4309591615077 ศศิวิมล 409

Machine Translated by Google
Phân tích ngành và chiến lược kinh doanh của dịch vụ vận
tải bằng xe khách ở Thái Lan:
Một nghiên cứu điển hình về hoạt động kinh doanh của Grab
Qua
Sasiwimol Wiengdee
591615077
Cố vấn
Trợ lý giáo sư Dr. Chaiwat Nimanussornkul
Nghiên cứu này là sự hoàn thành một phần của Khóa học số 751409
(Bài tập Nghiên cứu về Các vấn đề Kinh tế Hiện tại)
Học kỳ 2 năm học 2019 Khoa Kinh tế, Đại học Chiang
Mai
Nhìn nhận
Nghiên cứu này sẽ không đạt đến thời điểm này nếu không có những người quan trọng này đã hỗ trợ, đề xuất và
giúp đỡ tôi trong suốt quá trình thực hiện công việc này
nghiên cứu từ đầu đến cuối. Vì vậy, tôi rất biết ơn vì những điều sau đây
Mọi người.
Lời đầu tiên, tôi xin gửi lời cảm ơn đặc biệt đến người thầy của tôi tại hợp tác xã của tôi
nơi làm việc (G-Able), Khanasin Yamnual, người không chỉ là người cố vấn về cách làm việc mà còn là người thầy đã
khuyến khích tôi suy nghĩ chín chắn và cho tôi rất nhiều cơ hội học hỏi trong thời gian thực tập hợp tác tại G-Able.
Nếu không có sự hướng dẫn của anh ấy, nghiên cứu của tôi sẽ không được hoàn thành như phiên bản này. Tuy nhiên, cảm
ơn công ty G-Able đã chào đón tôi làm thực tập sinh và cho tôi ba tháng thực tập.
Người tiếp theo mà tôi muốn gửi lời cảm ơn vì sự hào phóng và gợi ý của ông ấy là cố vấn của tôi, Trợ lý
Giáo sư Tiến sĩ Chaiwat Nimanussornkul, người đã tư vấn cho tôi về nghiên cứu từ chương đầu tiên đến chương cuối cùng.
Tôi rất vui vì anh ấy là cố vấn nghiên cứu của tôi.
Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, tôi biết ơn cha mẹ tôi, những người đã nuôi dưỡng tôi bằng
tất cả các loại hỗ trợ và tình yêu vô giá trong suốt cuộc đời tôi. Cảm ơn bạn rất nhiều!
một
trừu tượng
Nghiên cứu này là về việc phân tích ngành và chiến lược kinh doanh của dịch vụ vận tải
bằng xe ôm ở Thái Lan: một nghiên cứu điển hình về hoạt động kinh doanh của Grab. Vì dịch vụ
vận tải Grab là hoạt động kinh doanh giúp cuộc sống của mọi người thuận tiện hơn trong việc
trải nghiệm đi xe trong kỷ nguyên kỹ thuật số và liên tục được nhiều người yêu thích sử dụng
dịch vụ, do đó, có ba mục tiêu để thực hiện nghiên cứu này. Thứ nhất, nghiên cứu thị trường
ngành dịch vụ vận tải gọi xe Thái Lan và các yếu tố cạnh tranh của Grab tại Thái Lan, đặc biệt
là khu vực Bangkok. Thứ hai, phân tích mô hình kinh doanh vận tải bằng xe ôm của Grab bằng cách
sử dụng mô hình kinh doanh và phân tích chuỗi giá trị làm công cụ để nghiên cứu cách thức hoạt
động của hoạt động kinh doanh vận tải của Grab. Cuối cùng là xem xét chiến lược kinh doanh vận
tải của Grab sử dụng mô hình PESTEL và phân tích SWOT dưới góc độ kinh tế và kinh doanh.
Do đó, nghiên cứu này sẽ áp dụng phân tích định tính để phân tích thứ cấp liên quan
dữ liệu về hoạt động kinh doanh vận tải của Grab và dữ liệu định lượng sẽ được sử dụng để đo
lường khả năng cạnh tranh tổng quan giữa ngành vận tải gọi xe của Thái Lan. Tuy nhiên, kết quả
cho thấy hiện tại Grab đang dẫn đầu thị trường về dịch vụ vận tải đặt xe theo yêu cầu cả xe 2
bánh và xe 4 bánh được đo lường theo mức độ phổ biến của người dùng và số lượt tải xuống tương
ứng. Hơn hết, điểm mạnh tạo nên sự khác biệt cho hoạt động kinh doanh vận tải của Grab so với
các đối thủ khác chính là ba yếu tố: quan hệ đối tác chiến lược, ưu tiên an toàn và quan tâm
đến phúc lợi của đối tác tài xế, nhưng vấn đề pháp lý vẫn là mối quan tâm chính mà Grab cần
quan tâm. tiến tới khai thác dịch vụ vận tải theo yêu cầu tại Thái Lan.
b
NỘI DUNG
Trang
Chương 1 Giới thiệu …………………………………………………………………………………………… 1
Chương 2 Tổng quan tài liệu …………………………………………………………………………………… .6
Chương 3 Phương pháp nghiên cứu ………………………………………………………………………… .19
Kết quả chương 4 ………………………………………………………………………………………………… ..22
Chương 5 Kết luận và đề xuất …………………………………………………………………… .49
Thư mục ……………………………………………………………………………………………………………… ... 52
c
CHƯƠNG 1
GIỚI THIỆU
1.1 Phát biểu vấn đề
Tuy nhiên, ngoài taxi truyền thống hoặc phương tiện giao thông công cộng cung cấp cho mọi
người phương tiện công cộng, hành khách hiện có một lựa chọn thay thế là gọi ngay cho tài xế đến
đón thông qua ứng dụng gọi xe theo yêu cầu, giúp việc đi lại hoặc hành trình trở nên dễ dàng hơn,
ví dụ: sử dụng ứng dụng Uber (Mỹ), Lyft (Mỹ), Grab (Singapore), Ola (Ấn Độ) hoặc Didi Chuxing
(Trung Quốc) để gọi xe.
Do đó, thị trường dịch vụ đặt xe đã phát triển nhanh chóng. Như Prescient & Strategic
Private Limited (P&S) Intelligence Private Limited hoặc P&S Intelligence đã thực hiện một nghiên
cứu cho thấy rằng doanh thu của thị trường gọi xe toàn cầu được định giá 50,4 tỷ USD vào năm 2018
và dự kiến sẽ đạt 120,2 tỷ USD vào năm 2024, con số này sẽ tăng khoảng 69,8 tỷ USD, tại Tốc độ
tăng trưởng kép hàng năm (CAGR) là 13,0% trong giai đoạn 2019–2024. Trong khi đó, tại Đông Nam Á,
doanh thu của thị trường gọi xe và taxi đạt giá trị 16.991 triệu USD vào năm 2020 và dự kiến sẽ
đạt tốc độ tăng trưởng hàng năm (CAGR 2020-2024) là 6,9%, góp phần tạo ra khối lượng thị trường
khoảng 22.202 triệu USD. vào năm 2024 (Statista, 2020).
Ngoài ra, nếu nhìn vào tình hình dịch vụ vận tải bằng xe ôm của Thái Lan thời gian qua, có
thể thấy có một số đối thủ đang hoạt động tại thị trường này từ xưa đến nay, chẳng hạn như dịch vụ
đi xe từ taxi truyền thống, Grab, Uber và Go- jek vì nó được gọi là Nhận ở Thái Lan. Quan trọng
hơn, hiện nay có vẻ như Grab đang trở thành một công ty gây chú ý trong ngành vận tải đặt xe theo
yêu cầu của đất nước khi công ty mua lại Uber tại các hoạt động ở Đông Nam Á vào tháng 3 năm 2018,
Uber đã nhận 27,5% cổ phần của Grab trong trở lại, và Giám đốc điều hành Uber, Dara Khosrowshahi
cũng tham gia hội đồng quản trị của Grab (Grab, 2018).
Ngay cả khi Grab được thành lập vào tháng 6 năm 2012 và vào Thái Lan vào tháng 10 năm 2013
(Grab, 2019), nhưng có một số lý do khiến tôi muốn nghiên cứu về vấn đề này
Công ty. Thứ nhất, đó là câu chuyện thương hiệu đầy ý nghĩa khi ban đầu Grab được thành lập như
một công ty khởi nghiệp nhằm giải quyết vấn đề taxi ở Malaysia bằng cách tạo ra sự an toàn và khả
năng tiếp cận cho hành khách khi sử dụng dịch vụ taxi thông qua nền tảng Grab. Vì vậy, khái niệm
thương hiệu không chỉ nhằm mục đích kiếm lợi nhuận mà còn giải quyết vấn đề xã hội về dịch vụ Taxi
cho cả người lái xe taxi và hành khách khi người lái xe taxi phải đối mặt với vấn đề kiếm tiền
không đủ và lòng căm thù nghề nghiệp cũng như sự lo lắng về an toàn. của
1
hành khách là phụ nữ sử dụng dịch vụ Taxi (LIN & DULA, 2016).
Thứ hai, hoạt động kinh doanh của Grab có tác động tốt đến xã hội về tạo việc làm và tham gia
vào nền kinh tế kỹ thuật số, chẳng hạn như giao dịch không dùng tiền mặt vì theo báo cáo tác động xã hội
của Grab từ ngày 1 tháng 4 năm 2018 - ngày 31 tháng 3 năm 2019 mô tả rằng nền tảng Grab cung cấp việc
làm cơ hội cho một số tài xế và hỗ trợ họ có cuộc sống tốt hơn do 21% đối tác tài xế Grab đã không làm
việc trước khi gia nhập Grab (Báo cáo Tác động Xã hội của Grab 2018 -2019, tr.6). Hơn nữa, mức sử dụng
không dùng tiền mặt trên Grab cũng cao hơn mức sử dụng không dùng tiền mặt ở mỗi quốc gia trên các quốc
gia trong khu vực Đông Nam Á, chẳng hạn như ở Thái Lan có 3% tổng số giao dịch thanh toán tại nước này
không dùng tiền mặt.
Trong khi đó, có 31% tổng số giao dịch thanh toán không dùng tiền mặt trên nền tảng Grab, cao hơn gấp 9
lần như thể hiện trong hình 1 bên dưới (Báo cáo tác động xã hội của Grab 2018 -2019, tr.23).
Hình 1: biểu đồ so sánh giữa việc sử dụng không tiền mặt trên Grab và tại quốc gia
Đông Nam Á.
Nguồn: Báo cáo tác động xã hội của Grab 2018-2019
2
Cuối cùng, theo Cục Phát triển Kinh doanh, Bộ Thương mại Thái Lan, So sánh với các
cơ quan có thẩm quyền trong cùng một nhóm ngành và quy mô doanh nghiệp M vào cuối năm 2018
cho thấy CÔNG TY TNHH GRABTAXI (THÁI LAN) có mức tăng trưởng doanh thu cao nhất ở vị trí
số một trong bảng xếp hạng như thể hiện trong hình bên dưới, cùng với tỷ suất lợi nhuận
ròng ngày càng tăng từ năm 2014 -
Năm 2018 cho thấy công ty Grab có tiềm năng tăng trưởng kinh doanh khi doanh thu tăng và
có khả năng tạo ra lợi nhuận liên tục qua các năm. Ngay cả con số tỷ suất lợi nhuận ròng
(%) là âm do bản chất của các công ty khởi nghiệp cần đầu tư rất lớn trong vài năm đầu để
thúc đẩy thị trường, nhưng nó vẫn cho thấy một hướng đi tốt cho hoạt động kinh doanh của
Grab tại Thái Lan.
Nguồn: DBD DataWarehouse, Cục Phát triển Kinh doanh, Bộ Thương mại, Thái Lan, 2020.
3
Vì vậy, với những lý do trên, tôi quan tâm đến việc nghiên cứu ngành vận tải gọi xe, đặc
biệt là công ty Grab tại Thái Lan và muốn nghiên cứu sâu hơn về cách thức Grab đưa ra chiến
lược kinh doanh để vượt trội so với các đối tác khác và phân tích các yếu tố cạnh tranh của
họ. như tình hình chung của ngành vận tải bằng xe buýt của Thái Lan sử dụng quan điểm kinh tế
và một số kỹ thuật phân tích kinh doanh để tìm ra.
1.2 Mục tiêu của nghiên cứu
1) Nghiên cứu thị trường của ngành dịch vụ vận tải bằng xe khách Thái Lan và
các yếu tố cạnh tranh của Grab tại Thái Lan.
2) Phân tích mô hình kinh doanh vận tải gọi xe của Grab sử dụng canvas mô hình kinh
doanh, phân tích chuỗi giá trị, cùng với việc xem xét chiến lược kinh doanh vận tải
của Grab sử dụng mô hình PESTEL và phân tích SWOT ở các góc độ kinh tế và kinh doanh.
1.3 Lợi ích mong đợi
1) Nghiên cứu này có lợi cho công ty Grab để củng cố công ty của họ
màn biểu diễn.
2) Nghiên cứu này có lợi cho những người mới tham gia vào ngành dịch vụ gọi xe ở Thái Lan.
3) Bất kỳ ai quan tâm đến ngành dịch vụ vận tải gọi xe đều có thể
hiểu hơn, đặc biệt là ở vị trí kinh doanh Grab.
1.4 Phạm vi nghiên cứu
1) Nghiên cứu này tập trung vào các dịch vụ vận tải của doanh nghiệp Grab hoạt động tại
Bangkok, Thái Lan, chỉ xác định các dịch vụ vận tải của Grab bao gồm GrabTaxi,
GrabCar và GrabBike là phương tiện tiêu chuẩn.
2) Nghiên cứu dự định tập trung vào thị trường gọi xe của Thái Lan
ngành vận tải hoạt động thông qua một ứng dụng.
1.5 Định nghĩa
1) Chiến lược kinh doanh
Chiến lược kinh doanh là kế hoạch hoạt động của công ty để đạt được tầm nhìn,
xác định mục tiêu ưu tiên, cạnh tranh thành công và tối ưu hóa hiệu quả tài chính với
mô hình kinh doanh của công ty (Schmidt, 2019).
2) Đặt xe
Gọi xe là hoạt động yêu cầu một chiếc xe hơi và tài xế đến
ngay lập tức và đưa bạn đến một nơi nào đó (Từ điển Cambridge, nd).
4
3) Lấy
Grab là một công ty công nghệ có trụ sở tại Singapore, cung cấp các dịch vụ
vận chuyển gọi xe khác nhau, giao đồ ăn trực tuyến và dịch vụ chuyển phát nhanh thông
qua một ứng dụng (Grab, nd).
4) Ngành
Ngành là một nhóm các công ty có liên quan với nhau dựa trên các
hoạt động kinh doanh chính của họ (Kenton, 2020).
5
CHƯƠNG 2
ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH
2.1 Khái niệm / Lý thuyết liên quan
1) Lợi thế người đi đầu tiên (Lý thuyết trò chơi)
Theo Fernando Suarez và Gianvito Lanzolla (2014), họ giải thích định nghĩa của First Mover
Advantage là khả năng một công ty có lợi thế hơn các đối thủ cạnh tranh do là công ty đầu tiên tham
gia vào thị trường trong một loại sản phẩm mới. Vì người đi đầu tiên có thể tốt hơn là Derek F.
Channon và Tanya Sammut-Bonnici (2015) nêu những ưu điểm như sau:
Thứ nhất, nó nâng cao hình ảnh của công ty và công ty có thể đạt được danh tiếng
với người mua, và việc gia nhập sớm có thể kết nối với các nguồn nguyên liệu chính, công nghệ mới,
kênh phân phối, để thay đổi ranh giới chi phí của một doanh nghiệp hoặc ngành. Hơn nữa, những nhà
khai thác ban đầu có thể xây dựng lòng trung thành của khách hàng ngay từ đầu, điều khó thay thế và
đây được coi là đòn phủ đầu khó có thể trùng lặp.
Mặt khác, người đi đầu tiên cũng có thể có tác động tiêu cực khi chi phí đi tiên phong là
cao và hiệu ứng trải nghiệm thấp, có nghĩa là
công ty cần phải trả chi phí cao hơn để sản xuất một sản phẩm hoặc điều hành một doanh nghiệp. Hơn
nữa, với công nghệ thay đổi nhanh chóng, các khoản đầu tư ban đầu có thể trở nên lỗi thời nhanh
chóng cùng một lúc. Ngoài ra, việc sao chép rất dễ dàng và lòng trung thành của khách hàng là thay
đổi cũng như các kỹ năng và bí quyết của người đi đầu tiên không khó để sao chép.
2) Tính kinh tế của phạm vi
Lý thuyết về nền kinh tế theo phạm vi chứng minh rằng tổng chi phí sản xuất bình quân của
một công ty giảm khi có nhiều loại hàng hoá được sản xuất ngày càng nhiều. Công ty có thể đạt được
lợi thế về chi phí từ quy mô kinh tế khi sản xuất nhiều loại sản phẩm bổ sung đồng thời tập trung
vào năng lực cốt lõi của mình (Nickolas, 2020).
6
Như McGee (2015) phát biểu rằng tính kinh tế theo quy mô sẽ xảy ra khi chi
phí trung bình của một sản phẩm được hạ xuống bằng cách sản xuất chung với các sản
phẩm khác trong một công ty đa sản phẩm. Trong Hình 1 khi sản lượng của mỗi sản phẩm
ở mức Q1 (do đó lợi thế theo quy mô cho mỗi sản phẩm được khai thác tối đa), có thể
chi phí trung bình ở C2 thậm chí còn thấp hơn C1, nếu lợi thế kinh tế theo quy mô
cũng được khai thác tối đa.
Hình 1 Hàm chi phí (McGee, J., 2015)
3) Thông tin bất đối xứng
Theo Bloomenthal (2020), “Thông tin bất cân xứng được gọi là 'lỗi thông tin'
phát sinh khi một bên trong giao dịch kinh tế có thông tin lớn hơn bên kia. Tình
huống này xảy ra khi người bán hàng hóa hoặc dịch vụ biết về sản phẩm tốt hơn người
mua, điều này có thể xảy ra ở hầu hết các giao dịch kinh tế ”.
Như George A. Akerlof (1970) nghiên cứu về “Thị trường cho chanh: Sự không
chắc chắn về chất lượng và Cơ chế thị trường” và phát hiện ra rằng trên thị trường ô
tô, có những chiếc xe tốt và những chiếc xe xấu được bán cùng nhau. Xe cũ hỏng sẽ bị
gọi là “lem” nên khi mua xe khách hàng sẽ không biết mình mua xe cũ hay xe cũ. Chỉ
người mua biết rõ về các chi tiết, khách hàng thì không. Như vậy, một quả chanh có
thể được bán với giá ngang ngửa với những chiếc ô tô mới dù chất lượng thấp hơn. Do
đó, đây là một rủi ro đi kèm với thông tin không cân xứng.
7
4) Nền kinh tế chia sẻ
April Rinne (2017) định nghĩa “nền kinh tế chia sẻ” trong một bài báo Nền kinh tế
chia sẻ chính xác là gì? trên trang web của Diễn đàn Kinh tế Thế giới với tên “Nền kinh tế
chia sẻ sẽ tập trung vào việc chia sẻ các tài sản chưa được sử dụng hết, có kiếm tiền hay
không, theo những cách cải thiện hiệu quả, tính bền vững và cộng đồng”. Ngoài ra, Schor et
al. (2015) ngụ ý rằng kinh tế chia sẻ là “hoạt động kinh tế ngang hàng, hoặc giữa người
với người, được hỗ trợ bởi các nền tảng kỹ thuật số”.
Tuy nhiên, về khía cạnh khoa học xã hội, có thể xác định ba lĩnh vực chính liên
quan đến kinh tế chia sẻ: (1) cách tiếp cận xã hội học; nó tập trung vào vai trò thay đổi
của các cá nhân, hành vi tiêu dùng có ý thức và trách nhiệm hơn và tâm lý vị tha ngày càng
tăng. (2) Cách tiếp cận kinh tế học; Trong bối cảnh này, nền kinh tế chia sẻ có tác động
tích cực đến đổi mới và kích thích cạnh tranh. (3) Các lý thuyết quản lý: nó đề cập đến sự
xuất hiện của các mô hình kinh doanh mới và một loại hình doanh nghiệp mới và cách tiếp
cận nhà cung cấp dịch vụ có thể nâng cao các ngành công nghiệp truyền thống (Codagnone &
Martens, 2016).
5) Cầu và Cung
Nhu cầu: Theo Whelan & Msefer (1996) được chuẩn bị cho Dự án Động lực học Hệ thống
MIT về chủ đề CUNG CẤP & NHU CẦU KINH TẾ
cho thấy rằng nhu cầu là một tỷ lệ cụ thể mà khách hàng muốn mua một hàng hóa hoặc dịch
vụ. Lý thuyết kinh tế giải thích rằng nhu cầu bao gồm hai yếu tố bao gồm thị hiếu và khả
năng mua. Theo nghĩa này, thị hiếu là mong muốn về một hàng hóa ngụ ý sự sẵn lòng mua hàng
hóa đó với một mức giá cụ thể. Ngoài ra, Khả năng mua trong bối cảnh này là khả năng mua
một hàng hóa ở một mức giá cụ thể có nghĩa là một cá nhân cần phải sở hữu đủ của cải hoặc
thu nhập. Nhìn chung, cả hai yếu tố nhu cầu (thị hiếu và khả năng mua) cũng phụ thuộc vào
giá thị trường: khi giá thị trường cho một sản phẩm cao thì cầu sẽ thấp. Khi giá thấp, nhu
cầu cao. Với mức giá rất thấp, nhiều người tiêu dùng sẽ có thể mua một sản phẩm.
số 8
Hình 2: Đường cầu cho thấy tỷ lệ mà người tiêu dùng muốn mua một sản phẩm ở một mức giá
nhất định.
Nguồn: (Joseph Whelan & Kamil Msefer, 1996)
Cung ứng: Nó nói về sự sẵn lòng và khả năng bán hàng hóa và dịch vụ của các
nhà cung cấp. Sự thay đổi của giá cả sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ cung ứng. Trong một
thị trường thực tế, khi lượng hàng tồn kho thấp hơn lượng hàng tồn kho mong muốn,
các nhà sản xuất sẽ tăng nguồn cung sản phẩm và giá cả. Tuy nhiên, việc tăng nguồn
cung trong ngắn hạn sẽ khiến chi phí sản xuất tăng và giá cũng sẽ tăng theo. Do
đó, việc thay đổi giá đến lượt nó sẽ làm tăng tỷ lệ sản xuất mong muốn (Whelan &
Msefer, 1996).
Hình 3: Đường Cung - Ở mức giá cao, càng có nhiều động lực để tăng sản lượng hàng hóa. Biểu
đồ này thể hiện sự xấp xỉ ngắn hạn của lý thuyết kinh tế cổ điển.
Nguồn: (Joseph Whelan & Kamil Msefer, 1996)
9
2.2 Nghiên cứu liên quan
2.2.1 Giới thiệu về Grab
Việc kinh doanh Grab xuất phát từ một ý tưởng mà Anthony Tan, Giám đốc điều hành của
Grab và Tan Hooi Ling, đồng sáng lập Grab, đã nhận ra vấn đề của hệ thống taxi ở Malaysia bao
gồm những lo ngại về độ an toàn, giá cước và chất lượng kém của dịch vụ taxi (LIN & DULA, 2016).
Do đó, quay trở lại 9 năm trước, họ bắt đầu ra mắt MyTeksi tại Kuala Lumpur vào năm
2011 (đã trở thành GrabTaxi ở khu vực bên ngoài Malaysia) để giải quyết vấn đề bằng cách tiếp
cận một số công ty taxi cho đến khi đối đầu với công ty thứ năm (công ty nhỏ với 30 taxi) và
đề nghị các tài xế taxi sử dụng sản phẩm (ứng dụng) của họ vào tháng 6 năm 2012 (LIN & DULA,
2016).
Sau đó, Grab bắt đầu mở rộng sang Manila, Philippines vào tháng 8 năm 2013.
Sau đó, vào tháng 5 năm 2014, ngoài taxi, Grab còn thành lập 'GrabCar' tại Malaysia và
Singapore. Hơn nữa, vào tháng 11 năm 2014, Grab đã ra mắt 'GrabBike' tại các thành phố Hồ Chí
Minh và Jakarta, nơi thường sử dụng xe máy và xe tay ga để di chuyển. Nhìn chung, vào cuối năm
2015, Grab đã nhận được tài trợ từ 10 nhà đầu tư khoảng 680 triệu đô la. Điều quan trọng là
vào đầu năm 2016, kỳ lân công nghệ đã được đổi tên thành 'Grab' để cung cấp các dịch vụ rộng
rãi hơn cho khách hàng (LIN & DULA, 2016).
Với sứ mệnh của Grab là tập trung vào nâng cao an toàn, khả năng tiếp cận giao thông,
cũng như cải thiện sức khỏe của hành khách và tài xế. Do đó, mô hình kinh doanh của Grab nhằm
mục đích thu hẹp khoảng cách chênh lệch cung cầu bằng cách xây dựng một nền tảng kết hợp hiệu
quả giữa công suất chưa được sử dụng và phân phối với nhu cầu (LIN & DULA, 2016).
Theo Statista (2020), doanh thu thuần của Grab Taxi năm 2018 là
trị giá 1,1 tỷ đô la Mỹ, cung cấp dịch vụ cho 8 quốc gia trong khu vực Đông Nam Á bao gồm
Campuchia, Indonesia, Malaysia, Myanmar, Singapore, Thái Lan, Việt Nam và Philippines. Gần
đây, ứng dụng Grab đã được hơn 152 triệu lượt tải xuống trên thiết bị di động, với khả năng
tiếp cận của hơn 9 triệu tài xế, thương gia và đại lý. Hơn nữa, Grab mua lại đội xe vận tải
đường bộ lớn nhất khu vực và có tổng số chuyến đi hơn 3 tỷ chuyến kể từ khi thành lập vào năm
2012 (Bloomberg, 2019).
Về Grab tại Thái Lan, Grab lần đầu tiên vào Bangkok vào tháng 10 năm 2013 thông qua
GrabTaxi, ứng dụng đặt xe taxi đầu tiên ở Thái Lan dưới dạng dịch vụ gọi xe dựa trên thiết bị
di động (Ackaradejruangsri, 2015). Với 6 năm hoạt động tại Thái Lan, bắt đầu từ 2013-2019,
Grab sở hữu hơn 320 triệu lượt đặt xe từ các dịch vụ đặt xe theo yêu cầu, giao đồ ăn và bưu
kiện trong số
10
Người dùng Thái Lan và khách du lịch nước ngoài trong số 16 tỉnh và 18 thành phố ở
Thái Lan (Grab, 2019), điều này cho thấy nhu cầu lớn về dịch vụ giao hàng và đặt xe
của Grab trong nước. Giờ đây, Grab cung cấp nhiều loại dịch vụ cho khách hàng Thái
Lan, chẳng hạn như GrabTransport, GrabFood (giao đồ ăn), GrabExpress (giao bưu
kiện), GrabFresh (dịch vụ mua sắm hàng tạp hóa), cùng với các dịch vụ bổ sung như
GrabPay và GrabRewards đáp ứng thanh toán không dùng tiền mặt và khuyến khích mức
độ sử dụng của khách hàng tương ứng (Grab, 2020). Ngoài ra, Grab cũng hợp tác với
Booking.com và Agoda để đặt khách sạn thông qua ứng dụng Grab, cùng với việc hợp
tác với dịch vụ phát trực tuyến video HOOQ và nền tảng bán vé xem phim BookMyShow
(Trew, 2019).
2.2.2 Khả năng cung cấp dịch vụ gọi xe và hành vi của khách hàng
Như Paronda er al. (2016) nghiên cứu phân tích so sánh các chỉ số hoạt động
chính giữa các Công ty Mạng lưới Giao thông Vận tải (TNCs) -
Uber và GrabCar và taxi thông thường ở Metro Manila, có 4 chỉ số đang được kiểm tra
bao gồm tốc độ di chuyển, độ tin cậy (số lượng xe có sẵn tại điểm đón yêu cầu), chi
phí hành khách và chất lượng dịch vụ, vì vậy nghiên cứu này sẽ được sử dụng để
chứng minh liệu các Công ty Mạng lưới Giao thông (TNCs) có tác động có lợi đến hệ
thống giao thông hay không. Phương pháp luận được sử dụng trong nghiên cứu là phân
tích và khảo sát so sánh, chẳng hạn như Khảo sát nhật ký đi lại, Khảo sát kiểm tra
phương tiện sẵn có và khảo sát chỉ số hoạt động. Tuy nhiên, kết quả cho thấy TNCs
(Uber và GrabCar) tạo ra tác động tích cực đến hệ thống giao thông do giá TNCs rẻ
hơn giá taxi truyền thống và nó cũng cung cấp dịch vụ thuận tiện và linh hoạt hơn
taxi.
Ngoài ra, Uber và GrabCar có chất lượng dịch vụ tốt hơn so với taxi thông thường và
về số lượng xe có sẵn tại điểm đón khách yêu cầu, GrabCar được xếp hạng có giá trị
cao nhất, tiếp theo là Uber và taxi thông thường.
Hơn nữa, thu hẹp khu vực Bangkok, Thái Lan, có một nghiên cứu được thực
hiện bởi Watchareebhorn Sakunlertvattana vào năm 2016 về Các yếu tố ảnh hưởng đến
sự lựa chọn thương hiệu của người tiêu dùng của 3 ứng dụng di động đặt xe taxi hàng
đầu ở Bangkok: Uber, GrabTaxi và Easy Taxi bằng cách sử dụng dữ liệu định tính
thông qua bảng câu hỏi, trong đó phát hiện ra rằng ứng dụng di động đặt xe taxi
được sử dụng nhiều nhất là GrabTaxi (53,25%), Uber (25%) và Easy Taxi (21,75%). Tuy
nhiên, 44% người được hỏi là nam và 56% khác là nữ, hầu hết nam (18,75%) và nữ
(34,5%) chọn GrabTaxi. Nhìn chung, hầu hết những người được hỏi (75,5%) đều ở độ
tuổi 21-30.
11
Ngoài ra, Ackaradejruangsri (2015) nghiên cứu những hiểu biết sâu sắc về
Grab trên quan điểm cung cầu thị trường bằng cách sử dụng khảo sát trực tuyến đối
với 198 hành khách Thái Lan và phỏng vấn tại chỗ với bảy tài xế taxi. Nghiên cứu
chỉ ra rằng các yếu tố ảnh hưởng đến việc hành khách chọn GrabTaxi là do đi xe
nhanh chóng, chắc chắn, đi xe an toàn và thoải mái vì có 5 lý do hàng đầu ảnh
hưởng đến sự lựa chọn của họ đối với GrabTaxi vì nó dễ dàng truy cập ( 73%) và
không bao giờ từ chối hành khách (73%), dành thời gian chờ đợi ngắn / cách nhanh
chóng để đến điểm đến, độ tin cậy và sự thoải mái / an toàn (64%). Mặt khác, hành
khách có 3 băn khoăn lớn là tại sao họ không chọn sử dụng dịch vụ GrabTaxi. Lý do
đầu tiên là vì họ dễ dàng bắt taxi bên lề đường hơn (49%), thứ hai là họ không sử
dụng được GrabTaxi / không biết cách liên hệ với GrabTaxi (37%), và cuối cùng là
họ nghi ngờ về việc thanh toán. (26%), lưu ý rằng dịch vụ chỉ có thể được thanh
toán qua thẻ tín dụng. Tuy nhiên, gần đây các dịch vụ vận tải của Grab có thể được
thanh toán bằng tiền mặt, thẻ tín dụng / thẻ ghi nợ, Alipay qua GrabPay và GrabPay
với KBank đã có (Grab, 2018; Bangkok Post, 2019).
Mặt khác, theo quan điểm của các tài xế taxi, họ cũng có những phản hồi
tích cực đối với GrabTaxi vì họ được hưởng lợi từ dịch vụ, chẳng hạn như tự do lựa
chọn công việc, nhiều kênh kết nối với hành khách, hệ thống hiệu quả, thu nhập cao
hơn và phúc lợi và hỗ trợ, vì vậy những lý do này thúc đẩy sự tham gia của họ vào
nền tảng (Ackaradejruangsri, 2015).
12
2.2.3 Chiến lược kinh doanh
Như Ezzatul et al. (2019) nghiên cứu công ty Grab theo thời gian và đề xuất Grab hai đề xuất
để cải thiện hơn nữa cùng với phân tích phân tích PEST và phân tích cơ hội thị trường để hỗ trợ ý
tưởng. Do đó, họ đề xuất hai ý tưởng cải tiến bao gồm các dự án Green Grab và Rent-A-Car ở Malaysia.
A. Phân tích Cơ hội Thị trường
1) Màu xanh lá cây Grab
- Có cơ hội cho Grab kinh doanh mảng xanh như Xe xanh mà tại thời điểm này, khách hàng đã
nhận thức được ô nhiễm và tác động đến môi trường. Như vậy, Grab có thể thêm lựa chọn
xe điện trong ứng dụng và tiếp tục đẩy mạnh chiến dịch mua xe điện giá rẻ như đang
làm ở Singapore và áp dụng cho Malaysia để hành khách có thể thử sử dụng dịch vụ.
- Grab có thể hưởng lợi từ lợi thế người đi đầu tiên đối với các phương tiện Xanh trong
thị trường.
-
Về lâu dài, Grab có thể đạt được thị trường mục tiêu một cách tiết kiệm chi phí vì
tài xế không cần trả phí xăng dầu.
2) Thuê xe A
- Sử dụng ứng dụng giúp khách hàng thuê xe thuận tiện kể từ khi
Thị trường cho thuê xe không phải là mối đe dọa lớn đối với Grab khi tham gia.
B. Phân tích PEST
1) Màu xanh lá cây Grab
Yếu tố chính trị: việc tăng thuế xăng dầu cho thấy chính phủ Malaysia quan tâm đến
vấn đề môi trường, có thể họ sẽ trợ cấp cho Grab để giúp họ mua xe điện.
Yếu tố kinh tế: với sự tăng trưởng vững chắc của nền kinh tế Malaysia và
môi trường phù hợp có đủ năng lực để xây dựng ý tưởng Grab phát triển xanh.
Yếu tố xã hội: thân thiện với môi trường đang là một vấn đề đáng quan tâm hiện nay,
mặt khác, việc sử dụng Green Grab có thể bất lợi cho xe đạp và bánh xe do thời tiết nắng nóng
trong nước vì người Malaysia có thể thích sử dụng xe có máy lạnh hơn.
Yếu tố công nghệ: Malaysia gần với Singapore là khu vực đã triển khai xe điện Grab
nên ở đây có cơ hội phát triển hơn nữa. Thêm vào đó, Malaysia sở hữu kỹ năng kỹ thuật trong
nước, vì vậy có tiềm năng tạo ra các nguyên mẫu bánh xe và xe đạp điện ở đây.
13
2) Thuê xe A
Yếu tố chính trị: Người dân Malaysia bị thâm hụt nên việc sử dụng ít ô tô hơn cũng
ảnh hưởng đến họ. Do đó, dự án Rent-A-Car có thể có lợi cho thế hệ thiên niên kỷ để tránh
phải trả chi phí từ các khoản vay mua ô tô, cũng như nó cũng có thể giảm lượng khí thải
carbon từ việc sử dụng ô tô.
Yếu tố kinh tế: Malaysia có tác động đến Tỷ giá hối đoái cao ảnh hưởng đến giá dầu,
vì vậy người dân chịu ảnh hưởng của việc đi chung xe hơn là tự lái xe của mình. Hơn nữa, Rent-
A-Car có thể tạo ra tác động lớn đến ngành du lịch từ việc ngày càng có nhiều người nước
ngoài đến du lịch trong nước, đặc biệt là đối với những người thích thuê xe hơi.
Yếu tố xã hội: Grab có thể tập trung vào những người đi làm với thời gian làm việc
bận rộn không có thời gian tìm kiếm các trang web cho thuê xe, đặc biệt là người dùng ở khu
vực Penang và Kuala Lumpur.
Yếu tố công nghệ: Có thể sử dụng tính năng Rent-A-car với tài xế Grab và các chức
năng thanh toán điện tử đã ra mắt trong ứng dụng mà không cần phát triển ứng dụng mới sẽ làm
tăng thêm chi phí.
Hơn nữa, Loke (2018) cũng nghiên cứu các yếu tố xung quanh đối với Grab Malaysia
bằng cách sử dụng phân tích PESTLE (Các khía cạnh chính trị, kinh tế, văn hóa xã hội, công
nghệ, pháp lý và môi trường), như một phân tích tình huống để xem xét các yếu tố đang diễn
ra đối với Grab ở Malaysia, cùng với sử dụng khung 5 lực lượng của Porter để phân tích mức
độ cạnh tranh của Grab Malaysia. Do đó, kết quả được hiển thị như sau:
A. Phân tích PESTLE về Grab Malaysia
Về cơ bản, phân tích PESTLE bao gồm sáu yếu tố bao gồm các yếu tố Chính trị, Kinh tế, Xã
hội, Công nghệ, Pháp lý và Môi trường, tuy nhiên trong nghiên cứu của Loke, cô ấy giải thích
tổng thể sáu khía cạnh trên, nhưng chủ yếu chỉ ra ba yếu tố chính ảnh hưởng đến Grab ở
Malaysia, bao gồm Lĩnh vực chính trị, kinh tế và công nghệ.
1. Chính trị: Hoạt động kinh doanh Grab được chính phủ Malaysia quy định vào năm 2017,
Thủ tướng Najib Razak đã đồng ý về quy định này nên từ sự chấp thuận này, Grab có
thể được sử dụng rộng rãi và hợp pháp trên toàn quốc.
2. Về kinh tế: với lợi thế của dịch vụ grab, nền tảng có thể tạo thêm việc làm và tăng
việc làm cho hơn 2,6 triệu người trên khắp Đông Nam Á, đồng thời giảm tỷ lệ thất
nghiệp, điều này có ảnh hưởng tích cực đến nền kinh tế nói chung. Hơn nữa, theo
14
Ngân hàng Phát triển Châu Á (2018) như Luke đã chỉ ra trong nghiên cứu của cô ấy
rằng “Tắc đường sẽ ảnh hưởng nhẹ đến khoảng 2-5% GDP đối với nền kinh tế Châu Á mỗi
năm do mất thời gian đi lại và chi phí vận tải ngày càng tăng”, do đó, đi xe theo
yêu cầu - Nền tảng đi chung như Grab có thể làm giảm nhu cầu về ô tô cá nhân, do đó
nó có thể giảm ùn tắc đường, tốt cho nền kinh tế như đã đề cập.
3. Công nghệ: Grab cải tiến và nâng cao sự phát triển công nghệ của họ để mang lại lợi
ích cho cả tài xế Grab và các đối tác khác, chẳng hạn như sử dụng trí tuệ nhân tạo
và máy học để giúp tài xế biết được điểm đón khách có nhu cầu trong ngày hoặc cung
cấp lượng dữ liệu thu thập được cho các đối tác kinh doanh để tiếp thị dưới sự đồng
ý của người dùng Grab. Hơn nữa, ở khía cạnh người dùng Grab, họ được nâng cao nhận
thức về thanh toán không dùng tiền mặt và được giới thiệu sử dụng Grab Rewards trên
ứng dụng.
B. Porter's Five Forces Framework of Grab Malaysia
NHỮNG NGƯỜI MỚI
Mức độ đe dọa: Thấp
CÁC NHÀ CUNG CẤP TIỂU SỬ

RIVALRY
Quyền lực thương lượng của người chơi: Chuyển đổi khách hàng:
Cấp độ đối thủ:
Thấp Vừa phải
Cao
NGƯỜI MUA
Quyền lực thương lượng: Thấp
Sơ đồ: Khung lực lượng năm của Porter trên GrabTaxi Holdings Pte. Ltd.
15
1. Người mới tham gia
Mức độ đe dọa thấp đối với những người mới tham gia, có thể phân tích thành hai
Yếu tố: Trong trường hợp thị trường địa phương, người dân địa phương dường như tin tưởng vào một thương
hiệu đáng tin cậy hơn là một công ty khởi nghiệp vì tính cách không sẵn sàng chấp nhận rủi ro của văn hóa
châu Á như Vivian Choy Mun Loke giải thích trong nghiên cứu của mình. Mặt khác, trong trường hợp là những
người mới tham gia, họ sẽ rất tốn kém khi tạo các chiến dịch tiếp thị và nâng cao nhận thức về thương hiệu.
2. Sản phẩm thay thế
Mối đe dọa của các hãng thay thế Grab là vừa phải vì khách hàng chuyển từ sử dụng Grab sang các
phương tiện giao thông khác sẽ phải trả chi phí thấp, hành khách có thể dễ dàng thay đổi vì cũng có lựa
chọn phương tiện công cộng.
3. Người mua
Người mua Grab có khả năng thương lượng thấp do giá Grab đưa ra là mức giá rẻ nhất so với các lựa
chọn taxi khác và hành khách không được phép mặc cả giá taxi.
4. Các nhà cung cấp
Như Loke (2018) phân tích rằng mức độ của các nhà cung cấp thấp và các nhà cung cấp bao gồm hai
cách: Nhà cung cấp Công nghệ & CNTT, và các đối tác hợp tác cùng với các nhà đầu tư. Đối với các ứng dụng
dành cho thiết bị di động và máy tính để bàn, Grab thuê các công ty công nghệ & CNTT để quản lý chúng. Tuy
nhiên, đối với các đối tác (đối tác hợp tác và đối tác trả tiền), Grab bị đối tác yêu cầu nên khả năng
thương lượng của nhà cung cấp thấp.
5. Đối thủ
Mối đe dọa của sự cạnh tranh là rất cao do có nhiều người chơi trong dịch vụ đặt xe cung cấp các
dịch vụ tương tự như Grab cung cấp. Do đó, họ phải cạnh tranh với nhau thông qua cạnh tranh về giá cả và
các tuyến đường sẵn có để vượt lên trên thị trường này.
16
2.2.4 Các yếu tố ảnh hưởng đến thành công của Grab tại Đông Nam Á
Như Tam et al. (2018) các nghiên cứu về việc Grab vượt qua Uber: David so với Goliath của
ứng dụng Ride-Hailing ở Đông Nam Á cho thấy có ba bước ngoặt được cung cấp bởi ba yếu tố thành công
để giải thích thành tích của Grab trong thời gian qua như sau:
Bước ngoặt 1: Hợp tác với Taxi địa phương
Khung thời gian: cuối năm 2012
Grab là công ty ASEAN đầu tiên tham gia vào ngành dịch vụ gọi xe, vì vậy họ cần
phải là người đầu tiên tự mình đương đầu với mọi thứ ngay từ đầu. Vì vậy, khó khăn bắt đầu từ việc
tìm một đội taxi mẫu để dùng thử sản phẩm của họ, họ phải tiếp cận từng công ty từ cửa này đến cửa
khác cho đến khi cuối cùng anh gặp công ty thứ năm với 30 chiếc taxi là đối tác đầu tiên và nhóm
tài xế đầu tiên sử dụng nền tảng. Hơn nữa, vì ngay từ đầu, không có quy định về dịch vụ gọi xe địa
phương nào được quy định, cùng với quan điểm mơ hồ của các cơ quan quản lý địa phương, Grab hóa ra
đóng một vai trò quan trọng trong việc liên kết giữa tài xế taxi được cấp phép, tài xế tự do tư
nhân và khách hàng của chính họ. khi họ thu hút nhiều tài xế hơn và xây dựng lòng tin từ một liên
doanh địa phương đáng tin cậy (Lee, 2014).
-
Yếu tố thành công: Giải quyết các vấn đề xã hội thực sự
Ý tưởng về Grab xuất phát từ khái niệm giải quyết các vấn đề về dịch vụ taxi, chẳng hạn
như vấn đề về sự an toàn của hành khách và chất lượng dịch vụ bằng cách tạo ra một nền tảng kết nối
hành khách và tài xế taxi được cấp phép thông qua một ứng dụng. Điều quan trọng, người sáng lập
Grab tập trung vào gốc rễ hoặc cơ bản (Tùng, 2015) bằng cách bắt đầu sử dụng tiền mặt và chấp nhận
thanh toán qua thẻ vào đầu năm 2016, trái ngược với Uber hướng đến phục vụ khách hàng cao cấp như
cung cấp UberBlack, xe limousine. -dịch vụ chung, tại Malaysia vào tháng 2 năm 2013 (Tam et al.,
2018).
Hơn nữa, vì Grab hiểu rõ về văn hóa địa phương nên họ có thể cung cấp sản phẩm đáp ứng nhu
cầu của khách hàng, chẳng hạn như tính năng chia sẻ vị trí theo thời gian thực mà hành khách có thể
gửi cho người khác và nút khẩn cấp để liên hệ với đồn cảnh sát gần nhất Uber đã không triển khai
các chức năng tương tự này cho đến giữa năm 2016 và 2018 lần lượt.
Bước ngoặt 2: Sự phẫn nộ từ các đối thủ cạnh tranh và kiểm soát quy định chặt chẽ hơn
Khung thời gian: Giữa cuối năm 2016
17
Như Tam et al. (2018) tiết lộ trên nghiên cứu rằng đã có một cuộc biểu tình tập hợp từ
10.000 tài xế taxi Indonesia và 500 tài xế taxi Malaysia chống lại quy định thiên vị đối với Uber
và Grab (vào thời điểm đó là GrabCar) và giá cước taxi rẻ do cạnh tranh về giá giữa các chuyến xe -
ngành công nghiệp nói chung để nó ảnh hưởng đến doanh thu của taxi địa phương đã từng xảy ra ở
Malaysia và Indonesia.
Sau tình huống này, chính phủ Malaysia đã ban hành một quy định vào cuối năm 2017, nhưng Indonesia
đã tạm thời cấm Uber và Grab. Tuy nhiên, từ khó khăn này, Grab đã phản ứng rất tốt với chính phủ
Malaysia và sẵn sàng tuân theo quy định của Malaysia bằng cách lên kế hoạch kết nối với các đối tác
địa phương và tuân thủ các quy định nghiêm ngặt, chẳng hạn như chi tiết về đăng ký tài xế, kiểm tra
an toàn, thời hạn tuyển dụng của tài xế, và tiết lộ dữ liệu (Freischlad, 2016; Tam et al., 2018).
Ngược lại, Uber đã không nhanh chóng phản ứng với các cơ quan quản lý địa phương và thiếu hiệu quả
trong giao tiếp và quản lý mối quan hệ với địa phương
các cơ quan quản lý sẽ giúp ích rất nhiều (Tam et al., 2018).
- Yếu tố thành công: liên kết với các cơ quan quản lý địa phương và công
cộng Grab đã thực hiện một hoạt động tốt để giải quyết mối quan hệ giữa các cơ quan quản
lý địa phương và nhận ra tầm quan trọng của quy định trong nước khác với Uber mà họ đã chọn hối lộ
để khắc phục vấn đề (Người mới, 2017; Tam và cộng sự, 2018). Bên cạnh đó, Grab ngày càng nhận được
sự tin tưởng của khách hàng và nhân viên (Tam et al., 2018).
Bước ngoặt 3: Mua lại các hoạt động kinh doanh của Uber tại ASEAN
Khung thời gian: 2017-2018
Sau khi Easy Taxi rời khỏi khu vực ASEAN vào năm 2016, cuộc cạnh tranh của Uber và Grab
trở nên cạnh tranh hơn vào năm 2017 khi họ là hai đối thủ chính trong ngành (Tam et al., 2018). Như
vào tháng 3/2018, hoạt động của Uber tại Đông Nam Á đã được Grab mua lại và Uber nhận 27,5% cổ phần
của Grab và CEO của Uber, Dara Khosrowshahi, sẽ tham gia thành viên hội đồng quản trị của Grab. Từ
thương vụ này, Grab cũng có thể mua được các nguồn lực và tài năng của Uber (Grab, 2018; Tam et al.,
2018).
- Yếu tố thành công: hiểu và đáp ứng nhu cầu địa phương với năm yếu tố sau
các nhân tố
1) Nắm bắt nhu cầu của khách hàng địa phương
2) Phục vụ nhu cầu địa phương mặc dù lợi nhuận không chắc chắn
3) Tìm hiểu nhu cầu của người lái xe địa phương
4) Quảng cáo hiệu quả với các sáng kiến về trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp
5) Mua lại lao động địa phương
18
CHƯƠNG 3
PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1 Khung khái niệm
Khung Khái niệm Hình 3.1
3.2 Phương pháp nghiên cứu
Nghiên cứu sẽ áp dụng phân tích định tính để phân tích dữ liệu thứ cấp liên quan và
dữ liệu định lượng sẽ được sử dụng để đo lường khả năng cạnh tranh tổng quan giữa ngành vận
tải gọi xe của Thái Lan.
19
3.3 Dữ liệu
Dữ liệu định tính thứ cấp được sử dụng để phân tích trong nghiên cứu này được thu thập từ các trang
web của Grab và các nguồn có liên quan khác, chẳng hạn như các tin tức, bài báo và nghiên cứu liên quan đến
Grab được thực hiện liên quan đến Grab và ngành vận tải gọi xe ở Thái Lan. Hơn nữa, dữ liệu định lượng được
sử dụng trong suốt nghiên cứu này, chẳng hạn như số lượng người dùng sử dụng các ứng dụng gọi xe, được tham
khảo từ cuộc khảo sát được thực hiện từ Bansomdej Poll, Đại học Bansomdejchaopraya Rajabhat, trong thời gian
21-24 tháng 1 năm 2020 trong trường hợp dịch vụ xe ôm ( xe cơ giới hai bánh) và xe có động cơ bốn bánh, số
lượng người dùng đã sử dụng ứng dụng này sẽ tham chiếu đến số lượt tải xuống ứng dụng cho cả người lái xe
và hành khách từ Cửa hàng Play và Cửa hàng ứng dụng đã nhận được dữ liệu thứ cấp từ một nghiên cứu do CONC
thực hiện Thammasat vào năm 2019.
3.4 Phân tích dữ liệu
Vì đề tài nghiên cứu là phân tích ngành và chiến lược kinh doanh của dịch vụ vận tải gọi xe tại
Thái Lan: Một trường hợp điển hình về hoạt động kinh doanh của Grab. Do đó, nghiên cứu này sẽ sử dụng phương
pháp phân tích PESTEL để phân tích chiến lược kinh doanh của Grab từ các yếu tố bên ngoài ảnh hưởng bao gồm
6 yếu tố quyết định: Yếu tố chính trị, kinh tế, xã hội, công nghệ, môi trường và luật pháp, cũng như nghiên
cứu các yếu tố bên trong chiến lược kinh doanh của Grab thông qua phân tích SWOT ( Điểm mạnh, Điểm yếu, Cơ
hội và Đe doạ) theo quan điểm kinh tế. Ngoài ra, nghiên cứu này sẽ khảo sát mô hình kinh doanh của Grab đối
với dịch vụ vận tải gọi xe bằng cách sử dụng Business Model Canvas làm công cụ cùng với việc nghiên cứu
chuỗi giá trị của Grab để hiểu thêm về tổng quan hoạt động kinh doanh của Grab.
Ngoài ra, mô hình Năm Lực lượng của Porter sẽ được áp dụng để nghiên cứu các yếu tố cạnh tranh của
Grab theo năm khía cạnh bao gồm Cạnh tranh trong ngành, Tiềm năng của những người mới tham gia vào ngành,
Sức mạnh của nhà cung cấp, Sức mạnh của khách hàng và Mối đe dọa của các sản phẩm thay thế, cùng với việc
sử dụng số lượng người dùng trong mỗi ứng dụng vận tải gọi xe để so sánh thị phần và nghiên cứu khả năng
cạnh tranh tổng quan của ngành vận tải gọi xe nói chung của Thái Lan.
Lý thuyết về lợi thế người đi đầu tiên
Grab vào Thái Lan vào tháng 10 năm 2013 (Bangkok Post, 2017), tiếp theo là Uber bắt đầu hoạt động
tại Thái Lan vào năm 2014 (MarketingOops, 2017). Do đó, công ty Grab có thể có lợi thế ngay từ đầu khi giành
được lòng trung thành của khách hàng, cùng với việc Grab quyết định mua lại công ty Uber đã khiến Grab trở
nên mạnh mẽ hơn vì Grab có thể thu hút nhân tài Uber và mở rộng cơ sở khách hàng ở khu vực Đông Nam Á từ
thương vụ này (Russell, 2018).
Do đó, nó cho thấy Grab được hưởng lợi từ lợi thế người đi đầu và hiện có quyền kiểm soát các dịch vụ đặt
xe trong khu vực so với các đối thủ của mình.
20
Kinh tế của phạm vi
Đối với Grab, ngoài các dịch vụ vận tải như GrabCar, GrabTaxi và GrabBike, công ty
còn cung cấp nhiều dịch vụ khác nhau cho khách hàng thông qua một ứng dụng bao gồm GrabFood
để giao đồ ăn, GrabExpress để giao bưu kiện, tài liệu, đặt phòng khách sạn. thông qua ứng
dụng Grab, hoặc thậm chí đặt vé xem phim, v.v. Do đó, Grab là một loại siêu ứng dụng mang
lại nhiều dịch vụ cho khách hàng trong một ứng dụng phù hợp với khái niệm kinh tế về phạm
vi sản xuất nhiều loại hàng hóa và dịch vụ sẽ giảm chi phí chỉ sản xuất một sản phẩm tại
một thời điểm vì tất cả các dịch vụ của Grab đều dựa trên dịch vụ đặt xe sử dụng một chiếc
xe làm phương tiện vận chuyển hàng hóa và con người. Do đó, có thể phát sinh thêm nhiều
dịch vụ từ nguồn lực cốt lõi của Grab là dịch vụ đặt xe và nền tảng Grab.
Thông tin bất đối xứng
Về dịch vụ vận tải Grab, sử dụng ứng dụng Grab giúp khách hàng xóa bỏ rào cản về
thông tin bất cân xứng giữa tài xế và hành khách cũng như minh bạch thông tin do Grab cung
cấp cho khách hàng thông tin chi tiết về xe, tài xế và vị trí hiện tại. khách hàng có thể
quyết định hoặc sử dụng thông tin này để bảo mật khi sử dụng dịch vụ gọi xe.
Nền kinh tế chia sẻ
Trên nền tảng vận tải gọi xe Grab, đó là cách thức hoạt động của nền kinh tế chia sẻ
khi các tài xế Grab sẽ có phương tiện riêng không phân biệt xe máy, ô tô hay taxi và họ sẽ
chia sẻ tài sản này thông qua nền tảng Grab cho khách hàng hoặc hành khách trong cộng đồng có
nhu cầu. loại hình dịch vụ vận tải đi chung xe này để đi đến một địa điểm cụ thể mà không cần
sử dụng phương tiện riêng của họ. Vì vậy, đây là một đôi bên cùng có lợi giữa tài xế và hành
khách. Người lái xe có thể kiếm được một công việc cùng với việc đưa đón hành khách. Mặt khác,
hành khách có được một chuyến xe đến điểm đến của họ.
Cung và cầu
Nhu cầu đến từ những hành khách muốn đi xe đến nơi, và nguồn cung đến từ những tài
xế có xe riêng và sẵn sàng phục vụ khách đến nơi. Do đó, nền tảng dịch vụ vận tải gọi xe
Grab giúp giao dịch này trở nên dễ dàng và dễ tiếp cận hơn bằng cách kết nối tài xế với
hành khách và tạo ra trạng thái cân bằng giữa cầu và cung thông qua ứng dụng.
21
CHƯƠNG 4
KẾT QUẢ
Vì nghiên cứu này nhằm mục đích tập trung vào phân tích ngành và chiến lược kinh doanh của
dịch vụ vận tải gọi xe tại Thái Lan bằng cách đặc biệt nghiên cứu một nghiên cứu điển hình về hoạt
động kinh doanh của Grab. Do đó, với định nghĩa chiến lược kinh doanh được xác định trong Chương 1 là
kế hoạch hoạt động của công ty để đạt được tầm nhìn, xác định mục tiêu ưu tiên, cạnh tranh thành công
và tối ưu hóa hiệu quả tài chính với mô hình kinh doanh của mình (Marty Schmidt, 2019).
Do đó, để hiểu thêm về hoạt động kinh doanh của Grab, trước hết, hãy bắt đầu bằng
sứ mệnh và tầm nhìn của công ty Grab:
Sứ mệnh của Grab là cải thiện sự an toàn và khả năng tiếp cận của giao
Sứ mệnh thông vận tải, cũng như cải thiện cuộc sống của hành khách và tài xế (LIN
Vồ lấy
& DULA, 2016).
Tầm nhìn Tầm nhìn của Grab là “Thúc đẩy Đông Nam Á tiến lên” bằng cách nâng cao
chất lượng cuộc sống cho mọi người (Báo cáo tác động xã hội của Grab, 2018-
2019).
Như vậy, gần đây, ứng dụng Grab không chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển gọi xe và giao đồ ăn mà
còn cung cấp các dịch vụ khác để nâng cao cuộc sống của khách hàng, chẳng hạn như tính năng
GrabDelivery, GrabGroceries và GrabDriveYourCar in Drive for Me.
Hình: hình này cho thấy các dịch vụ của ứng dụng Grab ở Bangkok, Thái Lan trên điện thoại di động.
Nguồn: Ứng dụng di động Grab
22
4.1 Tìm hiểu tổng thể mô hình kinh doanh Grab (dịch vụ vận tải) tại
Bangkok, Thái Lan thông qua Business Model Canvas
1. Đối tác chính
• Nhà đầu tư tài trợ (48 nhà đầu tư) mà Tập đoàn tài chính Mitsubishi UFJ và TIS Nhật
Bản là những nhà đầu tư gần đây nhất (Crunchbase, 2020, truy cập ngày 23 tháng 4
năm 2020).
• Người lái xe (lái xe ô tô, lái xe taxi và người đi xe máy)
• Đối tác thanh toán (KBank, Alipay, thẻ Tín dụng / Ghi nợ)
• Đối tác kinh doanh (TAT, NUS, Samsung, v.v.)
• Các cơ quan quản lý Thái Lan áp đặt luật cho hoạt động kinh doanh của Grab
2. Các hoạt động chính
• Cung cấp dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu để hành khách đến đích một cách an
toàn và thuận tiện thông qua ứng dụng Grab
3. Tài nguyên chính
• Hệ thống ứng dụng Grab
• Số lượng người dùng Grab và tài xế Grab đã đăng ký trên nền tảng.
23
4. Cơ cấu chi phí
• Chi phí cố định: lương nhân viên (toàn thời gian), phí thuê, cổ tức hàng tháng cho nhà đầu
tư, thanh toán công cụ phân tích
• Chi phí biến đổi: thanh toán cho người lái xe, cơ sở hạ tầng kỹ thuật cho ứng dụng,
kiến trúc của hệ thống, nhân viên hợp đồng, chi phí tiếp thị
5. Đề xuất giá trị
• GrabBike (Win): Cung cấp dịch vụ đi xe máy theo yêu cầu có thể sử dụng đến một địa điểm được
ghim với sự minh bạch về giá cả, an toàn và bảo mật theo thời gian thực.
• GrabCar: Dịch vụ gọi xe có thể sử dụng để cung cấp sự thoải mái và an ninh cho
hành khách với nhiều loại xe riêng để lựa chọn.
• GrabTaxi: Cung cấp khả năng tiếp cận, an toàn và bảo mật trong dịch vụ đi xe theo yêu cầu với
giá cả minh bạch cho khách hàng.
6. Quan hệ khách hàng • Tự phục
vụ bằng cách sử dụng ứng dụng Grab để yêu cầu một chuyến xe đã chọn để đón và trả khách tận nơi.
7. Phân khúc khách hàng

Thị trường nhiều mặt
• Dành cho người lái xe / người lái
1. GrabBike (Thắng): Những người có xe máy và điện thoại thông minh muốn kiếm thu nhập
chủ yếu hoặc cách khác với GrabBike.
2. GrabTaxi: Những người sở hữu taxi như một công việc và điện thoại thông minh muốn
kiếm thu nhập thay thế hoặc chủ yếu thông qua nền tảng Grab.
3. GrabCar: Những người có ô tô riêng và điện thoại thông minh muốn
kiếm thu nhập với Grab chủ yếu và cách khác
• Đối với hành khách
1. GrabBike (Win): Những người đi một mình và muốn thuận tiện

đến đích trong thời gian nhanh chóng.
2. GrabTaxi / GrabCar: Những người đi xe một mình hoặc đi với người khác muốn sử
dụng dịch vụ taxi / xe hơi thuận tiện và an toàn.
8. Dòng Doanh thu
Công ty Grab:
1. Grab trích 15% phí hoa hồng (đối với ô tô cá nhân) và 10% (đối với xe công cộng)
từ các chuyến xe mỗi lần dựa trên khoảng cách và đôi khi bao gồm giá tăng đột biến trong
giờ cao điểm.
24
2. Phí sử dụng ứng dụng Grab đối với xe máy là 1 baht cho mỗi chuyến đi và 3 baht
một lần cho ô tô cá nhân trừ GrabTaxi.
9. Kênh
• Nhận thức: Facebook, Instagram và Twitter
• Đánh giá: Trang web và ứng dụng Grab
• Mua hàng: Ứng dụng Grab trên các thiết bị có thanh toán ngoại tuyến và trực tuyến trong
đăng kí
• Giao hàng: xe có người lái ô tô hoặc người đi bằng xe tay ga
• Sau bán hàng: Ứng dụng Grab
25
4.2 Phân tích Chiến lược Kinh doanh của Grab: đánh giá bên trong và bên ngoài
Phân tích PESTEL:
để đánh giá các yếu tố bên ngoài ảnh hưởng đến chiến lược kinh doanh của Grab sử dụng mô hình PESTEL
làm công cụ
PESTEL Phân tích về Grab tại Bangkok, Thái Lan
Chính trị 1. Giảm giá tàu điện ngầm MRT (đường màu tím) ở Bangkok: Giá vé tàu điện ngầm
MRT (đường màu tím) giảm xuống 20 baht cho tất cả các ga ở đường màu tím, do
đó quy định này có hiệu lực trong vòng 3 tháng kể từ ngày 25 tháng 12 năm
2019 - Ngày 31 tháng 3 năm 2020 (ThaiPBS, 2019). Do đó, điều này có thể làm
giảm nhu cầu sử dụng Grab của hành khách trong khu vực MRT (tuyến Màu tím)
do giá MRT rẻ hơn giá cước cơ sở của Grab là 30 baht.
2. Chiến lược quốc gia 20 năm của Thái Lan về phát triển giao thông vận tải:
Với tư cách là Văn phòng Kế hoạch và Chính sách Giao thông và Giao thông, Bộ
Giao thông Vận tải, đặt mục tiêu tập trung vào vận tải toàn diện, vận tải
hiệu quả và giao thông xanh và an toàn như một phần của Kế hoạch phát triển
hệ thống giao thông 20 năm của Thái Lan, tác động tích cực đến các dịch vụ
xe Grab kể từ khi có Grab đã bắt đầu cải tiến các dịch vụ vận chuyển bằng xe
ôm để cung cấp sự an toàn và khả năng tiếp cận cho tất cả hành khách. Tuy
nhiên, khi Grab triển khai dự án “GrabAssist” vào năm 2018 dành cho người
khuyết tật ở khu vực Bangkok, đây là một bước khởi đầu đáng khích lệ trong
việc lái xe cho phương tiện di chuyển toàn diện, nhưng chức năng này cũng
nên được triển khai và mở rộng ở các khu vực khác ngoài Bangkok.
Vì vậy, đây là cơ hội để Grab phát triển hơn nữa trong ngành vận tải tương
ứng với mục tiêu của Chính phủ trong thời gian tới.
3. Ra mắt ứng dụng TaxiOK cho dịch vụ taxi:
Sở Giao thông Vận tải ra mắt ứng dụng TaxiOK nhằm nâng cao taxi truyền
thống, đây sẽ là lựa chọn khác cho hành khách sử dụng dịch vụ vận tải theo
yêu cầu song song với dịch vụ GrabTaxi vì hai sản phẩm này là hàng hóa thay
thế về kinh tế. Tuy nhiên, nền tảng Grab cung cấp nhiều loại phương tiện
khác nhau ngoài taxi, có lợi cho khách hàng do có nhiều sự lựa chọn và uy
tín thương hiệu. Nhìn chung, nó phụ thuộc vào khách hàng mà họ muốn sử dụng
ứng dụng nào, nhưng vì ứng dụng TaxiOK sẽ tính phí sử dụng ứng dụng của khách
hàng khoảng 20
26
Baht, cùng với giá cước taxi 35 baht, thì tổng phí sẽ là 55 baht. Do đó,
nếu giá cước ở cùng một phạm vi, việc khởi chạy ứng dụng TaxiOK có thể
không ảnh hưởng đáng kể đến Grab vì Grab có lợi thế từ lợi thế người đi
đầu tiên để có được cơ sở khách hàng trên nền tảng của họ.
Thuộc kinh tế 1. Số lượng khách du lịch đến Thái Lan ngày càng tăng có thể ảnh hưởng đến
nhu cầu sử dụng dịch vụ đặt xe Grab tăng cao do cứ 3 người sử dụng Grab
là người nước ngoài đến từ Trung Quốc, Malaysia, Singapore, Hàn Quốc và
Indonesia (Điều tra viên, 2019).
Trong khi đó, theo thống kê du lịch do Hiệp hội các đại lý du lịch Thái
Lan trình bày cho thấy tỷ lệ khách du lịch đến Thái Lan theo thị trường
vào ngày 20 tháng 3 năm 2020 cho thấy khách du lịch nội địa chủ yếu đến
từ Trung Quốc là 40,98%, châu Á 20,23% và AEC 9,21%. như trong hình bên
dưới. Do đó, Grab có thể hưởng lợi từ lượng khách du lịch đến Thái Lan
bằng cách tung ra ngôn ngữ Trung Quốc trong ứng dụng để phục vụ khách
hàng Trung Quốc và quảng cáo mã khuyến mại hoặc sử dụng các công cụ tiếp
thị để thu hút khách hàng nước ngoài trong mùa cao điểm ở Thái Lan.
(Nguồn: Hiệp hội các đại lý du lịch Thái Lan, 2020)
2. Như Zoho Corp, một công ty phát triển phần mềm của Mỹ-Ấn, đã giải thích
trên trang web Bangkok Post vào tháng 12 năm 2019 về Tám xu hướng kỹ
thuật số đang nổi lên và phát triển vào năm 2020, vì vậy xu hướng bao gồm
nền kinh tế chia sẻ và nền kinh tế số hóa như một phần của xu hướng. Như
vậy, đây là tác động không nhỏ đối với nền tảng Grab, đặc biệt là dịch vụ
vận tải gọi xe kết nối kỹ thuật số
27
các thiết bị trên nền tảng, do hoạt động kinh doanh đang theo xu
hướng đồng nghĩa với việc ứng dụng Grab đang có xu hướng tốt để
tiến lên và không ngừng phát triển tại thị trường Thái Lan tương
ứng với tốc độ tăng trưởng kinh tế số trong hình dưới đây.
3. Theo một nghiên cứu được thực hiện từ CONC Thammasat chỉ ra rằng
ngành dịch vụ gọi xe của Thái Lan được định giá bằng 6% GDP của
Thái Lan trong lĩnh vực vận tải mặt đất, khoảng 21 tỷ baht vào năm
2018 và giá trị sẽ đạt 120 tỷ baht vào năm 2025, hoặc khoảng 20-25%
GDP của ngành giao thông mặt đất.

Vì vậy, khi nói về Thái Lan, không chỉ nói đến khu vực Bangkok hay
các tỉnh chính mà còn nói đến các tỉnh phụ khác ngoài Bangkok. Theo
đó, ngành công nghiệp gọi xe của Thái Lan có tiềm năng mở rộng mà
Grab có thể đóng một vai trò quan trọng trong thị trường này cũng
như đóng góp vào giá trị GDP của Thái Lan bằng cách bổ sung dịch
vụ đặt xe theo yêu cầu rộng rãi đến các tỉnh thứ cấp và điều chỉnh
với vận tải địa phương kể từ khi Người dân Thái Lan trở thành khách
du lịch và đi đến các tỉnh thứ cấp này, vì vậy nếu không có quyền
sở hữu phương tiện đi lại của họ, dịch vụ vận tải Grab có thể là
lựa chọn để họ đi xe nhờ tính tiện lợi.
28
4. Tương ứng với lý thuyết về lợi thế của người đi trước, việc trở
thành người đầu tiên tham gia thị trường vận tải đặt xe theo yêu
cầu tại Thái Lan thông qua một ứng dụng là cơ hội để Grab mở rộng
hoạt động kinh doanh chinh phục quy mô thị trường địa phương hoặc
thêm các lựa chọn mới cho- nhu cầu dịch vụ vận tải khi Grab vào
Thái Lan vào năm 2013 (Grab, 2017) và Uber bắt đầu thành lập vào
năm 2014 (MarketingOops, 2017). Mặc dù có thể có một số người chơi
mới trong thị trường vận tải gọi xe như LineTaxi hoặc GET WIN (xe
máy), nhưng Grab vẫn có một số nguồn lực quý giá như tài năng và
công nghệ từ công ty mẹ ở Singapore và Uber.
5. Về việc thành lập Hành lang kinh tế phía Đông (EEC) của Thái Lan
cho một đặc khu kinh tế như một phần trong hành động 4.0 của Thái
Lan, mở rộng các khu vực phát triển sang ba tỉnh ở khu vực phía
Đông bao gồm các tỉnh Chachoengsao, Chonburi và Rayong, do đó, kế
hoạch này có thể là cơ hội để Grab mở rộng quy mô vận tải qua các
khu vực địa phương của các tỉnh này trong tương lai vì EEC này sẽ
là trung tâm kinh doanh và là điểm kết nối của 3 sân bay gồm Sân
bay Quốc tế Don Mueang, Sân bay Suvarnabhumi và U-Tapao
Sân bay quốc tế.
29
Xã hội 1. Sự gia tăng của phong trào đô thị hoá ở Đông Nam Á:
Khi Cơ quan Xúc tiến Kinh tế Kỹ thuật số (DEPA), cùng với Frost &
Sullivan, thành lập một tài liệu về Tầm nhìn Công nghệ Kỹ thuật số Thái Lan
2035 ngụ ý rằng đô thị hóa ở Đông Nam Á sẽ đạt 53% vào năm 2025, trong đó
các khu vực lớn bao gồm Đại Bangkok, Đại Jakarta, và vùng thủ đô ở
Philippines. Vì lý do này, cơ sở hạ tầng và giao thông là điểm nổi bật đối
với dân số sống ở một thành phố đô thị đang phát triển như Bangkok. Do đó,
nó tạo ra tác động tích cực và tiềm năng tăng trưởng cho dịch vụ vận tải
Grab do số lượng người dùng có xu hướng tăng lên trong tương lai trong quá
trình đô thị hóa mà dịch vụ đặt xe có thể là dịch vụ vận tải theo yêu cầu
đáp ứng nhu cầu thuận tiện của họ. Tuy nhiên, để sẵn sàng cho việc đó, Grab
nên tuyển dụng số lượng tài xế Grab sao cho đủ với lượng hành khách ngày
càng tăng và đảm bảo chế độ phúc lợi, bảo hiểm cho tài xế Grab được quan tâm
và chuẩn bị trước.
2. Ảnh hưởng của đợt bùng phát Coronavirus (COVID-19) từ thành phố Vũ Hán, tỉnh
Hồ Bắc, Trung Quốc:
Bắt đầu từ tháng 2 năm 2020, đã có tin tức xảy ra ở Thái Lan rằng
một tài xế taxi người Thái Lan ở Bangkok đã bị nhiễm Coronavirus, loại vi
rút truyền từ người sang người (Bangkok Post, 2020). Mặc dù, tài xế taxi
không phải là tài xế Grab taxi, nhưng thông tin này cho thấy Grab cần lưu ý
đến vấn đề an ninh, vệ sinh của tài xế và hành khách trong thời kỳ dịch bệnh
đang hoành hành này, đặc biệt là đối với hành khách Trung Quốc đến từ các
khu vực có nguy cơ.
Tuy nhiên, hiện tại là vào tháng 4 năm 2020, đợt bùng phát covid-19 trở
thành đại dịch trên toàn thế giới và cũng tác động đến Grab đối với các dịch
vụ gọi xe theo yêu cầu. Do đó, nhu cầu của hành khách có thể giảm trong đợt
bùng phát này, nhưng việc giao đồ ăn vẫn là cần thiết trong thời gian cách
ly, vì vậy, việc Grab tận dụng các tài xế Grab với dịch vụ từ GrabFood và
GrabExpress trong tình huống 19 để duy trì hoạt động là rất tốt.
doanh thu.
3. Xã hội người già ở Thái Lan:
Thái Lan đang phải đối mặt với một xã hội già hóa vì vậy tôi sẽ phân
tích vấn đề xã hội này bằng cách chia nó thành hai góc độ: tài xế và hành
khách. Một mặt, Grab có thể bắt kịp xu hướng đang diễn ra này bằng cách tác
động và thúc đẩy người cao tuổi làm việc với Grab với tư cách là tài xế Grab
để tạo thu nhập và tạo việc làm cho họ. Mặt khác, ở góc độ hành khách Grab,
Grab có thể nêu vấn đề về dịch vụ bao trọn gói sẵn sàng phục vụ
30
người cao tuổi và vì rào cản giữa người già và ứng dụng Grab có thể là
việc sử dụng công nghệ.
Công nghệ 1. Đấu giá 5G ở Thái Lan:
Vào giữa tháng 2 năm 2020, một cuộc đấu giá 5G đã xảy ra ở Thái
Lan, nâng giá trị lên khoảng 100 tỷ baht. Kết quả thông báo rằng Advanced
Info Service Plc (AIS) đã giành được nhiều giấy phép 5G nhất trong số
các đối thủ cạnh tranh khác. Do đó, tình trạng này có thể ảnh hưởng đến
cơ sở hạ tầng CNTT của Grab để vận hành và phát tín hiệu với các thiết
bị 5G trong tương lai gần, cùng với việc quản lý dữ liệu lớn hơn mà công
ty cần phải giải quyết. Mặt khác, 5G sẽ nâng cao công nghệ của Grab để
mang lại trải nghiệm đi xe và sử dụng dịch vụ IOT hiệu quả hơn.
2. Trải nghiệm khách hàng được cá nhân hóa:

Với sự gia tăng dữ liệu nhận được từ khách hàng hàng ngày,
mỗi phút, mỗi giây, do đó, dữ liệu này tạo ra một lượng lớn dữ liệu thu
thập mà Grab có thể sử dụng như một công cụ để tương tác hiệu quả với
khách hàng và tạo chương trình khuyến mãi hoặc quảng cáo dựa trên hành
vi của khách hàng. Do đó, Grab có thể sử dụng và hưởng lợi từ phân tích
dữ liệu và áp dụng trước tài sản này để phát triển Grab.
3. Hiệu quả của sự lan tỏa công nghệ:

Số lượng người dùng Internet ngày càng tăng hoặc tỷ lệ sử dụng
Internet ở Thái Lan cho thấy sự gia tăng nhanh chóng từ 53% năm 2017 lên
70% vào năm 2020 và tỷ lệ này được dự đoán là

tăng lên 82% vào năm 2023 như thể hiện trong hình sau (Moore, 2020).
Như vậy, điều này cho thấy thị trường đặt xe tại Thái Lan có khả năng
phát triển và Grab có thể thu hút thêm người dùng vào nền tảng này vì
internet là công cụ cơ bản để tiếp cận các dịch vụ vận tải theo yêu cầu
từ ứng dụng Grab.
31
(Nguồn: Statista, 2020)
Thuộc về môi trường 1. Xu hướng bền vững trong kinh doanh:

Với sự gia tăng của vấn đề biến đổi khí hậu hiện nay, Grab có
thể tận dụng xu hướng này để định hướng chiến lược kinh doanh hướng
tới một doanh nghiệp bền vững, trong đó công ty có thể lập kế hoạch dự
án giảm phát thải carbon thông qua chương trình bù đắp carbon với mục
tiêu trồng cây tương đương với lượng khí thải carbon công ty thải ra
để điều hành công việc kinh doanh cùng với việc quan tâm đến môi
trường. Mặc dù có thể có nhiều xe đăng ký với Grab, nhưng Grab cũng có
thể thực hiện kế hoạch cho một ngày cụ thể hoặc một khu vực cụ thể như
một dự án đặc biệt.
2. Xu hướng của xe điện (EV):

Theo báo cáo của KMTG về xe điện vào tháng 1 năm 2018, báo cáo
đề cập rằng mức độ phổ biến sử dụng xe điện ở Thái Lan vẫn ở mức tối
thiểu do số liệu thống kê từ Bộ Giao thông Vận tải cho thấy số lượng
xe điện hybrid đã đăng ký (HEV) ) và xe điện plug-in hybrid (PHEV) ở

mức 84.236 chiếc, trong khi chỉ có 63 chiếc là xe điện chạy bằng pin
(BEV). Tuy nhiên, báo cáo khẳng định rằng xe điện dự kiến sẽ được
thương mại hóa tại thị trường Thái Lan vào năm 2025 và đến năm 2036,
chính phủ Thái Lan đề xuất lắp đặt 690 trạm sạc và 1,2 triệu xe điện
tại nước này (KPMG, 2018, tr.1).
Ngay cả EVs sẽ là một kế hoạch dài hạn được đưa ra trong

Thái Lan, nhưng các loại xe điện như HEV, PHEV hoặc BEV có thể
32
một lợi thế bổ sung cho Grab để tạo ra sự lựa chọn phương tiện di
chuyển mới cho khách hàng theo cách tiếp cận thân thiện với môi trường.
Đồng thời, ứng dụng Grab có thể tương tác với khách hàng bằng cách
hiển thị lượng khí thải carbon mà khách hàng giúp giảm trên mỗi chuyến
xe khi sử dụng xe điện.
Hợp pháp 1. Dịch vụ vận tải Grab ở Thái Lan dự kiến sẽ được hợp pháp hóa vào tháng
3 năm 2020 (Bangkok Post, 2020). Tuy nhiên, nếu Grab được tuyên bố
công khai là hợp pháp thì sẽ dễ dàng cho cả tài xế Grab và hành khách
Grab trong việc sử dụng dịch vụ cũng như mở rộng dịch vụ đặt xe theo
yêu cầu sang các tỉnh khác ở Thái Lan mà không bị các dịch vụ vận tải
địa phương phản đối. .
2. Bảo vệ dữ liệu: Thái Lan đã áp dụng Đạo luật bảo vệ dữ liệu cá nhân, BE
2019 hoặc PDPA sẽ có hiệu lực từ ngày 27 tháng 5 năm 2020 sau đó. Vì
vậy, doanh nghiệp Grab cần lưu ý về quyền riêng tư dữ liệu của người
dùng khi nhận dữ liệu của khách hàng trên nền tảng của họ. Do đó, Grab
nên tạo sự đồng ý cho khách hàng mọi lúc để được phép truy cập dữ liệu.
33
Phân tích sự làm việc quá nhiều:
Phân tích đánh giá nội bộ chiến lược kinh doanh của Grab thông qua mô hình SWOT
Điểm mạnh 1. Grab đã và đang hợp tác chiến lược với các công ty lớn và hàng đầu tại Thái
Lan như Central Group để thực hiện các chiến dịch O2O (kênh Offline-to-
Online) và KBank để hỗ trợ tài chính mà các công ty này được cho là đối tác
hợp tác kinh doanh và tiến tới cùng với Grab tại thị trường Thái Lan. Để
làm được như vậy, Grab đã nhận được sự hỗ trợ từ các tổ chức thành lập này
và cùng chia sẻ mục tiêu chung với nhau. Ví dụ như trường hợp của KBank,
Grab bắt tay với ngân hàng Kasikorn để hợp tác trong lĩnh vực ngân hàng kỹ
thuật số và giải quyết các giải pháp tài chính nhằm biến Thái Lan trở thành
một xã hội không dùng tiền mặt, đồng thời, Grab cũng tung ra tùy chọn ví là
Ví GrabPay hỗ trợ thanh toán trong ứng dụng. của KBank (Grab, 2018).
2. Grab quan tâm đến sự an toàn là ưu tiên của họ cho cả hành khách và tài xế,
điều này thực sự khác biệt giữa dịch vụ Grab và dịch vụ này với taxi thông
thường. Ví dụ, về sự an toàn của hành khách Grab, khách hàng có thể nhấp
vào tính năng “Chia sẻ chuyến đi của tôi” để chia sẻ hành trình theo dõi
thời gian thực cho bạn bè hoặc người thân trong gia đình khi đang đi xe,
rất hữu ích trong trường hợp khẩn cấp và chức năng này chắc chắn hữu ích
cho phụ nữ hoặc người già đi du lịch một mình (Grab, nd).
Hơn nữa, vì sự an toàn của tài xế, Grab cũng cung cấp bảo hiểm Tai nạn Cá
nhân Tập đoàn cho các chuyến GrabCar và GrabBike sẽ đủ điều kiện cho cả tài
xế Grab và hành khách sau khi đặt xe được xác nhận (Grab, 2016).
3. Grab không chỉ tạo công ăn việc làm cho tài xế mà còn chăm lo phúc lợi cho
tài xế như một đối tác đặc biệt. Ví dụ, Grab cấp học bổng cho con em tài xế
Grab bằng cách hỗ trợ học phí cho khoảng 200 em với tổng trị giá một triệu
đồng.
Bên cạnh đó, Grab cũng phối hợp với Văn phòng An sinh xã hội thuộc Bộ Lao
động để hỗ trợ an sinh xã hội cho các tài xế nhận
bồi thường cho các khoản thanh toán y tế, tai nạn và các khoản phúc lợi
khác theo Mục 40 của luật pháp Thái Lan (Grab, 2018). Vì vậy, đó không chỉ
là số tiền, mà còn là chất lượng cuộc sống của người lao động Grab.
Những điểm yếu 1. Công ty Grab không chịu trách nhiệm về bất kỳ trường hợp tổn thất hoặc tai
nạn nào do tài xế Grab cung cấp, vì vậy điều này có thể ảnh hưởng đến việc
tài xế Grab phải tự chịu trách nhiệm vì có một thỏa thuận được viết trong
Điều khoản sử dụng rằng “Nếu bạn là Nhà cung cấp bên thứ ba , bạn tuyên bố,
đảm bảo hoặc cam kết rằng: Bạn sẽ tự chịu trách nhiệm cho bất kỳ và tất cả
các khiếu nại, phán quyết và trách nhiệm pháp lý do bất kỳ tai nạn, mất mát hoặc
34
thiệt hại bao gồm nhưng không giới hạn ở thương tật cá nhân, tử vong, tổn
thất toàn bộ và thiệt hại về tài sản do hoặc được cho là kết quả của dịch vụ
vận chuyển / giao hàng do bạn cung cấp ”Tuy nhiên,“ Nhà cung cấp bên thứ ba
”có nghĩa là bên thứ ba độc lập các bên cung cấp Giải pháp cho Người dùng
thông qua Dịch vụ, bao gồm tài xế, đối tác giao hàng và người bán bên thứ ba
(Grab, 2019).
2. Đối với dịch vụ GrabTaxi, giá cước sẽ được tính theo cơ sở, nhưng có thể có
thêm phí thu phí, do đó, giá hiển thị trên ứng dụng có thể không phải là giá
cuối cùng mà hành khách cần trả nếu GrabTaxi đi một tuyến đường có thu phí.
Do đó, sẽ tốt hơn nếu ứng dụng có thể hiển thị liệu chuyến xe có sử dụng
tuyến đường thu phí hay không để khách hàng có thể chuẩn bị trước tiền.
Những cơ hội 1. Ban đầu Grab nổi lên từ một công ty khởi nghiệp nên có thể có một tinh thần
văn hóa của startup khuyến khích Grab luôn sẵn sàng thay đổi và luôn tiến bộ.
Do đó, nhân viên Grab có thể được bồi dưỡng để
năng động làm việc và thích ứng với sự thay đổi vì cuối cùng nhân tài sẽ là
nguồn lực quan trọng để thúc đẩy công ty. Theo đó, đây là một tác động tích
cực cho Grab.
2. Tổ chức chính phủ như TAT (Tổng cục Du lịch Thái Lan) quan tâm đến việc hợp
tác với GrabTaxi (Thái Lan) khi họ cùng nhau điều hành một dự án có tên “Dữ
liệu thông minh du lịch, thời điểm hiện tại” mà TAT muốn sử dụng hệ thống dữ
liệu từ Grab để biết thông tin chi tiết của du khách quốc tế và địa phương để
phân tích và sử dụng thông tin đó cho sự phát triển du lịch của Thái Lan và
đóng góp cho cộng đồng địa phương (Grab, 2019). Từ điểm này, cho thấy Grab có
công nghệ cốt lõi và dữ liệu quan trọng làm tài sản của họ, vì vậy nó thu hút
các đối tác và tích cực giúp Grab nâng cao nhận thức về thương hiệu thông qua
hợp tác dự án.
3. Với việc bổ nhiệm mới Giám đốc Quốc gia của Grab Thái Lan, Tarin Thaniyavarn,
người có tầm nhìn và khả năng lãnh đạo mạnh mẽ để đổi mới cơ cấu tổ chức và
hành động để đạt được tầm nhìn của công ty một cách liên tục vì tầm nhìn của
Grab là nâng cao chất lượng cuộc sống cho mọi người (Báo cáo Tác động Xã hội
của Grab, 2018-2019). Như vậy, sau khi ông được bổ nhiệm vào vị trí này, có
rất nhiều dịch vụ gia tăng được Grab cung cấp như GrabFinancial (dịch vụ cho
vay siêu nhỏ), GrabExpress (chuyển bưu kiện), GrabFresh (mua sắm tạp hóa) đã
đưa Grab trở thành một siêu ứng dụng nhanh chóng. , cùng với dịch vụ đặt xe
theo yêu cầu hiện được cung cấp cho khoảng 20 tỉnh ở một số vùng của Thái Lan
như thể hiện trong hình dưới đây và sẽ hướng tới 30 tỉnh vào năm 2020 trên
toàn quốc.
35
(Nguồn ảnh: The Nation Thailand, 2020)
4. Cạnh tranh trong ngành đặt xe theo yêu cầu có tác động lớn đến Grab trong
việc giúp tiếp thị khách hàng nhằm nâng cao nhận thức về thị trường đặt xe
tại Thái Lan này cũng như khuyến khích Grab cải thiện tổ chức và cung cấp
dịch vụ của họ tốt hơn.
5. Grab đã được chứng nhận ISO 9001: 2015 và đây là ngành dịch vụ gọi xe đầu
tiên trên toàn cầu được chứng nhận cho chứng nhận này. Do đó, giải thưởng
này chứng tỏ Grab có hệ thống quản lý chất lượng mà khách hàng có thể đảm
bảo về chất lượng tiêu chuẩn của các dịch vụ Grab (Grab, 2016). Vì vậy, nó
làm cho công ty Grab đáng tin cậy và đủ điều kiện.
36
Các mối đe dọa 1. Với sự tồn tại của dịch vụ vận tải truyền thống, chẳng hạn như truyền thống WIN
(xe ôm) mà mỗi người đi xe máy bắt buộc phải mua một chiếc áo vest lái xe trị
giá trên 100.000 baht và thậm chí còn đắt hơn trong các khu vực kinh doanh ở
Bangkok, vì vậy từ đây , nó có thể gây áp lực lên taxi địa phương khi các tài
xế GrabBike có thể dễ dàng trở thành và thực hiện công việc tương tự mà không
phải chịu bất kỳ khoản thanh toán đắt đỏ nào (Workpoint News, 2019). Do đó, đây
có thể là mâu thuẫn khiến dịch vụ đặt xe theo yêu cầu của Grab không thể hợp
pháp hóa suôn sẻ và phần nào ảnh hưởng đến an ninh tài xế GrabBike vốn là nguồn
lực cốt lõi của hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải Grab.
2. Do Grab vẫn hoạt động bất hợp pháp ở Thái Lan, do đó về mặt thực tế, Grab không
nhận được sự hỗ trợ đầy đủ từ chính phủ để phát triển Live như tiềm năng tốt
nhất của Grab, do đó, từ vấn đề này, nó có thể tác động đến các đối tác tài xế
Grab khi cung cấp dịch vụ cho khách hàng.
3. Những phản hồi tiêu cực chống lại dịch vụ vận tải của Grab trên các phương
tiện truyền thông xã hội như Facebook, Twitter hay Pantip có thể ảnh hưởng
đến nhận thức của khách hàng đối với ứng dụng Grab.
4. Nguồn doanh thu chính của Grab đến từ các khoản tài trợ từ các nhà đầu tư, vì
vậy nếu không có nguồn vốn ban đầu, Grab sẽ không được hỗ trợ tài chính để đạt
được vị trí gần đây và Grab đang phụ thuộc vào các nhà đầu tư mà không chắc
chắn bằng cách nào đó.
37
4.3 Phân tích chuỗi giá trị của Grab
Từ phân tích chuỗi giá trị này của các dịch vụ Grab (GrabCar, GrabTaxi và GrabBike),
do đó, bên đóng vai trò quan trọng là hai bên là tài xế ở phía bên trái và khách hàng ở bên
phải mà nền tảng Grab trong nền tảng trung gian giữa hai bên chủ chốt này . Tuy nhiên, tài xế
Grab sẽ cung cấp dịch vụ cho khách hàng và khách hàng sẽ trả tiền cước phí cho tài xế, vì vậy
tiền cước có thể được thanh toán bằng tiền mặt hoặc thanh toán trong ứng dụng.
Sau khi đặt xe được xác nhận và kết thúc dịch vụ, khách hàng sẽ đánh giá và phản hồi cho tài
xế, đồng thời, người dùng cũng sẽ nhận được điểm GrabRewards vào tài khoản của mình. Hơn hết,
giao dịch này sẽ không xảy ra, nếu các tài xế không sở hữu xe đăng ký riêng, điện thoại có
kết nối internet và ứng dụng Grab để đăng ký tài khoản. Mặt khác, hành khách không thể sử
dụng dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu nếu không có điện thoại kết nối internet và ứng dụng
Grab trên điện thoại.
Nhìn chung, đây là một chuỗi giá trị của dịch vụ vận tải gọi xe trên nền tảng Grab.
38
4.4 Tổng quan về năng lực cạnh tranh của ngành vận tải gọi xe của Thái Lan
4.4.1 Các công ty tham gia thị trường gọi xe theo yêu cầu của Thái Lan đối với cả xe có
động cơ hai bánh và xe bốn bánh
Dịch vụ vận Người chơi trên thị trường Biểu tượng thương hiệu
tải hành khách
Hai bánh 1. GrabBike (Công ty Grab)

xe cơ giới
2. GetWIN (GET công ty)
3. Đi xe đạp
(Hiệp hội taxi xe máy Thái Lan)
Bốn bánh 1. GrabCar & GrabTaxi

xe cơ giới
2. LINE MAN Taxi
3. Taxi OK *
Ông Saksayam Chidchob, Bộ trưởng Bộ Giao thông

, Vận tải phát biểu dừng hoạt động TaxiOK
hệ thống vì nó là gánh nặng chi phí cho tài xế taxi
(PPTV Online, Prachachat, ngày 7 tháng 8 năm 2019).
Nhận xét: con số này chỉ tập trung vào khu vực Bangkok.
39
Xe cơ giới hai bánh
Hình 1:
Hình 2:
Dữ liệu được thu thập: Bansomdej Poll, Đại học Bansomdejchaopraya Rajabhat, ngày 21-24 tháng 1 năm 2020
(Nguồn: Viện Nghiên cứu và Phát triển, Đại học Bansomdejchaopraya Rajabhat, 2020)
40
Theo Bansomdej Poll, Đại học Bansomdejchaopraya Rajabhat, đã thực hiện một cuộc
khảo sát về ý kiến của người dùng đối với dịch vụ xe ôm tại khu vực Bangkok bằng cách thu
thập 1.117 người từ ngày 21-24
dân số/đông
1/2020
hơnbằng
hơn phương
100.000pháp
thì Taro
cỡ mẫu
Yamane
phải để
là tính
1.111cỡ
mẫu
mẫu
đểkhi
đạt
được mức độ tin cậy là 95% và sai số chấp nhận được không được vượt quá 3%. Tuy nhiên, kết
quả cho thấy 60,5% mẫu được sử dụng để gọi xe ôm qua điện thoại và 71,2% mẫu được sử dụng
để gọi xe ôm thông qua ứng dụng như trong Hình 1, tuy nhiên các ứng dụng mà người dùng mẫu
sử dụng bao gồm cả GrabBike 63,7%, GET 25,6%, Go Bike 8,3%, và 2,5% khác như được trình
bày trong Hình 2. (Viện Nghiên cứu và Phát triển, Đại học Bansomdejchaopraya Rajabhat,
2020)
Do đó, Nghiên cứu dữ liệu ban đầu do Bansomdej Poll thực hiện chỉ ra rằng dịch vụ
đặt xe ôm (xe hai bánh) của Thái Lan là một thị trường độc quyền vì có một vài công ty
tham gia vào thị trường này, trong đó Grab chiếm lĩnh thị trường hơn một nửa phần trăm
được đo bằng phần trăm mà các mẫu chọn để sử dụng dịch vụ, theo sau là GET WIN từ công ty
Gojek (Indonesia) là người chơi thứ hai. Do đó, GrabBike đang nằm trong top phổ biến nhất
của người dùng đối với dịch vụ xe ôm thông qua ứng dụng tại khu vực Bangkok, Thái Lan.
41
Xe cơ giới bốn bánh
Hình 3:
So sánh nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng xe ôm ở Bangkok, Thái Lan
Công ty CÔNG TY GRABTAXI (THÁI LAN) CÔNG TY LINE MAN (THÁI LAN)
(Tên luật) GIỚI HẠN GIỚI HẠN
Đã đăng ký số: 0105556090377 0105562160721
Tên dịch vụ • GrabCar • LINE MAN Taxi

• GrabTaxi (Dịch vụ taxi theo yêu cầu
(theo ứng dụng Grab) trong ứng dụng Line Man)
Nhóm ngành trong 82990 Hoạt động dịch vụ hỗ trợ 63113 e-Marketplace
tài liệu đã đăng ký kinh doanh khác chưa được phân vào
đâu
Nhóm ngành trong lĩnh vực 52219 Các hoạt động dịch vụ
-
tài chính mới nhất khác liên quan đến vận tải đường
bản tường trình bộ, chưa được phân vào đâu
Đầu tư theo • Thái 75% • Thái 50%
quốc tịch (2.159.977.599,93 baht) (10.000.005,00 baht)

• Quần đảo Cayman 25% • Người Singapore 50%
(719.992.400,07 baht) (9.999.995.00 baht)
Loại hình dịch vụ ô tô 2 loại dịch vụ xe hơi: 1 loại hình dịch vụ ô tô: taxi
được cung cấp taxi và ô tô cá nhân
• Tải xuống bởi hành khách: • Tải xuống bởi hành khách:
Số lượt tải xuống 10 triệu lần 5,4 triệu lần
ứng dụng của người lái

xe và người dùng ở Thái Lan • Tải xuống bằng trình điều khiển: • Tải xuống bằng trình điều khiển:
1,2 triệu lần 77.000 lần

(Gọi xe & giao đồ ăn)
(Cửa hàng Play và Cửa hàng ứng Cửa hàng Play và Cửa hàng ứng
dụng, www.appanie.com, 8 tháng 8, 2019, như dụng, www.appanie.com, 8 tháng 8, 2019, như
được trích dẫn trong CONC Thammasat, 2019, tr.13) được trích dẫn trong CONC Thammasat, 2019, tr.13)
Số lượng trên 27 khu vực 4 khu vực: 1 thủ đô và 3 tỉnh

nhu cầu khu vực dịch
vụ vận tải (1 thủ đô, 23 tỉnh và 3 thành phố (Bangkok, và một số khu vực của
- Samui, Hua Hin-Cha Am, Nonthaburi, Pathum Thani và
Pattaya) Samut Prakan)
(Nguồn: GrabDriver TH, 2020) (Nguồn: LINE MAN, 2020)
(Nguồn: Cục Phát triển Doanh nghiệp, Bộ Thương mại, ngày 17 tháng 4 năm 2020)
42
Theo Hình 3 cho thấy sự so sánh giữa các nhà cung cấp dịch vụ vận tải gọi xe cho xe
cơ giới bốn bánh ở Bangkok, Thái Lan, có hai ứng dụng đang được đưa ra bởi hai công ty hiện
đóng vai trò quan trọng trong
Ngành vận tải gọi xe theo yêu cầu của Thái Lan bao gồm các ứng dụng Grab và LINE MAN. Tuy
nhiên, phân tích này sẽ loại trừ ứng dụng TaxiOK vì ứng dụng này đã bị tạm dừng hoạt động
kể từ ngày 7 tháng 8 năm 2020, theo thông báo của ông Saksayam Chidchob, Bộ trưởng Bộ Giao
thông Vận tải (PPTV Online, Prachachat, ngày 7 tháng 8 năm 2019).
Do đó, có hai công ty tập trung vào nghiên cứu này, GRABTAXI (THÁI LAN)
CÔNG TY TNHH và CÔNG TY TNHH LINE MAN (THÁI LAN). Bắt đầu với công ty GrabTaxi, công ty
cung cấp hai loại xe bao gồm ô tô cá nhân được cung cấp thông qua dịch vụ GrabCar và taxi
được cung cấp thông qua GrabTaxi. Mặt khác, công ty LINE MAN chỉ cung cấp dịch vụ vận
chuyển gọi xe thông qua taxi theo tính năng LINE MAN Taxi trên ứng dụng LINE MAN. Do đó,
từ thời điểm này, điểm khác biệt chính xác của dịch vụ vận tải Grab và LINE MAN chính là
xe ô tô cá nhân. Vì ứng dụng LINE MAN chỉ có taxi và tài xế taxi trong hệ thống của họ có
thể hỗ trợ dịch vụ LINE MAN hoạt động hợp pháp vì nó mang lại lợi ích cho cả hai bên (công
ty và khu vực công). Trái ngược với công ty Grab cung cấp cả ô tô cá nhân và taxi cho dịch
vụ vận tải gọi xe, theo đó, đây trở thành vấn đề mâu thuẫn cốt yếu giữa tài xế Grab và tài
xế taxi địa phương, cũng như một mối lo ngại bất hợp pháp.
Tuy nhiên, nếu so sánh số liệu định lượng về số lượt tải ứng dụng, không có gì ngạc
nhiên khi ứng dụng Grab có số lượt tải về bởi hành khách và tài xế nhiều hơn ứng dụng LINE
MAN vì phần trăm lượt tải trên Grab cao hơn gần 2 lần đối với hành khách và các vùng lân
cận. 15 lần cho lượng tải xuống của trình điều khiển tương ứng. Hơn nữa, Grab cũng có nhiều
khu vực cung cấp dịch vụ gọi xe theo yêu cầu hơn LINE MAN, vì vậy đây có thể là lý do tại
sao Grab tiếp cận một lượng lớn người dùng trên nền tảng của họ.
43
4.5 Phân tích năm lực lượng của Porter đối với hoạt động kinh doanh vận tải của Grab
Có năm cấp độ để đánh giá từng yếu tố trong mô hình Năm Lực lượng của Porter.
sẽ được xác định thông qua một dấu hiệu như sau:
• Cấp độ 1 (rất yếu): lực lượng có lợi cho công ty
• Cấp độ 2 (yếu): lực lượng vừa phải có lợi cho công ty • Cấp độ 3
(trung lập): lực lượng trung lập • Cấp độ 4 (mạnh): lực lượng vừa
phải chống lại công ty • Cấp độ 5 (rất mạnh): lực lượng chống lại
công ty mạnh mẽ
1. Đối thủ cạnh tranh (mạnh)
• Số lượng đối thủ cạnh tranh: Có một số người chơi trong ngành vận tải gọi xe
của Thái Lan cho cả xe hai bánh và bốn bánh. Đối với taxi, có GET WIN và
GoBike đấu với GrabBike. Đối với ô tô và taxi, ngoài Grab không có công ty
nào cung cấp ô tô riêng cho dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu, LINE MAN Taxi
chỉ cung cấp taxi.
• Sự khác biệt hóa sản phẩm : Sự khác biệt hóa sản phẩm là rất ít. Dịch vụ vận
tải theo yêu cầu được cung cấp giữa các đối thủ khác cũng tương tự như dịch
vụ vận tải Grab.
44
• Chi phí chuyển đổi: Chi phí chuyển đổi thấp đối với khách hàng vì giá vé sẽ
ở cùng một phạm vi vì các công ty này sẽ cạnh tranh với nhau thông qua cuộc
chiến về giá và các chương trình khuyến mãi giảm giá. Ví dụ, sử dụng ứng
dụng Grab và GET để gọi xe ôm từ tháp Panjathani (tòa nhà văn phòng G-Able)
đến trạm BTS Surasak vào khoảng 3,44 - 3h45 chiều, như vậy tổng giá vé cho
ứng dụng Grab là 54 baht và ứng dụng GET là 51 baht. . Với cùng hành trình
và cùng thời gian, giá GrabBike cao hơn một chút so với GET WIN 3 baht,
điều này có thể ảnh hưởng đến quyết định đi giá rẻ hơn của hành khách.
Hình: Bảng so sánh giá giữa việc sử dụng dịch vụ GrabBike (WIN) và GET WIN
trong cùng khoảng cách và cùng thời gian.
• Quy mô công ty (được đo bằng số lượng nhân viên): Công ty Grab có khoảng 300
nhân viên (Dun & Bradstreet, nd) và các công ty GET Thái Lan và LINE Thái
Lan có tổng số nhân viên khoảng 201-500 người (LinkedIn, nd) trong số đó
có quy mô công ty tương tự ngoại trừ quy mô công ty nhỏ hơn của GoBike bao
gồm 120 nhân viên (Phòng Thương mại Malaysia-Thái Lan, 2018).
45
2. Sức mạnh của nhà cung cấp (yếu)
• Số lượng nhà cung cấp: Đối với Grab, có hai loại nhà cung cấp: tài xế taxi và tài xế nói
chung hoặc những người sở hữu ô tô / xe máy riêng.
• Quyền thương lượng của nhà cung cấp: Đối với dịch vụ vận tải gọi xe, nhà cung cấp cho Grab
sẽ là số lượng xe và tài xế cho các tài xế taxi, tài xế ô tô và xe ôm cung cấp dịch vụ cho
khách hàng trên nền tảng của họ. Do đó, khả năng thương lượng của các nhà cung cấp là thấp
vì có rất nhiều phương tiện (taxi, ô tô, xe máy) và tài xế có sẵn và không hiếm để tìm
thấy vì chúng là loại hàng hóa giống hệt nhau. Tuy nhiên, trong trường hợp nếu có tài xế
hoạt động kém hiệu quả trên nền tảng Grab, thì cũng sẽ thiếu nguồn cung để phục vụ nhu cầu
trên nền tảng vận tải gọi xe, vì vậy, nhà cung cấp vẫn rất quan trọng, nhưng họ phải đồng
ý với điều kiện làm việc và phần trăm khấu trừ thu nhập mà Grab đề xuất.
• Sự khác biệt của các sản phẩm và dịch vụ của nhà cung cấp: sự khác biệt là tối thiểu và chi
phí chuyển đổi thấp.
3. Sức mạnh người mua (mạnh)
• Số lượng khách hàng: có nhiều khách hàng cá nhân hoặc khách hàng nhóm sử dụng Grab từ cả
khu vực Bangkok và các tỉnh thành ngoài.
• Sự khác biệt giữa các đối thủ cạnh tranh: dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu
được cung cấp có mức chênh lệch thấp so với các đối thủ ngoại trừ Grab có tính năng
GrabRewards để đổi điểm có thể thu hút những khách hàng thích tham gia đổi điểm.
• Khả năng thay thế của người mua : khả năng thay thế của người mua ở mức cao để sử dụng các
dịch vụ thay thế khác, chẳng hạn như hủy đơn đặt hàng và gọi xe từ một ứng dụng khác có
giá rẻ hơn hoặc gọi taxi địa phương gần đó.
• Chi phí chuyển đổi: chi phí chuyển đổi thấp vì hành khách không mất nhiều chi phí hủy đơn
hàng nếu họ hủy đơn hàng trong vòng 500 mét tính từ điểm xuất phát của xe tài xế đến vị
trí hiện tại trong vòng hoặc hơn 3 phút sau khi xác nhận của tài xế, thì hành khách sẽ
không bị phạt (Grab, 2019).
4. Đe dọa thay thế (yếu)
• Số lượng sản phẩm thay thế có sẵn: có một số lựa chọn về phương tiện di chuyển mà khách hàng
có thể thay thế ngoài việc sử dụng Grab, bao gồm đi bộ, đi xe đạp, sử dụng các phương tiện
giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện trên cao BTS, tàu điện ngầm, taxi địa phương
hoặc sử dụng ô tô do cá nhân họ sở hữu.
46
• Giá cả / hiệu suất tương đối của các sản phẩm thay thế: đôi khi đối với một số hành trình, các dịch
vụ thay thế như xe buýt, BTS, MRT hoặc taxi địa phương ở Bangkok có thể rẻ hơn so với sử dụng dịch
vụ vận tải theo yêu cầu của Grab và một số dịch vụ thay thế có thể thân thiện với môi trường hơn
lựa chọn hơn Grab, chẳng hạn như đi bộ hoặc đi xe đạp mà khách hàng có thể cân nhắc mà không phải
trả bất kỳ khoản thanh toán nào. Nhưng vấn đề là những sản phẩm thay thế đó có thể không cung cấp
chính xác sự an toàn, khả năng tiếp cận và bảo mật như Grab làm thông qua nền tảng Grab.
5. Mối đe dọa của mục nhập mới (mạnh mẽ)
• Rào cản gia nhập: rào cản gia nhập cao khi ra mắt nền tảng dịch vụ vận tải Grab yêu cầu các nguồn
lực trực tuyến và ngoại tuyến, chẳng hạn như kiến thức công nghệ cốt lõi, thiết kế ứng dụng và
nguồn lực thiết yếu như mạng lưới đối tác tài xế và người dùng mạnh mẽ trên nền tảng cũng như sự
hợp tác với các đối tác khác, chẳng hạn như tài xế taxi, người đi xe máy công cộng, công ty bảo
hiểm hoặc ngân hàng cho quy trình thanh toán trong ứng dụng.
• Tính kinh tế theo quy mô: Hoạt động kinh doanh vận tải của Grab không áp dụng lý thuyết kinh tế theo
quy mô vì khi sản xuất nhiều đầu ra hơn sẽ làm giảm chi phí đơn vị do giá dịch vụ vận tải theo
yêu cầu của Grab, chẳng hạn như GrabCar, sẽ tính theo giá cước cố định trả trước sử dụng động giá
cả phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng dịch vụ tại thời điểm hiện tại, nếu nhu cầu cao thì giá cước sẽ
tăng (Grab, 2020).
Trong khi đó, GrabTaxi sẽ tính phí dựa trên đồng hồ tính cước, cũng sẽ bao gồm phí đặt xe từ 20
baht đến 45 baht tùy thuộc vào cân đối cung cầu tại thời điểm và khu vực cụ thể (Grab, 2020) và
giá cước GrabBike dựa trên giá khởi điểm và giá cước mỗi km (Trung tâm Báo chí Grab, 2017).
• Yêu cầu về vốn: số vốn lớn cần thiết để bắt đầu kinh doanh với tư cách là Grab vì Grab đã đầu tư
khoảng 2.879.970.000,00 baht để đăng ký
công ty tại Thái Lan vào ngày 6 tháng 6 năm 2013 (DBD DataWarehouse, 2020).
• Chính sách của chính phủ: chậm quá trình hợp pháp hóa ứng dụng Grab ở Thái Lan vì dịch vụ Grab đi
ngược lại với dịch vụ taxi truyền thống vì Grab bao gồm xe hơi cá nhân làm dịch vụ theo yêu cầu,
điều này sẽ ảnh hưởng đến các dịch vụ taxi địa phương, nhưng ứng dụng có thể hợp pháp nếu hợp tác
với hiệp hội taxi những người lái xe chỉ như LINE MAN Taxi đã hợp tác.
• Mức độ trung thành với thương hiệu : Mức độ trung thành với thương hiệu không cao trong thị trường
vận tải gọi xe này vì dịch vụ được cung cấp từ mỗi ứng dụng vận tải gọi xe tương tự nhau, vì vậy
nó phụ thuộc vào giá vé và chương trình khuyến mãi mà một công ty có thể cung cấp mà có thể sẽ ảnh
hưởng đến quyết định của khách hàng. Ví dụ: có một trang Facebook có tên “Mã khuyến mãi Grab Thái
Lan”, là một cộng đồng mã khuyến mãi Grab được tạo bởi các khách hàng Grab muốn chia sẻ mã khuyến
mãi khi sử dụng Grab cho nhau để nhận được mức giá rẻ hơn, vì vậy trang này được lợi rất phổ biến
vì có 168.866 người thích trên trang và 175.445 người
47
theo dõi điều này như trong hình sau (Mã khuyến mãi Grab Thái Lan, truy cập vào ngày 21
tháng 4 năm 2020).
Hình: Trang Facebook của Grab Promo Code Thái Lan với 168.866 lượt thích và 175.445 người theo dõi
(Nguồn: Mã khuyến mãi Grab Thái Lan, Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2020).
48
CHƯƠNG 5
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT
5.1 Kết luận
Cảm hứng của nghiên cứu này bắt đầu từ mong muốn của tôi và sự tò mò của tôi muốn nghiên cứu
hoạt động kinh doanh Grab làm chủ đề chính cho nghiên cứu vì hoạt động kinh doanh Grab dường như là một
ứng dụng hữu ích giúp cuộc sống của mọi người thuận tiện hơn ở một số khía cạnh, đây là suy nghĩ ban
đầu của tôi về hoạt động kinh doanh của Grab. Vì vậy, tôi đã tự hỏi bản thân: “Khi nói về Grab, điều
đầu tiên tôi nghĩ đến là gì?” Câu trả lời của tôi hóa ra là tôi nghĩ về Grab như một dịch vụ vận tải
bằng xe ôm được hành khách tung hô. và các tài xế Grab đến đón và đưa đi. Sau đó, tôi quyết định tập
trung vào mảng dịch vụ vận tải Grab và đáp ứng sự tò mò của tôi bằng cách nghiên cứu chiến lược kinh
doanh của Grab để xem họ là gì và quan sát cách họ đã làm việc với doanh nghiệp của mình để đạt được vị
trí hiện tại trong lĩnh vực vận tải gọi xe. tập trung vào khu vực Bangkok, Thái Lan.
Do đó, đề tài nghiên cứu này được thực hiện như một phân tích về ngành và chiến lược kinh
doanh của dịch vụ vận tải gọi xe tại Thái Lan: một nghiên cứu điển hình về hoạt động kinh doanh của Grab.
Do đó, trong chương này, tôi sẽ tóm tắt những gì tôi đã tìm thấy trong suốt nghiên cứu này cùng với
việc giải đáp sự tò mò của tôi như sau:
1. Thị trường dịch vụ vận tải bằng xe ôm ở Thái Lan là một thị trường độc quyền, trong đó có một
số người chơi trong ngành này và người định giá. Nếu phân loại theo số bánh, đối với xe hai
bánh, có ba dịch vụ chính bao gồm GrabBike, GET WIN và Go Bike mà GET WIN và Go Bike sẽ cung
cấp
dịch vụ của những người đi xe ôm công cộng (WIN). Tuy nhiên, nếu đo lường mức độ phổ biến của
người dùng từ cuộc khảo sát thăm dò Bansomdej được trích dẫn trong nghiên cứu này, Grab sẽ là
lựa chọn đầu tiên được hành khách sử dụng nhiều nhất so với các đối thủ khác tại khu vực
Bangkok, Thái Lan. Tuy nhiên, đối với xe bốn bánh, có hai đối thủ quan trọng là Grab (GrabCar,
GrabTaxi) và LINE MAN Taxi, Grab có khu vực cung cấp dịch vụ vận tải theo yêu cầu nhiều hơn ở
Thái Lan và số lượt tải ứng dụng từ lái xe và người dùng nhiều hơn LINE MAN. đăng kí.
49
2. Yếu tố năng lực cạnh tranh của hoạt động kinh doanh vận tải Grab chịu ảnh hưởng của 5 khía
cạnh bao gồm: (1) Nguy cơ gia nhập mới (mạnh); (2) Quyền lực của người mua (mạnh); (3)
Đe doạ thay thế (yếu); (4) Quyền lực của nhà cung cấp (yếu); (5) Đối thủ cạnh tranh (mạnh).
Tuy nhiên, mức độ của mỗi yếu tố được đo lường bằng các ý tưởng hỗ trợ trong Chương 4.
3. Kinh doanh Grab là một thị trường nhiều mặt, là nền tảng ở giữa kết nối nhu cầu (hành
khách) và tài xế (cung) với nhau thông qua ứng dụng. Đề xuất giá trị chính của từng dịch
vụ của Grab, chẳng hạn như GrabCar, GrabTaxi và GrabBike sẽ có giá trị hơi khác nhau,
nhưng điểm chung cơ bản mà ba dịch vụ có thể mang lại cho hành khách là khả năng tiếp cận
mà doanh thu của Grab sẽ nhận được từ phí hoa hồng (% ) trong mỗi giao dịch.
4. Sứ mệnh của Grab là cải tiến sự an toàn và khả năng tiếp cận của giao thông vận tải, cũng
như cải thiện cuộc sống của hành khách và tài xế (LIN & DULA, 2016). Đồng thời, tầm nhìn
của Grab là “Thúc đẩy Đông Nam Á tiến lên” bằng cách nâng cao chất lượng cuộc sống cho
mọi người (Báo cáo tác động xã hội của Grab, 2018-2019).
5. Để xem xét chiến lược kinh doanh vận tải bằng xe ôm của Grab, có hai quan điểm được sử
dụng trong nghiên cứu này để đánh giá hoạt động kinh doanh vận tải của Grab nhằm hiểu rõ
doanh nghiệp nhất có thể, bao gồm các yếu tố nội tại đã hình thành Grab vị trí hiện tại,
cùng với các yếu tố bên ngoài có thể ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của Grab, chẳng
hạn như các yếu tố từ cách tiếp cận chính trị, kinh tế, xã hội, công nghệ, môi trường và
luật pháp.
Tuy nhiên, điểm mạnh trong chiến lược kinh doanh vận tải của Grab là quan hệ đối tác
chiến lược với các công ty lớn hàng đầu trong ngành khác như KBank (ngân hàng) và Central
Group (bán lẻ), cũng như quan tâm đến an toàn cho cả hành khách và tài xế, cùng với nhu
cầu phúc lợi của tài xế Grab để tài xế Grab không phải là nhóm người lao động Grab mà
được đối xử như một nhóm đối tác kinh doanh của Grab. Mặt khác, yếu tố bên ngoài ảnh
hưởng nhiều nhất đến hoạt động kinh doanh dịch vụ đặt xe theo yêu cầu của Grab sẽ là góc
độ pháp lý coi đây là hành vi bất hợp pháp
bận tâm.
6. Đối với chuỗi giá trị Grab, doanh nghiệp chạy trên nền tảng Grab yêu cầu cả tài xế và
người dùng phải có internet và cài đặt ứng dụng Grab là lối vào quan trọng của dịch vụ,
vì vậy, vị trí Grab sẽ là trung tâm để hợp tác giữa hành khách (nhu cầu bên) và các trình
điều khiển (bên cung) để thực hiện thành công luồng giao dịch.
50
7. Tại khu vực Bangkok, Thái Lan, Grab có tổng cộng sáu dịch vụ bắt đầu từ
dịch vụ vận chuyển theo nhu cầu, GrabFood (giao đồ ăn), GrabExpress (chuyển bưu kiện),
GrabFresh (mua sắm tạp hóa), Dịch vụ đặt phòng khách sạn trong ứng dụng Grab và tính năng
GrabDriveYourCar trong Drive for Me. Nhưng trong nghiên cứu này sẽ chỉ nghiên cứu các dịch
vụ vận tải theo yêu cầu là GrabCar, GrabTaxi và GrabBike vì chúng là dịch vụ tiêu chuẩn.
5.2 Đề xuất 1.
Do hoạt động kinh doanh của Grab cung cấp nhiều dịch vụ cho khách hàng, vì vậy gợi ý của tôi
cho việc nghiên cứu trong nghiên cứu tiếp theo có thể là phân tích chiến lược kinh doanh
của Grab trong các dịch vụ khác như giao đồ ăn hoặc chuyển hàng vì có một số người chơi
trong các lĩnh vực kinh doanh này.
2. Theo tin tức của Bưu điện Bangkok, có một ứng dụng di động đặt xe taxi mới có tên “Ứng dụng
taxi HaHa” được ra mắt bởi Howa International Co., Ltd (nhà điều hành Taxi Radio) và Hợp
tác xã taxi Suvarnabhumi cũng như hợp tác với Mastercard để thanh toán kỹ thuật số
( Bangkok Post, ngày 24 tháng 1 năm 2019). Mặc dù, có một công ty mới trong ngành vận tải
gọi xe của Thái Lan, đây là một tín hiệu lớn về sự cạnh tranh sẽ có lợi cho khách hàng,
nhưng nhìn từ phía công ty, các công ty trong ngành này khá cung cấp dịch vụ tương tự cho
khách hàng đang- dịch vụ vận chuyển theo yêu cầu. Do đó, để tồn tại trong lĩnh vực kinh
doanh này, điều quan trọng nhất là làm thế nào các công ty sẽ phân biệt hoạt động kinh
doanh của họ với các đối thủ khác trong cùng ngành vận tải gọi xe.
Hình: ảnh mẫu của Ứng dụng Taxi HaHa do Công ty TNHH Quốc tế Howa (đơn vị điều hành Taxi
Radio) và Hợp tác xã Taxi Suvarnabhumi đưa ra
(Nguồn: Bangkok Post, ngày 24 tháng 1 năm 2019)
51
THƯ MỤC
Công ty TNHH Trí tuệ Tư nhân Trí tuệ & Chiến lược (P&S). (nd). Phân tích Quy mô thị trường và Thị
phần Ride Hailing: Xu hướng ngành, 2019-2024. Được truy cập ngày 10 tháng 1 năm 2020, từ
https://www.psmarketresearch.com/market-analysis/ride-hailing-market.
Nhân viên pha cà phê. (nd). Ride-Hailing & Taxi - Đông Nam Á: Dự báo thị trường Statista. Được truy
cập ngày 28 tháng 4 năm 2020, từ https://www.statista.com/outlook/368/643/ride-hailing

taxi / Southeast-asia.
Grab. (2018, ngày 26 tháng 3). Grab hợp nhất với Uber tại Đông Nam Á. Truy cập ngày 10 tháng 1 năm
2020, từ https://www.grab.com/th/en/press/business/Grab-merger- Uber/
LIN, Mei và DULA, Christopher. Grab Taxi: Định hướng biên giới mới. (2016).
Thông tin chi tiết về Quản lý Châu Á. 3, (2), 40-45. Trường Bộ Sưu Tập Nghiên Cứu
Về Hệ Thống Thông Tin.
Schmidt, M. (2020, ngày 25 tháng 4). Xây dựng Chiến lược Kinh doanh Thành công trong 5 Bước, Đo lường
Va chạm. Được truy cập ngày 10 tháng 1 năm
2020, từ https://www.business-case-analysis.com/business-strategy.html.
Từ điển Cambridge. (nd). RIDE-HAILING: nghĩa trong Từ điển Cambridge Tiếng Anh. Lấy từ
https://dictionary.cambridge.org/dictionary/english/ride-hailing.
Kenton, W. (2020, ngày 29 tháng 1). Ngành là gì ?. Lấy từ https://
www.investopedia.com/terms/i/industry.asp
Suarez, F., & Lanzolla, G. (2014, ngày 1 tháng 8). Một nửa sự thật của Lợi thế người đi trước.
Lấy từ https://hbr.org/2005/04/the-half-truth-of-first-mover-osystem
Sammut ‐ Bonnici, T., & Channon, DF (2015). Lợi thế của Người đi đầu tiên. Wiley
Bách khoa toàn thư về quản lý, 1-2.
Nickolas, S. (2020, ngày 18 tháng 3). Sự khác biệt giữa Kinh tế Phạm vi và
Quy mô nền kinh tế? Lấy ra từ
https://www.investopedia.com/ask/answers/042215/what-difference-bet giữa các nền kinh tế-
phạm vi-và-kinh tế-quy mô.asp.
McGee, J. (2015). Tính kinh tế của phạm vi. Wiley Encyclopedia of Management, 1-2.
52
Bloomenthal, A. (2020, ngày 7 tháng 4). Một sân chơi không đồng đều: Thông tin không đối xứng.
Lấy từ https://
www.investopedia.com/terms/a/asymmetricinformation.asp.
Akerlof, G. (1970). Thị trường cho "Chanh": Sự không chắc chắn về chất lượng và Cơ chế thị
trường. Tạp chí Kinh tế hàng quý, 84 (3), 488-500. Truy cập ngày 20 tháng 1 năm 2020,
từ www.jstor.org/stable/1879431.
Codagnone, C., & Martens, B. (2016). Phạm vi nền kinh tế chia sẻ: Nguồn gốc, định nghĩa, tác động và
các vấn đề quy định. Cristiano Codagnone và Bertin Martens (2016).
Phạm vi nền kinh tế chia sẻ: Nguồn gốc, định nghĩa, tác động và các vấn đề pháp lý.
Viện Nghiên cứu Công nghệ Triển vọng Tài liệu Nghiên cứu Kinh tế Kỹ thuật số, 1.
Trên nền kinh tế chia sẻ. (2015). Bối cảnh, 14 (1), 12–19.
https://doi.org/10.1177/1536504214567860
Rinne, A. (2017, ngày 13 tháng 12). Chính xác thì nền kinh tế chia sẻ là gì ?. Lấy ra từ
https://www.weforum.org/agenda/2017/12/when-is-sharing-not-really-sharing/
Husky, Juliet & Walker, Edward & Lee, Caroline & Parigi, Paolo & Cook, Karen. (2015).
Trên nền kinh tế chia sẻ. Bối cảnh. 14. 12-19. 10.1177 / 1536504214567860.
Whelan, J. & Msefer, K. (1996). Kinh tế cung cầu. MIT.
Manila. Trong Hội nghị thường niên lần thứ 23 của Hiệp hội Khoa học Giao thông vận tải của
Philippines Thành phố Quezon, Philippines (Tập 8).
Vồ lấy. (2019, ngày 10 tháng 7). Grab Thái Lan kỷ niệm sáu năm với hơn 320
triệu lượt đặt trước, củng cố cam kết thúc đẩy Thái Lan phát triển.
Lấy từ https://www.grab.com/th/en/press/business/Grab-Kể thành công
đầy đủ/
Vồ lấy. (Năm 2020). Dịch vụ Vận chuyển & Chuyển phát nhanh, Giao đồ ăn Trực tuyến. Lấy ra từ
https://www.grab.com/th/en/
Lee, T. (2014), “GrabTaxi là một trong những công ty khởi nghiệp hot nhất Đông Nam Á. Đây là
cách nó đá đít. Kết nối hệ sinh thái khởi nghiệp của Châu Á. ” [Trực tuyến]. Có sẵn từ:
https://www.techinasia.com/grabtaxi-soutosystem-asias-hottest-startups kick-ass.
Loke, Vivian. (2018). ĐỀ XUẤT QUY TRÌNH THAY ĐỔI SÁNG TẠO CHO GRAB.
10.13140 / RG.2.2.14692.83841.
53
Tam, ATL, Lam, AWT, Chiu, KNH, Chen, LYT, Shen, H., & Zhang, W. (2018).
Grab vượt qua Uber: David đấu với Goliath của ứng dụng Ride-Hailing ở Đông Nam Á. Tạp chí
Học viện Kinh doanh Châu Á, 4 (2), 77-104.
Ezzatul, AD, Kee, DMH, Tuovi, H., Roslan, NADB và Charlotte, S. (2019). Trường hợp GRAB. Tạp chí
quốc tế về Du lịch và Khách sạn ở Châu Á Thái Bình Dương, 2 (2).
Sakunlertvattana, W. (2016). Các yếu tố ảnh hưởng đến sự lựa chọn thương hiệu của người tiêu dùng đối với 3 Taxi hàng đầu
Đặt ứng dụng di động tại Bangkok: Uber, GrabTaxi và Easy Taxi.
Paronda, AGA, Regidor, JRF và Napalang, MSG (2016, tháng 8). Phân tích so sánh giữa các công ty mạng
lưới giao thông (TNCs) và các dịch vụ taxi thông thường ở Metro Manila. Trong Hội nghị thường
niên lần thứ 23 của Giao thông vận tải
Hiệp hội Khoa học của Philippines Thành phố Quezon, Philippines (Quyển 8).
Ackaradejruangsri, P. (2015). Thông tin chi tiết về GrabTaxi: Dịch vụ đi xe thay thế ở Thái Lan.
Đánh giá về Nghiên cứu Kinh doanh và Kinh tế Tích hợp, 4 (3), 49.
Tung, C. (2015), “Hãy gọi tôi là thợ sửa ống nước, không phải COO: Người đồng sáng lập GrabTaxi Hooi
Ling Tan.” e27. [Trực tuyến]. Có tại: https://e27.co/call-plumber-not-coograbtaxi-co founder-
hooi-ling-tan-20151207 /.
Chilkoti, A. (2016), “Indonesia đe dọa cấm các ứng dụng gọi xe. Thời báo Tài chính. ”
[Trực tuyến]. Có sẵn từ: https://www.ft.com/content/0bf08f0a-f646- 11e5-

96db-fc683b5e52db
Newcomer, E. (2017), “Uber Đối mặt với các cáo buộc hối lộ lan rộng khắp châu Á giữa Hoa Kỳ
Thăm dò hình sự. ” Bloomberg.com. [Trực tuyến]. Có sẵn từ:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-09-20/uber-is-said-to-review asia-dealings-amid-
us-Crime-probe.
Bansomdej Poll. (2020, ngày 26 tháng 1). 64,2% người dân Bangkok biết về việc tổ chức xe ôm, gọi
Hầu hết các xe ôm có thể được thuê qua ứng dụng thông qua GrabBike. Lấy từ http://
research.bsru.ac.th/2020/Khon-Bangkok-64-2-Knowledge về việc sắp xếp. /
CONC Thammasat. (2019). Ngành dịch vụ xe thông qua các ứng dụng. (Dịch vụ gọi xe), 2-13. Lấy từ
https://conc.tbs.tu.ac.th/index.php/service/detailproject/16
Vồ lấy. (nd). BÁO CÁO TÁC ĐỘNG XÃ HỘI GRAB 2018-2019. Lấy ra từ
https://assets.grab.com/wp-content/uploads/sites/4/2019/09/24205405/Grab Social-Impact-
Report-.pdf.
PBS News. (2019, ngày 11 tháng 12). Giảm giá vé của Đường dây Tím xuống còn 20 baht không giảm giá. Lấy từ
https://news.thaipbs.or.th/content/286972.
54
MarketingOops. (2017, ngày 26 tháng 4). "Uber Thái Lan đã vượt qua những trở ngại trong 3 năm." Nhìn lại, Uber
Tạo ra một cái gì đó thú vị ở Thái Lan. Lấy ra từ
https://www.marketingoops.com/news/biz-news/uber-thailand-3-years kỉ niệm /.
Russell, J. (2018, ngày 26 tháng 3). Chính thức: Uber bán mảng kinh doanh Đông Nam Á cho Grab.
Lấy từ https://techcrunch.com/2018/03/25/gruber-official/.
Công ty TNHH Bưu điện Bangkok. (2017, ngày 25 tháng 3). Grab luôn mở các mối quan hệ với các quan chức
vận tải. Lấy từ https://www.bangkokpost.com/business/1220998/grab-keeps-lines-open-with
transport-official.
Crunchbase. (Năm 2020). Vồ lấy. Truy cập ngày 23 tháng 4 năm 2020, từ
https://www.crunchbase.com/organization/grabtaxi#section-recent-news hoạt động.
Sở Giao thông vận tải đất. (2018, ngày 24 tháng 7). Sở Giao thông vận tải đường bộ xúc tiến !!! nhà điều hành trung tâm dịch vụ
Giao tiếp taxi (taxi) theo dự án Taxi OK và Taxi VIP để nâng cấp xe taxi Thái Lan theo tiêu chuẩn của
An toàn và chất lượng dịch vụ. Lấy từ https://
www.dlt.go.th/th/public-news/view.php?_did=2111.
Moore, M. (2020, ngày 19 tháng 2). Thái Lan: tỷ lệ thâm nhập internet 2023. Đã truy cập
từ https://www.statista.com/stosystem/975067/internet-penetration-rate-in thailand /.
Investerest. (2019, ngày 1 tháng 8). Khách hàng chính của GRAB là ai? Lấy từ
http://www.investerest.co/business/grab-customers/.
Công ty TNHH Bưu điện Bangkok. (2019, ngày 11 tháng 12). Tám xu hướng kỹ thuật số trong
2020. Lấy từ https://www.bangkokpost.com/business/1813359/eight digital-xu hướng-in-2020.
Công ty TNHH Bưu điện Bangkok. (2019, ngày 6 tháng 9). Các công ty chia sẻ chuyến đi 'sẽ trở thành
hợp pháp trước tháng 3 '. Lấy từ
https://www.bangkokpost.com/business/1744484/ride-sharing-f Enterprises-to-be legal-by-March.
Công ty TNHH Bưu điện Bangkok. (2020, ngày 5 tháng 2). Bệnh nhân vi rút cục bộ đầu tiên được chữa khỏi.
Được lấy từ https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1851149/first local-virus-BN -rated
55
Hiệp hội các đại lý du lịch Thái Lan. (2020, ngày 20 tháng 3). THỐNG KÊ QUỐC TẾ
KHÁCH DU LỊCH ĐẾN TẠI THÁI LAN KHÁCH DU LỊCH QUỐC TẾ ĐẾN
THÁI LAN TỪ NGÀY 20 THÁNG 3 NĂM 2020: ATTA: Hiệp hội Doanh nghiệp Du lịch Thái Lan. Lấy
từ https://www.atta.or.th/stosystem-international-touists-arriving-in-thailand-as of-as-of-20-
March-2020 /.
Công ty TNHH Bưu điện Bangkok. (2019, ngày 9 tháng 1). Đường sắt tốc độ cao cần trợ giúp để
tạo ra một tác động. Lấy từ https://
www.bangkokpost.com/business/1606654/High-speed-rail-needs-help to-make-an-Impact.
KPMG. (2018). Tiêu điểm ngành xe điện. Được lấy từ https://home.kpmg/th/
vi/home/insights/2018/02/th- Electrical-vehicles-industry focus.html.
Vồ lấy. (2018, ngày 13 tháng 11). KASIKORNBANK và Grab chung tay tiến Thái Lan
hướng tới một tương lai kỹ thuật số. Lấy từ
https://www.grab.com/th/en/press/business/kbank_and_grab/
Workpoint News. (2019, 28/6) Giá một chiếc áo ở Bangkok đắt hàng trăm nghìn, nguyên nhân khiến Grab không hài lòng để cướp khách.
Lấy từ https://workpointnews.com/2019/06/28/bicycle-2/
Vồ lấy. (2016, ngày 25 tháng 2). Tổng quan về Bảo hiểm Tai nạn Cá nhân của Grab. Lấy ra từ
https://www.grab.com/th/en/insurance/
Vồ lấy. (2016, ngày 11 tháng 11). Tin vui: Grab hiện đã được chứng nhận ISO !. Lấy ra từ
https://www.grab.com/th/en/blog/Good News cho người dùng dịch vụ /
Vồ lấy. (2018, ngày 20 tháng 12). Grab trao học bổng đợt hai với tổng trị giá 1 triệu baht để
hỗ trợ việc giáo dục con em của các tài xế. Lấy từ https://www.grab.com/th/en/press/
social-impact-safety/grab-the-future học bổng /
PPTV Online. (2019, ngày 7 tháng 8) Giao thông Bật đèn xanh để tăng giá cước taxi, phí tắc nghẽn 3
baht mỗi phút! Lấy từ https://www.pptvhd36.com/news/hot issue / 108172.
56

4309591615077 ศศิวิมล 409

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

4309591615077 ศศิวิมล 409

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

tải bằng xe khách ở Thái Lan:

Trợ lý giáo sư Dr. Chaiwat Nimanussornkul

(Bài tập Nghiên cứu về Các vấn đề Kinh tế Hiện tại)

Tôi rất vui vì anh ấy là cố vấn nghiên cứu của tôi.

Chương 1 Giới thiệu …………………………………………………………………………………………… 1

Chương 2 Tổng quan tài liệu …………………………………………………………………………………… .6

Chương 3 Phương pháp nghiên cứu ………………………………………………………………………… .19

Kết quả chương 4 ………………………………………………………………………………………………… ..22

Chương 5 Kết luận và đề xuất …………………………………………………………………… .49

Thư mục ……………………………………………………………………………………………………………… ... 52

1.1 Phát biểu vấn đề

(Trung Quốc) để gọi xe.

khoảng 22.202 triệu USD. vào năm 2024 (Statista, 2020).

không dùng tiền mặt.

Nguồn: Báo cáo tác động xã hội của Grab 2018-2019

ròng ngày càng tăng từ năm 2014 -

Grab tại Thái Lan.

và một số kỹ thuật phân tích kinh doanh để tìm ra.

1.2 Mục tiêu của nghiên cứu

các yếu tố cạnh tranh của Grab tại Thái Lan.

1.3 Lợi ích mong đợi

màn biểu diễn.

hiểu hơn, đặc biệt là ở vị trí kinh doanh Grab.

1.4 Phạm vi nghiên cứu

GrabCar và GrabBike là phương tiện tiêu chuẩn.

1.5 Định nghĩa

1) Chiến lược kinh doanh

mô hình kinh doanh của công ty (Schmidt, 2019).

qua một ứng dụng (Grab, nd).

ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH

2.1 Khái niệm / Lý thuyết liên quan

1) Lợi thế người đi đầu tiên (Lý thuyết trò chơi)

Channon và Tanya Sammut-Bonnici (2015) nêu những ưu điểm như sau:

cao và hiệu ứng trải nghiệm thấp, có nghĩa là

2) Tính kinh tế của phạm vi

vào năng lực cốt lõi của mình (Nickolas, 2020).

cũng được khai thác tối đa.

Hình 1 Hàm chi phí (McGee, J., 2015)

3) Thông tin bất đối xứng

4) Nền kinh tế chia sẻ

MIT về chủ đề CUNG CẤP & NHU CẦU KINH TẾ

Nguồn: (Joseph Whelan & Kamil Msefer, 1996)

Nguồn: (Joseph Whelan & Kamil Msefer, 1996)

2.2 Nghiên cứu liên quan

2.2.1 Giới thiệu về Grab

rãi hơn cho khách hàng (LIN & DULA, 2016).

2012 (Bloomberg, 2019).

cao nhất, tiếp theo là Uber và taxi thông thường.

với KBank đã có (Grab, 2018; Bangkok Post, 2019).

nền tảng (Ackaradejruangsri, 2015).

2.2.3 Chiến lược kinh doanh

A. Phân tích Cơ hội Thị trường

1) Màu xanh lá cây Grab

tài xế không cần trả phí xăng dầu.

B. Phân tích PEST

1) Màu xanh lá cây Grab

carbon từ việc sử dụng ô tô.

vực Penang và Kuala Lumpur.

tăng thêm chi phí.

A. Phân tích PESTLE về Grab Malaysia

B. Porter's Five Forces Framework of Grab Malaysia

NHỮNG NGƯỜI MỚI