Дисципліна «Основи управління портами»

Тема 11
ОСНОВНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ ПОРТУ (ПОРТОВОГО ОПЕРАТОРА)

[Кириллова О.В. Управління роботою портів. Основи теорії і практики: навчальний

посібник / О.В. Кириллова. – Одеса, 2019. – 141 с.]

На морському транспорті застосовується система певних техніко-експлуатаційних та

економічних (валютно-фінансових) показників перевезень, роботи флоту і роботи портів.
Показники, що використовуються на практиці, - це величини, які характеризують різні
сторони протікання транспортного процесу (як основного виробничого процесу на
транспорті), а також його результати.
Окремі показники або їх певні групи використовуються при вирішенні експлуатаційних
задач, що виникають при реалізації основних функцій управління (планування, обліку,
контролю, аналізу, регулювання).
Базова класифікація показників, формується за чотирма ознаками:
- за належністю;
- за вихідними даними;
- за значимістю;
- за змістом.
За ознакою приналежності показники класифікуються наступним чином:
- загальнотранспортні показники;
- галузеві (видові) показники.
За вихідними даними показники прийнято ділити на:
- планові показники;
- звітні показники.
За значущістю всі техніко-економічні показники поділяють на:
- основні показники;
- додаткові (допоміжні) показники.
За змістом в системі техніко-економічних показників виділяють дві підсистеми
показників:
- експлуатаційні;
- економічні.
Експлуатаційні та економічні показники, в свою чергу, поділяються на:
- кількісні;
- якісні.
На морському транспорті, як і у всіх інших галузях, кількість і якість роботи оцінюються
з двох сторін: виробничої та фінансової.
Порт не є винятком. Його виробнича діяльність характеризується експлуатаційними
показниками, а фінансова - економічними (вартісними).

11.1 Кількісні експлуатаційні показники роботи порту (портового оператора)

Основні кількісні експлуатаційні показники роботи порту (портового оператора, далі

порту) включають вантажообіг, вантажопереробку, нерівномірність вантажообігу, суднообіг і
пасажирообіг.
ВАНТАЖООБІГ порту (Qфт) – показник, що відображає сумарну кількість вантажів у
тоннах, які проходять через причальний фронт, а також перевантажуються в рейдових умовах
за спрощеним варіантом «судно-судно» («борт-борт») за певний період часу (рік, квартал,
місяць).
Таким чином, показник вантажообігу встановлюється шляхом підсумовування обсягів
вантажів, що пройшли через порт.

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» ОНМУ

© Лектор: доктор технічних наук, професор Кириллова Олена Вікторівна
1
 Дисципліна «Основи управління портами»

Основними характеристиками вантажообігу є його величина, структура,

номенклатура і рівномірність.
Вантажообіг в портах-операторах освоюється, як правило, силами і засобами самих
портів.
У портах-орендодавцях в освоєнні вантажообігу беруть участь всі функціонуючі в них
портові оператори (стивідорні компанії). У зв'язку з цим розрізняють такі показники:
- ВАНТАЖООБІГ порту (або економічний (морський) вантажообіг);
- ВАНТАЖОПЕРЕРОБКА порту (або перевалочний вантажообіг).

ВАНТАЖООБІГ порту (або економічний (морський) вантажообіг) - це загальна

кількість вантажів у фізичних тоннах, які прибули в порт і відправлені з нього морським
шляхом за певний період часу (рік, квартал, навігацію, місяць, добу), незалежно від того,
чиїми силами і засобами здійснювалися їх навантаження і вивантаження. Тобто це сумарна
кількість вантажів, яка проходить через причальний фронт і переробляється в рейдових
умовах по прямому варіанту (судно-судно). При визначенні даного показника також
враховуються і наливні вантажі. Вантажі, які прибувають у вагонах і автомобілях, а після їх
зберігання відправляються сухопутними видами транспорту, у вантажообіг порту не
включаються, оскільки водний транспорт не залучається до їх перевезення.

ВАНТАЖОПЕРЕРОБКА порту (або перевалочний вантажообіг) - це весь обсяг

перевантажувальних робіт, виконаних силами і засобами порту, а також залученої їм робочою
силою і орендованими перевантажувальні механізми. ВАНТАЖОПЕРЕРОБКА порту включає
всі вантажні роботи, що виробляються в порту, у тому числі складські. Тому
вантажопереробка у порівнянні з вантажообігом більш повно характеризує виробничу
діяльність порту.
Показник вантажопереробки порту характеризує основну виробничу діяльність порту,
вимірюється і враховується:
- у ФІЗИЧНИХ ТОННАХ;
- у ТОННО-ОПЕРАЦІЯХ.
У фізичних тоннах показник вантажопереробки порту розраховується за прямими
варіантами вантажоперевалки, які пов'язані з обробкою суден (судно - судно; судно -
автомобіль; автомобіль - судно; судно - вагон; вагон - судно).
Таким чином, при завантаженні-розвантаженні судна тонно-операції, які виконуються,
враховуються як фізичні тонни.
Перевантаження вантажу по складським (непрямим) варіантам виражається тільки в
тонно-операціях. Таким чином, під тонно-операцією розуміється закінчене переміщення
1 тонни вантажу за будь-яким зі складських (непрямих) варіантів (судно - склад, склад - склад;
склад - вагон і ін.), незалежно від відстані переміщення і додаткових робіт (переважування,
затарювання, сортування і т. д.).
Загальний обсяг вантажно-розвантажувальних робіт за розрахунковий період (добу,
місяць, навігацію, квартал, рік) у фізичних тоннах визначається як сума окремих партій
вантажів, що пройшли через причальний фронт за даний період.
Загальна кількість тонно-операцій, виконаних в порту (або в окремій стивідорній
компанії) за певний період, дорівнює сумі добутків («сумме произведений» - рос.) окремих
партій вантажів на кількість основних операцій, які виконувалися з цими вантажами.

СУДНООБІГ - показник, що відображає кількість суден, які відвідали порт протягом

року.
ПАСАЖИРООБІГ - показник, що відображає сумарну кількість пасажирів, які прибули
і відправлені на суднах протягом року.

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» ОНМУ

© Лектор: доктор технічних наук, професор Кириллова Олена Вікторівна
2
 Дисципліна «Основи управління портами»

11.2 Якісні експлуатаційні показники роботи порту (портового оператора)

Поряд з кількісними експлуатаційними показниками, що характеризують роботу порту,

в плануванні і оцінці його виробничої діяльності використовуються якісні експлуатаційні
показники, до основних з яких відносяться:
- коефіцієнт перевалки вантажів;
- коефіцієнт транзитності;
- коефіцієнт складування;
- коефіцієнт місячної нерівномірності;
- інтенсивність обробки суден;
- рівень комплексної механізації.
Якісні показники визначаються на основі кількісних у вигляді відносних величин. Вони
характеризують рівень організації перевантажувальних робіт, ступінь і якість використання
перевантажувальних ресурсів.
Коефіцієнт перевалки вантажів ( K пер ) – це показник, що відображає яка в
середньому кількість перевалок відбувається з 1 тонною вантажів при їхньому проходженні
через порт з моменту прибуття і до відправки з порту. Іншими словами, даний коефіцієнт
характеризує середню кількість внутрішньопортових переміщень вантажів. Цей показник
визначається як відношення кількості тонно-операцій ( Q т  оп ) до загальної кількості
перевантажених вантажів у фізичних тоннах ( Qфт ) за певний період (11.8):
Q т  оп
K пер  , (11.8)
Qф т
де Q т  оп - вантажопереробка порту, тонно-операції;
Qфт - вантажообіг порту, фізичні тонни.
При організації вантажних робіт необхідно прагнути до зменшення кількості перевалок і
до зниження коефіцієнту перевалки.
В ідеальному випадку, тобто при перевантаженні вантажів за прямим варіантом даний
коефіцієнт досягає свого мінімального значення і дорівнює «1».
При вивантаженні вантажів з суден на склади порту коефіцієнт перевалки становить «2»,
оскільки з кожною тонною вантажу здійснюються дві операції: перша - вивантаження з судна
на склад і друга-відвантаження зі складу в вагони або на автотранспорт.
Коефіцієнт транзитності ( K тр ) - показник, який відображає ступінь застосування
прямих варіантів переробки вантажів в порту, і встановлюється відношенням кількості
фізичних тонн, перероблених за прямими варіантами ( Q пр ), до загальної кількості
перевантажених фізичних тонн (до загального вантажообігу) ( Qфт ) (8.9):
Q пр
K тр  ; (11.9)
Qф т
Величина коефіцієнта транзитності ( K тр ) пов’язана з коефіцієнтом перевалки
вантажів ( K пер ): чим вище коефіцієнт транзитності, тим нижче коефіцієнт перевалки. Коли, в
ідеальному випадку, коефіцієнт транзитності дорівнює «1», що означає навантаження і
розвантаження всіх вантажів за прямими варіантами, то коефіцієнт перевалки також
становить «1», оскільки при прямих варіантах додаткові операції з вантажами в порту не
виробляються.
Коефіцієнт складування ( K скл ) - показник, який відображає частку складського
варіанту при переробці вантажів, і визначається на підставі коефіцієнта транзитності:

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» ОНМУ

© Лектор: доктор технічних наук, професор Кириллова Олена Вікторівна
3
 Дисципліна «Основи управління портами»

K скл  1  K тр , (11.10)
Зі спільного розгляду охарактеризованих показників видно, що зі збільшенням частки
прямого варіанту ( Q пр ) зменшується кількість вантажів, що перевалюються за складським
варіантом. Це, у свою чергу, веде до зменшення кількості тонно-операцій. В результаті
скорочується трудомісткість освоєння вантажообігу, знижується потреба в складських
приміщеннях для зберігання вантажів, прискорюється процес проходження вантажів через
порт, а, в цілому, поліпшуються показники виробничо-економічної діяльності порту.
Однією з найважливіших характеристик вантажообігу порту є його
НЕРІВНОМІРНІСТЬ.
Коефіцієнт місячної нерівномірності ( K мн ) - відображає ступінь нерівномірності
проходження вантажів через порт по місяцях і являє собою відношення максимального
max міс міс
місячного вантажообігу ( Q фт ) до середньомісячного вантажообігу ( Q фт ):
max міс
Q фт
K мн  (11.11)
міс
Q фт
рік
міс
Q фт
Q фт  (11.11)
n нав
рік
де Q фт - річний вантажообіг, фізичні тонни;
n нав - кількість місяців навігації.
У зв’язку з цим, значення показника K мн , яке у практиці експлуатації портів
вважається «нормальним», «припустимим», складає 1,2 – 1,3:
K мн  1, 2  1,3 .
Згладжування нерівномірності вантажообігу можливо шляхом координації взаємодії
морського і суміжних видів транспорту, а також поліпшенням оперативного планування в
порту.
Інтенсивність обробки судна відображає кількість вантажу в тоннах (або штуках, або
в інших одиницях вимірювання), яка завантажується на судно або вивантажується з нього в
одиницю часу (годину або добу). Розрізняють валову ( М в ) і чисту ( М ч ) інтенсивності
обробки судна. Розраховують для одного судна або групи суден (за певний період часу, за
певними причалів або групам причалів, за певними вантажам і т. п.).
Чиста інтенсивність обробки судна ( М ч ) визначається як відношення кількості
вантажу на судні ( Q c ) до часу проведення вантажно-розвантажувальних робіт ( t вант ). Чистий
інтенсивність обробки судна ( М ч ) розраховують для одного судна або групи суден (за
певний період часу, за певними причалів або групам причалів, за певними вантажам і т. п.):
- для судна:
Qc
Мч  ; (11.12)
t вант
- для групи суден:
N
 Qс
Мч  b 1
N
, (11.13)
 t вант
b 1
де b - порядковий номер судна; N - загальна кількість суден.

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» ОНМУ

© Лектор: доктор технічних наук, професор Кириллова Олена Вікторівна
4
 Дисципліна «Основи управління портами»

Валова інтенсивність обробки судна ( М в ) визначається відношенням кількості

вантажу на судні ( Q c ) на загальний стоянковий час судна в порту ( t ст ). Загальний
стоянковий час судна в порту ( t ст ) включає в себе, крім часу, витраченого безпосередньо на
виконання вантажних операцій (вантажного часу), також час виконання додаткових
(допоміжних) операцій ( t доп ) і час очікування початку операцій ( t очік ).
Валова інтенсивність обробки судна ( М в ) також розраховують для одного судна або
групи суден (за певний період часу, за певними причалами або за групами причалів, за
певними вантажам і т. п.):
- для судна:
Qc
Мв  ; (11.14)
t ст
- для групи суден:
N
 Qс
b 1
Мв  N
. (11.15)
 t ст
b 1
Рівень комплексної механізації (РКМ) виражається у відсотках і розраховується як
частка від ділення кількості тонно-операцій, виконаних комплексно механізованим способом,
до загальної кількості тонно-операцій:
100   Q км
т  оп
РКМ  (11.16)
Q т оп

11.3 Фінансові показники роботи порту

Фінансові показники характеризують діяльність портів з точки зору її економічної

ефективності.
При цьому дохід порту ( F ) розраховується за формулою:
m
F   a i Qi , (11.17)
i 1

де i – індекс (шифр) внтажопотока i  1, m ; 
a i – акордна ставка (плата) за перевалку 1 тонни ваннтажу, незалежно від того, за яким
варіантом відбуваються перевантажувальні роботи;
Q i – обсяг перевалки i -ого вантажу.
Витрати порту ( R ) знаходяться із співвідношення:
m
R   si Qi , (11.18)
i 1
де s i – питома собівартість перевалки 1 тонни вантажу в рамках одного варіанту
перевантажувальних робіт.
Показник прибутку порту ( П ) визначається як різниця між його доходами і витратами:
П  F R . (11.19)
[Кириллова О.В. Управління роботою портів. Основи теорії і практики: навчальний
посібник / О.В. Кириллова. – Одеса, 2019. – 141 с.]

Кафедра «Експлуатація портів і технологія вантажних робіт» ОНМУ

© Лектор: доктор технічних наук, професор Кириллова Олена Вікторівна
5