./рік.
Rпас — витрати на обслуговування пасажирів, дол./рік.
Rвод — витрати на спорядження судна водою для потреб обслуговуючого
персоналу та пасажирів, дол./рік.
Знайдемо витрати на утримання обслуговуючого персоналу наступним
чином:
Rобс. = Rз/побс + Rхарчобс + Rзмобс. (3.18)
Rобс. = 28780717,78+ 14327800+ 2788414,43 = 47178061,46 дол./рік
де Rз/побс — витрати на зарплату членам обслуговуючого персоналу,
дол./рік;
Rхарчобс — витрати на харчування членів обслуговуючого персоналу, дол./рік;
Rзмобс. — витрати на зміну членів обслуговуючого персоналу, дол./рік;
 58

Таблиця 3.2. Розрахунок штатного фонду заробітної платні обслуговуючого

персоналу

1 Шеф кухар 11 3000 33000

2 Кухар 85 2000 170000
3 Помічник кухара 20 1200 24000
4 Лікар 5 1700 8500
5 Старший офіціант 11 2000 22000
6 Офіціант 390 1000 390000
7 Помічник офіціанта 100 800 80000
8 Бармен 20 1000 20000
9 Сомельє 3 1000 3000
10 Координатор покоївок 3 2000 6000
11 Старша покоївка 3 2000 6000
12 Покоївка 85 900 76500

13 Співробітник басейнів 10 600 6000

14 Робітники пральні 20 900 18000
15 Продавці 11 900 9900
16 Актори 40 1500 60000
17 Аніматори 30 1500 45000
18 Адміністратор 5 1800 9000

Усього 852 — 986900

Річні витрати на заробітну плату членам обслуговуючого персоналу

будуть дорівнювати:
Rз/побсл = Rез/побсл + Rнез/побсл (3.19)
Rз/побсл = 18022876,67+ 802260,5556= 18825137,22 дол./рік
Заробітну плату обслуговуючого персоналу за експлуатаційний період
можна розрахувати наступним чином (експлуатаційний період приймемо 322
доби):
Rез/побсл = ОФезаробсл /30 * Tе (3.20)
Rез/побсл = 1679150 /30*322 = 18022876,67
Заробітна плата обслуговуючого персоналу за неексплуатаційний
період:
 59

Rнез/побсл = ОФнезаробсл/30 * Tчне (3.21)

Rнез/побсл = 559716,6667 /30*43 = 802260,5556 дол./рік
ОФезаробсл = ШФезаробсл * Кнар (3.22)
ОФезаробсл = 1221200*1,375 = 1679150 дол./рік
ОФнезаробсл = ШФнезаробсл * Кнар (3.23)
ОФнезаробсл = 407066,6667*1,375 = 559716,6667 дол./рік
де ШФезаробсл — штатний фонд заробітної плати обслуговуючого
персоналу в експлуатаційний період, долл./міс.;
ШФнезаробсл — штатний фонд заробітної плати обслуговуючого персоналу в
не експлуатаційний період, долл./міс.
ШФезаробсл = ЗПобсл * Nеобсл (3.24)
ШФезаробсл = 1433 *852 = 1221200 дол./рік
де ЗПобсл — середньомісячна заробітна плата обслуговуючого персоналу
(приймається 1433 дол./міс.);
Nеобсл — чисельність обслуговуючого персоналу в експлуатаційний період,
люд.
ШФнезаробсл = ЗПобсл * Nнеобсл (3.25)

ШФнезаробсл = 1433*852/3 = 407066,6667

де Nнеобсл — чисельність обслуговуючого персоналу в не експлуатаційний
період (Nнеобсл = Nеобсл /3), люд.
Далі знайдемо витрати на харчування членів обслуговуючого
персоналу. Розрахуємо їх за допомогою формул аналогічних для розрахунку
витрат на харчування членів суднової команди:
Rхарчобс = Rехарчобс + Rнехарчобс (3.26)
Rхарчобс = 13717200+ 610600 = 14327800 дол./рік
Витрати на харчування членів обслуговуючого персоналу окремо в
експлуатаційний та в неексплуатаційний періоди складають:
Rехарчобс = Схарч * Nеобсл * Tе (3.27)
Rехарчобс = 50*852*322 = 13717200 дол./рік
 60

Rнехарчобс = Схарч * Nнеобсл * Tне, (3.28)

Rнехарчобс = 50*852/3*43 = 610600 дол./рік
Розрахуємо загальні витрати на зміну членів обслуговуючого персоналу:
Rзмобс. = Мобсл * (Скв + Rінше) (3.29)
Rзмобс. = 4497* (300+120) = 1888925,902 дол./рік
де Мобсл — кількість переміщень членів обслуговуючого персоналу за рік.
Мобсл = (Nеобсл * Tк/tобсл) * 2 (3.30)
Мобсл = (852*322/122)*2 = 4497
де tобсл — тривалість контракту членів обслуговуючого персоналу (t обсл =
122 дні).
Наступною важливою складовою змінних витрат є витрати на
постачання палива для судна.
Загальні витрати на бункерування судна можна знайти за формулою:
Rп = Rеп + Rнеп (3.31)
Rп = 9958569 + 573675,9 = 10532244,9 дол./рік
Витрати на бункерування судна окремо в експлуатаційний та в
неексплуатаційний період розраховуються наступним чином:
Rеп = Rепх + Rепст (3.32)
Rеп = 9750948,9 +207621 = 9958569 дол./рік.
де Rепх, Rепст — витрати на паливо в експлуатаційний період на ходу та на
стоянці відповідно, дол./рік;
Rнеп — витрати на паливо в неексплуатаційний період, дол./рік.
Rепх = (0,8 * qпх * ЦIFO380 + 0,2 * qпх * ЦMGO) * Tх * Nекр (3.33)
Rепх = (0,8 * 105 * 333,45 + 0,2 * 105* 501,50) * 5,5 *46 = 9750948,9
дол/рік (3.34)
Rепст = qпст * ЦMGO * Тст * Nекр

Rепст = 6 * 501,50 * 1,5 * 46 = 207621 дол./рік

Rнеп = (0,8 * qпх * ЦIFO380 + 0,2 * qпх * ЦMGO) * Tне (3.35)

 61

Rнеп =(0,8 * 105*333,45 + 0,2 * 105*501,50)*43 = 573675,9 дол./рік

де qпх, qпст —
добова витрата палива на ходу та на стоянці відповідно,
т/добу;
0,8 — коефіцієнт, що враховує норму витрати важкого палива на ходу;
0,2 — коефіцієнт, що враховує норму витрати легкого палива на стоянці;
ЦIFO380 — середня ціна важкого палива IFO-380 RMG (див. табл. 3.3.);
ЦMGO — середня ціна легкого палива MGO DMA (див. табл. 3.3.).
У табл. 3.3. представлені ціни на паливо, які пропонують різні
постачальники в Карибському регіоні. Ціни були обрані виходячи з
аналітичного огляду ринку компанією Marine Bunker Exchange.
Таблиця 3.3 Ціни на ринку бункерного палива в Карибському регіоні
станом на 2020 рік
Ціна на паливо, дол./т
Постачальник
IFO-380 RMG MGO DMA
Aegean Bunkering 327,85 582,50
(USA) LLC.
Clipper Oil Inc. 335,00 465,00
ConocoPhillips. 337,50 457,00
Середня ціна 333,45 501,50

Далі розраховуємо витрати на портові збори в портах заходу лайнера

протягом здійснення проектного круїзу:
Rпз = qзб * BRT * Nпортів * r (3.36)
Rпз = 0,3* 83000*4* 46 = 4581600 дол./рік.
де qзб — умовні норми витрат на портові збори з пасажирського судна за
1 суднозахід, дол.;
BRT — брутто-тоннаж пасажирського судна;
Nпортів — кількість портів заходу на обраному круїзному маршруті;
r — кількість круїзних рейсів за експлуатаційний період.
Витрати на обслуговування пасажирів розраховуються за формулою:
Rпас = Nпас * (Срозв. + Схарч) * Те (3.37)
Rпас = 1754*(50+60)*322 = 63047600 дол./рік.
 62

де Срозв. — добові витрати на організацію розважальних заходів,

дол./пас.-добу.
Схарч — добові витрати на харчування, дол./пас.-добу;
Ціни було обрано згідно з останніми дослідженнями круїзного ринку.
Останньою статтею змінних витрат являються витрати на спорядження судна
водою для потреб обслуговуючого персоналу та пасажирів:

Rвод = Rвобс + Rвпас (3.38)

Rвод = 171933,6 + 687792 = 859725,6 дол./рік
де Rвобс — річні витрати на спорядження судна водою для потреб членів
обслуговуючого персоналу, дол./рік.
Rвпас —
річні витрати на спорядження судна водою для потреб пасажирів
круїзу, дол./рік.
Rвобс = Rвобс екс + Rвобсне, (3.39)
Rвобс = 164606,4 +7327,2 = 171933,6 дол./рік
де Rвобс екс, Rвобсне — річні витрати на спорядження судна водою для потреб
членів обслуговуючого персоналу в експлуатаційний та не експлуатаційний
період відповідно, дол./рік.
Rвобс = qвек * Nеобсл * Те * Цв (3.40)
Rвобс = 0,2*852*322*3 = 164606,4 дол/рік
Rневобс = qвек * Nнеобсл * Тне * Цв (3.41)
Rневобс = 0,2*852/3*43*3 = 7327,2 дол./рік.
де Nеобсл, Nнеобсл — кількість членів обслуговуючого персоналу в
експлуатаційний та не експлуатаційний періоди відповідно, осіб.
Rвпас = qвпас * Nпас * Те * Цв (3.42)
Rвпас = 0,4*1780*322*3 = 687792 дол./рік
де qвпас — норма витрати води на одного пасажира (qвпас = 0,4 т/добу);
Підсумовуючи вище наведені розрахунки знаходимо загальні річні
експлуатаційні витрати оператора, які він понесе протягом року роботи
судна.
 63

У якості висновків покажемо всі річні експлуатаційні витрати

круїзного пасажирського судна в табличному вигляді.
На основі даних, наведених у табл. 3.4 на стр. 62 розраховуємо
собівартість перевозки одного пассажира в проектному круїзі за добу:
S = R / Nпас (* Tе) (3.43)
S = 149955838/(1780*322) = 262 дол./доб-пас.

Таблиця 3.4 Загальні річні експлуатаційні витрати при роботі судна на

заданому круїзному маршруті
 64

Показник Значення

Витрати на утримання екіпажу, дол. 8924450

По Амортизаційні відрахування, дол. 17,500 млн

сті
йн Адміністративно-управлінські витрати,
3,50 млн
і дол.
ви
тр Витрати на ремонт, дол. 3,50 млн
ат
и Витрати на постачання, дол. 700000
Витрати на страхування, дол. 1,75 млн
Витрати на воду для потреб екіпажу,
18354
дол.
35892804
Загальні річні постійні витрати дол.

Витрати на утримання обслуговуючого

47178061,46
персоналу, дол.

Зм
Витрати на бункеровку, дол. 10532244,9
ін
ні
ви Витрати на портові збори, дол. 4581600
тр
ат
Витрати на обслуговування пасажирів,
и 63047600
дол.
Витрати на воду для потреб
обслуговуючого персоналу та 859725,6
пасажирів, дол.
Загальні річні змінні витрати, дол. 114063034

Загальні експлуатаційні витрати, дол. 149955838

3.2. Розрахунок річних доходів при експлуатації судна на

проектному круїзному маршруті
 65

Доходи оператора круїзної лінії складаються з доходів від продажу

квитків на посадку, від роботи на борту розважальних, спортивних, та
оздоровчих закладів, від продажу квитків на додаткові екскурсії та інші
заходи. При розрахунку загальних доходів, які можуть бути отримані в
проектному круїзі, можна притримуватися негативного, нормального та
позитивного прогнозу завантаження пасажирського судна. Так як доходи
круїзного лайнеру прямо пропорційні кількості пасажирів на борту, то слід
урахувати як мінімум три варіанти прогнозу:
1 варіант: песимістичний прогноз із використанням 65 % від загальної
пасажиромісткості;
2 варіант: нормальний прогноз із використанням 80 % від загальної
пасажиромісткості;
3 варіант: оптимістичний прогноз із використанням 95 % від загальної
пасажиромісткості.
Кількісно загрузку судна протягом круїзу за різних прогнозів
зображено в табл. 3.4.
Таблиця 3.5. Варіації завантаження судна

Варіанти Кількість пасажирів, пас. Nпас

1 варіант 1157 1780
2 варіант 1424
3 варіант 1691

Далі представимо приклад розрахунку доходів судновласника для

першого песимістичного прогнозу. Загальні доходи можна вирахувати
наступним чином:

D = Dкв. + Dзакл. + Dекск.+ Dрекл. (3.44)

D = 111766200 + 74510800+ 25546560+ 4,83 млн = 216653560 дол./рік
де Dкв. — доходи від продажу квитків на посадку, дол./рік;
Dзакл. — доходи від роботи закладів на борту судна, дол./рік;
Dекск. — доходи від продажу квитків на додаткові екскурсії, дол./рік;
 66

Dрекл. — доходи від розміщення реклами на борту судна, дол./рік.

Доходи від продажу квитків:
Dкв. = Fдоб. * Рn * Тe (3.45)
Dкв. = 300 *1157* 322 = 111766200 дол./рік
де Fдоб. — середньодобова тарифна ставка в експлуатаційний період,
дол./пас.-добу;
Рn — кількість пасажирів на борту при різних прогнозах, пас.
Розрахуємо доходи від роботи розважальних, спортивних, оздоровчих
закладів на борту судна.

Dзакл. = Fрозв. * Рn * Тe (3.46)

Dзакл. = 200* 1157* 322 = 74510800 дол./рік
де Fрозв. — середньодобові витрати пасажирів на відвідування закладів на
борту судна, дол./пас.-добу (60 — 200 дол./пас.добу).
Загальні річні доходи від продажу квитків на відвідування екскурсій та
різноманітних заходів у портах заходу судна:

Dекск.= Fекс. * Рn * Nпортів * r (3.47)

Dекск.= 120*1157*4*46 = 25546560 дол./рік
де Fекс. — середньодобові витрати пасажирів на відвідування екскурсій та
заходів, дол./пас.-добу (85–180 дол./пас.-добу);
Загальні річні доходи від розміщення реклами на борту судна
розраховуємо за формулою:
Dрекл.= Fрекл. * nрекл * Те, (3.48)
Dрекл.=50*300*322 = 4,83 млн дол./рік
де Fрекл. — умовні добові доходи від розміщення реклами на борту
пасажирського круїзного судна, дол./добу (20 — 50 дол./добу);
nрекл — кількість рекламних місць на судні, (150 — 400, залежно від типу та
розміру судна).
 67

Загальний річний прибуток (фінансовий результат) при різних

прогнозах знаходимо по формулі:
П = Dn — R, (3.49)
П =216653560 — 149955838 = 66697722 дол./рік
де Dn — дохід від експлуатації судна при різних прогнозах завантаження
пасажирами дол./рік.
В якості висновку результати розрахунків при різних прогнозах
завантаження пасажирського судна представимо в табл. 3.6.
Таблиця 3.6 Загальні річні доходи та прибуток при різних прогнозах

Загальні річні Загальний річний

Прогноз
доходи, дол. прибуток, дол.
1 варіант — песимістичний 216653560 66697722
2 варіант — нормальний 265535920 115580082
3 варіант — оптимістичний 314418280 164462442

Отже, можна сказати, що будь-який із варіантів завантаження судна

буде прибутковим, проте, звичайно, перевага надається оптимістичному
варіанту.
Для того, щоб отримати детальну картину загальних фінансових
показників, розрахуємо такі економічні індекси як:
— чистий грошовий потік:

ЧГП = 0,75*П + Rам (3.50)

ЧГП = 0,75* 66697722+ 17,500 млн = 67523291,78 дол./рік
- рівень рентабельності:
r = П/R * 100 (3.51)
r = 66697722/ 149955838 *100 = 44,58

- рівень прибутковості:

Kпр = D/R (3.52)

 68

Kпр = 216653560/ 149955838 = 1,44

- термін окупності:

Ток = Кб / ЧГП (3.53)

Ток = 350,0 млн/ 67523291,78 = 5,2 роки.

— маржинальний прибуток

MR = D — Rзм (3.54)

MR1 = 216653560– 114063034 = 102590526 дол./рік

MR2 =151472886 дол./рік

MR3 =200355246 дол./рік

Результати отримані внаслідок розрахунку економічних індексів для всіх

прогнозів завантаження судна протягом року представимо в табл. 3.7.
Таблиця 3.7 Показники рівня рентабельності при різних комбінаціях
прогнозів,%
Прогнози 1 варіант 2 варіант 3 варіант
Рівень рентабельності 44,48 77,08 109,67
Рівень прибутковості 1,44 1,77 2,10
Термін окупності 5,2 3,4 2,5

По даним табл. 3.7 накреслено графіки залежності рівня

рентабельності, рівня прибутковості та терміну окупності від прогнозного
значення завантаження круїзного судна пасажирами. (малюнки 3.1,3.2 та 3.3.
на стр. 67 та 68 відповідно)
 69

Рисунок 3.1 Залежність рівня рентабельності від кількості пасажирів

Рисунок 3.2 Залежність рівня прибутковості від кількості пасажирів

 70

Рисунок3.3 Залежність терміна окупності від кількості пасажирів

Нижче також приведено графік точки беззбитковості. (Рисунок 3.4 на стр 69)
 71

Об’єм
випуска 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
продукції
Постійні 3589280
35892804 35892804 35892804 35892804 35892804 35892804 35892804 35892804 35892804 35892804
витрати 4
Загальні 4018331
35892804 38038060 42328572 44473828 46619084 48764340 50909596 53054852 55200108 57345364
витрати 6
Виручка 3438960 85,974 10316880 171,948
0 17194800 51584400 68779200 120363600 137558400 154753200
від продаж 0 млн 0 млн
Таблиця 3.8 Залежність виручки від продаж від завантаження судна
 72

Рис. 3.4 Точка беззбитковості

 73

Висновок

Отже, у роботі було розглянуто варіанти експлуатації судна з різним

ступенем завантаженості пасаражирами. Були розраховані доходи, витрати та
прибутки для трьох варіантів експлуатації судна: песимістичного,
нормального та оптимістичного.
Будь-який із варіантів завантаження судна буде прибутковим, проте,
звичайно, перевага надається оптимістичному варіанту з прибутком
164462442 дол/рік, дещо менш привабливим є нормальний варіант із
прибутком 115580082 дол/рік та найменш бажаним є песимістичний варіант
із прибутком 66697722 дол/рік.
Під час проведення кореляційно-регресійного аналізу впливу рівня
комфортабельності судна на рівень тарифної ставки, було визначено, що
розмір тарифної ставки та значення коефіцієнта комфортабельності судна
знаходяться в тісній залежності, а отже зміна одного з показників
обов’язково призведе до зміни іншого показника.
Виходячи з побудованих графіків залежності рівня рентабельності,
рівня прибутковості та терміну окупності від прогнозного значення
завантаження круїзного судна пасажирами, можна зробити висновок про те,
що рівні рентабельності та прибутковості мають пряму залежність від
кількості пасажирів, тобто чим більше буде перевозиться пасажирів, тим
більшими будуть зазначені показники. А термін окупності навпаки має
зворотну залежність, оскільки чим більше пасажирів, тем менше стає
показник.
 74

Список використаних джерел

1. Сильванская Г.М., Ігуменцева Н.Є., Стеба А.А. Пасажирські перевезення.

Модульний блок 2. Маркетинговий аналіз круїзного ринку. Методичні
вказівки. — Одеса: Вид-во ОНМУ, 2012. — 57с.
2. Круиз Гид (Режим доступу — https://www.cruisegid.ru)
3. Disney Cruise Line (Режим доступу — https://disneycruise.disney.go.com)
4. Cruise Market Watch (Режим доступу — https://cruisemarketwatch.com)
5. Сruisemapper (Режим доступу —
https://www.cruisemapper.com/ships/Disney-Wonder-692)
6. Searates (Режим доступу — https://www.searates.com/ru/)
7. Kruiz.ru (Режим доступу — https://kruiz.ru/meksikanskaia-rivera/?search-
form-param-region=meksikanskaia-rivera)
 75

Додаток А
76