ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG VIỆT – HÀN

BÀI ĐỀ ÁN 2
Phân tích môi trường kinh doanh của Công
ty TNHH Grab Việt Nam

Sinh viên thực hiện : PHẠM VĂN KHƯƠNG

TRẦN MINH THIỆN

Lớp : 20BA1

Giảng viên hướng dẫn : Ths. BÙI TRẦN HUÂN

1
 Đà Nẵng, tháng 3 năm 2021

ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ THÔNG TIN VÀ TRUYỀN THÔNG VIỆT – HÀN

KHOA: KINH TẾ SỐ & THƯƠNG MẠI ĐIỆN TỬ



2
 Lời mở đầu
Quản trị kinh doanh là việc phân tích, lập kế hoạch, thực hiện, kiểm tra việc thi
hành những biện pháp nhằm thiết lập, duy trì và củng cố những cuộc trao đổi có lợi với
những người mua đã được lựa chọn để đạt được nhiệm vụ đã được xác định của tổ chức
như mở rộng thị trường, tăng khối lượng bán, tang lợi nhuận. Quản trị giúp doanh nghiệp
lập ra mục tiêu cùng với các biện pháp và phương tiện để hoàn thành các mục tiêu, chiến
lược đề ra. Vai trò của quản trị marketing là vô cùng quan trọng, không một doanh
nghiệp nào có thể thiếu sự tồn tại của chức năng này. Những quyết định về thị trường
mục tiêu, xác định vị trí trên thị trường, phát triển sản phẩm, định giá, các kênh phân
phối, thông tin liên lạc và khuyến mãi. Qua nghiên cứu môn học này giúp cho sinh viên
trang bị những kiến thức cơ bản về quản trị marketing, biết vận dụng trong phân tích,
đánh giá hoạt động quản trị marketing của các doanh nghiệp và xây dựng các kế hoạch
marketing cho doanh nghiệp. Từ đó phát triển khả năng tổng hợp các vấn đề, khai thác và
biết cách sử dụng dữ liệu một cách hợp lý.
Trong quá trình học tập dưới sự hướng dẫn của thầy Bùi Trần Huân cho đến nay
em đã hoàn thành đề tài này. Nhưng do còn nhiều hạn chế về kiến thức và kinh nghiệm
tìm hiểu thực tế nên đồ án của em còn nhiều sai sót. Em rất mong nhận được sự chỉ bảo,
giúp đỡ của các thầy cô giáo để phần tìm hiểu của em được hoàn thiện hơn. Công tác này
sẽ góp phần quan trọng trong thực tế giúp em tiếp cận làm quen với các hoạt động sản
xuất kinh doanh tốt hơn, đúc kết được nhiều kinh nghiệm có ích áp dụng cho công việc
sau này.
Em xin chân thành cảm ơn!

3
A. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ GRAB VÀ THỊ TRƯỜNG CỦA GRAB TẠI VIỆT NAM

I. Giới thiệu chung về công ty:

Grab (trước đây gọi là GrabTaxi) là một công ty công nghệ có trụ sở tại Singapore
cung cấp các dịch vụ vận chuyển và đi lại bằng xe hơi tại Singapore và các quốc gia
Đông Nam Á khác như Malaysia, Indonesia, Philippines, Việt Nam, Thái Lan, Myanmar
và Campuchia.

II. Quá trình hình thành và phát triển:

Ý tưởng tạo ra Grab thành hình từ năm 2011, khi người sáng lập Anthony Tan – theo
học Trường Kinh doanh Harvard – cùng cộng sự lập nên thương hiệu MyTeksi tại Kuala
Lumpur. Tháng 6/2012 đánh dấu thời điểm MyTeksi chính thức được ra mắt tại thị
trường Malaysia với các “kình địch” là Uber và Easy Taxi, thu về thành công ban đầu là
11.000 lượt tải ứng dụng trong ngày đầu ra mắt. Chỉ một năm sau đó, vào tháng 6/2013,
Grab đã lập kỷ lục cứ 8 giây có một lệnh đặt xe, tương đương 10.000 lệnh đặt xe/ngày.
Tháng 8 trong cùng năm, MyTeksi đổ bộ vào thị trường Philippines dưới tên GrabTaxi.
Tháng 10/2013, GrabTaxi có thêm thị trường Singapore và Thái Lan và bốn tháng sau đó
là thị trường Việt Nam và Indonesia. Ngày 28/1/2016, GrabTaxi chính thức đổi thương
hiệu thành Grab để khẳng định vị trí của hãng tại thị trường Đông Nam Á.

Châu Á những năm gần đây đã chứng kiến sự bùng nổ trong công nghệ đặt xe: Uber
Technologies, Inc. (Mỹ) tiến quân mạnh mẽ vào Đông Nam Á; Easy Taxi (Brazil) đang
nỗ lực tìm chỗ đứng trên thị trường.... Và Grab đã vươn lên vị trí dẫn đầu khu vực này.
Ra đời tại Malaysia với tên khai sinh MyTeksi, Grab đang chứng kiến tốc độ tăng trưởng
nhanh chóng mặt tại khu vực Đông Nam Á, tiếp cận được bảy thị trường tại khu vực này
chỉ trong khoảng thời gian chưa đầy 5 năm. Ứng dụng Grab cho phép khách hàng tìm
kiếm các taxi sẵn có trong khu vực, kết nối với tài xế và biết trước chi phí chuyến đi.
Không giống với các ứng dụng chỉ dành riêng cho một hãng taxi, Grab làm việc với tất cả
các hãng này. Chính vì lẽ đó, các lái xe được hưởng lợi nhiều hơn bởi thông qua Grab, họ
tiếp cận được thêm nhiều lệnh đặt xe và hoạch định lộ trình ở mức hiệu quả nhất.

Thành công mà Grab có được, theo người đồng sáng lập Hooi Ling Tan, là nhờ am
hiểu thị trường địa phương và phát triển các giải pháp không theo khuôn mẫu. Grab tập
trung vào dịch vụ được phân khúc, khu biệt và phù hợp với từng thị trường. Đông Nam Á
là một thị trường được phân khúc rõ rệt, với sự đa dạng về ngôn ngữ, văn hóa và tôn giáo.
Tại Đông Nam Á, phần đông dân số có thói quen sử dụng tiền mặt, vì thế Grab đã xây
dựng hệ thống thanh toán không phụ thuộc vào thẻ tín dụng. Grab mở rộng được thị

4
trường, khi tình trạng taxi hoạt động kém hiệu quả và thiếu an toàn không chỉ là vấn đề
tại riêng Malaysia mà còn tại các nước khác trong khu vực.

Ban đầu, nguồn vốn của Grab dựa hoàn toàn vào gia đình người sáng lập Anthony
Tan. Vào tháng 4/2014, Grab tiến hành gọi vốn lần đầu tiên với tổng trị giá hơn 10 triệu
USD từ Vertex Ventures. Một tháng sau đó, hãng tiến hành gọi vốn lần thứ hai lên tới 15
triệu USD, chủ yếu từ nhà tài trợ CGV Capital. Tháng 10/2014, Grab gọi vốn lần ba 65
triệu USD từ Tiger Global, Vertex Ventures, CGV và “ông lớn” trong lĩnh vực lữ hành
của Trung Quốc Qunar. Lượng vốn gia tăng tương ứng sức tăng trưởng mạnh mẽ của
Grab. Và tháng Bảy vừa qua Grab đã gọi vốn thành công với trị giá 2,5 tỷ USD. Softbank
Group Corp (Nhật Bản) và Didi Chuxing của Trung Quốc (cũng hoạt động trong lĩnh vực
chia sẻ xe) là hai nhà đầu tư lớn nhất trong vòng gọi vốn mới nhất này với 2 tỷ USD rót
vào Grab. Với số tiền đầu tư mới này, giá trị của Grab đã tăng thành 6 tỷ USD, giúp hãng
trở thành startup có giá trị lớn nhất Đông Nam Á.

Ứng dụng GrabTaxi ấn định các trạm hoặt chuyển gần đó bằng taxi thông qua hệ
thống chia sẻ vị trí. Mỗi khi công ty gia nhập vào một thị trường mới, họ sẽ mua điện
thoại thông minh cho các trình điều khiển ở các quốc gia mà họ hoạt động và người lái xe
sẽ trả lại qua các khoản thanh toán hàng ngày cho điện thoại. Mặc dù một số công ty taxi
đã cố gắng ngăn các trình điều khiển của họ sử dụng ứng dụng,Grab đã quyết định liên hệ
trực tiếp với lái xe taxi bằng cách ký chúng vào sân bay, trung tâm mua sắm, hàng đợi
taxi và kho. Công ty cũng giáo dục lái xe taxi sử dụng điện thoại thông minh và ứng dụng
di động của họ. Ngoài các thành phố lớn, Grab cũng cố gắng xâm nhập thị trường của các
thành phố nhỏ hơn.

Tại Philippines, GrabCar đã được hợp pháp hóa sau khi được công nhận là Công ty
Mạng Giao thông vận tải (TNC) do Uỷ ban Điều tiết và Nhượng quyền Thương mại về
Đất đai (LTFRB) công nhận năm 2015. Năm sau, Malaysia đã thông qua kế hoạch hợp
thức hóa các dịch vụ Grab và Uber, cũng như để chuyển đổi ngành công nghiệp xe taxi
của họ. Vào ngày 4 tháng 4 năm 2017, chính phủ Malaysia đã sửa đổi các luật vận tải
hiện hành nhằm điều chỉnh các dịch vụ vận tải và bảo vệ người lái xe khỏi quấy rối.
Thông qua việc sửa đổi, các loại xe Grab và Uber sẽ được phân loại là các loại xe dịch vụ
công cộng như là một phần của việc di chuyển để hợp pháp hoá cả hai dịch vụ trong nỗ
lực chuyển đổi các dịch vụ vận tải công cộng của nước này. Các sửa đổi đã được Quốc
hội Malaysia thông qua vào ngày 28 tháng 7 năm 2017, điều này trực tiếp hợp pháp hoá
cả hai dịch vụ để hoạt động hợp pháp trong nước. Tại Singapore, các luật tương tự để hợp
thức hoá dịch vụ đã được thông qua vào tháng 2 năm 2017. Từ khi thành lập, GrabTaxi
đã nhận được đa số phiếu bầu trong một cuộc thăm dò trực tuyến do Straits Times của
Singapore tiến hành như ứng dụng xe taxi được lựa chọn.
5
 III. Tầm nhìn và sứ mệnh
1. Tầm nhìn: “Đưa Đông Nam Á tiến về phía trước"
Với tầm nhìn “Đưa Đông Nam Á tiến về phía trước", Grab đã và đang quyết tâm đưa
ra những giải pháp cho các vấn đề giao thông hiện hữu, nhằm mang đến trải nghiệm tự do
đi lại cho 620 triệu công dân, những người đang cố gắng dịch chuyển mỗi ngày trong khu
vực này.

2. Sứ mệnh:
Tạo nên một nền tảng giao thông an toàn nhất: An toàn là ưu tiên hàng đầu tại Grab.
Grab tập trung vào công tác đào tạo cho các tài xế, thiết lập các tính năng an toàn trong
ứng dụng, chẳng hạn như huấn luyện về an toàn giao thông cũng như hợp tác chặt chẽ với
chính quyền địa phương trong quá trình hoạt động. Grab tin rằng một nền tảng giao thông
dựa trên ứng dụng điện thoại thông minh, nếu được đầu tư hợp lý, sẽ trở thành một
phương thức di chuyển an toàn nhất tại Đông Nam Á.

Khiến việc đi lại trở nên dễ dàng hơn với tất cả mọi người: Mục đích của Grab là
khiến việc đi lại trở nên dễ dàng mọi lúc, mọi nơi và với các mức chi phí nằm trong khả
năng chi trả của những nhu cầu khác nhau. Grab tin rằng dịch vụ vận chuyển tiện lợi,
hiệu quả sẽ trở thành quyền lợi của mọi người dân Đông Nam Á, bất kể thu nhập, nhu
cầu đặc biệt, tuổi tác hay địa điểm.

Cải thiện đời sống của các đối tác: Grab tin rằng, một doanh nghiệp hoạt động bền
vững không chỉ dừng lại ở việc sinh lợi mà điều quan trọng hơn hết, là cùng nhau chia sẻ
và góp phần cải thiện đời sống của tất cả các bên có quan hệ mật thiết với sự sống còn
của doanh nghiệp: tài xế, hành khách, chính quyền sở tại và nói rộng hơn - là hướng đến
lợi ích xã hội trên diện rộng.

IV. Grab tại Việt Nam

Grab có mặt tại Việt Nam vào tháng 02/2014 với tên gọi ban đầu là GrabTaxi, sau đó
dịch vụ GrabBike được triển khai vào tháng 11/2014 và sau gần 2 năm hoạt động thì
hãng này cho ra mắt rất nhiều dịch vụ khác như: GrabTaxi, GrabBike, GrabCar,
GrabExpress và cho tới bây giờ thì đã có rất nhiều dịch vụ khách nhau trên ứng dụng
Grab.

Cụ thể các dịch vụ của Grab hiện tại là:

• GrabTaxi: Đặt xe công nghệ thông qua hợp tác với các công ty Taxi khu vực
Đông Nam Á, giúp giải quyết các vấn đề về giá cả và sự an toàn.

6
 • GrabBike: Dịch vụ di chuyển tăng trưởng nhanh nhất.
• GrabCar: Kết nối các tài xế có hợp đồng điện tử với khách hàng một cách hiệu
quả.

• GrabExpress: Dịch vụ đặt giao hàng nhận hàng hóa. Giải quyết thách thức của
giao nhận đầu cuối, đặc biệt ở các thành phố đông dân.

• GrabFood: Dịch vụ giao nhận thức ăn. Giải quyết thách thức của giao nhận đầu
cuốicuối, đặc biệt ở các thành phố đông dân.

• Grab Financial: Dịch vụ vay tài chính cho khách hàng chưa có tài khoản ngân
hàng hoặc chưa có điều kiện tiếp cận với dịch vụ ngân hàng, các doanh nghiệp nhỏ
và siêu nhỏ khắp Đông Nam Á.

• GrabPay: Thanh toán di động ngay trong ứng dụng giúp việc di chuyển liền mạch
hơn.Cung cấp các tùy chọn thanh toán địa phương thông qua quan hệ hợp tác với
các dịch vụ tài chính.

• GrabRewards: Chương trình khách hàng thân thiết lớn nhất ĐNAĐNA, với hơn
440 đối tác kinh doanh khắp khu vực.Khách hàng có thể tích lũy và đổi điểm
thưởng khi di chuyển bằng GrabCar,Grabbike, GrabTaxi.
Thành tựu đạt được:

• Hiện đang khai dịch vụ GrabCar tại 5 tỉnh, thành trong phạm vi thí điểm.
• Đang cung cấp dịch vụ GrabTaxi, GrabBike, GrabExpress tại 18 tỉnh thành khác
nhau.

• Tạo ra thu nhập chơ hơn 135.000 đối tác tài xế tại Việt Nam.
• Tiết kiệm 51% thời gian di chuyển khi sử dụng Grab.
• Đối tác tài xế có thu nhập trung bình theo giờ cao hơn 51% so với mức trung bình
của quốc gia.
Hiện tại, Grab đang chứng minh vị trí thống lĩnh trên thị trường khi đã có mặt ở 43
tỉnh, thành với 3 dịch vụ chở khách gồm GrabBike, GrabCar và GrabTaxi sau 5 năm hiện
diện tại Việt Nam.

Với thị trường giao thức ăn, Grab dẫn số liệu của hãng nghiên cứu Kantar cho biết
87% người tiêu dùng Việt Nam được khảo sát lựa chọn GrabFood là dịch vụ thường
xuyên sử dụng nhất.

7
 Về số lượng tài xế, Grab cho biết hãng có 190.000 đối tác tính đến tháng 5. Hồi cuối
tháng 8, Go-Viet công bố đang hợp tác với 125.000 tài xế. Còn Be cho hay đã thu hút
được hơn 40.000 tài xế.

Hình 1: Một số kết quả đạt được của Grab sau 4 năm có mặt tại Việt Nam (2014 – 2018)
Nguồn: https://techbike.vn/ Thị phần, độ phủ sóng:
Năm 2018, thị trường gọi xe công nghệ, bao gồm cả dịch vụ giao thức ăn tại Việt Nam có
quy mô 500 triệu USD, cao gấp 2,5 lần so với mức 200 triệu USD vào năm 2015 theo
ước tính của Google và Temasek. Con số này có thể tăng lên 2 tỷ USD vào năm 2025.
Sau khi mua lại hoạt động của Uber tại Đông Nam Á vào tháng 3/2018, Grab gần như
"một mình một chợ" trên thị trường Việt Nam trị giá nửa tỷ USD.

Theo kết quả nghiên cứu của ABI Research, 6 tháng đầu năm, đã có 200 triệu chuyến xe
hoàn thành thông qua các ứng dụng tại Việt Nam. Trong số này, Grab áp đảo với 146
triệu cuốc xe, tương đương 73% thị phần. Đây là lần hiếm hoi kết quả hoạt động của các
ứng dụng gọi xe Việt Nam được một đơn vị nghiên cứu thị trường độc lập thống kê.
Trước đó, hầu hết kết quả kinh doanh đều do các doanh nghiệp tự công bố. Hiện tại, Grab
đang chứng minh vị trí thống lĩnh trên thị trường khi đã có mặt ở 43 tỉnh, thành với 3 dịch

8
vụ chở khách gồm GrabBike, GrabCar và GrabTaxi sau 5 năm hiện diện tại Việt
Nam.Với thị trường giao thức ăn, Grab dẫn số liệu của hãng nghiên cứu Kantar cho biết
87% người tiêu dùng Việt Nam được khảo sát lựa chọn GrabFood là dịch vụ thường
xuyên sử dụng nhất.

Grab còn sử dụng thành công các chiến lược marketing mix (4P):

• Product (Sản phẩm) từ GrabTaxi, GrabBike, GrabCar, GrabExpress và gần đây là

GrabShare.
• Price (Giá cả): chính chiến lược giá cả đánh vào tâm lý khách hàng là một chiến
lược đúng đắn khiến Grab có phần phổ biến hơn ở thị trường Việt Nam so với
Uber.
• Place (Phân phối): Kênh phân phối là yếu tố quan trọng trong việc đưa sản phẩm
đến với khách hàng, Grab phủ rộng trên khắp nhiều tỉnh thành.
• Promotion (Truyền thông): Grab là thương hiệu tận dụng hiệu quả các công cụ
digital marketing trong việc truyền thông sản phẩm của mình. Grab hoạt động tích
cực trên các mạng xã hội như Facebook, Youtube, Instagram… Sử dụng các đại
sứ thương hiệu H’Hen Niê trong chiến dịch “Cùng Grab chung tay chở Tết về
gần”

B. NHỮNG NHÂN TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHIẾN LƯỢC KINH DOANH QUỐC TẾ
CỦA GRAB:

I. Công cụ phân tích PESLTE

1. Chính trị

1.1 Luật lao động kinh doanh trong lĩnh vực vận tải đường bộ

Dự thảo sửa đổi nghị định 86 về quản lý vận tải, Bộ GTVT đã đưa xe hợp đồng điện tử
(Uber, Grab…) về quản lý như taxi để đảm bảo công bằng.

Theo đó, toàn bộ xe con dưới 9 chỗ sử dụng để vận chuyển hành khách, có lịch trình và
hành trình theo yêu cầu của hành khách; có sử dụng đồng hồ tính tiền để tính cước
chuyến đi hoặc sử dụng phần mềm để đặt xe, huỷ chuyến, tính cước chuyến đi và kết nối
với hành khách thông qua môi trường mạng đều là taxi.

Dự thảo mới nhất của Bộ GTVT đưa ra ngược với đề xuất trước đó khi tách taxi và xe
hợp đồng.

9
Chuyên gia kinh tế, TS Ngô Trí Long đánh giá, dự thảo đưa taxi công nghệ và taxi truyền
thống vào làm 1, cùng áp dụng các điều kiện kinh doanh như nhau làm triệt tiêu các ưu
điểm do công nghệ mang lại, ảnh hưởng tới người tiêu dùng.

Thực tế đã chứng minh hiệu quả của ứng dụng công nghệ trong hoạt động vận tải của
Grab, GoViet, Be,...buộc các hãng taxi truyền thống thay đổi để phục vụ khách tốt hơn.

Trong báo cáo gửi Thủ tướng về việc nghiên cứu, tiếp thu giải trình ý kiến hoàn thiện lại
dự thảo thay thế nghị định 86, Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết, qua rà soát
cho thấy còn nhiều ý kiến khác nhau trong quy định về quản lý xe dưới 9 chỗ, trong đó có
Grab.

Nhóm ý kiến từ Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế TƯ, Phòng Thương mại và Công
nghiệp VN nhận định, cần tách bạch taxi công nghệ và taxi truyền thống để phù hợp với
cách mạng công nghiệp 4.0, cởi bỏ rào cản kinh doanh, hỗ trợ khởi nghiệp...

Trong khi đó, các ý kiến do tổ công tác của Thủ tướng, Hiệp hội taxi 3 miền (Bắc, Trung,
Nam) và Vinasun thì cho rằng, hoạt động Grab cần có các quy định chặt chẽ, chịu sự
quản lý như taxi và không thể gọi là loại hình “hợp đồng điện tử” để làm phát sinh thêm
loại hình hợp đồng vận tải “hợp đồng điện tử” không có trong quy định của luật Giao
thông đường bộ.

Từ thực tế kinh doanh vận tải hành khách dưới 9 chỗ ngồi qua hợp đồng điện tử và taxi
có nhiều điểm tương đồng, Bộ trưởng cho rằng cần quy định chung để quản lý như nhau,
nhằm đảm bảo sự công bằng, công khai, minh bạch và chịu các điều kiện kinh doanh như
nhau.

Một thành viên ban soạn thảo dự thảo sửa đổi nghị định 86 giải thích thêm, việc đưa Grab
về quản như taxi là để Grab đảm bảo trách nhiệm đóng thuế cho nhà nước, đảm bảo
quyền lợi cho lái xe (đóng BHXH) và đặc biệt là quyền lợi cho hành khách...

Để quản lý tốt hoạt động của có Grab một mình Bộ GTVT không thể quản lý được mà
cần sự phối hợp giữa các bộ ngành. Điển hình như vấn đề quản lý về giá cước và thu
được thuế là do Bộ Tài chính giám sát, quản lý.

"Cùng với việc quản lý Grab như taxi, trong dự thảo sửa đổi, Bộ cũng hướng tới bỏ một
số điều kiện cho taxi truyền thống để hoạt động thuận tiện hơn”, vị này cho biết.

Theo Phó chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT quốc gia Khuất Việt Hùng, dự thảo mới
nhất về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải đã có thay đổi căn bản. (Theo

10
Báo Dân trí). Theo đó, nếu Grab trực tiếp điều hành phương tiện, lái xe để vận chuyển
hành khách, hàng hóa hoặc quyết định giá cước vận tải thì Grab đang kinh doanh vận tải
và phải thực hiện các quy định pháp luật trong lĩnh vực này.

2. Kinh tế vĩ mô

2.1 Nhân khẩu học:

Dân số: Dân số hiện tại của Việt Nam là 97.797.198 người vào ngày 23/11/2019 theo số
liệu mới nhất từ Liên Hợp Quốc, với 35,92% dân số sống ở thành thị (34.658.961 người
vào năm 2018). Dân số Việt Nam hiện chiếm 1,27% dân số thế giới. Việt Nam đang đứng
thứ 14 trên thế giới trong bảng xếp hạng dân số các nước và vùng lãnh thổ. (Nguồn:
https://danso.org/viet-nam/).

Cơ hội: quy mô dân số lớn, dân số tập trung nhiều ở thành thị và có xu hướng gia tăng,
quy mô thị trường những người sử dụng dịch vụ ngày càng mở rộng.

2.2Kinh tế:
Nền kinh tế trong nước tiếp tục mở rộng đà tăng trưởng. Theo đó, tăng trưởng
GDP 3 quý đầu năm 2019 đạt cao nhất gần thập kỷ qua. Trong đó, riêng quý III/2019,
GDP tăng 7,31%, cao hơn so với cùng kỳ các năm trước (trừ quý III/2017). Nhìn chung,
tăng trưởng kinh tế của Việt Nam tương đối cao so với các nước trong khu vực. Nền kinh
tế Việt Nam tiếp tục đà mở rộng tăng trưởng. Quý III/2019 là quý thứ 10 liên tiếp GDP
vượt mức tiềm năng.

Cơ sở hạ tầng của ngành vận tải và viễn thông không ngừng được cải tiến nhằm nâng cao
chất lượng dịch vụ. Hoạt động vận tải và viễn thông trong quý III và 9 tháng năm 2019
tiếp tục giữ mức tăng trưởng khá so với cùng kỳ năm trước. Tính chung 9 tháng năm
2019, vận tải hành khách đạt 3.792,5 triệu lượt khách, tăng 10,5% so với cùng kỳ năm
trước và 177,2 tỷ lượt khách.km, tăng 9,8% (quý III đạt 1.296,5 triệu lượt khách, tăng
11,2% và 63,2 tỷ lượt khách.km, tăng 10,1%). Vận tải hàng hóa đạt 1.244,5 triệu tấn,
tăng 8,9% so với cùng kỳ năm trước và 237,9 tỷ tấn.km, tăng 7,5% (quý III ước tính đạt
421,5 triệu tấn, tăng 9,5% so với cùng kỳ năm trước và 81,2 tỷ tấn.km, tăng 7,9%).
Doanh thu viễn thông ước tính 9 tháng năm 2019 đạt 277,1 nghìn tỷ đồng, tăng 7,23%
(nếu loại trừ yếu tố giá tăng 6,75%). Tính đến cuối tháng 9/2019, tổng số thuê bao điện
thoại ước tính đạt 135,2 triệu thuê bao, tăng 5% so với cùng thời điểm năm trước, trong
đó thuê bao di động đạt 131,4 triệu thuê bao, tăng 5,7%; thuê bao internet băng rộng cố
định đạt 14,3 triệu thuê bao, tăng 14,5%.

11
Việt Nam tiếp tục là điểm đến thu hút khách du lịch quốc tế, tháng 9 là tháng thứ tư kể từ
đầu năm nay và là tháng thứ hai liên tiếp có lượng khách quốc tế đến nước ta đạt trên 1,5
triệu lượt người. Tính chung 9 tháng năm 2019, khách quốc tế đến nước ta đạt 12,9 triệu
lượt người, tăng 10,8% so với cùng kỳ năm trước, trong đó khách đến bằng đường bộ
tăng cao nhất với 23,5%; đường hàng không tăng 8,3%; riêng đến bằng đường biển giảm
0,6%. Khách quốc tế đến từ châu Á đạt 10.156,2 nghìn lượt người, tăng 12,5% so với
cùng kỳ năm trước; khách đến từ châu Âu ước tính đạt 1.612,9 nghìn lượt người, tăng
5,3%; khách đến từ châu Mỹ đạt 737,8 nghìn lượt người, tăng 6,8%; khách đến từ châu
Úc đạt 329,2 nghìn lượt người, giảm 1,4%; khách đến từ châu Phi đạt 34,5 nghìn lượt
người, tăng 10,8% so với cùng kỳ năm 2019.

Tình hình kinh tế phát triển khả quan. Cơ sở hạ tầng và hoạt động viễn thông được đầu tư
và phát triển, tạo môi trường thuận lợi cho GRAB phát triển kinh doanh. Ngoài ra, một
điểm quan trọng đáng chú ý đó là lượng khách du lịch đến Việt Nam tăng cao, đây chính
là nhóm khách hàng Grab cần chú ý đến.

3. Văn hoá xã hội

Thành công mà Grab có được, theo người đồng sáng lập Hooi Ling Tan, là nhờ am hiểu
thị trường địa phương và phát triển các giải pháp không theo khuôn mẫu
Grab am hiểu về tính chất bản địa hóa:
 Xu hướng sử dụng tiền mặt : Tại Đông Nam Á, phần đông dân số có thói quen sử
dụng tiền mặt. Tìm hiểu kỹ và thích nghi với thói quen của người Việt vì thế Grab đã
cho phép khách hàng lựa chọn thanh toán tiền mặt.

Không giống với Uber khi mới gia nhập thị trường Đông Nam Á lại chỉ yêu cầu thanh
toán bằng tài khoản ngân hàng gây khó khăn cho người dùng, Uber đã vô tình bỏ qua
phần đông những khách hàng không có thói quen dùng tài khoản tín dụng

Cùng với sự phát triển của công nghệ ngoài việc thanh toán bằng tiền mặt thì khách
hàng của Grab_bike còn có thể thanh toán qua ví điện tử MOCA, thẻ tín dụng: VISA,
matercard.

Theo khảo sát nhóm thu được:

12
 -Biểu đồ 7 thể hiện xu hướng sử dụng hình thức thanh toán của khách hàng Grab_bike-

+ Tiền mặt chiếm 63,4% : là phương thức thanh toán sử dụng nhiều nhất

+ Ví điện tử moca chiếm 19,7%

+ Thẻ tín dung : VISA, matercard chiếm 16,9 %

Tuy hình thức thanh toán bằng Moca chưa được phổ biến, nhưng cũng thể hiện Grab
nắm bắt xu hướng sử dụng không tiền mặt do người tiêu dùng Việt Nam đã có những
thay đổi tích cực trên thị trường thanh toán, mang theo tiền mặt ít hơn và chọn thanh toán
qua thẻ hoặc qua di động đồng thời góp phần đưa Việt Nam, phát triển, tiếp cận với công
nghệ nhiều hơn.

Và so với 2 hãng xe ôm công nghệ: Go viet, Be hiện có trên địa bàn Hà Nội thì chỉ có
Grab có phương thức thanh toán ví điện tử.

4.. Công nghệ kĩ thuật:

Theo số liệu thống kê Internet Việt Nam cuối năm 2018 từ trang Dammio.com : Dân số
Việt Nam là 96.02 triệu người. Trong đó 70 triệu dân số sở hữu điện thoại di động.
Lượng người sử dụng điện thoại kết nối Internet đạt 64 triệu người dùng, chiếm 67% dân
số.
Điều này cho thấy Internet như một “món ăn tinh thần” trong thể thiếu trong đời sống
hiện đại.

13
Nhu cầu sử dụng smartphone kết nối Internet lớn ảnh hưởng rất tích cực tới nhu cầu đặt
xe trực tuyến qua ứng dụng Grab, thể hiện là app Grab đã được hơn 100 triệu lượt tải và
đánh giá khá tích cực là 4.7*/ 4 triệu 7 lượt đánh giá. Và theo thống kê đến nay cứ 2.5
phút lại có 1 đơn Grab. Tuy nhiên, số lượt tải về này không nói lên con số chính xác về
số lượng người đang sử dụng GrabBike và Grabcar.

- Theo số liệu nhóm thống kê được :

Biều đồ khảo sát cho thấy mức độ nhận biết Grab_bike cao thể hiện 97.9 % mọi người
biết đến Grab_bike. Trong đó tỉ lệ tải app Grab về điện thoại là : 92.7 % số người biết
đến Grab_bike. Tỷ lệ sử dụng GrabBike sau khi tải ứng dụng : 66,7% và trong đó chủ
yếu người sử dụng với tần suất 1-4 lần/ tháng ( chiếm

69.7% người sử dụng Grab_bike )

Những tỉ lệ này cho thấy rõ mức độ biết đến rộng rãi và mức độ sử dụng cao của Grab
bike trong những năm gần đây, đặc biệt là thời kì Thương mại điện tử lên ngôi.

14
 - Với sự phát triển không ngừng của công nghệ số và các thiết bị di động, thì việc
phân phối sản phẩm qua ứng dụng trên điện thoại di động là sự lựa chọn vô cùng
đúng đắn. Khi sử dụng ứng dụng Grab trên điện thoại, luôn có hướng dẫn các thao
tác đăng ký hay đặt xe một cách chi tiết, cụ thể, dễ hiểu giúp bất cứ đối tượng khách
hàng nào đều có thể đặt xe một cách nhanh chóng và thuận tiện. Khách hàng tiếp cận
Grab_bike ngày càng dễ hơn.
- Bên cạnh đó, công nghệ là “vũ khí” để giúp Grab cạnh tranh, Grab phân tích một
lượng lớn dữ liệu về khách hàng của họ để hiểu hơn về nhu cầu của khách hàng.
Chẳng hạn như dữ liệu của họ có thể được sử dụng để biết tần suất các chuyến đi và
các địa điểm đón và trả khách phổ biến nhất để phân bổ xuống tài xế.
- Xác định công nghệ là “vũ khí” cạnh tranh, Grab đã mở rất nhiều trung tâm R&D
tại Singapore, Ấn Độ, Việt Nam… để thu hút các tài năng công nghệ, không ngừng
đổi mới, phát triển công nghệ.
5. Pháp luật

Hiện nay, kinh doanh dịch vụ trên mạng internet đã không còn là xu hướng, mà thực sự
nó đã trở thành một công cụ tối cần thiết cho bất kỳ doanh nghiệp nào muốn phát triển và
cạnh tranh trên thương trường. Cách đây hơn 20 năm, năm 1994, Amazon.com ra đời
dường như vẫn còn là một khái niệm mơ hồ với cả thế giới, nhưng cho đến nay, thương
mại điện tử đã xuất hiện ở khắp mọi nơi. Tại Việt Nam, những cái tên nổi tiếng như Tiki,
Lazada cho đến những start-up nhỏ như Adayroi (hiện nay là công ty con của VinGroup)
đã trở nên vô cùng quen thuộc, hay gần đây nhất là ứng dụng đặt xe Uber và Grab, vốn
vướng phải nhiều rào cản pháp lý trong những ngày đầu mới bước chân vào Việt Nam.
Với phong trào khởi nghiệp, nhất là ngành công nghệ phần mềm cũng như làn sóng đầu
tư mạnh từ nước ngoài, Việt Nam là một điểm sáng trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, nhập
gia tùy tục, các nhà đầu tư hoặc các bạn trẻ khởi nghiệp cần phải nắm vững các quy định
của pháp luật.
Theo Khoản 3 Điều 25 Nghị định 52/2013/NĐ-CP ứng dụng cài đặt trên thiết bị điện tử
có nối mạng là một hình thức tổ chức của hoạt động thương mại điện tử, cho phép người
dùng truy cập vào cơ sở dữ liệu của thương nhân, tổ chức, cá nhân khác để mua bán hàng
hóa, cung ứng dịch vụ hoặc sử dụng dịch vụ.
Phân theo mục đích, có hai dạng ứng dụng:
 Ứng dụng được sử dụng để phục vụ hoạt động xúc tiến thương mại, bán hàng
hóa hoặc cung ứng dịch vụ của chính thương nhân thành lập nên ứng dụng đó;
 Ứng dụng do thương nhân, tổ chức thiết lập để cung cấp môi trường cho các
thương nhân, tổ chức, cá nhân khác tiến hành hoạt động thương mại.
Đây cũng là dạng thức mà Grab hay Uber đang sử dụng. Theo đó, Grab hay Uber đều
không kinh doanh dịch vụ vận tải, như nhiều người vẫn hiểu lầm. Mà thực chất, Grab hay
Uber là một ứng dụng trên thiết bị di động, kết nối chủ xe và người có nhu cầu đi xe với

15
nhau. Nói dễ hiểu, ứng dụng này chỉ cung cấp môi trường để các chủ xe và người có nhu
cầu đi xe tự kết nối và tiến hành giao dịch với nhau.
Nhận thấy hành lang pháp lý của Việt Nam chưa theo kịp sự phát triển của công nghệ, Bộ
Công thương đã ban hành Thông tư 59/2015/TT-BCT quy định về quản lý hoạt động
thương mại điện tử qua ứng dụng trên thiết bị di động. Theo đó, thương nhân, tổ chức
nước ngoài có hoạt động đầu tư, thành lập chi nhánh hoặc văn phòng đại diện có thể tham
gia hoạt động thương mại điện tử thông qua ứng dụng di động.
Thủ tục đăng ký hoạt động thương mại điện tử thông qua ứng dụng di động tuân thủ theo
Mục 2 Chương IV Nghị định 52/2013/NĐ-CP. Cụ thể như sau:
 Điều kiện đối với thương nhân, tổ chức thực hiện:
 Là thương nhân, tổ chức có ngành nghề kinh doanh hoặc chức năng, nhiệm vụ
phù hợp;
 Có ứng dụng hợp lệ và tuân thủ các quy định về quản lý thông tin trên Internet;
 Có đề án cung cấp dịch vụ, trong đó nêu rõ các nội dung: mô hình tổ chức hoạt
động; cấu trúc, tính năng, các mục thông tin chủ yếu trong ứng dụng; phân định
quyền và trách nhiệm giữa bên cung cấp với các bên khác.
 Hồ sơ đăng ký ứng dụng cung cấp dịch vụ thương mại điện tử:
 Đơn đăng ký ứng dụng cung cấp dịch vụ thương mại điện tử;
 Bản sao có chứng thực quyết định thành lập hoặc giấy chứng nhận đăng ký kinh
doanh, giấy chứng nhận đầu tư;
 Đề án cung cấp dịch vụ thương mại điện tử;
 Quy chế quản lý hoạt động của ứng dụng;
 Mẫu hợp đồng dịch vụ hoặc thỏa thuận hợp tác giữa bên sở hữu ứng dụng đó
với tổ chức, cá nhân, thương nhân tham gia hoạt động trong ứng dụng đó;
 Các điều kiện giao dịch trên ứng dụng (nếu có).
 Nộp hồ sơ: Hồ sơ đăng ký bằng bản giấy nộp trực tiếp hoặc qua đường bưu điện
cho Bộ Công thương; đồng thời, chủ sở hữu kinh doanh ứng dụng phải đăng ký trực
tuyến tại Cổng thông tin Quản lý hoạt động thương mại điện tử tại địa chỉ
online.gov.vn.
 Thời gian: Trong vòng 5 ngày làm việc kể từ ngày Bộ Công thương nhận được
hồ sơ bản giấy đồng thời hồ sơ trực tuyến cũng đã được hoàn thành thì Bộ sẽ xác
nhận đăng ký. Trường hợp hồ sơ bản giấy gửi về không khớp với những tài liệu,
thông tin đã khai báo trực tuyến qua tài khoản truy cập hệ thống, Bộ Công Thương
thông báo qua địa chỉ thư điện tử mà thương nhân, tổ chức đã đăng ký để thương
nhân, tổ chức hoàn chỉnh hồ sơ.

16
 Mã xác nhận đăng ký: Khi đủ điều kiện, Bộ Công thương sẽ cấp mã xác nhận và
thể hiện bằng biểu tượng đã đăng ký trên ứng dụng. Khi chọn biểu tượng này,
người sử dụng được dẫn về phần thông tin đăng ký tương ứng của thương nhân, tổ
chức tại Cổng thông tin Quản lý hoạt động thương mại điện tử.
 Công bố thông tin: Sau khi hoàn thiện các bước trên, thông tin về ứng dụng sẽ
được công khai trên Cổng thông tin Quản lý hoạt động thương mại điện tử, bao
gồm:
 Tên và loại hình ứng dụng;
 Địa chỉ lưu trữ hoặc địa chỉ tải ứng dụng;
 Tên và thông tin của chủ sở hữu ứng dụng;
 Số đăng ký kinh doanh của thương nhân, số quyết định thành lập của tổ chức
hoặc mã số thuế cá nhân của cá nhân sở hữu ứng dụng.

6. Môi Trường

Thời tiết

- Giá cuốc xe trên ứng dụng Grab tăng sau từng phút khi trời mưa vào tối, có lúc
tăng gấp đôi, song nhiều tài xế GrabBike không dám nhận dù chẳng hiểu tại sao cứ
mỗi khi trời mưa, nhu cầu đi lại của khách lại tăng vọt.

- Khi nhóm trao đổi với các chú tài xế GrabBike đều lo ngại những nguy cơ : xe
ngập nước, va quệt xe, mưa tạt hay gió mạnh, sét đánh, ... dẫn đến nguy hiểm cho
phương tiện và nhất là chính bản thân nên không ham chạy xe khi trời mưa. Điều
này ảnh hưởng tới bộ phận khách hàng Grab_bike lúc có nhu cầu cao thì tìm xế
GrabBike lại không dễ, bởi đa số tài xế sẽ chỉ chọn cuốc rất gần. Còn khi trời nắng
: Nhiều khách thường đặt xe máy sẽ chuyển sang gọi ô tô GrabCar để tránh nắng
nóng, đây lại chính là “cạnh tranh trong nhà” mà tài xế Grab_bike gặp phải. - Các
tài xế Grabbike đều nhận định việc Grab tăng giá cước không phải là nguyên nhân
khiến khách vắng hơn, mà nguyên nhân chính là số lượng tài xế quá lớn. Với số
lượng xe gia nhập Grab ngày càng đông, "miếng bánh" của Grab bị chia nhỏ thêm,
lái xe bị giảm sút thu nhập do sự cạnh tranh khốc liệt 

Cơ sở hạ tầng

- Grab đã nắm bắt được cơ sở hạ tầng đường bộ của Việt Nam vẫn chưa đáp ứng
đủ, thường xảy ra tình trạng tắc nghẽn giao thông hay do nhu cầu đi xe taxi không

17
 nhiều bằng nhu cầu đi xe ôm, nên GrabBike mới là mảng thị trường lớn. Nên ngay
sau Grabcar thì Grab đã tung ra dịch vụ GrabBike.

- Grab đã và đang đóng góp tích cực trong việc giải quyết các vấn đề cơ bản của
Đông Nam Á: ùn tắc giao thông, việc làm, niềm tin và sự tiếp cận nền kinh tế kỹ
thuật số. Các vấn đề này đang ảnh hưởng tới tăng trưởng kinh tế dài hạn của Đông
Nam Á, và Grab luôn có cam kết đầu tư mạnh mẽ vào khu vực này.

II. Phân tích Porter’s 5 Forcess ( Áp lực cạnh tranh)

1 Sức mạnh của nhà cung cấp

Đối thủ cạnh tranh

Đối thủ cạnh tranh hiện tại của công ty là Các hãng xe truyền thống và các
hãng taxi công nghệ khác ví dụ như là Mai Linh, Bee, Go Việt,…….

+ Hãng taxi truyền thống thì gặp nhiều rào cản về chính sách, độ an toàn và
tính thống nhất trong giá cả bị giảm sút ảnh hưởng đến hình ảnh của các hãng
trong mắt người tiêu dùng

18
 + Hãng taxi công nghệ khác cũng ngày càng phát triển thương hiệu của mình
chiếm lĩnh một thị phần không nhỏ, tuy nhiên gặp phải rào cản về chính sách
luật pháp

2. Các rào cản gia nhập :

- Các lợi thế chi phí tuyệt đối: Khi phải đối mặt với đối thủ nặng ký và Uber, Grab có
chiến lược quyết định cắt giảm tối thiểu mọi loại chi phí cho khách hàng để có giá hợp lý
nhất có thể. Hơn nữa, Grab giúp khách hàng biết chính xác giá phải trả, còn Uber có mức
giá chỉ mang tính ước lượng. Có thể nói, chính chiến lược giá cả đánh vào tâm lý khách
hàng là một chiến lược đúng đắn khiến Grab có phần phổ biến hơn ở thị trường Việt Nam
so với Uber. Ngoài ra, Grab là thương hiệu tích cực liên tục thực hiện các chương trình
khuyến mãi, phát hành mã giảm giá để thúc đẩy hành vi sử dụng của khách hàng. Grab
từng cho biết, sau khi đi vào khảo sát thực tế, họ thấy mọi người chỉ quan tâm đến việc
làm thế nào để di chuyển nhanh chóng, hiệu quả và đặc biệt là giá cả phải chăng.

- Khả năng tiếp cận các yếu tố đầu vào:

+ Nguồn vốn: Vào tháng 4/2014, Grab tiến hành gọi vốn lần đầu tiên với tổng trị
giá hơn 10 triệu USD từ Vertex Ventures. Một tháng sau đó, hãng tiến hành gọi vốn lần
thứ hai lên tới 15 triệu USD, chủ yếu từ nhà tài trợ CGV Capital.Tháng 10/2014, Grab
gọi vốn lần ba 65 triệu USD từ Tiger Global, Vertex Ventures, CGV và “ông lớn” trong
lĩnh vực lữ hành của Trung Quốc Qunar. Lượng vốn gia tăng tương ứng sức tăng trưởng
mạnh mẽ của Grab. Và tháng Bảy vừa qua Grab đã gọi vốn thành công với trị giá 2,5 tỷ
USD.Softbank Group Corp (Nhật Bản) và Didi Chuxing của Trung Quốc (cũng hoạt
động trong lĩnh vực chia sẻ xe) là hai nhà đầu tư lớn nhất trong vòng gọi vốn mới nhất
này với 2 tỷ USD rót vào Grab. Với số tiền đầu tư mới này, giá trị của Grab đã tăng thành
6 tỷ USD, giúp hãng trở thành startup có giá trị lớn nhất Đông Nam Á.
+ Nguồn lao động: Với một thương hiệu như Grab, mỗi ngày công ty này nhận
được hàng trăm đơn ứng tuyển từ khắp nơi. Nguồn lao động mà Grab tiếp cận là tất cả
mọi người, hầu như là ai cũng có thể đăng kí dịch vụ này và làm tài xế cho công ty. Về số
lượng tài xế, Grab cho biết hãng có 190.000 đối tác tính đến tháng 5. Hồi cuối tháng 8,

19
Go-Viet công bố đang hợp tác với 125.000 tài xế. Còn Be cho hay đã thu hút được hơn
40.000 tài xế.

- Chính sách của chính phủ: Grab sẽ phải tiến hành khai thuế GTGT cho toàn bộ doanh
thu của hoạt động hợp tác kinh doanh với mức thuế là 10% và khai thay, nộp thay thuế
thu nhập cá nhân (1,5%) cho các tài xế hợp tác với các hãng xe công nghệ này. Với quy
định cách tính thuế mới này nhằm thu thuế GTGT theo đúng bản chất hoạt động kinh
doanh, lái xe chỉ có trách nhiệm nộp phần thuế thu nhập cá nhân 1,5%, nếu thu nhập vượt
quá 100 triệu đồng/năm và sẽ không phải nộp 3% thuế GTGT như hiện nay mà trách
nhiệm nộp thuế GTGT thuộc về doanh nghiệp.

- Tính kinh tế theo quy mô: Năm 2018, thị trường gọi xe công nghệ, bao gồm cả dịch vụ
giao thức ăn tại Việt Nam có quy mô 500 triệu USD, cao gấp 2,5 lần so với mức 200 triệu
USD vào năm 2015 theo ước tính của Google và Temasek. Con số này có thể tăng lên 2
tỷ USD vào năm 2025. Sau khi mua lại hoạt động của Uber tại Đông Nam Á vào tháng
3/2018, Grab gần như "một mình một chợ" trên thị trường Việt Nam trị giá nửa tỷ USD.

3 Sức mạnh khách hàng thể hiện

Theo số liệu thống kê trong tiệc “kỷ niệm 5 năm thành lập của grab” vào năm
2017, có hơn 930.000 tài xế hợp tác trở thành đối tác với Grab đã có thu nhập trung bình
tăng tới một phần ba. Grab cũng giúp cắt giảm một nửa thời gian di chuyển cho hành
khách bằng cách mang lại nhiều lựa chọn di chuyển thuận tiện hơn.

Tính đến năm 2017, Grab có tới 2,5 triệu lượt đi mỗi ngày, trở thành nền tảng đặt
xe công nghệ lớn nhất và là ứng dụng được tài xế và hành khách yêu thích sử dụng nhiều
nhất tại Đông Nam Á. Grab đang có mặt tại 55 thành phố của Đông Nam Á, và ứng dụng
Grab đã được tải xuống hơn 45 triệu thiết bị, gấp ba lần con số tính từ tháng 6 năm ngoái.

20
 Grab xây dựng một nền tảng người dùng tập trung vào các dịch vụ quan trọng nhất
trong đời sống hàng ngày là di chuyển và thanh toán di động. GrabPay, giải pháp thanh
toán di động độc quyền của Grab, thậm chí còn vượt mức tăng trưởng theo cấp số nhân
của mảng dịch vụ vận chuyển của Grab. Nền tảng người dùng GrabPay tăng gấp đôi mỗi
quý cho tới hết năm 2017. GrabPay Credits, một lựa chọn thanh toán trả trước không
dùng tiền mặt, đã đạt mức tăng trưởng hàng tháng hơn 80% kể từ khi ra mắt vào tháng
12/2016, minh chứng cho sự tin tưởng của người tiêu dùng đối với nền tảng thanh toán di
động của Grab.

5. Mức độ cạnh tranh thể hiện ở

Đối thủ cạnh tranh:

Hình 2. Thị phần của Grab và các đối thủ cạnh tranh trên thị trường
Nguồn: infonet.vn
Năm 2018 được xem là một năm nở rộ của thị trường gọi xe với sự xuất hiện của hàng
loạt ứng dụng mới như Fastgo, ABer, Vato, hay đối thủ ngoại Go-Jek (Go-Việt), "be" và
mới nhất là Tada.

21
Các đối thủ của Grab đều đặt những tham vọng lớn khi ra mắt nhưng có không ít ứng
dụng đã im ắng và gần như không hoạt động. Nhiều người đặt câu hỏi, các ứng dụng gọi
xe hiện nay đang cạnh tranh ra sao trước sự bành trướng của Grab và đâu là đối thủ mạnh
của ứng dụng này tại thị trường Việt Nam?

Go-Viet
Từ khi tuyên bố ra mắt tại thị trường Việt Nam, Go-Viet được xem là một đối thủ xứng
tầm nhất với Grab khi được hậu thuẫn bởi Go-Jek, đối thủ mạnh của Grab tại thị trường
khu vực.

Ứng dụng này ra mắt rầm rộ hồi tháng 8 và cùng Grab tạo nên một cuộc chiến khốc liệt ở
thị trường gọi xe khi liên tục chạy đua đốt tiền khuyến mại cho khách hàng, thưởng
chuyến để thu hút tài xế với hàng loạt chuyến đi đồng giá. Và Go-Viet đã thu hút một
lượng lớn tài xế cũng như khách hàng của đối thủ.

Ngày 21/1, Go-Viet bất ngờ tuyên bố thu chiết khấu với đối tác ở mức 20% trên mỗi
chuyến xe. Mức phí dịch vụ này áp dụng cho cả 3 dịch vụ hiện có của Go-Viet là Go-
Bike, Go-Send và Go-Food ở cả Hà Nội và TP.HCM. Dù đây động thái này đã gây ra
phản ứng khá mạnh từ cộng đồng tài xế nhưng một số ý kiến cho rằng đây là điều đã
được dự đoán trước và sẽ vẫn có những tài xế gắn bó với ứng dụng. Câu hỏi đặt ra là khi
Go-Viet đã hết những chuyến đi giá rẻ (vốn đã rất quen thuộc kể từ khi ra mắt), khách
hàng liệu có còn trung thành hay sẽ chuyển sang ứng dụng khác để được hưởng ưu đãi?
Đó là chưa kể đến việc mở rộng các hoạt động của ứng dụng này còn gặp khó với cả ứng
dụng Go-Car và Go-Pay.

FastGo
Ứng dụng gọi xe FastGo chính thức ra mắt thị trường tháng 6/2018, không lâu sau thời
điểm Uber rút khỏi Việt Nam. FastGo không giấu tham vọng chiếm lĩnh thị trường Việt
Nam và có thể đối đầu với Grab.

Nằm trong hệ sinh thái NextTech và nhận được nguồn vốn đầu tư ngay khi vừa hoạt
động, FastGo có cả tiềm lực kinh tế và nền tảng công nghệ. Hiện ứng dụng này đã có mặt
tại 7 tỉnh, thành với các dịch vụ gồm: FastCar, JustGo, FastTaxi, FastBike. Cuối năm
2018, FastGo đã đánh dấu bước tiến ra thị trường quốc tế khi ra mắt sản phẩm ở
Myanmar.

Tuyên bố không thu chiết khấu, không tăng giá và tính đến thời điểm này, FastGo là một
trong những ứng dụng gọi xe ổn định nhất trên thị trường và được nhiều tài xế đánh giá
cao. Dù vậy, lượng khách hàng biết đến FastGo lại chưa nhiều. Thêm đó, ứng dụng này

22
cung cấp chủ yếu các dịch vụ gọi xe thuần túy, chưa có dịch vụ khác như giao hàng hay
giao đồ ăn.

Tân binh "be"

Sinh sau đẻ muộn, "be" là tân binh mới nhất có trên thị trường ứng dụng gọi xe tại Việt
Nam. "be" tuyên bố đi một con đường khác ngay từ khi ra mắt, định vị mình là một công
ty kinh doanh trong lĩnh vực vận tải, đồng thời thu chiết khấu tới 25%, ngang với chiết
khấu của Grab.

Theo thông tin được tiết lộ, "be" được đầu tư hàng trăm triệu USD trước khi xuất hiện và
tự tin đặt mục tiêu có 110.000 tài xế tại Việt Nam vào cuối năm 2019. Ứng dụng này
chính thức vận hành vào ngày 17/12 tới với 2 dịch vụ chính là beBike và beCar và sẽ
cung cấp dịch vụ giao đồ ăn, giao hàng, thanh toán điện tử và tài chính trong tương lai.
Đồng thời không loại trừ khả năng sẽ mở rộng ứng dụng này ra ngoài lãnh thổ Việt Nam.

Ứng dụng ngoại Tada

Ứng dụng gọi xe blockchain có trụ sở tại Singapore, vừa tuyên bố có mặt tại Việt Nam
vào hôm 21/1/2019, chưa đầy một tuần sau khi khai trương tại Campuchia.

Công ty đặt mục tiêu ra ứng dụng ví điện tử trong nửa đầu năm 2019 cũng như dịch vụ
cho thuê xe, dịch vụ tài xế, hợp tác chia sẻ dữ liệu với các doanh nghiệp khác vào cuối
năm.

Tada của MVL sử dụng công nghệ blockchain để lưu trữ các hồ sơ như thanh toán, bảo
trì xe cộ. Tada nói đã có hơn 27.000 tài xế và 200.000 người dùng tại Singapore từ khi
triển khai. Ngoài ra, Tada là ứng dụng gọi xe đầu tiên trên thế giới và cũng là lần đầu tiên
tại Việt Nam hoạt động dưới hình thức không thu phí hoa hồng tài xế trọn đời. Ứng dụng
này kỳ vọng có 25.000 tài xế.

. Sản phẩm thay thế:

Áp lực các sản phẩm thay thế khá cao khi trên thị trường có rất nhiều đối thủ đang cạnh
tranh gay gắt với Grab về cả giá cả lẫn chất lượng dịch vụ vận tải hành khách, giao thức
ăn nhanh, chuyển phát nhanh...

Trong lĩnh vực giao thức ăn nhanh, ngoài GrabFood của Grab thì còn có Now.vn,
Ahamove, Chonmon, Loship, Foody, Lala, Beamin,...

Trên thị trường, ngoài ứng dụng giao hàng GrabExpress thì còn có các ứng dụng phổ biến
khác như: gosend, giaohangtietkiem, GHN, AhaMove, Lalamove...

23
24
Dưới đây là biểu đồ tổng tài sản của Grab Singapore trong năm 2014- 2015:

Qua biểu đồ, ta thấy Tổng tài sản của Grab Singapore 2015 tăng gấp đôi so với 2014, đi
cùng với đó là tiền ròng cho hoạt động cũng tăng lên 189 triệu USD.

25
III. Phân tích ma trận SWOT

1. Điểm mạnh:

Hiện đang là Market Leader với số lượng khách hàng sử dụng nhiều nhất trên thị trường
hiện nay. Theo kết quả nghiên cứu của ABI Research, 6 tháng đầu năm 2019, đã có 200
triệu chuyến xe hoàn thành thông qua các ứng dụng tại Việt Nam. Trong số này, Grab áp
đảo với 146 triệu cuốc xe, tương đương 73% thị phần. Xếp thứ hai là Be, doanh nghiệp
nội vừa mới tham gia thị trường từ tháng 12/2018. Thống kê của ABI cho thấy Be hoàn
tất 31 triệu cuốc xe trong 6 tháng, giành được 16% thị phần. Go-Viet, đứa con của Go-
Jek tại thị trường Việt Nam, chỉ xếp thứ ba với 21 triệu chuyến xe hoàn thành, tương ứng
10% thị phần. 1% còn lại thuộc về FastGo và các ứng dụng khác.

Hình 3: Thị phần các app gọi xe tại Việt Nam 6 tháng đầu năm 2019

Có nguồn vốn khổng lồ đến từ các quỹ đầu tư hàng đầu trên thế giới. Có thể kể đến một
số khoản đầu tư lớn như là của DiDi chuixing và Softbank vào năm 2017 với số tiền lên
tới 2 Tỷ $; Hay là khoản đầu tư trị giá 1 Tỷ $ của Toyota….. Qua đó có thể thấy được
tiềm lực tài chính rất lớn đằng sau để Grab có thể độc tôn trong ngành mà “lấy lỗ làm lời”
này.

26
Có nhiều tính năng và phương thức thanh toán đa dạng. Trong khi đối thủ cạnh tranh trực
tiếp của Grab là Go-Viet chỉ có 3 tính năng là xe máy, giao hàng và giao đồ ăn thì Grab
lại có tính năng đa dạng hơn như là GrabCar, GrabTaxi, GrabHotel…. Còn về phương
thức thanh toán, tất cả các ứng dụng khác như là Be, Go-Viet, Fast-go…. Chỉ hổ trợ
thanh toán bằng tiền mặt thì Grab hổ trợ cả tiền mặt, cả thẻ thanh toán và cả ví điện tử.

Có số lượng tài xế đông đảo. Tính đến tháng 5/2019, Grab có khoảng 190.000 tài xế trải
khắp 43 tỉnh thành.

2. Điểm yếu:

Lộ trình hiển thị trên App chưa tới ưu. Cùng một mục đích di chuyển từ điểm A đến điểm
B nhưng thường lộ trình mà app xác định thường xa hơn lộ trình mà khách hàng biết.
Điều này dễ dẫn đến bức xúc cho khách hàng bởi lẻ lộ trình chính là cơ sở để Grab tính
cước, và dỉ nhiên lộ trình xa hơn đồng nghĩa với việc khách hàng phải trả nhiều tiền hơn.
Chưa thuyết phục được khách hàng sử dụng dịch vụ thường xuyên. Đa phần khách hàng
chỉ sử dụng dịch vụ của Grab khi có khuyến mãi. Điều này khiến cho Grab phải luôn bỏ
ra một chi phi rất lớn để duy trì khách hàng; khiến cho công ty vẫn chưa thể có lời mặc
dù đã hoạt động 5 năm tại thị trường Việt Nam.
Chưa kiểm soát được thái độ phục vụ của các tài xế cũng như thời gian hoạt động của họ khiến cho
có lúc một khu vực dư thừa tài xế nhưng lại có lúc không thể đặt được xe vì không có tài xế nào.
S W

- Số lượng khách hàng và tài xế đông, dàn - Nhiều nơi khó tìm thấy tài xế
trải trên nhiều khu vực
- Chưa thuyết phục nhiều khách hàng sử
- Thời gian đợi xe ngắn dụng thường xuyên

- Trang bị bảo hiểm cho tài xế và hành - Thái độ 1 số tài xế chưa tốt : đi lạng lách,
khách - Có tổng đài hỗ trợ quát nạt, ...

- Hình thức thanh toán đa dạng

- Ứng dụng cài đặt nhanh, dễ dàng

- Tài xế phản hồi nhanh khi đặt xe

- Có tính sẵn phí trước khi đặt xe

27
- Đánh giá về tài xế đa phần tốt - Có đánh
giá về tài xế sau khi kết thúc chuyến đi - Có
nhiều chương trình ưu đãi - Dễ định vị tài
xế

O T

- Nhu cầu đi lại của khách hàng cao ở Hà - Khách hàng vẫn ưu tiên sử dụng phương
Nội tiện cá nhân, phương tiện công cộng như
Bus - Xuất hiện nhiều đối thủ cạnh tranh
- Số lượng người sử dụng smartphone tăng
đáng gờm như Go-Viet, Bebike, .. - Giá
mạnh - Độ phủ sóng của wifi cao, giá cước
xăng gây biến động doanh thu, lợi nhuận
3G, 4G rẻ - Nhiều tài xế tham gia
Grab_bike : 150.000 tài xế đầu năm 2019

- Thuận tiện hơn so với dịchvụ đặt xe

truyền thống : không bị bóp giá, tìm tài xế
nhanh hơn qua app... 6. Đề xuất chiến

Bảng 1.7 : phân tích Swot

Cơ hội Thách thức

- Khoa học công nghệ ngày càng phát triển,
hạ tầng thông tin phổ biến hơn bao giờ hết,
chi phí sử dụng 3g 4g tại Việt Nam nằm
trong số rẻ nhất trong khu vực, ai cũng có
cho mình 1 chiếc smartphone.
- Quy mô dân số lớn, dân số tập trung
nhiều ở thành thị và có xu hướng gia tăng,
quy mô thị trường những người sử dụng
dịch vụ ngày càng mở rộng.
- Thu nhâp của người dân cũng như số tiền
chi dùng cho các sản phẩm dịch vụ ngày
càng tăng.
- Đối thủ, Go-Jek, đã ra mắt dịch vụ gọi xe
máy tại Việt Nam vào năm ngoái, đang lên
kế hoạch mở rộng sang taxi.
- Grab và các đối thủ không chỉ cạnh tranh
trên thị trường gọi xe, mà còn là cuộc đua
trở thành người dẫn đầu "siêu ứng dụng"
về hàng hóa và dịch vụ, cho phép người
dùng đặt chuyến đi và thức ăn, sắp xếp
giao hàng và thực hiện thanh toán qua di
động.
- Chi phí lao động ngày càng tăng.

28
- Các quy định của pháp luật cho Grab tại
Việt Nam còn lỏng và hạn chế hơn nhiều
so với các nước khác
- Số lượng tài xế xe máy dày đặc cũng như
tâm lý ưa chuộng xe máy tạo điều kiện
thuận lợi cho Grab triển khai các loại hình
như Grabbike hoặc mới đây là Grabcar.
- hầu hết các dịch vụ tiện ích mới mà Grab
liên tục ra mắt người sử dụng (lái xe, người
tiêu dùng) đều đang ở dạng “mập mờ” về
mặt pháp lý, chưa được cấp phép hoạt
động do pháp luật Việt Nam chưa có quy
định rõ ràng cũng như thiếu chế tài xử lý vi
phạm nghiêm khắc.

- Grab hiện nay đã có vị thế cao nhất trên
linh vực gọi xe thông minh, họ có ưu thế áp
đặt giá, gây áp lực lên cả tài xế và khách
hàng.
- Grab là doanh nghiệp có trụ sở tại
Singapore và đang hoạt động xuyên biên
giới, dòng tiền cho vay và thanh toán sẽ
luân chuyển như thế nào cũng là một câu
hỏi còn bỏ ngỏ cho các nhà hoạch định
chính sách thuế và ngân hàng của Việt
Nam.

D KIẾN NGHỊ VÀ GIẢI PHÁP

Để tiếp tục chiếm ưu thế trên thị trường không thể không biết nhìn nhận và hoàn thiện
sản phẩm cho dịch vụ của mình. Nhóm xin để xuất 1 số giải pháp nâng cao hiệu quả
Marketing của Grab_bike. Trước hết, Grab cần hêm một số thông tin rõ ràng: tài xế sử
dụng xe ga hay xe số, mức độ thạo đường của tài xế để tăng mức độ tin tưởng, cảm giác
an toàn của khách hàng lên nữa. Thứ 2 ,Grab đã có chức năng khách hàng đánh giá tài xế
và tài xế đánh giá khách hàng nhưng chức năng tài xế đánh giá khách hàng sau chuyến đi
cần được hiển thị cho khách hàng xem để tạo sự công bằng và đồng bộ. Grab cũng nên
đưa ra nhiều chương trình khuyến mãi thu hút hơn cho Grab_bike để giữ chân khách
hàng đang sử dụng và thu hút khách hàng mới. Tập trung vào các chiến dịch mang ý
nghĩa đóng góp cho cộng đồng - nhắm vào tính tự giác tự nguyện của khách hàng Quan
trọng hơn nữa là Grab_bike nên nghiên cứu kĩ về đối thủ cạnh tranh để đưa ra những hoạt
động mới lạ hơn so với đối thủ như Gobike, Bebike,... như : mở sân chơi game trúng
thưởng trên app, đặt Grab bật nắp mở mã giống như khao mã bia, ... để tăng sự hứng thú,
tò mò, khao khát của khách hàng lên nhằm tăng lượng khách hàng sử dụng dịch vụ
Grab_bike.

29