期租合約 – 修訂版

第四十四篇
新杰森条款
（New Jason Clause）
(NYPE 46 第 126 行至第 130 行)
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“19. …In the event of accident, danger, damage, or disaster, before or after
commencement of the voyage, resulting from any cause whatsoever, whether due to
negligence or not, for which, or for the consequences of which, the carrier is not
responsible, by statute, contract, or otherwise, the goods, the shipper and the
consignee, jointly and severally, shall contribute with the carrier in general average to
the payment of any sacrifices, losses, or expenses of a general average nature that may
be made or incurred, and shall pay salvage and special charges incurred in respect of
the goods…”

在 NYPE 93, 相关的条款是第 31 条, 文字上没有改动。

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44.1 新杰森条款的产生

新杰森条款是针对美国法律独特之处而订立的, 条款是源自一宗很古老的美
国案例叫 The Irrawaddy1, 该案例判是船东虽在 1893 年《哈特法》(相等于《海牙规
则》) 下可对航行疏忽免责, 但这只是免责而已, 作用作为“盾牌” (shield), 而不
是作为“宝剑” (sword), 可以去进一步向货方追讨因为航行疏忽如搁浅或碰撞
所引起的共同海损的分摊。 这判法明显与英国不同2, 英国法院认为既然是免责,
即是没有过错, 不应影响船东去追索共同海损的分摊。 但这一个说法也有一定的
改变，这就是在本书第三十五篇所提的 The Union Amsterdam3。大家知道, 因一方
的过错引起的共同海损是他最终要负全责的， 例如船东的过错就是已经提到过
的航行疏忽， 承租人的过错就会是去装运危险品或堆载不当导致船舶半途为了
船货的安全而要绕航。

这新杰森条款就是去加在提单与租约内, 说明船东/船长有过错但获得免责,
这主要是航行疏忽, 则货方不能拒绝共同海损的分摊。 这也是惯常的运用订约自
由去改变美国普通法在 The Irrawaddy 的默示地位， 但起初有一定的疑点是《哈
特法》与《海牙规则》的理念一样，有规定不准承运人去减轻他们的法定责任，

1
(1898) 171 US 187.
2
The Carron Park (1890) 15 PD 203.
3
[1982] 2 Lloyd’s Rep 432.

1
 期租合約 – 修訂版

如适航的责任。之后这条款已被美国法院4确认为有效, 没有在《哈特法》下无效。
而本来的杰森条款因为 1936 年《美国海上货物运输法》（美国版的《海牙规
则》）的生效而作出相应修改而变为“新”杰森条款。

44.2 订入新杰森条款的必要性

船东/船长一定要记得在租约与提单内有并入这一条款。 虽然需要这保障也
只限于共同海损的理算是在美国与货物运输是与美国有关而会要在美国执行及
收取共同海损分摊，例如卸港是美国。 当然, 船舶在国际海上运输特别是期租下
到处会去, 但鉴于美国在国际贸易与航运的重要性，船东跟美国打交道的机会多
得很。

如果忘了并入一条新杰森条款, 引致在美国法律下无法向货方收取共同海损
的分摊, 一般船东互保协会章程都说明不赔偿给船东的。互保协会会赔偿给船东
向货方收不回来的共同海损的分摊是在另一种情况下，例如是船舶不适航，这
一来船东也就无法在《海牙规则》与有关的立法下去免责了。但考虑到互保协会
保障船东对货损货差的责任，即使这是由于不适航所引起。这一来，两者都是由
于船舶不适航所引起，互保协会去赔偿船东因为不适航收不回来的共同海损的
分摊也就可以理解了。

另外, 如果提单漏去并入一条新杰森条款, 因为租约内一般都规定提单要有

此条款, 船东也往往有权不签承租人呈交的提单。当然，会漏掉的情况绝少会发
生，因为一般所见的标准格式, 不论是租约或是提单, 都早已印上这条条款, 所以
承租人与船东都不必担心。

4
The Jason (1910) 225 US 32.