[NCS-학습모듈의 위치]

대분류 건설

중분류 토목

소분류 토목설계·감리

세분류

도로설계 능력단위 학습모듈명

공항설계 철도설계 사업계획 수립 철도설계 사업계획 수립

터널설계 철도설계 현황조사 철도설계 현황조사

교량설계 철도설계 노선설계 철도설계 노선설계

항만설계 철도설계 시설물 설계

철도설계 시설물 설계
상하수도설계 철도설계시스템 인터페이스

하천(댐)설계 철도설계계산서 작성 철도설계계산서 작성

지반설계 철도설계도면 작성 철도설계도면 작성

단지설계 철도설계시방서 작성 철도설계시방서 작성

철도설계 철도설계사업비 작성 철도설계사업비 작성

토목건설사업관리 철도설계보고서 작성 철도설계보고서 작성

철도설계인·허가 서류 작성 철도설계인·허가 서류 작성
차 례

학습모듈의 개요 1

학습 1. 대안노선 도출하기

1-1. 현장 확인과 대안노선 도출 3

• 교수・학습 방법 17

• 평가 18

학습 2. 대안별 열차운행 효율성 비교 검토하기

2-1. 열차운행 효율성 비교 20

• 교수・학습 방법 29

• 평가 30

학습 3. 대안별 시설물의 규모, 현장적용 타당성 검토하기

3-1. 대안별 시설물 검토 32

• 교수・학습 방법 47

• 평가 48

학습 4. 정거장 입지 선정하기

4-1. 정거장 입지 선정 50

• 교수・학습 방법 59

• 평가 60
 학습 5. 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기

5-1. 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴 62

• 교수・학습 방법 70

• 평가 71

참고 자료 73
철도설계 노선설계 학습모듈의 개요

학습모듈의 목표

철도설계 노선설계란 사업계획 수립단계에서 검토된 노선을 토대로 축척 1/5,000~1/25,000 지형

도를 활용하여 현지 상황을 사전 조사하고 대안노선, 정거장 입지를 검토하고 대안별 수송수요
에 따른 열차운영계획, 개략공사비 산출결과, 정거장 입지 등을 관계기관과 협의하여 최적 대안
을 선정할 수 있다.

선수학습

철도일반, 철도설계 편람, 철도설계기준, CAD 매뉴얼

학습모듈의 내용체계

NCS 능력단위 요소
학습 학습 내용
코드번호 요소 명칭

1-1. 현장 확인과 대안노선

1. 대안노선 도출하기 1402011003_14v2.1 대안노선 도출하기
도출

대안별
2. 대안별 열차운행
2-1. 열차운행 효율성 비교 1402011003_14v2.2 열차운행 효율성 비교
효율성 비교 검토하기
검토하기

3. 대안별 시설물의 대안별 시설물의 규모,

규모, 현장적용 3-1. 대안별 시설물 검토 1402011003_14v2.3 현장적용 타당성
타당성 검토하기 검토하기

4. 정거장 입지 선정하기 4-1. 정거장 입지 선정 1402011003_14v2.4 정거장 입지 선정하기

5. 관련 지자체, 유관 5-1. 관련 지자체, 유관기관 관련 지자체, 유관기관

1402011003_14v2.5
기관 의견 수렴하기 의견 수렴 의견 수렴하기

핵심 용어

지형도, 노선도, 종·평면도, 설계기준, 설계속도, 노선선정, 정거장, 열차운영계획(TPS), 운전선도

1
 대안노선 도출하기
학습 1
(LM1402011003_14v2.1)
학습 2 대안별 열차운행 효율성 비교 검토하기(LM1402011003_14v2.2)
학습 3 대안별 시설물의 규모, 현장적용 타당성 검토하기(LM1402011003_14v2.3)
학습 4 정거장 입지 선정하기(LM1402011003_14v2.4)
학습 5 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기 (LM1402011003_14v2.5)

1-1. 현장 확인과 대안노선 도출

• 지형도와 현장 여건에 대한 이해 능력을 습득하고 도상에서 노선선정 작업을 수행

할 수 있다.
• 구간별 최적 설계속도를 검토하고 이에 해당하는 설계기준을 파악하여 제반 규정에
따라 평면·종단 선형계획을 수립할 수 있다.
학습 목표
• 도로, 하천, 거주지역, 각종 지장물과 철도구조물의 상관관계를 이해하고 최적 구조
물계획 수립이 가능한 노선축을 선정할 수 있다.
• 현장여건, 관련 계획, 연계 수송망 현황을 감안하여 대안별 정거장 개략 위치를 선정할
수 있다.

필요 지식 /

󰊱 노선선정의 의의
철도노선 선정은 노선의 사명에 따라 지역사회에 편익이 크고 사업 주체의 이익도 높도록
고려되어야 한다. 철도를 건설하여 선로나 차량을 설비하는 데 필요한 건설비와 개업 후
열차를 운전하여 여객과 화물의 수송을 행하고 이들 설비를 유지하는 운영비가 최소가 되
도록하여야 한다. 일반적으로 건설비와 영업비는 경합관계이므로 건설비를 절약하면 기울
기나 곡선이 급하게 되어 영업 시 수송력이 저하되고 보수비를 증대하면 영업비가 증가된
다. 영업비를 줄이면 건설비용이 증가되므로 어느 쪽에 중점을 두는가는 철도계획에 있어
서 수송수요, 경제성 평가에서 그 선구의 사명과 목적에 가장 적합한 노선을 정하는 것이
노선선정의 기본이 된다.

1. 노선선정

(1) 노선선정의 순서
노선선정을 위해서는 기술적으로 보아 합리적이고 시·종점 외에 주요 통과지점을 미

3
 리 결정하여 되도록 완만한 곡선과 기울기로 직선으로 연결하는 것이 좋다.

(가) 도상선정
지형도(1/25,000)에 예상되는 주요 경유지를 연결하고 제 조건에 맞는 몇 개의 노선
을 계획하여 어느 노선이 종합적으로 경제적이고 합리적인가를 검토하는 것이다.
이 경우 완만한 기울기와 큰 곡선반경으로 계획하는 것이 바람직하다.

(나) 답사
도상선정에서 선택된 비교노선에 대하여 현지를 조사하여 예정노선의 양부, 도하점
의 위치, 터널의 위치 등에 대하여 현지에서 지형의 상황 등을 한다. 현지답사에서
는 예정노선 전반에 대하여 정거장의 위치, 건조물(교량, 터널 등)의 적부, 지질의
양부(지질조사 시행), 지대의 난이, 도로 기타의 교통시설상황, 경제활동상황, 기후
기상, 공사용 자재의 유무, 공사용 자재 수송로의 유무, 하천횡단지점의 세출 정도,
중요문화재의 소재지, 광구, 고압송전선, 골재원, 토취장 등 다각적인 방면에 걸쳐
이를 조사하여야 한다.
답사에서 얻어진 결과를 근거로 도상 선정된 노선의 경유지에 대한 타당성 여부를
검토한다.

(다) 예측
예측은 예정노선을 따라 좌우 약 100~300m의 범위에 걸쳐서 축척 1/5,000~1/2,500
의 지형도(선로평면도), 선로종단면도(횡방향 1/1,000~1/5,000, 종방향 1/1,000~1/800),
50~100m마다의 선로횡단면도(1/100)를 작성하고, 주요 구조물의 개략설계도도 작성
하여 각 비교노선별로 공사수량, 지장물건, 건설비 및 개업후의 열차 운전비 등을
산출하여 각 비교선의 우세를 검토하여 가장 양호한 노선을 선택한다.

(라) 실측
실측은 도상선정, 답사, 예측에 의하여 최종적으로 선택된 노선을 현지에 완전히
이설하는 것을 말한다.
공사의 설계 및 시공에 필요한 모든 상세하고 정확한 측량을 행하고 선로평면도(축
척1/2,500), 선로종단면도(횡방향 1/2,500, 종방향 1/400), 20m마다의 선로횡단면도(축
척1/100)를 작성하고 보다 세부에 이르기까지 비교 검토한 다음, 최종적인 노선의
위치 및 시공기면고를 결정한다.
선로의 위치, 시공기면고 정거장의 위치가 결정되면 구조물세부설계 및 지질조사,

4
 정거장배선도(축척 1/1,000) 등 토목공사를 세부설계는 물론, 궤도, 신호, 건축, 전
력, 통신, 수도 및 난방, 기계, 조경 및 환경 등의 공사를 위한 각 분야별 세부설계
와 시공계획을 수립하여야 한다.

(2) 노선선정의 요령
노선선정에 있어서는 다음과 같은 점을 고려한다.
- 수송수요에 충족한 열차운행계획 확보 가능한 노선
- 역세권, 접근성을 감안한 정거장 입지조건 및 시설계획
- 운전성능 향상 및 선형의 기술적 연계성과 균형성
- 철도, 도로 등 관련 교통시설과의 연계성 및 균형성
- 민원 발생 최소화 및 사업시행의 원활성
- 문화재 및 자연경관의 보전성
- 건설비 및 공사기간 최적화
- 도시개발계획 등 주변개발계획과의 부합성

2. 노선선정 규격
노선선정 시 노선은 국토교통부에서 제정된 철도건설규칙 및 철도건설의 건설기준에 관한
규정을 바탕으로 선로규격을 선정한다.

(1) 설계속도
철도건설규칙 제5조, 철도의 건설기준에 관한 규정 제4조(설계속도)
선로의 설계속도는 해당 선로의 경제적·사회적 여건, 건설비, 선로의 기능 및 앞으로
의 교통수요 등을 고려하여 정하여야 한다. 다만, 철도운행의 안정성 등이 확보된다고
인정되는 경우에는 철도건설의 경제성 또는 지형적 여건을 고려하여 해당 선로의 구
간별로 설계속도를 다르게 정할 수 있다.
<표 1-1> 철도의 건설기준에 관한 규정 제4조 설계속도
철도의 건설기준에 관한 규정 제4조 설계속도
① 신설 및 개량노선의 설계속도는 각 호의 사항을 고려한 속도별 비용 및 효과분석 결
과를 반영하여야 한다.
1. 초기 건설비, 운영비, 유지보수비용 및 차량구입비 등의 총비용 대비 효과 분석
2. 역간 거리 3. 해당 노선의 기능 4. 장래 교통수요 등
② 도심지 통과구간, 시·종점부, 정거장 전후 및 시가화 구간 등 노선 내 타 구간과 동
일한 설계속도를 유지하기 어렵거나, 동일한 설계속도 유지에 따르는 경제적 효용성이
낮은 경우에는 구간별로 설계속도를 다르게 정할 수 있다.
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서.

(2) 궤간
궤간의 표준치수는 1천435밀리미터로 한다.

5
 (3) 곡선반경
본선의 곡선반경은 설계속도에 따라 다음 표의 값 이상으로 하여야 한다.
<표 1-2> 철도의 건설기준에 관한 규정 제6조 곡선반경
설계속도 최소 곡선반경(미터)
 (킬로미터/시간) 자갈도상 콘크리트도상
350 6,100 4,700
300 4,500 3,500
250 3,100 2,400
200 1,900 1,600
150 1,100 900
120 700 600
 ≤ 70 400 400
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서.

(4) 캔트
- 산정공식

     

여기서,  : 설정캔트(밀리미터)  : 설계속도(킬로미터/시간)
 : 곡선반경(미터)  : 부족캔트(밀리미터)
<표 1-3> 철도의 건설기준에 관한 규정 제7조 캔트
자갈도상 궤도 콘크리트도상 궤도
설계속도  최대 설정캔트 최대 부족캔트 최대 설정캔트 최대 부족캔트
(밀리미터) (밀리미터) (밀리미터) (밀리미터)
200< ≤350 160 80 180 130
 ≤200 160 100 180 130
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서.

(5) 완화곡선의 삽입
<표 1-4> 철도의 건설기준에 관한 규정 제8조 완화곡선의 삽입

설계속도  (킬로미터/시간) 곡선반경(미터)

250 24,000
200 12,000
150 5,000
120 2,500
100 1,500
 ≤70 600
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서.

6
(6) 직선 및 원곡선의 최소길이
<표 1-5> 철도의 건설기준에 관한 규정 제9조 직선 및 원곡선의 최소길이
설계속도  (킬로미터/시간) 직선 및 원곡선 최소길이(미터)
350 180
300 150
250 130
200 100
150 80
120 60
 ≤70 40
㈜ 이 외의 값은 다음 공식으로 산출한다.
  
여기서  : 직선 및 원곡선의 최소 길이(미터)
 : 설계속도(킬로미터/시간)
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서.

(7) 선로의 기울기

본선의 기울기는 설계속도에 따라 다음 표의 값 이하로 하여야 한다.
<표 1-6> 철도의 건설기준에 관한 규정 제10조 선로의 기울기

설계속도  (킬로미터/시간) 최대 기울기(천분율)

여객전용선 250< ≤350 35(1)(2)

200< ≤250 25

150< ≤200 10
여객화물
120< ≤150 12.5
혼용선
70< ≤120 15

70≤ 25
전기동차전용선 35
(1) 연속한 선로 10킬로미터에 대해 평균기울기는 1천분의 25 이하이어야 한다.
(2) 기울기가 1천분의35인 구간은 연속하여 6킬로미터를 초과할 수 없다.
㈜ 단, 선로를 고속화하는 경우에는 운행차량의 특성 등을 고려하여 열차운행의 안전성이
확보되는 경우에는 그에 상응하는 기울기를 적용할 수 있다.
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서

7
 (8) 종곡선
최소 종곡선 반경은 설계속도에 따라 다음 표의 값 이상으로 하여야 한다.
<표 1-7> 철도의 건설기준에 관한 규정 제11조 종곡선
설계속도 최소 종곡선 반경(m)
265≤ 25,000
200 14,000
150 8,000
120 5,000
70 1,800
㈜ 이 외의 값은 다음 공식으로 산출한다.
   
여기서  : 최소 종곡선 반경(미터)
 : 설계속도(킬로미터/시간)
200< ≤350의 경우, 종곡선 연장이  (미터) 미만이면 종곡선 반경을 최대
4만 미터까지 할 수 있다.
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서

(9) 슬랙
설치개소: 곡선반경 600m 이하인 곡선 구간
∙ 산정공식
S = 2,400/R - S'에서
S = 슬랙(mm)
R = 곡선반경(m)
S' = 조정치(0~15mm)
∙ 슬랙체감
- 캔트의 체감과 같은 길이 내에서 체감

(10) 건축한계
∙ 높이: 6,450mm
∙ 폭: 4,200mm
∙ 곡선구간에서의 건축한계 확대
W = 50,000/R(m)
W = 선로중심에서 좌우측으로의 확폭량(mm)

∙ 곡선에 확폭을 체감하는 방법

- 완화곡선 길이가 26m 이상인 경우: 완화곡선 전체길이
- 완화곡선 길이가 26m 미만인 경우: 완화곡선 및 직선구간 포함하여 26m 이상
- 완화곡선이 없는 경우: 곡선의 시종점으로부터 직선구간으로 26m 이상

8
 - 복심곡선 안의 경우: 26m 이상의 길이

3,000

1,500 1,500

R1,9
00
R1
,9
00
R1

2,100
,9
00
0
95
1,

6,450
2,100 2,100

6,000
5,350
1,950 1,950

5,150
1,875 1,875
4,200

3,050
100
승 강 장 1,700(고상 승강장) 1,700
적하장 1,675(저상 승강장) 1,675 425
1,650 1,650
1,150

1,100
1,100

125 3,100 125

200 1,435 135

300

R.L
25
35

150 1,400 1,400 150

출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서

[그림 1-1] 건축한계

(11) 궤도의 중심간격

① 정거장 외의 구간에서 2개의 선로를 나란히 설치하는 경우에 궤도의 중심간격은
설계속도에 따라 다음 표의 값 이상으로 하여야 하며, 고속철도 전용선의 경우에는
다음 각 호를 고려하여 궤도의 중심간격을 다르게 적용할 수 있다. 다만, 궤도의
중심간격이 4.3미터 미만인 구간에 3개 선로를 나란히 설치하는 경우에는 서로 인
접하는 궤도의 중심간격 중 하나는 4.3미터 이상으로 하여야 한다.
<표 1-8> 철도의 건설기준에 관한 규정 제14조 궤도의 중심간격

설계속도  (킬로미터/시간) 궤도의 최소 중심간격(미터)

250< ≤350 4.5

150< ≤250 4.3

70< ≤150 4.0

 ≤70 3.8
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서

② 정거장(기지를 포함한다.) 안에 나란히 설치하는 궤도의 중심간격은 4.3미터 이상으

로 하고, 6개 이상의 선로를 나란히 설치하는 경우에는 5개 선로마다 궤도의 중심
간격을 6.0미터 이상 확보하여야 한다. 다만, 고속철도전용선의 경우에는 통과선과
부본선간의 궤도의 중심간격은 6.5미터로 하되 방풍벽 등을 설치하는 경우에는 이
를 축소할 수 있다.

9
 ③ 제1항 및 제2항에 따른 경우 선로 사이에 전차선로 지지주 및 신호기 등을 설치하
여야 하는 때에는 궤도의 중심간격을 그 부분만큼 확대하여야 한다.
④ 곡선구간의 궤도의 중심간격은 제1항부터 제3항까지의 규정에 따른 궤도의 중심간
격에 제13조 제3항에 따른 건축한계 확대량을 더하여 확대하여야 한다. 다만, 곡선
반경이 2,500미터 이상의 경우는 확대량을 생략할 수 있다.

(12) 시공기면폭
- 직선구간: 설계속도에 따라 다음 표의 값 이상(다만, 150킬로미터/시간 미만의 전철
화 구간의 시공기면 폭은 4.0미터 이상으로 한다.)
<표 1-9> 철도의 건설기준에 관한 규정 제15조 시공기면의 폭
설계속도 (킬로미터/시간) 최소 시공기면의 폭(미터)

250< ≤350 4.25

150< ≤250 4.0

70< ≤150 3.5

 ≤70 3.0
출처: 국토교통부(2015). 철도건설규칙 해설서

- 곡선구간: 제1호에 따른 폭에 도상의 경사면이 캔트에 의하여 늘어난 폭만큼 더하여

확대(다만, 콘크리트도상의 경우에는 확대하지 않음)

10
수행 내용 / 현장 확인과 대안노선 도출하기

재료·자료


철도건설규칙(국토교통부)


철도설계지침 및 편람(한국철도시설공단)


철도설계기준(국토교통부)


설계용 S/W 사용자 메뉴얼

기기(장비·공구)


컴퓨터 및 주변기기(프린터, 스캐너 등)


문서 작성용 S/W


설계용 S/W, CAD 프로그램

안전·유의 사항


현장 답사 전 선행자료를 미리 검토하여 확인하고 누락되는 항목이 없도록 지형, 지장물을 상세히
조사하여 기록한다.


관련 계획 조사는 직·간접적으로 연관된 각종 상위계획과 지역의 개발계획 등을 망라하여
조사하고 기초자료로 활용할 수 있도록 한다.


지반 조사 시 현장조사, 문헌조사, 각종 시험을 통하여 결과를 분석한다.


노선의 입지는 주변경관, 자연생태계에 미치는 영향을 고려하여 선정한다.

수행 순서

󰊱 계획노선의 노선선정을 위하여 지형도를 준비한다.

1. 사전단계에서 조사된 자료를 토대로 실제 현장답사를 수행한다

사업계획수립과 현황조사된 관련 계획, 현황측량, 지반조사, 지장물조사, 수리·수문조사,
문화재지표조사, 재료원조사 내용을 토대로 실제내용과 일치하는지를 파악하고 현장을 답
사한다.

󰊲 관련 조사 및 계획을 검토하여 기초자료로 활용한다.

직·간접적으로 연관된 기존계획 및 추진 중인 각종 상위계획을 파악하여 철도계획과 연

11
 관계획을 종합적으로 판단할 수 있는 자료를 수집해야 하며 국토종합계획, 국가철도망 구
축계획, 국가기간 교통망계획, 관련 지역계획 등이 있다.

철도현황 및 시설계획 고속국도현황 및 시설계획

출처: 한국철도시설공단(2014). 『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』제2장 조사 및

계획. p.57
[그림 1-2] 교통망 구축현황 예시

󰊳 측량 및 지장물 조사를 시행하여 설계 기초자료로 활용한다.

1. 측량
계획 선구에 노선측량은 국립지리원에서 설치한 상시 기준점 및 수준점을 기점으로 활용
하여 좌표설정을 위한 삼각 및 도근측량과 수준측량을 시행한다.
<표 1-10> 기준점 현황 예시
관측점종류 관측점 수 점 명 칭
U0670, U0736, U0738, U0744, U0745,
통합기준점 8
U0746, U0748, U0749
BM11-04-01, BM11-05-00, BM11-05-01, BM11-06-00,
BM-11-06-01, BM11-07-00, BM11-08-00, BM11-08-01,
국가수준점 15
BM11-09-00, BM04-00-04-01, BM04-00-04-02, BM04-00-04-03,
BM04-00-04-04, BM04-00-31-01, BM04-00-31-02
NO2-01, NO2-02 ~ NO2-18
평면기준점 20
NO5-05, NO6-01
수준보점(TBM) 1 TBM1
총관측점수 44
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』3장 측량
및 지장물조사. p.78

12
 2. 지장물조사
지장물은 지하, 지상 매설물로 구분되며 지장물의 훼손, 파손 등으로 기능이 상실되면 시
민생활에 막대한 불편으로 초래하므로 사전조사를 철저히 하여야 하며 지장물 처리방안,
지장물 보호, 이설계획, 복구방안 등을 검토하여야 한다.

[그림 1-3] 노선축 지장가옥 예시

󰊴 지반조사는 노선의 지층특성과 구성상태를 파악하여 지반공학적 자료를 제공한다.

계획노선을 대상으로 지반조사를 실시하여 계획노선에 분포되어 있는 지층의 특성과 구성
상태 등 지반조건을 파악하여 경제적이고 환경 친화적이며 안정성 및 시공성이 확보되는
최적의 설계와 시공을 추구하기 위한 자료를 수집하기 위함이다.

출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』4장 지반조사.

p.116
[그림 1-4] 상세 지질도 분석 예시

13
 󰊵 수리·수문조사는 철도 통과 하천의 수위변화, 제방, 기타 하천 시설물에 수리적 영향을
검토한다.
철도 통과 하천의 수위변화로 인해 상류지역에 미치는 영향과 제방 등 기타 하천시설물에
미치는 수리적 영향을 검토하고, 철도 설치로 인해 발생되는 내수침수 해소를 위한 소규
모 수로 설치에 대한 기초자료가 되므로 조사한다.
<표 1-11> 기본 홍수량 예시
유로 빈도별 홍수량(m3/sec)
산정 유역면적 채택
하천명 연장
지점 (km2) 30년 50년 80년 100년 빈도
(km)
DA6 104.31 18.30 734 828 914 955
대 천 50년
DA3 49.72 12.20 433 486 535 558
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』6장 수리·수문조사.
p.159

󰊶 광업권, 골재원을 조사한다.

1. 노선 주변 갱도가 존재할 경우 구조물의 안정성에 위해요인으로 작용할 수 있으므로 광

산개발 현황을 파악하여 철도건설 시 미치는 영향을 검토해야 한다.

2. 공사에 필요한 골재(하천, 골재, 석산)와 성토노반 성토재로 사용될 토취장과 근거리에
사토물량이 가능한 장소를 선정하여 설계에 반영한다.

󰊷 철도설계 기준과 현지조사결과에 따라 노선축을 작성한다.

철도사업과의 연계성을 고려한 열차운영 효율과 고속철도화를 고려하여 노선을 검토하고
건설비의 최적화, 시공성, 주변 환경 등을 반영하여 사업추진에 문제가 없도록 선정한다.

󰊸 기본계획을 검토한다.
현황분석을 근거로 기본계획노선을 검토하며, 주요 검토 내용으로는 관련 계획, 지질, 지
형상태, 민원, 환경, 교통영향분석에 대한 고려 여부를 검토한다.

󰊹 노선축을 바탕으로 대안노선을 검토한다.

1. 대안노선 검토
기 수립된 계획 노선을 기준으로 선정 가능한 대안노선을 검토하고, 사업의 효율적인 추
진을 위해 주민의견 및 집단민원 요인, 환경 및 교통영향요인, 지자체 의견 등을 충분히
청취하고 사전조사 검토 후 선형계획 시 고려하고 관련 지자체와 도시계획 시설결정에 따
른 지자체와 지역주민의 의견을 반영하여야 하며 인접공구와의 상관관계 및 열차의 운전
특성, 건설비, 시설유지비 등을 고려한 선형계획을 수립한다.
주변지역 및 토지이용 계획과 조화되고 기하구조에 부합되는 최적노선을 선정하며 노선

14
 통과지역의 개발계획 및 기존도로, 지장물, 민원을 최소화할 수 있도록 공법 및 구조물 계
획 수립하며 실시설계 노선은 선형조건이나 시공조건 등 구조물 형식비교를 통하여 기술
적, 경제적인 관점에서 평가하여 최적 대안을 선정한다.

출처: 한국철도시설공단(2014). 『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』2장 선형

계획. p.373
[그림 1-5] 대안별 평면선형 예시

2. 설계속도별 대안노선 검토
철도건설규칙에서 정하고 있는 규정에 따라 설계속도 수준별 비용·효과 분석을 통한 설
계상 차량의 추진성능과 주행안정성을 확보한 상태로 열차가 주행 가능한 최고속도로서
차량의 주행성능과 이를 뒷받침할 수 있는 선형 등 설계의 수준을 나타낸다.

(1) 분석방법
- 분석방법은 설계속도 대안검토 및 노선대안선정에 따른 TPS 분석결과를 산출하고
이를 이용하여 교통수요 및 대안별 편익을 분석한다.
- 교통수요 검토결과에 따라 열차운영계획을 수립하고 차량구입비, 열차운형 및 유지
관리비를 산출한다.
- 설계속도별 노선대안에 따른 비용과 운영 및 유지관리비, 차량구입비 등 비용과 교
통수요에 따른 편익을 종합분석하여 편익/비용비(B/C)를 산출하고, 경쟁수단과의 총
통행비용 비교결과를 포함하여 경제적 측면의 결론을 도출한다.
- 최근 철도의 고속화정책 등 국가정책방향과 사업노선으로 인한 민원 발생 가능성,
기타 관계기관과의 협의 가능성 등 정책적인 측면을 고려하여 경제적 측면과 함께
종합적인 결론을 도출한다.

15
 출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』3장 설
계속도 검토. p.411
[그림 1-6] 설계속도산정 흐름도 예시

(가) 설계속도 180km/h, 230km/h, 250km/h, 270km/h

실시설계에서 제시한 노선계획의 기본틀을 전제로 다양한 설계속도에 맞는 철도건
설규칙을 적용한 노선계획을 검토한다.

(나) 속도별 종합평가 내용 검토

<표 1-12> 속도별 종합평가 예시
구 분 180km/h 230km/h 250km/h 270km/h
교통수요 △ △ ○ ○
발생편익 △ △ ○ ○
경제성 사업비용 × △ ○ ○
B/C △ △ ○ ○
검토결과 × △ ◎ △
노선 및 민원 △ △ ○ △
정책성 국가정책방향 × × △ △
검토결과 × × ◎ △
종합결론 ◎
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』3장
설계속도 검토. p.421

최적 대안 선정
- 대안별 선로 종·평면선형, 정거장 입지조건, 열차운행능력 계획 등을 비교 검토
하여 결정
- 노반 구축물의 건설비, 시공성, 기술적 연관성, 유지관리성을 비교
- 정거장 시설조건, 타 교통수단과의 연계성 및 접근성, 차량기지와의 연계성
- 주변도시계획 현황 및 역세권개발여건 등을 비교 검토하여 선정

16
학습1 교수·학습 방법

교수 방법

• 철도 노선설계의 전체적인 흐름을 알 수 있도록 설계 절차서를 제시하고 설계기준을 설명한다.

• 현황 파악을 할 수 있도록 지형도 및 항공사진을 시청각 자료로 제시하여 주요시설물, 지장물,

주요노선을 이해할 수 있도록 지도한다.

• 철도설계관련 법령과 기준을 제시하고 주요내용을 알 수 있도록 지도한다.

• 지형도를 시청각 자료로 제시하고 현장답사 시 필수적으로 확인해야할 요소를 설명한다.

• 설계에 필요한 각종 조사의 종류와 내용을 이해할 수 있도록 지도한다.

• 설계용 S/W 작동방법과 활용기술을 이해할 수 있도록 지도한다.

• 철도설계기준/법령자료를 찾아보고 기존 노선을 활용하여 설명한다.

학습 방법

• 철도건설계획 및 행정절차를 이해하고 설계흐름을 파악하기 위하여 설계절차, 설계기준을 습득

한다.

• 철도관련 기준과 법령을 조사하여 철도노선 계획에 포함되어야할 주요내용을 작성하여 활용한
다.

• 지형도를 제시하고 노선의 지층특성과 구성상태를 이해하고 습득한다.

• 조별로 현장답사 시 확인해야할 자료와 추가적으로 검토해야할 내용을 작성하여 현장답사에

활용한다.

• 설계용 S/W 작동방법과 활용기술을 실습한다.

• 모둠별로 지형도 자료를 제시하여 개략노선을 작성하고 주요조사 내용을 작성 등의 실습을

통하여 습득한다.

• 대안별로 제시된 속도산정방법을 통해 수요, 운영계획, 비용 등 주요내용에 대하여 이해하고

습득한다.

17
 학습1 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표를 성공적으로 달성하였는지를 평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 지형도와 현장 여건에 대한 이해 능력을 습득하고 도상

에서 노선선정 작업을 수행할 수 있다.

- 구간별 최적 설계속도를 검토하고 이에 해당하는 설계

기준을 파악하여 제반 규정에 따라 평면·종단 선형계
획을 수립할 수 있다.
현장 확인과 대안
노선 도출
- 도로, 하천, 거주지역, 각종 지장물과 철도구조물과의
상관관계를 이해하고 최적 구조물계획 수립 가능한 노
선축을 선정할 수 있다.

- 현장여건, 관련 계획, 연계 수송망 현황을 감안하여 대

안별 정거장 개략 위치를 선정할 수 있다.

평가 방법

• 서술형 시험

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 철도건설계획 및 설계흐름을 이해하고 있는지 여부

- 철도설계기준 이해 여부
현장 확인과 대안
노선 도출
- 노선선정 시 고려해야 할 내용 기술

- 현장답사 시 고려해야 할 내용 기술

18
 • 사례연구

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

현장 확인과 대안 - 주어진 노선도를 이용하여 노선선정 이유와 주요 구간

노선 도출 의 특징 정리

피드백

1. 서술형
- 설계프로세스와 각종 법령, 기준을 이해하고 있는지와 현장답사 시 확인해야 할 내용
을 서술한다.
2. 사례연구
- 지형도를 제시하고 설계기준과 각종 제반기준을 준수하여 작성된 노선을 설명하여 준다.

19
 학습 1 대안노선 도출하기(LM1402011003_14v2.1)
대안별 열차운행 효율성 비교 검토하기
학습 2
(LM1402011003_14v2.2)
학습 3 대안별 시설물의 규모, 현장적용 타당성 검토하기(LM1402011003_14v2.3)
학습 4 정거장 입지 선정하기(LM1402011003_14v2.4)
학습 5 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기(LM1402011003_14v2.5)

2-1. 열차운행 효율성 비교

• 열차운행 시 차량 특성, 정거장 위치, 선형조건, 설계속도 등에 따른 열차의 운행 특

성을 이해할 수 있다.
• 열차운영계획(TPS) 검토에 필요한 각종 제반조건에 관해 이해할 수 있고 시뮬레이션
수행을 위한 data file을 작성할 수 있다.
학습 목표
• 열차운영계획(TPS) 검토 결과의 의미를 이해하고 대안노선 간 열차운행 효율성을 상
호 비교 검토할 수 있다.
• 열차운전선도를 이해할 수 있고 열차운영계획(TPS) 결과를 반영하여 대안노선별 열
차운전선도를 작성, 상호비교 검토할 수 있다.

필요 지식 /

󰊱 열차운영계획 이해
『철도라 함은 여객 또는 화물을 운송하는 데 필요한 철도시설과 철도차량 및 이와 관련
된 운영·지원체계가 유기적으로 구성된 운송체계』라고 정의한다.
철도산업발전기본법 제3조에서『“철도운영”이라 함은 철도와 관련된 다음 사항을 말한다. 그
사업 분야는 철도 여객 및 화물운송, 철도차량의 정비 및 열차의 운행관리, 철도시설·철도차량
및 철도부지 등을 활용한 부대사업 개발 및 서비스』로 규정하고 있다.

󰊲 열차운영계획 수립 방향
철도계획 노선의 건설계획을 검토하고 열차운영 환경을 충족시킬 수 있는 열차운행계획,
열차운영 횟수 및 차량소요량을 판단하여 기초자료를 검토하며, 여객 및 화물열차별로 운
전성능을 분석하고 이를 기준으로 하여 선로용량을 산정한 후 소요 열차횟수와 비교하여
수송능력을 분석한다.

20
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』4장 열차운영계획. p.423
[그림 2-1] 열차운영계획 수행방향 예시

󰊳 열차운영계획 검토 방향
열차운행계획의 목적은 당해 선구에 예측된 수송수요에 의한 수송력 및 열차단위에 따른
소요열차횟수 산정, 운전성적 계산, 선로용량 판단 등 연도별 수송수요 변화에 따른 열차
운행계획을 수립 검토함에 있다.
- 최종 선정노선에 대한 장래 계획 및 연계노선을 감안하여 열차계획 검토
- 설계속도 분석을 위한 각 속도별 TPS(Train Performance Simulation) 검토
- 수요 예측량 및 수요 재산정 결과를 받아 세부 열차계획을 작성
∙ 수송수요상의 충족: 수송대상 및 주 수송대상의 수송량
∙ 주 수송방향 및 타 노선과의 연계 수송체계
- 연도별 운행 횟수 및 운전 시격, 차량 소요량을 판단
∙ 열차당 수송량 및 적정편성 차량수, 적정운행시격, 운행횟수

21
 - 열차 안전 운행에 부합한지에 대한 선로용량 산출
∙ 열차의 운행빈도, 최대 운행가능빈도, 선로용량
- 기타 운전에 필요한 사항 검토

여객·화물 수송수요 철도운영주체 영업방침

열차종별 설정
승차 및 적재 승차정원 산정
효율 설정 (견인정수)
차량소요편성
산정
열차횟수 운전시격
운행시간 설정 선로용량 검토
승무
열차운영계획
운용

T P S(시뮬레이션) 열차시각, 운전시격

- 운전시분
- 열차속도 열차배열, 접속관계
- 에너지 소모량 열차Dia 검증 등
- 선형설계 검토 등

출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.

p.3-275
[그림 2-2] 열차운영계획 과정 예시

󰊴 열차운영계획 단계와 구성요소

열차운영계획 작성은 일반적으로 5단계로 나눠 진행되며, 단계별 수행사항과 구성요소를
상세하게 정리하면 아래 <표 2-1>와 같다.
<표 2-1> 열차운영계획 단계별 구성요소 예시
단계 수행 사항 구성요소
- 철도운영 주체의 영업방침
조사 및
1단계 - 수송수요예측(시행시와 미시행 시 실적 포함)
자료수집
∙ 여객 및 화물수송 O/D 및 최근 실적 동향 통계자료 등
- 노선의 영업운행 열차종별 선정
- 열차횟수 산정
2단계 계획 수행
∙ 승차정원 산정 및 견인정수 산출
∙ 여객 승차율, 화물 적재율 설정

22
 <표 2-1> 열차운영계획 단계별 구성요소 예시 (계속)
단계 수행 사항 구성요소
- 노선 선형자료
∙ 곡선곡률(m) ∙ 기울기량(‰)
∙ 터널위치 및 길이 ∙ 정거장 중심
3단계 TPS 수행 - 투입 예상 차량종별 제원 등 정리
- Input Data 정리(속도제한, 정거장 배선, 열차운행 요소 등)
- TPS 실행 ⇒ 결과물 출력
- Output 자료를 통한 분석 및 운전시간 산출
- 운전시격(Headway 혹은 Gap과 유사 의미)
표준운전시간 및 - 열차배열(열차종별 조합 및 운행간격 조정)
4단계
선로용량 산정 - 운전설비(열차 및 차량운영 배선 등)
- 기타
5단계 열차운영계획 - 최종 열차운행도표(Dia)를 통한 검증
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.
p.3-276

󰊵 TPS(Train Performance Simulation)

- TPS(Train Performance Simulation)는 노선선형에 대한 차량성능별 열차모의운전시험 도
구로서 신설노선 개량을 위한 노선설계안에 대한 실제운전에 준한 모의운전에 해당한다.
- 이를 정확하고 안전하게 실행하기 위하여 개발된 도구로서 TPS실행은 주의를 요하며,
특히 투입차량의 성능과 각종 제한속도, 열차운전 규정류의 적용을 엄격히 준행함은 물
론 TPS All out 결과를 그대로 사용하면 안 되며, 이 값을 운전시간 사정기준에 의거 표
준시간 사정을 시행하여 실용성을 담보할 수 있는 열차계획상 구간 운전시간을 도출하
여 기초자료로 활용한다.
- All out 결과의 대소가 중요한 것이 아니며, 얼마나 실제운전조건에 맞춰 안전성을 보장
하는 값을 도출하느냐가 관건이며, 반드시 운전시간을 사정하고 추후 노선 시운전을 통
한 재검토에 유의하여야 한다.
- 선로, 차량, 운전조종조건 등 제반 인자를 기초로 열차를 운전할 때 이론적, 역학적 열
차진행 상태, 즉 진행거리와 속도, 소요시간, 에너지소모 등 운전성능모의시험(TPS)을 통
해 구간 운전시분을 산출하여 계획에 사용하지만, 철도건설 공정에 따라 차후 시운전으
로 확정한다.

󰊶 운전선도(run curve)
열차의 운전상태, 운전속도, 운전시분, 주행시분, 주행거리, 전기소비량 등 상호관계를 열
차주행에 수반하여 변화하는 상태를 역학적으로 도시한 것으로 열차운전계획에 신설개설,
전철화, 동력차종 변경, 노선의 보수 및 개량 시 역간 운전시분을 설정하여 열차운전에 무
리가 없도록 한다.

23
 수행 내용 / 열차운행 효율성 비교하기

재료·자료


여객 및 화물수송 O/D 분석자료


차량제원 자료


노선조건(평면, 종단선형, 기울기, 곡선계획, 역사위치)


운전, 설계 조건 자료


시스템 자료(전기, 신호, 통신, 차량 등)

기기(장비·공구)


열차운전모의 주행시험 S/W


컴퓨터 및 주변기기(프린터, 스캐너 등)


캐드(CAD) 관련 프로그램

안전·유의 사항


여러 데이터의 신뢰성 있는 자료의 활용이 중요하다.


연계선구와 인접공구와 연계하여 노선계획을 반영한다.


대안별 노선조건이 다르므로 정확한 자료를 사용해야 한다.

수행 순서

󰊱 열차운행 시행절차를 이해하고 열차운영계획 작성을 위한 기본자료를 조사한다.

1. 차량조건: 가감속도, 제어방식, 집전방식, 운전방식, 제동방식, 차중량, 편성수, 차량규

격, 차륜직경

2. 선로조건 및 제한속도: 곡선, 기울기, 분기기 등 선로제원과 제한속도

󰊲 열차운행계획을 조사한다.
계획선구에 교통수요를 적용하여 선구 간 열차투입계획(여객열차, 화물열차 등)에 따라 운
행차량과 편성구성을 검토한다.

24
 <표 2-2> 열차운영계획 예시
구간 선구기능 열차종별 계획
판교 ~ 부발 수도권광역철도, 여주까지 연장운행 전동열차(급행, 완행) 전용
부발 ~ 여주 평택~원주 간 기간철도와 연계 전동, 일반열차(여객, 화물열차) 혼용
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.
p.3-254

󰊳 주요 환승연계역과 정착역을 확인한다.

주요 역과 환승역의 정차계획과 수송수요를 감안하여 운영계획을 수립한다.
<표 2-3> 주요 환승 연계역표 예시
정 거 장 관련노선 비 고
서 판 교 수도권 남부선 장래 연장
판 교 신분당선 환승, 시점반복, 주박
이 매 분당선 환승
광 주 동남부 외곽순환선 환승
부 발 평택~원주 장래연결, 반복, 유치, 주박
여 주 평택~원주 장래연결, 반복, 주박
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.
p.3-254

󰊴 열차운전시스템을 조사하여 반영한다.

열차 종류에 따른 수전방식, 열차제어, 신호방식, 통신 등 인접선구와 연계 검토하여 안정
성과 신뢰성을 확보하여야 한다.
<표 2-4> 열차운전시스템 예시
열차 수전, 열차 열차
신호방식 열차통신 역무시설
종류 가선방식 진로제어 간격제어
AC 25KV, ATC/ABS ATC AFC
EC 완행, CTC, 공간파
강체가선 및 차내신호, 연속제어 자동화
급행열차 원격제어 무전장치
심플카테너리 연속제어 (고정폐색식) 시스템
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.
p.3-254

25
 󰊵 차량종류 및 편성을 조사한다.
<표 2-5> 차량종류 및 편성 예시
차 종 열차 편성 최고속도
초기 3M3T (6량형) Tc M M' T M Tc
25kV EC 설계속도: 120Km/h
4M4T (8량형) Tc M M' T T M M' Tc
(VVVF) 장래 운행최고: 110Km/h
5M5T(10량형) Tc M M' T M T1 T M M' Tc
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.
p.3-254

󰊶 수송수요를 검토한다.
노선 구간별 최대재차인원과 첨두시 최대 재차인원 등 수송수요를 검토한다.
<표 2-6> 수송수요 검토 예시
구 분 역 간 최대재차인원 구간 2011년 2015 2020 2030 2040
판교~여주 이매~삼동 60,013 71,142 78,372 86,969 92,971
대안 1
부발~여주 부발~능서 11,789 13,973 14,798 16,448 17,013
주) 기본계획 345p 인용, 수요는 편도 인/일
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 3장 열차운영계획.
p.3-255

󰊷 열차수송계획을 확인한다.
철도수송력 표시는 1차량당 정원, 편성량수, 열차빈도와의 상승적으로 표시된다. 이 중에
도 편성량수의 차이는 수송력의 과다뿐만 아니라 플랫폼 길이에 영향을 미친다. 새로 건
설되는 전철일 경우에 긴 홈을 만들어 가능하면 장차 장대편성이나 정원이 많은 차량을
사용하여 높은 수송력을 얻을 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

수송력 = 1차당 정원 × 편성량수 × 열차빈도

󰊸 연도별 운행계획 차량소요를 파악한다.

구간별, 연도별 운행계획에 따른 차량소요량을 산정하며 소요편성 및 차량수는 열차운행
횟수와 운행시간 및 시종착역의 회차시간을 이용하여 운행시격을 적용한 뒤 검수, 수리
및 사고 등에 대비할 수 있도록 예비차량 보유율 12%를 고려하여 산정한다.

󰊹 선구간 선로용량을 단선, 복선을 포함하여 산정한다.

- 선로용량 의미는 이론적 용량이 아니고 실용적인, 즉 아무런 장애나 저항이 없는 상황
을 전제할 경우 정해진 노선의 시종점에 계획한 열차들이 공시된 시간에 맞춰 지연되지
않고 운행될 수 있는 최대열차수로서 Flow 개념에 속한다.
- 선로용량 계산 시 다음 그림에서 구분한 것과 같이 도로용량은 의미상 폐색구간 단위별
로도 가능하겠으나, 철도용량은 그렇지 않으며 인접 정거장 간이나 선구(여러 정거장 구

26
 간) 및 노선 전체에 대한 계산을 실행함이 의미가 있다. 그리고 열차횟수가 변화되거나,
합류 및 분기구간을 계산하여 사용하기도 한다.

시점 종점

단위
구간

선로구간(=선구)
특정 노선(시점~종점)

[그림 2-3] 폐색구간 단위 및 선로용량 계산 단위 구분 예시

- 또한 선로용량의 변수 중 하나는 투입열차의 분포비율이며, 열차의 성격상 주행과 정지

를 반복하며 시종점 간을 운행하는 열차들의 속도·거리·시간의 상호작용과 수요조건
그리고 환경변화와 투입차량에 따라 가변성을 갖고 있어서 산정시기별로 변화한다는 점
에 유의해야 된다.
선로용량 산정식
∙
  
max
여기서, 최대 평균시격 max        ′       
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 

󰋃 대안노선 간 열차운영계획(TPS)을 작성하여 운행 효율성을 비교 검토한다.

󰊺

출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 2장 노선계획 및

선형설계. p.3-186
[그림 2-4] 대안노선 예시

󰋄 열차운전성능 시뮬레이션(TPS) Input Date 자료를 정리하여 프로그램을 수행한다.

󰊺
아래의 차량조건 및 선로조건을 이용한다.
- 차량조건: 가감속도, 제어방식, 집전방식, 운전방식, 제동방식, 차중량, 편성수, 차량규격,
차륜직경

27
 - 선로조건 및 제한속도: 곡선, 기울기, 분기기 등 선로제원과 제한속도 열차운행 시 차량
특성, 정거장위치, 선형조건, 설계속도, 열차 운행특성 등 제반조건을 토대로 열차운전
선도를 도출한다.
<표 2-7> TPS 검토 예시
구분 거리[km] 시간[Min.] 속도[km/h]
영 천 - 신경주 30.783 11.90 155.24
SUMMARY 30.783 11.90 155.24
신경주 - 영천 30.783 11.93 154.86
SUMMARY 30.783 11.93 154.86
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』4장 열차운영계획.
p.469

280 2000

224 1600
RUNNING TIME [SEC.]
SPEED [Km/h]

168 1200
하
112 800
선
56 400

0 0

주
영천 신경

280 2000

224 1600
RUNNING TIME [SEC.]
SPEED [Km/h]

168 1200
상
112 800
선
56 400

0 0

신경주 영천

출처: 한국철도시설공단(2012).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』4장 열차운행계획. p.470

[그림 2-5] 열차 운전선도 예시

28
학습2 교수·학습 방법

교수 방법

• 설계기준, 설계사례를 제시하여 설명하고 열차운영계획 수립방향과 절차에 대하여 이해할 수

있도록 지도한다.

• TPS(열차성능모의시험), 운전선도(Run Curve)에 대하여 개념과 사례를 통해 이해 할 수 있도록

설명한다.

• TPS 작성을 위한 기초자료를 알아보고 자료를 해석할 수 있는 방법을 지도한다.

• 대안노선을 비교하여 차이점을 알아보고 차량제원, 선로조건, 운전조건 등 어떤 노선이 열차운행

측면에서 유리한지에 대하여 알 수 있도록 지도한다.

• 대안노선에 대한 TPS 검토결과를 제시하고 운전속도, 주행거리, 운전시분 등을 비교할 수 있도록

설명한다.

학습 방법

• 열차운영계획 수립방향과 절차를 파악하기 위하여 설계기준, 철도건설규칙을 숙지하여 기본지

식을 습득한다.

• TPS 작성을 위한 기초로 O/D자료, 차량제원, 노선조건을 파악하여 정리한다.

• 대안노선을 자료로 제시하고 운행효율성을 알아보기 위한 주요 구성요소를 가지고 대안별 특징

을 비교하여 작성한다.

• 대안노선별 운전선도를 제시하고 비교하여 차이점을 조사하여 토론한다.

• 열차운영계획 수행방향의 차량제원, 노선조건, 운전조건 등 필요내용을 확인하고 열차운영계획

시 단계별 구성요소를 이해하여 열차운영에 대한 내용을 습득한다.

29
 학습2 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표를 성공적으로 달성하였는지를 평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 열차운행 시 차량 특성, 정거장 위치, 선형조건, 설계속

도 등에 따른 열차의 운행 특성을 이해할 수 있다.

- 열차운영계획(TPS) 검토에 필요한 각종 제반조건에 관

해 이해할 수 있고 시뮬레이션 수행을 위한 data file을
작성할 수 있다.
열차운행 효율성
비교
- 열차운영계획(TPS) 검토 결과의 의미를 이해하고 대안
노선 간 열차운행 효율성을 상호 비교 검토할 수 있다.

- 열차운전선도를 이해할 수 있고 열차운영계획(TPS) 결

과를 반영하여 대안노선별 열차운전선도를 작성, 상호
비교 검토할 수 있다.

평가 방법

• 서술형 시험

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 열차운영계획 수립방향과 절차에 대하여 이해하고 내용

을 작성

열차운행 효율성 - TPS 작성을 위한 기초자료의 종류에 대하여 정리

비교
- 대안노선에 대해 비교하고 내용을 작성

- 대안노선별 열차운영계획을 비교하고 검토

30
 • 평가자 질문

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 열차운영계획 수립방향과 절차를 이해

- TPS 기초자료는 무엇이 있는지 설명

열차운행 효율성
- 운전선도(Run Curve) 결과를 이해
비교

- 대안별 운전선도에 대한 이해 여부

- 대안별 열차운영계획을 이해하고 설명

피드백

1. 서술형 시험
- 열차운영계획 수립방향과 절차, 기초자료 작성, 결과물 도출에 대하여 이해할 수 있도
록 설명하여 준다.
2. 평가자 질문
- 개념과 작성에 대하여 이해할 수 있는지 설명하여 준다.

31
 학습 1 대안노선 도출하기(LM1402011003_14v2.1)
학습 2 대안별 열차운행 효율성 비교 검토하기(LM1402011003_14v2.2)

대안별 시설물의 규모, 현장적용 타당성 검토하기

학습 3
(LM1402011003_14v2.3)
학습 4 정거장 입지 선정하기(LM1402011003_14v2.4)
학습 5 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기(LM1402011003_14v2.5)

3-1. 대안별 시설물 검토

• 철도건설규칙, 철도설계기준 관련 기준 중 평면도·종단면도 작성을 위한 제반기준

을 이해/습득하고 적정한 도면을 작성할 수 있다.
• 작성된 평면도/종단면도 상의 철도선형과 도로, 하천, 산악지형, 각종 지장물의 관계
를 파악하고 이에 대한 적정한 구조물계획을 수립할 수 있다.
학습 목표
• 토공, 교량, 터널, 구교 각종 구조물의 특성을 이해하고 실제 시공 가능한 구조물계
획을 검토할 수 있다.
• 구조물별 표준공사비의 특성을 이해하고 대안노선별 구조물계획에 따라 적합한 표
준 공사비를 적용하여 대안노선별 개략 공사비를 산출할 수 있다.

필요 지식 /

󰊱 노반시설물 검토 개요
노반시설물은 대체적으로 토공, 교량, 터널, 기타 구조물로 구분할 수 있으며 구조물 계획
은 주변현황 및 지반조건, 지형 등을 종합적으로 검토하여 경제적이고 합리적인 시설물
계획이 되도록 해야 한다.
- 실측지반조사 자료를 토대로 횡단도로 통과높이, 홍수위, 통수단면 등을 고려하여 계측
- 노반 구축물의 건설비, 시공성, 기술적 연계성, 유지관리성을 비교 검토

󰊲 토공계획 시 고려사항 검토
- 자연환경을 고려한 절토부 최소화 및 주변경관을 고려한 환경친화적 토공계획 수립
- 고성토, 대절토 최소화 및 터널버력 발생량을 고려한 토공량의 균형적인 배분
- 우량 농경지 및 도시개발 예정지 등을 가급적 고가화 및 농지점유 최소화방안 수립
- 높은 쌓기 및 깎기 구간은 적절한 비탈면 보호공을 설치토록 계획
- 길내기는 주민의 통행에 불편이 없도록 기존도로 및 농로를 유지하고 주변 도시계획 및

32
 확장 계획을 반영하였으며, 정거장 진·출입이 용이하도록 계획

출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 4장 토공설계. p.3-316

[그림 3-1] 흙쌓기 예시

󰊳 교량계획 시 고려사항 검토
- 도로 및 하천통과 지역은 주변환경과 조화를 고려하여 기하학적 유효공간 확보와 소
음·진동대책 반영
- 주변경관과의 조화 및 환경성 최적화 수립
- 장대레일 부설을 감안한 교량계획
- 교량별 형식을 비교 검토하여 시공성, 경제성을 고려한 교량계획
- 하천 및 도로통과 구간은 기존의 기능을 유지할 수 있도록 형하고 및 경간장 계획
- 지역 간 단절감 및 고립감을 최소화하고 지역주민들의 일상생활에 지장을 주지 않는 구
조물 계획

출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 5장 토공설계. p.3-382

[그림 3-2] 교량단면 예시

33
 󰊴 터널계획 시 고려사항 검토
- 시공성, 유지관리, 환기측면을 고려하여 터널계획 수립
- 지질, 선형, 주변현황, 건축한계에 적합한 최적단면 선정 및 공법표준화
- 터널과 공기압에 따른 영향을 검토하여 최적단면 수립
- 비상시 방재, 환기성을 고려하여 대피통로, 전선관로 공간 확보

출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.692

[그림 3-3] 터널단면 예시

󰊵 주요 노반 시설물 선정 시 고려사항
<표 3-1> 시설물 선정 시 고려사항 예시
구 분 고려사항
- 토공과 고가교량으로 분류
구조적 형상 - 성토 및 절토의 균형적인 배분 고려
- 내진 및 구조적 안정성 확보, 시공성, 품질관리 공기단축을 위해 교량형식별 표준화
- 횡단구성요소인 절토법면 경사 비탈면 처리계획 수립
- 토공구간의 노반강도의 안정성 및 균질성 확보와 노상안정 처리공법 수립
지반 조건
- 지하수위가 높은 구간에 대하여는 교량기초 시공 시 차수 공법 적용
- 하천 및 연약지반 통과공법 검토
- 도로 교차구간은 노면 교통지장이 최소화되도록 경간장을 확보토록 계획
노면교통처리 - 기존도로 저촉이 발생치 않도록 계획
- 장래확장계획 및 도시계획도로를 반영하여 교량계획
- 건설공사비를 최소화하는 공법 적용
공사비 및
- 총사업비(용지보상비, 피해보상비)를 고려한 적정 공법적용
공사기간
- 공사비 상승이나 공기지연을 최소화하는 기계화 및 자동화 공법 선정

34
 <표 3-1> 시설물 선정 시 고려사항 예시 (계속)
구 분 고려사항
- 국내기술로 시공 가능한 공법 적용
시공성 및
- 안전성이 확보된 공법선정
안정성
- 신공법 적용은 시공성, 안전성, 경제성을 확보할 수 있는 공법선정
- 진동, 소음, 분진발생과 지하수 고갈 및 오염방지를 고려한 공법 적용
- 도심지 구간은 무소음, 무진동 공법 적용
환경영향
- 기계화, 자동화 공법 적용 시 주변환경 악영향 최소화
- 상수원보호구역의 오염방지 및 자연생태 악영향 최소화
출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.690

󰊶 지장물 검토
- 철도건설과 관련하여 지장물은 지하 매설물과 지상 매설물로 구분되는데 지장물의 훼손,
파손 등으로 기능이 상실되면 시민생활에 막대한 불편을 초래하여 심각한 사회문제가
야기됨은 물론, 현장공사의 안전 및 공기, 공사비에도 막대한 영향을 미치므로 사전에
철저히 조사하여 설계단계에서 이설 또는 보호 등의 지장물 관리대책을 수립해야 한다.
- 지장물 처리 설계 기본방향

기 본 지상 및 지하매설물 원활한 공사중 발생사고 미연방지

방 침 민 원 해 소 공사수행 문화재 훼손 방지
처 리 ∙ 지장물에 대한 이설 및 보호방안 ∙ 각종 지장물은 유관기관 협의후 이설·복구
방 향 ∙ 민원해소 및 각종사고 사전예방 ∙ 분묘 및 건축물은 소유주와 지속적 협의

처 리 1단계 2단계 3단계 4단계 5단계

절 차 지장물 지장물 이설허가 이설 허가서
이설⋅복구
현황파악 도서열람 신청 수령

[그림 3-4] 지장물 처리 기본방향 예시

󰊷 공사비 산출

1. 공사비 산출에 있어서 통상적으로 기 수행한 사업 중 사업내용이 비슷한 건설비를 km

당 건설비로 산정하여 적용하거나 철도공사 내부 업무자료를 근간으로 공사비를 산출
한다. 그러나 공사비의 적정성 확보가 미약하여 좀 더 높은 수준의 건설비 산정이 요구
되며 기본설계나 실시설계 단계에서는 공종별 수량을 산출하고 단가를 작성하여 건설
비 산정의 현실화를 추구하며 경제성 분석 등 사업시행을 제반지표를 활용하여 건설비
산정한다.

2. 설계기준단가 적용
- 건설공사 및 건설표준품셈(당해 연도)
- 지반조사 품셈
- 품셈적용이 곤란한 경우 견적처리

35
 수행 내용 / 대안별 시설물 검토하기

재료·자료


철도설계 편람


노선도, 평면도, 횡단면도, 종단면도


지반보고서, 수리·수문자료, 지장물보고자료

기기(장비·공구)


컴퓨터 및 주변기기(프린터, 스캐너)


캐드(CAD) 관련 프로그램


MIDAS 프로그램

안전·유의 사항


철도시설물 선정 시 관계기관 협의내용을 충분히 반영한다.


토공, 교량 선정 시에 지역여건, 경제성, 시공성, 자재수급 유무를 고려하여야 한다.


공사비 산출 시 최신자료를 확보하여 산정하여야 한다.

수행 순서

󰊱 토공설계 시 기본방향을 설정하고 제반기준을 준수하여 시설물을 검토한다.

1. 토공시설물 선정 기본방향
- 철도설계지침 및 편람(KR CODE 2012, 2012.12)과 과업지시서 준수
- 자갈궤도, 콘크리트궤도의 특성을 고려한 토공노반 강도 확보방안 및 침하대책 수립
- 노반강도 및 열차주행성을 확보한 토공노반 계획, 배수처리 적정화
- 노반의 열화 및 부등침하방지 대책수립
- 농·어촌 도로·구조시설 기준에 관한 규칙 준수 및 지자체 협의 및 주민공청회 결과를
반영한 통로 BOX 계획
- 수로 BOX 구조물은 수리계산결과 및 유지관리를 감안한 적정규모로 하되 현장여건을
고려하여 최소 1.5m×1.5m 이상으로 계획
- 비탈면기울기는 토질조사 결과 및 제반자료에 의거 안전성 및 경제성을 고려하여 결정
- 지장물 발생구간은 지장물 발생이 최소화되도록 적정 구조물 계획

36
- 환경영향평가 결과에 의한 방음벽 설치구간 결정 및 비탈사면보강 공법 설계 반영
- 교통영향평가 결과 및 문화재지표조사 결과 설계 반영
- 길내기는 현지 여건을 감안하여 지역주민에게 불편이 없도록 계획
- 철도시설 안전세부기준에 의거 본선 터널연장 1km 이상인 터널구간에는 방재구난지역
진입로를 계획
- 기존 농업용수 시설의 이설 및 대체시설은 기존 시설규모와 동일하게 계획

출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.696

[그림 3-5] 흙쌓기 표준단면 예시

출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.700

[그림 3-6] 땅깎기 표준단면 예시

37
 󰊲 교량계획 시 기본방향을 검토하고 세부사항을 적용한다.

1. 교량계획 시 기본방향을 설정한다.

안정성 및 사용성 주행안정성 및 연속성

∙ 철도 3대 목표인 안전, 정확, 신속에 부합되
는 신뢰성 확보
∙ 신기술·신공법의 효과적 적용
∙ 내진 및 내풍성이 우수한 구조
∙ 고속주행성 확보 및 승차감 향상
∙ 궤도구조의 안정성 확보
∙ 평면 및 종단선형과의 연속성 확보

자연과 조화되는 경관 교차대상물의 기능 유지

∙ 장래 개발계획 및 지역여건을 반영한 경간장
∙ 자연경관과 지역의 문화적 특성을 고려한 미 교량계획
관 설계 및 교량형식 선정
기본방향 ∙ 도로 및 타 시설과의 조화 및 연계성
∙ 농경지점유 최소화 ∙ 하천의 홍수위 및 세굴, 유수흐름의 영향에
∙ 형하공간과 상부구조의 균형과 조화미
대한 대책 강구

환경영향 및 유지관리 최소화 경제성 및 시공성

∙ 단순화 및 표준화에 의한 시공의 정밀성 및
∙ 진동·소음의 환경오염 최소화 경제성 제고
∙ 유지관리를 최소화하는 상세 설계 ∙ 초기 투자비와 유지관리비를 검토한 형식의
산정 및 최적설계

[그림 3-7] 교량계획 기본방향 예시

2. 교량설계 흐름 및 형식 선정 시 주요 고려사항 참고한다.

∙ 상위국토개발 계획
관련 계획 검토 ∙ 철도 중장기 계획
∙ 도시계획 및 주변개발 계획

설계기준 설정 ∙ 선형설계 기준 설정
∙ 교량형식 선정 기준 설정
∙ 교량 및 구조물 설계기준 설정

최적노선 선정 ∙ 조사 및 계획
∙ 대안노선 비교 검토결과 종합 최적노선 선정
∙ 정거장 계획, 교량 및 터널계획 등 상호 관련성을 고려한 선형설계

∙ 노선 선형과 조화 및 적정교량 가설위치

∙ 외적 제약 요인 극복
구조형식 검토 - 주요 지장물을 고려한 적정 교량 및 경간 구성
기 본 방 향 - 기초의 근입깊이 및 지질상태
- 교차 대상물의 기능유지 및 연계성(하천, 도로, 기능유지)
- 환경오염 최소화, 민원 최소화
∙ 시공성 및 유지관리
∙ 표준화
∙ 주행의 안전성과 쾌적성
∙ 조형미 및 환경영향

∙ 교량별 형식 비교안 작성 및 검토
교량형식 선정
∙ 최적 교량형식 선정

교 량 설 계
[그림 3-8] 교량설계 흐름 예시

38
 3. 하부구조 형식 선정 시 주요 고려사항을 검토하여 교대, 교각형식을 선정한다.
- 하부구조는 상부구조로부터 전달되는 하중을 기초 지반으로 전달시키는 주요부분으로
경제성, 시공성, 구조의 안정성, 미관, 기초 구조와의 연관성 등을 고려하여 최적의 위
치 및 형상을 선정
- 하부구조는 지반의 변화에 의해 크게 영향을 받는 점을 감안 설계자의 경험에 의한 판
단 등을 종합하여 결정하고 자문을 통해 최적의 형식을 선정
- 하부구조 형식 선정 시에는 설치 위치의 자연조건, 즉 지반조건, 수심, 유속 외에도 상
부구조의 하중규모에 영향을 받으므로 상부구조의 하중 규모를 감안하여 형식 선정
- 도로입체교차 구간은 교통소통 및 도로설계기준을 만족하는 다리밑공간을 확보
- 하천 통과구간의 교량계획 시에는 다리밑공간 확보 외에 교대위치, 교각방향 및 위치,
크기, 기초 근입깊이 등을 고려하여 설계
∙ 교량의 최저 다리밑공간은 계획 제방고 이상을 확보
∙ 계획제방고가 없는 경우에는 하천교량에 있어서의 건축한계에 준하여 설계
∙ 최저 다리밑공간은 교량의 영향을 받아 수위 상승되는 높이 이상으로 설계
∙ 교각의 방향은 고수위 시 유심방향과 평행하여 설계
∙ 교각은 하상변동, 세굴 등을 고려하여 설계
∙ 교각의 위치는 하천설계기준에 의한 경간장을 만족하도록 설계

(1) 교대형식 검토 및 선정
- 안정성 → 상재하중 및 수평력 작용에 대한 안정성 확보
- 미관 → 교대 전면의 중압감 최소화
- 시공성 → 거푸집 활용성 증대
<표 3-2> 교량 교대형식 예시
구분 역T형 교대 반중력식 교대 BOX형 교대

형상

∙ 구체의 자중을 줄이고 흙의 ∙ 구체 및 뒤채움 토사의 자중 ∙ 상부구조의 수평력에 대한

중량으로 안정을 유지하며, 으로 안정을 유지하며, 직접 저항성이 우수하며, 배면공
특성 직접 및 말뚝기초 적용 가능 및 말뚝기초 적용 가능 간 활용이 가능함
∙ 교대높이가 비교적 높은 구 ∙ 구조 특성상 교대높이가 낮 ∙ 상부에서 큰 수평력이 발생
간에 적용(H=10.0m 이상) 은 곳 적용(H=8.0m 이하) 하는 경우 적용(H=15.0~20.0m)

39
 (2) 교각형식 검토 및 선정
- 안정성은 철도하중에 부합하는 코핑 및 기둥의 단면설계
- 사용성은 하천의 유수저항 및 하부도로의 시거장애 최소화
- 미관은 상부구조 및 주변경관과 조화되는 형상
- 시공성은 거푸집 활용성과 콘크리트타설 시공성이 원활한 형식
<표 3-3> 교량 교각형식 예시
구 분 T 형 π형 다주식

형상

∙ 상부공과 조화되어 미관 양호 ∙ 폐쇄감에 의한 미관 저하 ∙ 정거장 입·출구부 및 확폭부

∙ 시공성 및 거푸집 활용성 ∙ 철근조립 및 시공성 다소 의 폭원이 넓은 구간에 적합
우수 불리 ∙ 시공성 불리
특징
∙ 하부공간의 이용도 증대 ∙ 연성구조로 내진저항성 우수
∙ 내진 저항성 보통 ∙ 교폭이 넓은 경우 적용성
∙ 하부공간 활용에 유리 양호

(3) 기초형식 선정
기초형식 선정 시 주요 고려사항으로는
- 환경성: 소음, 진동영향을 고려한 기초공법 검토
- 안정성: 지지력과 수평 및 연직 변위에 대한 안정성을 충분히 확보할 수 있는 다각
적인 형식선정 후 비교 검토 실시 및 이론적, 경험적 방법 등 다양한 방법을 이용한
안정성 검토
- 시공성: 현장여건을 고려한 교량기초의 형식 선정, 공기를 최소화할 수 있는 기초공
법 검토
- 경제성: 기초형식별 공사비 검토를 통한 경제적인 형식선정
기초형식은 크게 직접기초(얕은기초)와 깊은기초로 대별할 수 있으며 기초형식에 따른
하중지지개념 및 적용기준은 <표 3-4>와 같다.

40
<표 3-4> 교량 기초형식의 분류 예시
구 분 직접기초 말뚝기초 우물통(케이슨)

개념도

하 중 연직력 저면반력 선단저항 및 주면마찰저항 저면 반력

지지 말뚝 휨강성, 주변지반의 수
수평력 기초저면 전단저항 측면반력 및 전단저항
개념 동저항 및 교대의 수동토압
지지층
5.0~8.0m 8.0~60.0m 8.0~30.0m
심도
연직
적용 제한 없음 100~300tonf/본 이하 1500tonf 이상
하중
기준
터파기 영향권 내 장애물 현장조건에 따라 기성말뚝과 지하수 영향 큰 지역, 하상,
적용
이 없고 시공 중 배수처 현장타설말뚝으로 구분하여 수상 등 특수지역
지반
리가 용이할 것 적용
∙ 독립기초 ∙ 항타말뚝 ∙ 오픈케이슨
∙ 복합기초 ∙ 매입말뚝 ∙ 공기케이슨
공법종류
∙ 줄기초 ∙ 속파기말뚝 ∙ 특수케이슨
∙ 전면(Mat)기초 ∙ 현장타설말뚝 ∙ 강관널말뚝

(4) 상부구조 형식
상부구조 형식선정 시 주요 고려사항
- 상부구조 표준화를 통하여 시공성, 경제성 및 공기단축이 가능한 구조형식 선정
- 구조물 안전과 유지보수를 위한 유지보수 시설 계획 및 유지관리 비용을 최소화할
수 있는 구조형식 선정
- 소음, 진동 등 사용성을 확보할 수 있는 구조형식 선정
- 유지관리가 용이하도록 교측 보도를 설치
- 장대레일 부설조건에 따른 레일축력 발생을 최소화할 수 있는 구조형식 선정
- 교량상 건넘선 또는 안전측선계획 시 선로전환기에 미치는 영향을 최소화할 수 있
는 구조형식 선정
- 하천통과구간은 계획홍수량 등을 종합적으로 분석하여 다리밑 공간 및 적정 경간장
확보 가능한 형식 선정
- 유수단면적을 가급적 줄이지 않도록 하고, 하천 협소부 및 굴곡부에 가설되는 교량
은 교각수를 줄일 수 있는 경간장 계획
- 유목이나 유하물이 많이 발생하는 곳에서는 교각수를 최소화하고 다리밑 공간 높이
를 높일 수 있는 형식을 고려

41
 - 상부구조 형식은 지지형태에 따른 분류, 구조형태에 따른 분류로 나눌 수 있으며 아
래 <표 3-5>와 같다.

(가) 지지형태에 따른 분류
<표 3-5> 지지형태에 따른 분류 예시
구조형식 장 점 단 점
∙ 구조해석이 간편하고 응력분포가 단순하여 ∙ 상부단면 및 형고 증가
설계가 용이 ∙ 교량 슬래브 신축이음 개소 증가
∙ 상부구조 및 하부구조의 표준화 도모로 경제
단순지지 성 향상 기대
∙ 지점침하가 우려되는 지역에 유리
∙ 단순교로서 철도레일 신축이음매가 불필요
∙ 시공성 양호
∙ 다경간 연속교인 경우 경제성은 있으나 2경 ∙ 지진 시 고정단에 수평력이 집중되어 하부구
간 연속인 경우는 경제성 향상을 기대하기 조 규모가 과대해져 하부공사비 증가
어려움 ∙ 지점침하, 온도에 의한 부정정력 발생
연속지지 ∙ 교량 슬래브 신축이음 개소 감소 ∙ 고정점 간 거리가 80m 이상인 경우 레일 신
∙ 지진 시 낙교방지에 유리 축이음매 설치 필요
→ 레일 신축이음매 설치로 열차 운행의 안
정성, 승차감 불량
출처: 한국철도시설공단(2014). 『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 5장 교량설계. p.3-392

(나) 구조형태에 따른 분류
<표 3-6> 구조형태에 따른 분류 예시
재질 구조형식 장 점 단 점

철근 슬래브교 단면특성상 균열 안전율이 비교적 큼 장경간에는 최대 15m 이하 적정

콘크 자중이 슬래브교보다는 적어 15~30m에서 보가 병렬로 여러 개 설치되어 상호 처
T형교
리트 쓰임 짐의 상이에 의해 평탄성 나쁨
PSC BEAM 형고가 비교적 높고 경간이 20~25m 정도에
다른 형식에 비해 형고가 높음
프리 교 서 널리 쓰임
스트 PSC-e 형고가 비교적 낮고(PSC BEAM교에 비해 타 형식에 비하여 철도교 설계 및 시공
레스 BEAM교 15% 정도 낮음) 경간은 20~35m 가능 사례 부족
IPC거더교 PSC Beam 대비 장경간 형식 적용에 유리 타 신공법 빔교 중 형고가 다소 높음

프 리 PRECOM 형고가 작아 형하공간 확보에 유리 빔 제작 공정이 복잡

프 렉 PREFLEX 단면의 횡방향 강성이 BOX 구조에 비
형고가 작아 형하공간 확보에 유리
스 합성형교 해 약함
복부가 얇은 판으로 구성되어 있는 관
단면이 구조상 단순하여 응력상태가 복잡하
I형교 계로 좌굴에 약하며 복부에 보강재가
강 지 않으며 유지관리가 용이
필요
교
강성 및 단면의 종·횡방향에 대한 휨 강성 복부가 얇은 판으로 구성되어 있는 관
BOX형교
이 크므로 경간이 길거나 곡선교 유리 계로 좌굴에 약함 복부 보강재 필요
출처: 한국철도시설공단(2014). 『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 5장 교량설계. p.3-392

42
󰊳 터널 계획에 필요한 사전조사와 분석으로 위치 및 단면을 결정한다.
터널 단면은 열차의 고속주행에 따른 공기역학적 특성과 궤도, 전차선, 신호, 통신 등 시
스템 분야와의 인터페이스를 고려하여 최적의 터널단면을 선정한다.
터널 입·출구부의 위치 선정은 지형 및 지질조건, 지반의 응력상태, 배수 등을 종합적으
로 검토하며, 시공완료 후에는 주변지형을 고려하여 계획지반으로 복토를 하고 조경을 실
시하여 주변경관과 조화를 이루게 하고 환경을 보존토록 계획하여야 한다.

1. 지형 특성을 분석한다.

2. 지질 및 단층이나 단열 등의 지질학적 구조요소를 식별하는 선구조 분석을 한다.

용명터널

출처: 한국철도시설공단(2014). 『중앙선 영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』7장 터

널설계. p.917
[그림 3-9] 광역지질분석 예시

3. 주요 통과구간을 계획한다.

터널의 시작구간인 갱구 위치를 선정하며 지형 및 지질조건, 보안건물 저촉에 따라 굴착

및 보강을 고려해야 한다.

4. 단면결정에 영향을 미치는 검토사항을 고려하여 단면을 계획한다.

- 터널은 그 목적에 따라 지하에 필요한 공간을 안전하게 확보·유지할 수 있어야 하므로

설계 시 터널 용도에 따른 소요 내공치수를 결정하고 지반상태, 토피두께, 지형 및 용수
상태와 안정성 및 경제성을 고려하여 단면형상과 지보재의 규모를 결정하여야 한다.
- 터널단면은 인터페이스(전차선/전기/기계/신호/통신 등) 시설물 기준 및 공기역학적 검토
를 통해 터널단면 최적화 방안을 수립한다.
- 설계속도 이상 고속화를 만족하는 단선터널 단면 검토
- 단면결정에 영향을 미치는 인터페이스 시설물 설치기준 및 주요 결정 요소 검토

43
단선터널단면 주요 결정요소
CL 터널 ① 건축한계
CL 궤도
② 전차선설비 관련 검토
㉮ 전차선 높이

R3
50
R600

㉯ 가고(전차선~조가선)
② 전차선 관련 검토
R.L ~ 터널천단높이

㉰ 조가선~급전선 이격거리
㉱ 급전선~접지물 이격거리
③ 공동구 (전력, 신호, 통신)
④ 배수구
㉮

⑤ ⑤ 대피로(점검원 통로, 안전통로)

①
-2% ④③

출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』3편 6장 터널설계. p.3-565

[그림 3-10] 터널단면 주요결정 요소 예시

󰊴 지장물 이설 및 보호방안을 계획한다.

1. 지장물 조사를 한다.

지장물 조사내용을 토대로 노선 및 구조물과 직·간접적으로 간섭되는 지장물에 대하여
이설 또는 보호방안을 계획한다.
<표 3-7> 지장물 조사 내용 예시
구분 내 용
∙ 복잡공사 및 중요 공사구간에는 정밀 조사 실시
지장물조사 ∙ 측정된 자료 분석 후 지장물 현황도 작성
∙ 설계 시 조사된 지장물을 근거로 유관기관 방문, 자료확인 및 협의

2. 지장물 이설계획

(1) 지장물 이설 계획 시 고려사항

- 지장물 현황의 상세한 조사와 이설 위치 현장답사
- 관리자 및 관계부처와 사전 협의 후 이설계획 수립
- 안전성이 확보된 이설 방안과 이설 중 지장물 보호방안 강구
- 단계별 이설계획 수립과 이설 중 지장물 보호방안 강구
- 지장물 이설에 따른 이용자 및 지역주민 피해가 최소화되도록 계획

(2) 지장물 이설대책

- 계획 구조물 통과부 또는 영향범위가 본 공사에 장애가 되어 일반 보호공법으로는
해결이 곤란한 경우 이설 대책 수립

44
 - 이설계획 시는 관리자 및 관계기관과의 철저한 사전협의 후 시행
∙ 공사범위 외 새로운 구조물 신설: 기존 구조물은 철거
∙ 공사범위 외곽부로 임시 이설: 공사완공 후 원상복구
- 지장물 발생 시 관련 기관 및 관리자와 협의 후 적절한 처리대책 강구 필요

3. 지장물 보호 계획

(1) 지장물 보호방안 수립 시 고려사항

- 현장공사의 수행이 편리할 것
- 본래의 기능 유지에 이상이 없을 것
- 점검, 계측 등 관리가 용이할 것
- 일시적 기능 폐쇄의 경우 기간을 최소화할 것

(2) 시공 중 지장물 보호방안

- 공사 착수 전 관련 도서 및 관련 기관의 자료조사, 현장조사에 의해 지하매설물의
위치, 종류, 규모 등을 확인하여 이설 여부 결정
- 굴착작업이 시행될 위치에 약 2m 깊이로 줄파기를 시행하여 지하매설물의 존재 여
부를 확인 후 굴착 시행
- 지장물 보호공법으로는 매달기공법, 독립지지공법, 토류벽 배면 보강공법, 보호 및
복구 등 현장여건을 고려 계획
- 지하매설물의 보호공 구간이 긴 경우에는 처짐 또는 수평 변위에 의해 파손될 우려
가 있으므로 연결부 및 굴곡부는 별도 보강
- 중기 작업 시 직접적인 충격에 의해 손상이 발생하지 않도록 세밀한 사전검토 필요
- 시공 전 시설물관리자와 사전협의 및 공사 중 입회요청

󰊵 공사비 산출을 수행한다.

- 사업에 소요되는 사업비 중 노반공사비는 과업지시서상의 공사비 산출기준(인건비, 환
율, 중기사용료, 자재비 등)을 적용하여 산출
- 노반비 외에 용지 및 지장물보상비는 당해 연도 1월 공시지가 기준

1. 용지보상비

용지보상비는 현재의 토지이용 상태를 구분하여 전, 답, 대지, 도로, 하천 등으로 구분, 면

적을 산출한 다음 공시지가(당해 연도 기준) 가격으로 추정하여 지역별 지목별 보상배율
(예비타당성조사 수행을 위한 일반지침 수정·보완연구제5판)을 적용한다.
- 사유지 : 전, 답, 대지 등
- 국유지 : 도로, 하천, 제방 등
- 국유지 : 철도부지(무상)

45
 가옥 등 지장물은 현지조사를 실시 수량을 확인하여 용지비 보상개념과 동일하게 적용하
여 보상비 및 이설비를 추정가격으로 계상한다.

2. 노반공사비
노반공사비의 산출기준이 되는 장비비, 재료비, 인건비 등의 적용기준을 알아본다.
- 노 무 비: 당해 연도 1월 대한건설협회 발표 시중노임단가
- 재 료 비: 검토 해당 월 조달청 가격정보 및 시중거래조사가격
- 중기경비: 정부시설공사 표준품셈에 의함

3. 단위공사비 산출
대안별 노선에 따라 공종별 공사비를 산정한다.
<표 3-8> 단위공사비 산출 예시
공종 규격 단위 수량 금액(천원) m당 공사비(천원) 비고
토 공 m
교 량 m
구 교 m
터 널 m
정거장 m
합 계

46
학습3 교수·학습 방법

교수 방법

• 노반시설물의 개요와 토공, 교량, 터널 공사비 산출의 이해를 돕도록 설명한다.

• 토공계획 시 기본방향을 설정하고 제반기준과 고려사항을 숙지하고 시설물을 작성·검토하고

이해할 수 있도록 지도한다.

• 교량계획 시 기본방향설정, 흐름을 이해하고 하부구조, 상부구조를 설정하는 방법을 지도한다.

• 터널계획에 필요한 단계를 이해하고 특성, 단면결정, 주요 검토사항을 분석하여 실제 설계에

반영하는 방법을 지도한다.

• 공사비 산출의 공종을 이해하고 주요 산출기준을 수집하여 내용 적용방법을 통해 대안별, 공종별

공사비 작성방법을 지도한다.

학습 방법

• 노반시설물을 이해하고 어떤 종류의 시설물이 있는지 관련자료를 조사한다.

• 노선도를 보고 지형, 주변현황에 맞는 토공계획, 교량계획, 터널계획 등 어떤 노반시설물을 선정

할 것인가 작성해본다.

• 토공계획시 단면도를 작성해보고 주요 고려사항을 조사하여 상황에 맞는 계획을 습득한다.

• 교량의 하부구조, 상부구조를 조사해보고 교량형식 선정시 고려사항 방안을 작성하여 검토해본
다.

• 교량계획시 도로횡단, 하천횡단, 지형·지물을 고려하여 최적의 교량을 장·단점을 비교해가며

교량계획을 작성한다.

• 지형도를 보고 터널위치를 조사하여 갱문위치 선정시 고려사항을 참고하여 갱문 위치를 작성방

법을 습득한다.

47
 학습3 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표를 성공적으로 달성하였는지를 평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 철도건설규칙, 철도설계기준 관련 기준 중 평면도·종

단면도 작성을 위한 제반기준을 이해/습득하고 적정한
도면을 작성할 수 있다.

- 작성된 평면도/종단면도 상의 철도선형과 도로, 하천,

대안시설물의 산악지형, 각종 지장물의 관계를 파악하고 이에 대한 적
규모, 정한 구조물계획을 수립할 수 있다.
현장적용
타당성 검토하기 - 토공, 교량, 터널, 구교 각종 구조물의 특성을 이해하고
실제 시공 가능한 구조물계획을 검토할 수 있다.

- 구조물별 표준공사비의 특성을 이해하고 대안노선별 구

조물계획에 따라 적합한 표준 공사비를 적용하여 대안
노선별 개략 공사비를 산출할 수 있다.

평가방법

• 문제해결 시나리오

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 노선평면도를 제시하고 평면 상에 위치한 노반시설물을

조사·검토한 후 변경 가능한 위치를 찾아 적용 이유 조
대안시설물의 사 능력
규모,
현장적용 타당성 - 하천에 계획된 교량을 조사하여 다른 형식의 공법을 적
검토하기 용할 수 있는지 검토할 수 있는 능력

- 품셈에 따라 공사비 산정 시 인건비 산정기준 조사 능력

48
 • 서술형 시험

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 노반시설물의 종류 및 내용 조사

- 토공계획 시 고려사항을 조사 기술
대안시설물의
규모,
- 교량계획 시 고려사항과 하부구조, 상부구조 종류 조사
현장적용 타당성
검토하기
- 교량상부구조 선정 시 고려사항 기술

- 터널의 단면결정 중요요소를 조사

피드백

1. 문제해결 시나리오
- 기준결정 요소를 정확히 이해하고 조사하여 시설물 계획 시 적용방법과 비교방법을 설
명한다.
2. 서술형 시험
- 노반시설물 선정 시 고려사항을 항목별로 쉽게 이해할 수 있도록 설명한다.

49
 학습 1 대안노선 도출하기(LM1402011003_14v2.1)
학습 2 대안별 열차운행 효율성 비교 검토하기(LM1402011003_14v2.2)
학습 3 대안별 시설물의 규모, 현장적용 타당성 검토하기(LM1402011003_14v2.3)

정거장 입지 선정하기
학습 4
(LM1402011003_14v2.4)
학습 5 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기(LM1402011003_14v2.5)

4-1. 정거장 입지 선정

• 정거장의 효율적인 운영을 위하여 운영목적, 선구 특성, 열차운행계획을 충분히 분

석하여 적절하게 선정할 수 있다.
• 정거장 설치조건을 충족시킬 수 있도록 철도건설규칙, 철도설계기준 편람에 따라 노
학습 목표
선의 경유지, 선형계획, 이용자의 편의성을 종합적으로 선정할 수 있다.
• 여객, 화물 수송수요를 고려하여 정거장 입지를 선정할 수 있다.
• 지역개발계획에 부합성, 철도 이용자의 접근성을 종합적으로 분석하여 선정할 수 있다.

필요 지식 /

󰊱 정거장에 대한 이해
정거장의 위치는 철도이용자와 영업적 입장에 의하여 조건이 다르며 철도 수송의 기지로
서 수송량과 수송형태 따라서 위치와 설비규모가 결정되며 완공 후에는 개량이 대단히 어
려우므로 정거장을 계획할 때는 장래 수송량의 증가를 예상하여 그 규모와 위치를 결정하
여야 한다.

1. 정거장 분류

(1) 정거장
열차를 정차시켜 여객, 화물을 취급하는 정거장을 말하며, 여객 또는 화물 취급량이
많을 때에는 여객정거장과 화물정거장을 분리 설치한다.

(2) 조차장
열차의 편성, 수리, 세차, 유치, 입환만을 취급하며 객차조차장, 화차조차장, 차량기지
등이 있다.

(3) 신호장

50
 열차의 교행, 대피를 위하여 설치한 장소

(4) 신호소
수동, 반자동의 상치 신호기를 취급하기 위하여 시설한 장소

󰊲 정거장 위치 선정 시 고려사항

1. 국토 및 도시개발 측면

(1) 수송수요 예측에 따른 이용승객이 많은 지역

(2) 종합계발계획, 지역계획, 도시계획 측면에서 지역 및 도시기능 제고, 지역개발, 지

역상호 간 기여도가 큰 지역

(3) 해당 지역여객 및 화물의 중심지일 것

2. 기술적 측면

(1) 가능하면 수평이고 직선일 것

(2) 정거장 전후에 급기울기, 급곡선이 없는 장소

(3) 역간거리는 도시철도 1km 내외, 일반철도 4~8km, 고속철도 20~30km

(4) 장래 확장 및 개량이 용이한 장소

(5) 정거장 용지 확보가 용이하고, 시공성이 좋을 것

(6) 객차조차장이나 화물조차장은 종단역이 가깝고 열차의 입·출장 시 본선에 지장이

적을 것

51
 수행 내용 / 정거장 입지 선정하기

재료·자료


노선 현황분석 자료


적용법규들에 대한 조사 자료


평면도


정거장 기존 시설현황 자료

기기(장비·공구)


캐드(CAD) 관련 프로그램


출력기(프린터)


문서 작성용 S/W

안전·유의 사항


해당 작업의 전체적인 흐름과 내용을 파악하고 대안노선별 적정성을 검토하는 능력이 필요하다.


입지선정은 사회적 변화와 제도를 연계해야 하고 경제성, 환경성, 기능성을 확보해야 한다.


타 분야와 원활한 의사소통으로 효율적인 입지분석이 필요하다.

수행 순서

󰊱 정거장 입지분석을 검토한다.

예비타당성, 기본계획 등에서의 선행자료를 파악하고 실제 정거장 입지에 대한 접근방법
을 살핀 후 현장조사를 바탕으로 정거장 입지의 적정성을 조사하고 지자체 도시계획, 역
세권 분석 및 개발계획, 예상민원, 수요예측, 전체노선에 대한 필요성 판단 등을 기준으로
분석한다.

󰊲 정거장 입지분석에 대한 접근방법을 이해하고 세부내용을 적용할 수 있도록 조사한다.

예비타당성과 기본계획 접근방법은 관련 계획, 지장물, 노선, 지자체 의견을 고려한 정거장
입지선정을 통하여 정거장 위치를 개략적으로 선정한다

1. 현장조사: 예비타당성, 기본계획에서 선정된 정거장과 기존 정거장들을 포함하여 정거장

입지분석

52
2. 1차 검토: 수요예측 이전단계에 역세권 분석, 표정속도, 개발계획, 예상민원, 전체노선
상 필요성 등을 종합적으로 판단

3. 2차 검토: 수요예측 이후에 1차 검토내용 + 역별 승하차 인원, 역별 재무성을 근거로

검토한다.

4. 정거장 기준 수립 시 고려해야 할 내용을 알아본다.

(1) 개략적 역세권 분석

지도상의 대안노선 후보정거장 입지를 중심으로 행정권역과 함께 역세권을 표현하고,
해당 역세권의 사회·경제지표인 면적 인구, 세대수를 정리하여 분석한다.

(2) 역세권 설정
역세권의 개발 및 이용에 관한 법률(4조의 2항1): 철도역이 신설되어 역세권의 체계
적·계획적인 개발이 필요한 경우, 도시철도에서의 역세권 범위는
- 역인접권: 역과 인접한 지역으로 지상과 지하의 연계개발이 가능한 역사를 중심으로
반경 200m 이내의 공간적 영역
- 1차 역세권: 도시철도역에서 보행으로 접근할 수 있는 거리 500~800m 이내
- 2차 역세권: 도시철도역에서 보행이나 타 교통수단으로 접근할 수 있는 거리
500~1,000m를 반경으로 한 공간적 영역

(3) 역주변 개발계획

대안노선 지도상에 계획이 확정된 개발계획을 표시하여 정성적으로 검토

(4) 예상민원
발생 가능 민원을 정리하고 그에 대한 해결 방안을 수립하여 사업시행성의 지
표로 분석

(5) 전체 노선상에서의 필요성

다른 기준에 미달하여도 전체 노선상에서 필요하다고 판단되는 역의 근거를 마련하고
이를 반영

(6) 지자체 의견
지자체 및 지역주민 의견을 수렴하여 필요하다고 판단되는 역의 근거를 마련하고 이
를 반영

(7) 종합판단
위의 기준들을 중심으로 종합적으로 판단하여 정거장 입지를 선정한다.

53
 󰊳 정거장 위치선정 시 고려사항을 검토하여 최적위치를 선정한다.
정거장 입지선정 시 고려사항을 참고하여 위치를 선정하며 아래 <표 4-1>과 같다.

1. 정거장 위치에 대한 세부내용을 확인하여 선정한다.

<표 4-1> 대안노선 정거장 위치 선정 예시
정거장명 정거장 입지 검토내용
∙ 만도APT, 주유소등 지장물 과다, 정거장부지 확보
∙ 포승국가산업단지 화물 및
포승 곤란
여객취급
∙ 평택항 배후단지 부지 통과 곤란
∙ 평택항부두 내 수출입 ∙ 배후단지계획 완료, 철송장부지 미반영
철송장
화물 수송 ∙ 평택항 내항 동부두 쪽으로 철송장 위치 변경
현덕
∙ 열차의 교행·대피 ∙ 열차의 교행·대피
신호장
∙ 서해선교차역, 안중도시계 ∙ 서해선 교차역에 입환, 중계, 조성시설 설치가 열
안중
획지구 여객취급 차운영에 유리 - 조차장기능 부여
∙ 미군기지 인입선 분기역, 역세권 내 개발계획 없어
∙ 미군기지 인입선 분기역,
숙성 여객수요 미미(양방향 437명/일)
여객취급
∙ 신호장으로 변경
팽성 ∙ 열차교행·대피, 열차 중 ∙ 103정거장에 조차장 기능 부여
조차장 계, 조성입환 ∙ 대안 2의 여객취급 정거장으로 변경
평택 ∙ 기존 경부선 정거장 ∙ 기존 경부선 정거장
출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.417

2. 역주변 개발계획
역주변 개발계획도 역세권과 밀접한 관계가 있기 때문에 역세권을 분석한 도면 위에 표현
하여 정성적으로 분석하였다.

3. 대안노선 정거장 위치 선정 및 세부내용 검토

개략적 역세권 분석을 위하여 도면상에 역세권을 표현하고 그 결과를 정성적으로 판단한
다음 다시 정량적으로 분석한다. 지자체 개발계획 및 지역주민에 교통편의 제공을 목적으
로 정거장입지를 종합적으로 분석하여 대안으로 제시된 노선을 바탕으로 정거장 위치를
선정한다.

출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.418

[그림 4-1] 대안노선도 예시

54
 (1) 정거장 입지 검토
<표 4-2> 대안노선 정거장 입지 검토 예시
명칭변경 정거장입지 검토
∙ 평택항배후단지(해양수산부고시 제2006-96호)를 고려한 입지선정
101철송장
∙ 평택항 내항 동부두쪽 부두 내 수출입화물의 철송시설 계획
102신호장 ∙ 열차의 교행·대피
∙ 서해선교차역으로 경부선, 서해선, 포승~평택철도의 열차 중계·조성 입환이
103정거장
가능한 시설계획 및 안중도시계획지구 여객취급
∙ 미군기지 인입선 분기역, 여객수송수요가 미미하여 열차교행, 대피가 가능한
104신호장
신호장으로 변경
105신호소 ∙ 기존경부선 상선 연계를 위한 신호대기
105정거장 ∙ 조차장 기능은 103정거장에서 수행하는 것으로 계획
(대안 2) ∙ 팽성도시계획지구 및 미군기지 여객취급
출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.418

(2) 정거장별 세부내용 검토

<표 4-3> 정거장별 세부 내용검토 예시

구 분 검토내용 및 입지타당성
∙ 평택항 배후지역으로 농업용 토지이용의 기능을 가지고 있음
주변현황
∙ 국도 39호선 및 지방도 313호선 인접되어 있으며 우측으로 안중도시계획지역 위치
∙ 영향권은 안중도시계획지역, 안중버스터미널, 평택항 등임
교통수요 측면 ∙ 신창APT, 오동나무단지(47가구), 직산말(48가구) 인접하여 있음
∙ 이용객 수요는 목표년도 2030년 13,462인/일로 예측됨
장래개발 및 ∙ 경기도 안중도시계획지역 인접하여 역세권 개발에 유리
토지이용 측면 ∙ 도시계획 외곽지역으로 전원주거단지로 개발
∙ 주 진입도로는 지방도 및 시도와 연계된 농로
이용접근성
∙ 북쪽으로는 국도 39호선을 따라 서울방면으로 연계
측면
∙ 남쪽으로는 국도 39호선을 따라 아산만 방조제로 연계
∙ 장래 서해선 연결시 교차, 분기가 가능하고 화물의 입환 중계가 가능
철도운용 측면 ∙ 수도권 북부 내륙기지와 중계지역에 위치
∙ 서해선, 포승~평택 간의 여객 취급을 별도로 할 수 있는 승강장 계획
∙ 서해선, 포승~평택 간의 환승역으로 역세권 개발이 용이하고 교통연계체계 유리
종합검토의견
∙ 평택항 배후역으로 조차시설 기능 담당, 도시개발지역이 인접하여 여객 취급 불리임
출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.638

55
 󰊴 정거장의 시설을 파악하여 중요사항을 확인하고 선정위치에 적용한다.
정거장의 각종 시설을 검토하여 반영한다.

1. 승강장검토
본선승강장 길이는 최장열차 편성길이 (1량길이×연결량수)＋과주여유거리로 하되 운행열
차에 따라 다음 기준에 의하여 설치하나 장래 수송수요 변화에 대응하기 위하여 승강장
연장을 확장할 수 있다.

(1) 승강장 연장
- 새마을 열차장(212m): 24m×8량+20m
- 무궁화 열차장(207m): 24m×6량+25+18+20m
- KTX 열차장(408m): (동력차 22.5m)×2+(동력객차 21.8m)×2+(객차 18.7m)×16+20m
- 과주여유길이 일반의 경우 20m 기준

(2) 승강장 폭원
- 고상(섬식): 9.5m(8.7m) 이상
- 고상(상대식): 6.5m(5.7m) 이상
- 저상(섬식): 8.5m(7.7m) 이상
- 저상(상대식): 6.0m(5.2m) 이상
- 철도설계지침(건축/검수시설편 2011.12)에 의한 폭원
- ( )는 에스컬레이터 800형 설치 시 최소폭원

출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.642

[그림 4-2] 승강장 폭 예시

56
 2. 유효장 설정
정거장 안의 선로 배선은 열차운행 및 구내 입환작업의 안전을 확보하기 위해 철도건설규
칙 제21조에 따라 유효장을 설정
본선의 최소 유효장은 선로구간을 운행하는 최대 열차길이에 따라 정해지며, 최대열차 길
이는 선로의 조건, 기관차의 견인정수 등을 고려하여 설정한다. 일반적으로 화물열차는 여
객열차보다 길어서 화물열차의 길이를 기준으로 그 선로 구간의 유효장을 결정한다. 화물
열차의 길이는 화차의 연결량수, 화차의 적차비율에 따라 좌우되며 화물열차 길이를 산출
하는 표준식은 다음과 같다.

× N
L    ′  C  
α × n    α  × n′
여기서, L: 유효장(m)
ℓ: 화차 1량의 평균길이 = 13.7m
N: 기관차 견인정수(선별최대치) = 46
a: 영차율 = 85%
n: 영차의 평균환산량수
nʹ: 공차의 평균환산량수
ℓʹ: 기관차의 길이(7,500대) = 20.8m
C: 여유거리 = 35.0m

3. 정거장 분기기 적용
분기기 적용 시 고려사항은 다음과 같다.
- 정거장 내 속도향상으로 열차운행 효율성 향상
- 본선 후속 열차 지장 최소화
- 승객 승차감 향상
- 정거장부지 활용 효율성 향상
<표 4-4> 분기기 통과속도 예시
구 분 일반철도 고속철도
분기번호 F8 F10 F12 F15 F18.5 F26 F46
통과속도(km/h) 25 35 45 55 100 130 170
출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』. p.648

󰊵 정거장 배선계획을 작성한다.

1. 기능배치계획 검토
- 검수, 신호, 통신 등은 집중관리가 편리하도록 배치
- 안전성 및 편리성, 효율성을 고려

57
 2. 화물설비계획 검토
- 수송수요에 따른 화물 유치, 입환, 조성 등을 고려한 계획
- 정거장의 단계별 건설 시 화물취급에 지장이 없도록 계획

3. 구내배선계획
- 단계별 건설에 따른 열차운영계획을 고려하여 지장률 최소화 배선계획
- 화물유치, 입환중계량을 통한 유치선 확보 계획
- 화물취급, 검수·정비(기관차, 화물)에 지장이 없는 배선계획
- 유효장은 600m 이상과 화물착발선, 기회선, 유치선군 등 필수적 배선계획 확보
- 장래 수송수요 변동에 따른 유치선 확장 고려
- 기관차, 화차정비 검수시설의 설치 계획

4. 배선계획 시 고려사항 확인
- 기존 역의 시설 및 부지 확보를 감안하여 기존 정거장 위치를 최대한 활용토록 계획
- 지장물, 지장가옥 등 민원 야기가 우려되는 경우에는 지장물 저촉 최소화 계획
- 선로보수장비의 기계화 추세에 따라 선로 장비 유치선 부설을 감안
- 정거장 구내 시점쪽과 종점쪽에는 본선 건늠선을 부설하여 선로보수 및 기타 사정에 의
하여 단선으로 운행할 경우를 대비

58
학습4 교수·학습 방법

교수 방법

• 철도노선상에 정거장의 필요성과 분류를 통한 정거장의 종류를 알아보고 실제 사례를 통하여

이해할 수 있도록 지도한다.

• 정거장의 위치선정 시 국토개발측면, 기술적 측면 등 고려사항을 알아보고 향후 연계교통망을

반영하여 위치선정을 할 수 있도록 지도한다.

• 정거장의 입지분석을 위한 접근방법과 검토해야할 방법을 사례로 들어 이해하도록 지도한다.

• 정거장의 법적기준, 설계기준을 파악하고 입지분석에 대한 접근방법과 고려사항을 이해하도록

지도한다.

• 사례를 통한 정거장 입지 검토내용, 입지타당성 등 선정방법을 분석할 수 있도록 지도한다.

• 정거장에 필요한 시설을 시청각 자료를 제시하여 주요시설의 용도와 기능을 이해할 수 있도록
지도한다.

• 정거장의 시설, 기능 배치방법에 대하여 이해 할 수 있도록 지도한다.

학습 방법

• 철도정거장의 법령과 법규, 기준을 이해하고 주요 구간의 정거장의 기능과 시설을 조사하여
학습한다.

• 정거장의 종류, 기능을 분류하여 작성하고 지역적 특색에 맞는 정거장을 조사하여 학습한다.

• 정거장의 입지선정 시 역세권분석, 개발계획, 민원, 지자체의견 등 고려해야할 내용을 이해하고

학습한다.

• 선정된 정거장의 역사시설을 기능을 고려하여 배치해보고 승강장의 연장, 폭원 산정방법을 학습

한다.

59
 학습4 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표를 성공적으로 달성하였는지를 평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 정거장의 효율적인 운영을 위하여 운영목적, 선구특성,

열차운행계획을 충분히 분석하여 적절하게 선정할 수
있다.

- 정거장 설치조건을 충족시킬 수 있도록 철도건설규칙,

철도설계기준 편람에 따라 노선의 경유지, 선형계획, 이
정거장 입지 선정
용자의 편의성을 종합적으로 선정할 수 있다.
하기

- 여객, 화물 수송수요를 고려하여 정거장 입지를 선정할

수 있다.

- 지역개발계획에 부합성, 철도 이용자의 접근성을 종합

적으로 분석하여 선정할 수 있다.

평가 방법

• 서술형 시험

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 정거장의 기능 및 종류에 대하여 이해하고 있는지 여부

- 정거장 위치 선정시 고려해야할 내용

- 정거장의 입지분석 접근방법에 대한 이해 여부

정거장 입지 선정
하기
- 정거장의 역세권 설정에 대한 이해 여부

- 대안별 정거장 위치 선정 시 고려사항 이해 여부

- 정거장 시설에 대한 이해 여부

60
 • 사례연구

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 정거장위치 선정 사례를 보고 장단점 분석

정거장 입지
선정하기
- 정거장 시설에 대한 적용성 평가

피드백

1. 서술형 시험
- 정거장의 종류와 기능, 위치 선정 시 고려해야 할 내용, 시설을 이해하고 있는지 설명한다.
2. 사례연구
- 정거장 선정사례를 찾아보고 위치 선정 시 중요내용에 대하여 조사하고 작성할 수 있
도록 지도한다.

61
 학습 1 대안노선 도출하기(LM1402011003_14v2.1)
학습 2 대안별 열차운행 효율성 비교 검토하기(LM1402011003_14v2.2)
학습 3 대안별 시설물의 규모, 현장적용 타당성 검토하기(LM1402011003_14v2.3)
학습 4 정거장 입지선정하기(1402011003_14v2.4)

관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기

학습 5
(LM1402011003_14v2.5)

5-1. 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴

• 관련 지자체 의견 수렴을 위한 협의 방법, 내용, 절차를 숙지하고 적절한 협의자료

를 작성하여 실제 협의를 수행할 수 있다.
• 각종 가공, 지상, 지하 지장물과 철도시설물과의 관계를 이해하고 관리주체를 파악
하여 시설계획 수립에 필요한 각종 자료를 입수/분석하여 선형계획, 구조물계
학습 목표 획에 적용할 수 있다.
• 지역주민 의견 수렴을 위해 관련 법령에 따른 대상, 절차, 내용을 파악하고 주민설
명회, 공청회를 개최하여 주민의견을 수집, 반영할 수 있다.
• 철도 운영자 요구사항 반영을 위해 각종 시설계획, 배선계획 협의 절차를 파악하고
적절한 협의자료를 작성, 협의를 진행할 수 있다.

필요 지식 /

󰊱 관련 기관 협의 개요
철도설계 중 노선선형, 구조물 수립계획, 지장물 이설 등 협의자료를 작성하여 관련 지자체,
유관기관과의 의견을 수렴할 수 있다. 관련 지자체의 개발계획, 지장물, 민원 등 문제가 될
수 있는 내용을 협의를 통하여 설계에 반영하기 위하여 관계자 회의를 수행할 수 있다.
기술적, 행정적으로 필요한 자료를 발주청과 사전협의하여 지자체 및 관련 기관 간 협의가
원활히 이루어지도록 추진하고 협의 대안은 관련 법규 및 시설규정, 기존의 유사사례를 충분
히 검토하여 효율적인 협의를 하도록 한다. 관련 기관과의 협의내용을 설계에 반영하여 통보
하고 주민공람과 노선설명회를 개최하여 주민의견을 검토·반영한 후 최종결과를 확정한다.

󰊲 관계기관 의견 수렴 수행 흐름
해당 설계사업구간의 이해관계와 연관된 철도시설물은 관계기관과 협의는 건설진흥법 시행

62
령 71조에 의거하며 관계기관과의 협의·의견 수렴 흐름은 아래 [그림 5-1]과 같다.

1. 관계기관 의견 수렴

자체협의 발주청 외부협의 지원

기술본부

지장물, 공공시설, 도로,

자 국토교통부, 하천, 상하수도 교통시
료 협 지자체 설, 도시계획 등 관련
제 의 계획, 인·허가
출 결
· 과 농 림 부, 절대농지
협 농업기반공사 농업용수로시설
의 통
요 보
국방부 군사시설
청

한국전력공사 전기시설

협의설명 협의
발주청 용역단 한국통신공사 통신시설

한국가스공사 가스시설

한국석유공사 송유관시설

지자체
문 화 재
문화재담당

경 찰 청(서) 교통처리계획

자체기술진 측량기준점
국립지리원
외부기술진 공공측량성과

[그림 5-1] 관계기관 의견 수렴 흐름 예시

63
 2. 철도운영자 협의
관련 시설 간의 기술적 연계성(Interface) 확보를 위해 시설계획안 수립, 표준설계, 최종설
계를 구분 단계별로 종합검토, 협의 절차 등 운영자와 배선협의 수행은 아래 그림과 같다.

발주청

협
협 의
의 결
요 과
설계상 Interface 종합검토협의
청 통
보
∙ 운영주체
자료제공협의설명 - 열차운행 관계
용 역 단 - 운전시설 규모
자료제공 - 장래 열차 운영계획

자체기술진
외부전문기술진

[그림 5-2] 철도운영자 업무협의 체계 예시

󰊳 주민공람 및 노선설명회 개최, 의견 수렴

발주기관은 건설진흥법 시행령 71조 ③ 기본설계를 할 때에는 주민 등 이해당사자의 의견
을 들어야 한다. 다만, 기본설계를 하기 전에 다른 법령에 따라 의견을 들은 경우에는 그
러하지 아니하다.
건설진흥법 시행령 71조 ④ 발주청은 제3항에 따라 이해당사자의 의견을 들으려는 경우에
는 일간신문에 다음 각 호의 사항을 공고하고, 기본설계안을 14일 이상 일반인이 공람할
수 있도록 하여야 한다.

1. 공람내용
- 공사의 개요
- 공사의 필요성
- 공사의 효과
- 공사기간
- 연차별 투자계획
- 공람기간 및 공람방법
- 의견제출 방법과 그 밖에 필요한 사항

64
수행 내용 / 관련 지자체, 유관기관 의견 수렴하기

재료·자료


노선도(1/5,000 종·평면도), 구조물도, 배선도


현황도 판넬

기기(장비·공구)


빔 프로젝터


컴퓨터 기기

안전·유의 사항


관련 기관을 정확히 파악하여 누락되지 않도록 한다.


공청회, 주민설명회에 주민의 안전관리에 충분한 대비를 한다.


주민의견을 정중히 수렴하고 기록을 정확히 확보한다.

수행 순서

󰊱 관련 지자체 노선(안)협의를 위한 노선도(1/5,000)를 준비한다.

1. 노선(안)협의를 위한 노선도를 첨부하여 관련 기관과 협의한다.

협의자료를 작성하고 설계협의 담당자를 지정하여 협의한다.

출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』5편 2장 관

련 기관 협의사항 및 조치계획. p.1066
[그림 5-3] 관련 지자체 노선협의 공문 예시

65
 󰊲 관련 지자체 의견검토 및 노선(안)을 반영하여 노선(안)을 결정한다.

󰊳 노선설계(안)에 대하여 주민공람 및 노선설명회를 개최한다

1. 설계(안)에 대하여 해당 지자체와 협의하여 일간신문에 공고하고 14일 이상 일반에게

공람한다.
공람내용: 공사의 개요, 필요성, 효과, 기간, 연차별 투자계획, 공람기간 및 공람방법, 의견
제출 방법 기타 필요한 사항을 정한다.

2. 노선설명회를 개최하여 지역주민 설문조사, 인터뷰, 핫라인 설치 등을 통하여 지역주민

의 의견을 수렴한다.

[그림 5-4] 주민설명회 예시

출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』5편 2장 관

련 기관 협의사항 및 조치계획. p.1273
[그림 5-5] 관련 지자체 공람의견서 공문 예시

66
 󰊴 관련 기관 구조물 계획 협의를 수행한다.
실시설계 구조물계획(안)을 작성하여 관련 기관과 협의하며 노선도, 선로종·평면도, 구조
물도를 준비한다.

1. 협의기관에 관련 구조물 계획과 자장물에 대하여 협의요청(공문)을 한다.

출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』4편 1장 관

계기관 협의. p.1003
[그림 5-6] 관련 지자체 구조물계획 및 지장물 협의 공문 예시

2. 협의기관에서는 관련 구조물 계획을 검토한 후 의견을 회신한다.(회신내용)

<표 5-1> 협의기관 회신내용 예시
구 분 검토의견 조치계획 비 고
￭ 성남~장호원 도로건설공사(제6공구)
- 본 도로와 교차되는 Sta.0+064지점의 철도구조물(개
착박스) 설치
도로설계변경 시 방음벽 하
·철도계획고가 EL=59.88m(상단EL=67.88)이며 본 도로
부 기초 저촉을 피할 수 있는
의 계획고(Sta.0+040)가 EL=66.43m로 약 H=1.43m 낮
도로종단선형 계획이 필요하
서울 아 종단선형 상향 검토는 타당하나 협의 요청한 종
며 이에 따른 세부검토는 실
지방국도 단선형은 본 도로의 방음벽 설치구간(Sta.0+000~ 도로
시설계 시 재협의하겠음
관리청 0+136(장호원방향))에 철도통로(응암) 상단이 방음벽 공사과
(도로공 하부기초에 저촉되어 기초저촉을 피할 수 있는 종 -4094
사과) 단선형 계획이 필요함
열차운행 시 열차진동은 궤
·본 도로 하부에 철도통로로 철도가 횡단함에 따라
도, 침목, 도상자갈 등을 거
열차운행 시 열차진동에 의한 본도로의 성토 및 포
쳐 구조물에 전달되는 것으
장체에 대한 안정성 검토와 대책방안 등에 대한 세
로 궤도설계 시 검토하여 반
부검토가 선행되어야 함
영하겠음
출처: 한국철도시설공단(2014).『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』6편 3장 관련 기관협의사항 및
조치계획. p.1542

67
출처: 한국철도시설공단(2010).『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』4편 1장 관계기관 협의
p.979
[그림 5-7] 관련 지자체 협조 공문 예시

󰊵 철도운영자와의 배선협의
철도운영자의 효율적인 운영과 여객이용의 증진과 편리를 위하여 철도배선에 대하여 협의
를 수행한다.
운행의 기본방향인 운영시간, 정차정거장, 운행차량, 열차운행횟수, 수송능력, 수송수요, 승
강장형식 및 규모, 장비유치선 설치 여부, 정거장 배선계획 등을 협의하게 된다.

68
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』정거장 배
선계획. p.62
[그림 5-8] 배선협의 평면도 예시

배 선 약 도

기본
계획
(안)

기본
및
실시
설계
(안)
정거장 시설비교
구 분 기 본 계 획(안) 기본 및 실시설계(안)
열차취급 여객열차 취급 여객열차 취급
역사계획 지상역사 지상역사
본 선 4선(본선,부본선) 4선(본선,부본선)
측 선 - -
승강장 섬식: 2개소(7.0×220.0) 상대식: 2개소(5.7×146.0)
적하장 - -
포용량
- -
(입환가능량)
유효장 최대(최소)/600(600) 최대(최소)/600(600)
분기기 F12: 4틀, F15: 4틀 F12: 4틀, F15: 4틀
출처: 한국철도시설공단(2014).『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』정거장 배
선계획. p.46
[그림 5-9] 배선약도 및 시설비교 예시

69
 학습5 교수·학습 방법

교수 방법

• 의견수렴 절차를 설명하고 관련지자체에 협의해야할 시설에 대하여 시청각 자료를 제시하여
설명한다.

• 철도노선 상에 있는 계획시설, 지장물 등 협의자료 작성내용과 종류를 이해하도록 지도한다.

• 주민설명회, 공청회 등 법령과 절차에 대하여 지도한다.

• 관련기관 의견수렴과 협의 중요성을 이해하고 협의내용에는 개발계획, 지장물 처리계획 등 세부

내용을 반영한 작성방법에 대하여 지도한다.

• 철도운영자의 운영계획에 따른 배선협의 절차와 최종 반영결과를 설명한다.

학습 방법

• 관련지자체협의, 주민설명회 등 법령과 절차를 조사한다.

• 지장물과 관련된 기관을 알아보고 협의해야할 내용에 대하여 개략적으로 작성하여 본다.

• 주어진 노선에 대하여 협의해야할 지장물대상과 기관을 파악하여 협의내용 작성방법을 습득한
다.

• 제시한 노선 자료를 바탕으로 주민설명회에 필요한 자료를 조사한다.

• 철도노선 배선협의 시 운영자와의 관계와 운영시간, 정거장, 운행회수, 운행차량 등 협의내용

작성방법을 습득한다.

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학습5 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표를 성공적으로 달성하였는지를 평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 관련 지자체 의견 수렴을 위한 협의 방법, 내용, 절차를

숙지하고 적절한 협의자료를 작성하여 실제 협의를 수
행할 수 있다.

- 각종 가공, 지상, 지하 지장물과 철도시설물과의 관계

를 이해하고 관리주체를 파악하여 시설계획 수립에 필
요한 각종 자료를 입수/분석하여 선형계획, 구조물계획
관련 지자체,
에 적용할 수 있다.
유관기관
의견 수렴하기
- 지역주민 의견 수렴을 위해 관련 법령에 따른 대상, 절
차, 내용을 파악하고 주민설명회, 공청회를 개최하여 주
민의견을 수집, 반영할 수 있다.

- 철도 운영자 요구사항 반영을 위해 각종 시설계획, 배

선계획 협의 절차를 파악하고 적절한 협의자료를 작
성, 협의를 진행할 수 있다.

평가 방법

• 서술형 시험

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 관련 지자체 의견 수렴 절차와 내용 이해
관련 지자체,
유관기관 - 협의자료 종류 및 내용
의견 수렴하기
- 배선협의 목적 및 내용 파악

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 • 사례연구

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 조별 주어진 노선에 대하여 협의해야 할 대상과 기관을

관련 지자체,
파악하고 정리
유관기관
의견 수렴하기
- 제시된 자료를 참고하여 주민설명회를 실습

피드백

1. 서술형 시험
- 통과 노선 지역 관련 기관과의 노선, 구조물 협의의 중요성을 알 수 있고 공람과 설명
회를 통한 계획사업의 추진절차와 협의 내용을 설명하여 준다.
2. 사례연구
- 사례를 제시하고 협의 내용을 조사하여 학습자의 수행을 평가할 수 있다.

72
∙ 국토교통부(2015). 『철도설계기준 노반편』. 국토교통부.

∙ 국토교통부(2015). 『철도건설규칙 해설서』. 국토교통부.

∙ 도시철도법(법률 제13726호, 2016.1.6.).

∙ 법제처 국가법령정보센터. http://www.law.co.kr에서 2016.6.17. 검색.

∙ 서사범(2000). 『철도공학의 이해』. 얼과알.

∙ 송석준(2002). 『철도기술사 실무총론』. 노해출판사.

∙ 역세권의 개발 및 이용에 관한 법률(법률 제13805호, 2016.1.19.).

∙ 철도공사법(법률 제13692호, 2015.12.29.).

∙ 한국철도시설공단(2010). 『포승~평택 철도건설 제1공구 건설공사(T/K) 실시설계 보고서』.

한국철도시설공단.

∙ 한국철도시설공단(2014). 『영천~신경주 복선전철 제2공구 노반 보완 실시설계 보고서』. 한국철

도시설공단.

∙ 한국철도시설공단(2014). 『이천~충주 철도건설 제2공구 노반 실시설계 보고서』. 한국철도

시설공단.

∙ 한국철도시설공단(2015). 『설계관리업무절차서(기본 및 실시설계)』. 한국철도시설공단.

73
NCS 학습모듈 개발진
(대표집필자) (집필진) (검토진)
오순택(서울과학기술대학교) 김응록(송원대학교)* 권오규((주)동성엔지니어링)
김종석((주)이산)* 김재철(철도기술연구원)
박근태(극동엔지니어링) 성덕룡(대원대학교)
배을호(케이블텍(주)) 이용주(서울과학기술대학교)
신한철(서현기술단) 장원섭((주)건화)
이기승((주)케이알티씨)
이동준(서울과학기술대학교)
이영민((주)유신)
이종태(도화엔지니어링)
이현주((주)유신)*

(공동개발기관) (연구기관)
김석화(한국플랜트건설연구원) 옥준필(한국직업능력개발원)
김미아(한국플랜트건설연구원) 박종성(한국직업능력개발원)
우성훈(한국플랜트건설연구원) 이민욱(한국직업능력개발원)
구본정(한국직업능력개발원)
여성훈(한국직업능력개발원)
*표시는 해당 NCS 개발진임

※ 이 학습모듈은 자격기본법 시행령(제8조 국가직무능력표준의 활용)에 의거하여 개발하였으며,

NCS 국가직무능력표준 통합포털사이트(http://www.ncs.go.kr)에서 다운로드 할 수 있습니다.

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