[NCS-학습모듈의 위치]

대분류 건설

중분류 토목

소분류 토목설계·감리

세분류

도로설계 능력단위 학습모듈명

공항설계 교량설계 사전자료 검토 교량설계 사전자료 검토

터널설계 교량설계 사업개요 분석 교량설계 사업개요 분석

교량설계 교량설계 현황조사 교량설계 현황조사

항만(해양)설계 교량설계 기본계획 수립 교량설계 기본계획 수립

상하수도설계 교량설계 형식·공법 결정 교량설계 형식·공법 결정

하천(댐)설계 교량설계 계산서 작성 교량설계 계산서 작성

지반설계 교량설계 도면 작성 교량설계 도면 작성

단지설계 교량설계 시방서 작성 교량설계 시방서 작성

철도설계 교량설계 사업비 산정 교량설계 사업비 산정

토목건설사업
교량설계 보고서 작성 교량설계 보고서 작성
관리
차 례

학습모듈의 개요 1

학습 1. 교량 설계기준 수립하기

1-1. 관련법규 및 설계기준 작성 3

1-2. 적용하중 및 부속시설 검토 12

• 교수・학습 방법 23

• 평가 25

학습 2. 교량 표준횡단면도 작성하기
2-1. 교량 표준단면도작성 27

• 교수・학습 방법 41

• 평가 43

학습 3. 교량 경간장 기본계획 수립하기

3-1. 하부공간 제약조건 결정 45

3-2. 교대·교각의 위치결정 51

• 교수・학습 방법 64

• 평가 66

참고 자료 68
교량설계 기본계획 수립 학습모듈의 개요

학습모듈의 목표

제 규정을 검토하여 가설위치 조건에 부합되는 교량계획을 위해 교량설계 시 전반적인 기준이

되는 교량기본계획을 설정할 수 있다.

선수학습

토목시공, 구조역학, 교량설계 관련계획·법규 검토(1402010401_14v2.2), 교량설계 목표·방향 설

정하기(1402010402_14v2.2)

학습모듈의 내용 체계

NCS 능력단위 요소
학습 학습 내용
코드번호 요소 명칭

1-1. 관련법규 및 설계기준 작성

1. 교량 설계기준 교량 설계기준
1402010404_14v2.1
수립하기 수립하기
1-2. 적용하중 및 부속시설 검토

2. 교량 표준횡단면도 교량 표준횡단면도
2-1. 교량 표준단면도 작성 1402010404_14v2.2
작성하기 작성하기

3-1. 하부공간 제약조건 결정

3. 교량 경간장 기본 교량 경간장 기본
1402010404_14v2.3
계획 수립하기 계획 수립하기
3-2. 교대·교각의 위치결정

핵심 용어

경간장, 제외지, 다리밑공간, 계획 홍수량, 방호벽, 시거, 사교, 곡선교, 등방배분, 비례배분

1
 교량 설계기준 수립하기
학습 1
(LM1402010404_14v2.1)

학습 2 교량 표준단면도 작성하기(LM1402010404_14v2.2)
학습 3 교량 경간장 기본계획 수립하기(LM402010404_14v2.3)

1-1. 관련법규 및 설계기준 작성

• 대상 구조물에 반드시 적용하여야 할 관련 법규 및 교량 설계기준을 검토하여 교량등급

을 결정할 수 있다.
학습 목표
• 관련 법규 및 교량 설계기준에 근거하여 주요 시설물의 통과조건을 검토하여 다리밑공간
의 시설한계를 결정할 수 있다.

필요 지식 /

 교량의 등급

1. 교량등급의 종류
교량등급은 발주자가 원칙적으로 정하는 것으로 하며 교통량이 극히 적은 경우에는 예외
로 발주자 또는 담당기술자가 판단할 수 있다.

(1) 1등교
고속도로 및 자동차 전용도로의 경우와 교통량이 많고 중차량의 통행이 불가피한 도
로 및 장대교량은 1등교로 차량활하중을 적용한다.

(2) 2등교
일반국도, 특별시도와 지방도상 교통량이 적은 교량과 시도 및 군도 중에서 중요한 도
로상에 가설하는 교량은 2등교로 차량활하중을 적용한다.

(3) 3등교
산간벽지에 있는 지방도와 시도 및 군도 중에서 교통량이 극히 적은 곳에 가설하는
교량은 3등교로 차량활하중을 적용한다.

2. 교량 구조물의 중요도
교량구조물의 중요도는 중요교량, 일반교량, 상대적으로 중요도가 낮은 교량으로 구분하여
교량의 구조요소 및 접합부를 설계할 때 필요하며 전체적인 교통망과 통제를 관할하는 발

3
 주자에 의해 결정될 수 있다. 구조물의 중요도는 상세설계 시 필요하지만 교량등급 결정
시 발주자와 협의하여 교통량, 지간길이, 우회도로 길이 등을 고려하여 교량기본 계획 수
립 시 결정한다.

 교량의 내진기준

1. 내진등급의 종류
내진등급은 교량의 통과 조건에 따라 내진Ⅰ등급과 내진Ⅱ등급으로 분류한다.

(1) 내진Ⅰ등급
• 고속도로, 자동차 전용도로, 특별시도, 광역시도, 일반국도상의 교량
• 지방도 시도 및 군도 중 지역의 방재계획상 필요한 도로에 건설된 교량

(2) 내진Ⅱ등급
내진Ⅰ등급에 해당하지 않은 교량은 내진Ⅱ등급으로 정한다.

2. 지진 구역
지진 구역은 지역의 지반운동을 반복적으로 측정하여 측정한 지역의 지진위험수준을 나타낸
것으로 우리나라의 지역을 행정구역을 기준으로 위험수준에 따라 2개의 구역으로 나눈다.

(1) 지진 구역 Ⅰ
경기도, 강원도 남부(영월, 정선, 삼척시, 강릉시, 동해시, 원주시, 태백시), 충청북도,
충청남도, 경상북도, 경상남도, 전라북도, 전라남도

(2) 지진 구역 Ⅱ
제주도, 강원도 북부(홍천, 철원, 화천, 횡성, 평창, 양구, 인제, 고성, 양양, 춘천, 속초)
※ 소방방재청 공고 제2013-179호의 “국가지진위험지도 공표(2013.12.13.)”에 따라 전
라남도 남서부 지역을 지진구역Ⅱ에서 지진구역Ⅰ로 상향 조정

4
 출처: 한국시설안전공단, http://www.kistec.or.kr/kistec/earth/earth0306.asp 2016.5.12. 인출
[그림 1-1] 지진 구역도

 다리밑공간의 시설한계
교량의 통과 하중에 따른 교량의 분류 교량 아래의 도로, 철도 등 기타 시설물을 횡단할
때 시설물의 안전을 확보하면서 기능을 유지할 수 있는 것을 다리밑공간의 시설한계라고
한다.

수행 내용 / 관련법규 및 설계기준 작성하기

재료·자료

• 교량설계 관련 법규 및 지침(도로교설계기준 및 도로설계편람 등)

• 적용된 국내외 표준, 관련 규격 및 법령(KS, 관련법령 등)

5
 기기(장비 ･ 공구)

• 일반 컴퓨터, 프린터, 태블릿 PC 등

• 컴퓨터 프로그램: HWP, AutoCAD 등

안전 ･ 유의 사항

• 실습 시 장비의 고장 등이 발생할 경우 임의로 수리하지 말고 교수자에게 이상 유무를 보고한

후 조치한다.

• 실습 종료 후 장비를 종료하거나 다음 실습자가 장비를 사용할 수 있도록 장비의 상태를 확인하여

야 한다.

• 실습 후 장비의 원위치를 확인하여 정리정돈을 한다.

수행 순서

 교량의 통과 기능에 따라 도로교, 철도교 등의 목적에 따라 교량의 종류를 선정하여 해당

교량에 맞는 법규 및 설계기준을 정한다.

1. 교량설계에 따른 법규, 지침, 시방서, 설계기준, 표준도 등은 교량 설계를 위한 예비지

식의 확보 및 기준정립에 반드시 필요하다. 각종 지침의 경우 교량 설계 및 계획을 할
때 기본적인 사항을 얻을 수는 있으나, 이러한 사항은 교량 설계의 최소한의 지식만 얻
을 수 있으므로 교량계획 수립 시 발주처의 과업지시서 파악 및 풍부한 경험을 가진
기술자와 협업을 통해 상호 간의 기술교류가 필요하다.

6
<표 1-1> 도로교 교량 관련 설계기준의 분류

분류 해 당 기 준 제정기관

∙도로교설계기준 한국교량 및 구조공학회

∙콘크리트구조설계기준 한국콘크리트학회
∙구조물기초 설계기준 한국지반공학회
기준 ∙강구조설계기준 한국강구조학회
∙하천설계기준‧해설 한국수자원학회
∙도로설계기준 한국도로교통협회
∙철도설계기준 한국철도시설공단

∙케이블강교량설계지침 국토해양부
∙도로 포장설계/시공지침 건설교통부
∙강도로교 상세부설계지침 국토해양부
지침 ∙유지관리를 고려한 교량의 설계 및 시공 지침 국토해양부
∙친환경적인도로건설 지침 국토해양부
∙고속도로 교량의 내진설계지침 한국도로공사
∙콘크리트교량 가설 특수공법 설계‧시공‧유지관리지침 국토해양부

∙도로설계편람 국토해양부
∙철근콘크리트 설계예제집 한국콘크리트학회
편람 ∙도로설계 실무편람 한국도로공사
∙강구조 설계편람 한국강구조학회
∙시설물 설계 및 시공편람 서울특별시

∙도로교 표준시방서 한국도로교통협회

∙콘크리트표준시방서 한국콘크리트학회
∙도로공사표준시방서 한국도로교통협회
∙고속도로공사전문시방서 한국도로공사
∙토목공사표준일반시방서 대한토목학회
시방
∙가시설공사표준시방서 한국가설협회
∙강구조공사표준시방서 한국강구조학회
∙서울특별시전문시방서 서울특별시
∙LH전문시방서 한국토지주택공사
∙철도건설공사전문시방서 한국철도시설공단

∙도로설계요령 한국도로공사
요령 ∙국도건설공사 설계실무 요령 국토해양부
∙교좌장치의 종류 및 관리요령 국토해양부

지도서 ∙프리플렉스합성형의 설계제작 및 시공지도서 대한토목학회

∙교량 및 가시설 표준도도 국토해양부

표준도
∙고속도로 건설공사 표준도 한국도로공사

7
  교량설계에 필요한 교량 등급을 결정한다.
도로교의 경우 교량은 기본적으로 통과 차량의 교통량에 따라 교량의 등급을 결정한다.
그러나 통과 차량의 교통량을 정량적으로 파악할 수 없으므로 건설되는 도로의 구분에 따
라 교량의 등급을 정한다. 고속도로 및 자동차 전용도로의 경우 교통량이 많고 중차량의
통행이 불가피할 경우 교량의 등급을 1등교로 구분한다.

1. 도로의 기능별 구분을 하여 교량의 등급 산정을 한다.

<표 1-2> 도로의 기능별 구분

설계속도(킬로미터/시간)

도로의 기능별 구분 지방지역

도시지역
평지 산지

고속도로 120 100 100

주간선도로 80 60 80

보조간선도로 70 50 60
일반도로
집산도로 60 40 50

국지도로 50 40 40

출처: 도로의 구조‧시설기준에 관한 규칙, 국토해양부령 제101호 제8조 1항, 2019.2.19., P6

2. 도로를 기능별로 분류하여 교량의 등급을 결정하나, 예외적으로 통행량이 많거나 중차

량의 통행이 불가피한 경우 발주처와 협의하여 교량의 등급을 조정한다.

3. 교량의 등급을 결정하고 특수차량이나 군용하중 등의 특수 목적의 하중이 통과할 때 별

도의 하중산정을 하여 통과하중에 대한 안전성을 확인할 수 있도록 예외적인 교량등급
외의 하중을 적용해야 한다.

 교량설계에 필요한 내진등급을 결정한다.

교량이 설치되는 지역에 따라 지진 구역을 정하고 교량의 중요도에 따라 내진 등급을 결
정하고 지반 조사를 통한 교량의 기초 조건을 결정하여 지진하중에 대한 설계기준을 정한다.

1. 지진구역의 구분은 교량이 설치되는 곳의 지반의 위험도에 따라 지진구역Ⅰ과 지진구역

Ⅱ를 정한다.

8
 <표 1-3> 지진구역 계수(재현주기 500년에 해당)

지진구역 Ⅰ Ⅱ

구역계수 0.11 0.07

출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.8-10.

2. 지진구역을 결정하고 도로의 기능별 구분에 따라 도로교의 내진 등급을 결정한다.

<표 1-4> 도로교의 내진등급

설계지진의
내진등급 교량
평균재현주기

고속도로, 자동차전용도로, 특별시도, 광역시도

또는 일반국도상의 교량
지방도, 시도 및 군도 중 지역의 방재계획상 필
내진Ⅰ등급교 요한 도로에 건설된 교량, 해당도로의 일일계획 1,000년
교통량을 기준으로 판단했을 때 중요한 교량
내진Ⅰ등급교가 건설되는 도로위로 넘어가는 고
가 교량

내진Ⅱ등급교 내진Ⅰ등급교에 속하지 않은 교량 500년

출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.8-10.

3. 지진구역이 결정되고 도로기능별 내진등급이 결정되면 교량의 지진하중에 의한 가속도

계수 A를 내진등급별 설계지진의 재현 주기에 해당하는 위험도 계수를 지진 구역에 따
른 지진구역계수로 곱하여 정한다. 가속도계수 A는 기본 설계 시 지진에 대한 구조물의
하중조건이 되고 지진에 대한 단면을 검토할 수 있다.

 교량의 다리밑공간의 시설한계를 결정한다.

교량의 다리밑공간에 있는 도로, 철도, 하천 등의 시설이 기능을 유지할 수 있도록 시설한
계를 결정한다.

1. 도로의 시설한계를 결정한다.

도로의 시설한계는 차도에서 4,500mm 이상으로 결정하나 교량구조물의 안전성 확보를 위
하여 300mm 여유를 두어 4,800mm 이상으로 한다.

(1) 차도의 시설한계

차도의 시설한계는 4,500mm 이상으로 하나 집산도로 또는 국지도로로서 지형상황 등
으로 인하여 부득이하게 인정될 경우 4,200mm까지 축소할 수 있고 소형차도로인 경우
3,000mm까지 축소할 수 있다.

9
 <표 1-5> 차도의 시설한계

차도에 접하여 길어깨가 설치되어 있는 도로

차도에 접속하여 차도 또는 중앙분리대
터널 및 100미터 터널 및 100미터 길어깨가 설치되어 안에 분리대 또는
이상인 교량을 제외한 이상인 교량의 차도 있지 않은 도로 교통섬이 있는 도로
도로의 차도

a a 0.25m

b
b
b

H
C

H
H
H

0.25m
0.25m

0.25m
분리대 측대 차 도
또는 교통섬

차도 e 차도 측대 0.25m 차도 0.25m

출처: 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙, 국토해양부령 제101호 2009.2.19., 제18조 제2항 별표

(2) 보도 및 자전거 도로의 시설한계

보도 및 자전거 도로의 시설 한계는 2,500mm를 표준으로 하고 종단경사 및 횡단경사
를 고려하여 시설한계를 결정한다.
<표 1-6> 보도 및 자전거도로의 시설한계

노상시설을 설치하지 않은 보도 및 자전거도로 노상시설을 설치하는 보도 및 자전거도로

인근 차도의 상
2.5m

인근 차도의 시설한계 시
2.5m

시설한계 설

보도 또는
보도 또는 자전거 도로의 폭
자전거 도로의 폭 (노상시설의 설치에 필요한 부분을
뺀 보도 또는 자전거 도로의 폭)

출처: 도로의 구조시설 기준에 관한 규칙, 국토해양부령 제101호 2009.2.19., 제18조 제2항 별표

(3) 도로와의 측면 여유
다리 및 공간 중 도로의 시설한계와 교대·교각의 구조물에서 차량과 구조물의 보호
를 위하여 도로의 시설한계에서 최소 600mm 이격해야 한다.

10
2. 철도의 시설한계를 결정한다.
철도의 시설한계는 직선구간의 시설한계일 경우 일반적으로 7,010mm로 하나 가공전차선
및 현수장치를 제외한 시설한계로 [그림 1-2]와 같이 할 수 있다.

출처: 철도건설규칙 제14조1항 별첨, 2013.3.23. 개정

[그림 1-2] 철도직선구간의 시설한계

수행 tip

Ÿ 철도의 시설한계는 전차선의 위치 및 전차선로의 지

주가 철도마다 상이하므로 측량 후 유관기관과 협의
하여야 현장에 맞는 시설한계를 정할 수 있다.
Ÿ 도로교의 시설한계는 도로교설계기준에는 4,800mm를
이상으로 하고 있으나 실제 설계 시는 추가적인 여유
를 고려하여 발주처마다 5,000mm로 적용하고 있다.
Ÿ 시설한계는 관련법과 규정 외에 현장답사를 통하여 설
치된 시설물을 확인하여 기 설치된 시설물에 안전성이
확보되도록 조정해야 한다.

11
1-2. 적용하중 및 부속시설 검토
• 교량의 등급에 따른 설계하중과 특수하중의 적용 여부를 검토하여 결정할 수 있다.
학습 목표 • 교량의 부속 시설물, 주변 환경조건 및 교량형식에 따라 요구되는 시설 등을 검토하여
발주처와 협의 후 반영 여부를 결정할 수 있다.

필요 지식 /

 교량의 설계하중

1. 설계하중의 종류
교량의 하중은 교량에 하중이 재하 됨에 따라 각 부재에 응력, 변위가 발생하여 설계 시
발생한 변위와 응력에 맞도록 단면을 설정하는 중요한 기준이 된다. 설계하중은 항상 지
속되는 하중과 변동되는 하중으로 나눌 수 있으며, 설계하중 조합에 따라 적절한 하중 및
조합을 결정해야 한다. 특히 변동되는 하중 중에 군용하중, 중량물 이송 하중과 같이 일반
적으로 적용하지 않는 특수 하중의 경우 교량의 가설 여건에 따라 기본계획 시 발주자와
협의하여 특수 하중을 고려한다.

(1) 지속하는 하중
고정하중, 프리스트레스 힘, 건조수축 및 크리프 영향, 시공 중 발생하는 구속력, 토압
등 교량의 시공 중부터 완공 후 공용 중까지 변위 또는 응력이 발생하여 항상 고려해
야 하는 하중을 말한다.

(2) 변동하는 하중
활하중, 충격하중, 풍하중, 온도변화, 지진, 수압, 설하중, 원심하중, 제동하중, 충돌하
중, 가설 시 하중, 마찰력 등 교량설계 시 가설조건에 따라 작용하는 하중을 말한다.

 교량의 부속 시설물

1. 부속 시설물의 종류
교량의 부속 시설물의 경우 상부의 하중을 하부에 전달을 하는 교량받침과, 상부구조의
이동량 확보를 위한 신축이음과 사용자의 안전성 확보를 위한 방호울타리 등으로 구분할
수 있다.

(1) 교량받침
교량받침의 경우 상부구조와 하부구조를 연결하는 시설물로 상부구조의 하중을 하부
구조에 전달하고 상부구조에서 발생하는 온도 및 크리프에 의한 변위를 흡수하는 구

12
 조로 교량에 설치되는 기계적인 장치를 말한다.

(2) 신축이음
신축이음 장치는 상부구조의 주행면에 설치되어 상부구조의 이동량을 흡수하고 차량
의 주행성을 확보하기 위해 설치되는 시설물로 교량의 온도, 건조수축, 크리프의 이동
량과 신축이음부의 회전변위에 만족해야 한다.

(3) 방호울타리
방호울타리는 차량의 추락방지 또는 탑승자의 보호를 위해 설치되는 시설물로 경우에
따라 차량 추락 시 다리밑공간의 2차사고 방지를 위한 역할을 한다.

수행 내용 / 적용하중 및 부속시설 검토하기

재료·자료

• 교량설계 관련 법규 및 지침(도로교설계기준 및 도로설계편람 등)

• 부속시설물에 관련한 제품 카탈로그

• 적용된 국내외 표준, 관련 규격 및 법령(KS, 관련법령 등)

기기(장비 ･ 공구)

• 일반 컴퓨터, 프린터, 태블릿 PC 등

• 컴퓨터 프로그램: HWP, AutoCAD 등

안전 ･ 유의 사항

• 실습 시 장비의 고장 등이 발생할 경우 임의로 수리를 하지 말고 교수자에게 이상 유무를 보고한

후 조치한다.

• 실습 종료 후 장비를 종료하거나 다음 실습자가 장비를 사용할 수 있도록 장비의 상태를 확인하여

야 한다.

• 실습 후 장비의 원위치를 확인하여 정리정돈을 한다.

13
 수행 순서

 교량설계에 필요한 하중을 결정한다.

1. 도로교의 경우 표준트럭하중(KL-510)의 경우 1등교는 총중량 510kN으로 결정하고, 2등

교의 경우는 1등교의 75%인 총중량 382.5kN으로, 3등교 경우 2등교의 75%인 286kN으로
차량 하중을 결정한다.

출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.3-19.

[그림 1-3] 표준트럭하중

2. 교량의 사용 재료에 다른 구조물의 자중 ‧ 부속물과 부착된 제반설비, 토피, 포장 등 교

량공용 중 작용하는 고정하중을 결정한다. 고정하중 결정 시 적용하는 하중을 실중량으
로 하되 실중량이 명백하지 않을 경우 단위질량을 이용하여 결정한다.
<표 1-7> 재료의 단위질량
재료 단위질량(kg/㎥)
강재, 주강, 단강 7,850
주물, 주물강재 7,250
알루미늄 합금 2,800
철근콘크리트 2,500
프리스트레스 콘크리트 2,500
콘크리트 2,350
시멘트 모르타르 2,150
역청재(방수용) 1,100
아스팔트 포장재 2,300
단단한 것 960
목재
무른 것 800
담수 1,000
용수
해수 1,025
출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.3-14.

14
3. 교량이 가설되는 지역과 교량의 기능별 분류에 변동되는 하중을 결정한다.

(1) 지진하중
교량이 가설되는 구역에 따라 지진구역Ⅰ과 지진구역Ⅱ로 분류하고 교량의 중요도에
따라 설계 지진력을 결정한다.

(2) 설계풍압
교량이 가설되는 지역에 따라 기본풍속을 선정하여 풍압을 결정한다. 일반 중소지간의
설계기준풍속(Vd)은 40m/s로 한다. 그러나 태풍이나 돌풍에 취약한 지역에 위치한 교
량의 설계기준풍속은 풍속 기록과 구조물의 지형과 구조물의 지상 높이 등을 고려하
여 적용한다. 대상지역의 풍속 자료를 가용하지 못할 경우 지역별 기본풍속을 사용할
수 있다.

<표 1-8> 지역별 기본풍속(Vd)

구분 지역 지명 기본풍속(m/sec)

서울, 대구, 대전, 춘천, 청주, 수원,

Ⅰ 내륙 30
추풍령, 전주, 익산, 진주, 광주

Ⅱ 서해안 서산, 인천 35

서남해안 군산
Ⅲ 남해안 여수, 충무, 부산 40
동남해안 포항, 울산

동해안 속초, 강릉
Ⅳ 제주지역 제주, 서귀포 45
특수지역 목포

Ⅴ 울릉도 울릉도 50
출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.3-36.

(3) 온도변화
교량이 가설되는 지역 및 온도에 민감한 교량의 재료에 따라 온도변화의 범위를 결정
한다.

<표 1-9> 온도의 범위

합성교(강거더와
기후 강교(강바닥판) 콘크리트교
콘크리트 바닥판)
보통 -10。에서 50。C -10。에서 40。C -5。에서 35。C

한랭 -30。에서 50。C -20。에서 40。C -15。에서 35。C

출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.3-43.

여기서 보통기후란 일 년 중 동결일수로 결정할 수 있다. 일 년 중 동결일수가 14일

이내이면 기후는 보통인 것으로 평가되고 그 이상인 경우 한랭한 기후로 볼 수 있다.

15
 (4) 기타 지역위치에 따른 하중
교량이 가설되는 지역에 따라 설하중과 빙하중 등의 지역특성에 따른 하중을 결정한다.

4. 교량의 구조 형식 및 재료 지형조건에 따라 발생하는 하중을 결정한다.

프리스트레스힘, 크리프, 건조수축, 토압, 충격하중, 지점이동, 원심하중, 제동하중, 충돌하
중, 파압, 유수압, 가설 시 하중 등의 하중을 결정한다.

 교량의 부속 시설을 결정한다.

1. 상부하중 및 상부구조에 따라 교량 받침의 형식을 결정한다. 받침의 형식은 일반적인

내진받침과 지진격리받침으로 구분할 수 있으며, 내진받침 적용 시 비경제적이거나 구
조적으로 교량에 유해한 영향을 끼칠 때 교량의 장주기화 혹은 지진에너지 흡수 목적
으로 지진격리 받침을 적용할 수 있다. 일반적으로 적용되는 내진 받침은 강재보강 탄
성받침, 포트받침, 곡면의 미끄럼 면을 가진 받침, 지진격리받침으로 구분할 수 있다.

(1) 강재보강 탄성받침

천연고무나 합성고무를 사용하여 받침의 이동량을 전단변형으로 흡수하고 받침의 회
전변위를 받침의 압축 변형을 수용하는 탄성받침의 형식 중에서 받침의 강성을 보강
하기 위하여 탄성받침 내에 강재를 보강한 받침의 형식이다.
일반적으로 강재보강 탄성받침의 경우 중소규모 교량 중에서 받침의 하중이나 이동
량이 적을 때 적합한 형식이다.

[그림 1-4] 강재보강 탄성받침

16
(2) 포트받침
천연고무 또는 합성고무의 탄성중합체를 포트 안에 밀폐 탄성중합체의 재료적 특성을 보완
한 것이다. 받침의 회전성능과 수직력은 포트 안의 탄성중합체가 분담하고 받침의 이동은
포트 위에 슬라이딩판을 설치하여 이동을 슬라이딩판의 미끄럼으로 변위를 수용하는 받침
형식이다.
포트받침의 수직하중이 큰 경우에 적합하나 극한한계상태에서 받침의 회전각 변동은
0.03rad을 초과할 수 없고 활하중에 의한 변동은 0.005rad를 초과하지 못한다.

[그림 1-5] 포트받침

(3) 곡면의 미끄럼 면을 가진 받침

받침의 회전을 수용하기 위하여 오목한 면을 가진 지지판을 만들고 볼록한 형태의 접
합상판을 만들어 곡면의 미끄럼으로 받침의 회전이 가능하게 제작된 받침으로 회전성
능이 우수하기 때문에 곡선교나 사교에 유리한 형식이다. 수평저항력이 크고 회전에
우수하나 받침의 수직력이 큰 대형 받침일수록 비경제적이다.

[그림 1-6] 곡면의 미끄럼면을 가진 받침

17
 (4) 지진격리 받침
지반으로부터 전달되는 지진하중의 진동을 분리하거나 흡수하여 교량 상부구조로 전달
되는 진동을 저감시키는 기능을 기본으로 하고, 이를 위하여 수평방향으로 유연하게 거
동하며 동시에 상부에서 전달되는 에너지를 흡수, 소산하는 기능이 있는 받침이다. 지
진격리받침은 지반 진동 완료 후 원위치로 되돌아오는 복원성을 갖추고 있어야 한다.

[그림 1-7] 지진격리받침

2. 신축이음은 신축이동량과 주변환경 여건 등을 고려하여 적용한다. 대표적으로 강재와 고

무를 조합한 고무 신축이음, 핑거형 신축이음, 모듈러형 신축이음으로 구분할 수 있다.

(1) 고무형식 신축이음

천연고무나 합성고무와 강재를 조합하여 만든 신축이음으로 변형과 충격에 저항능력
이 크다. 재질의 특성상 이동량이 큰 경우에 적용성이 떨어져 100mm 이하의 신축량에
적합한 형식이다.

[그림 1-8] 고무형식 신축이음

18
(2) 핑거형 신축이음
강재를 캔틸레버형식으로 맞물리게 만든 신축이음으로 구조가 단순하여 내구성이 우
수하며 소음이 적어 도심지에서 적용성이 뛰어난 형식이다. 타 형식에 비하여 상대적
으로 비경제적으로 600mm 이하의 신축량에 적합한 형식이다.

[그림 1-9] 핑거형 신축이음

(3) 모듈러형(레일형) 신축이음

중간보와 이를 지지하는 지지보를 조합하여 만든 신축이음으로 신축량이 커 회전변위
가 큰 장대 교량에 유리한 형식이다. 구조가 복잡하고 소음이 커서 주행성이 다소 떨
어지나 이동량이 커서 100mm∼1,200mm의 신축량에 적합한 형식이다.

[그림 1-10] 모듈러형(레일형) 신축이음

19
 3. 교량용 방호울타리는 사용목적에 따라 난간, 차량방호울타리 및 난간겸용차량방호 울타
리로 구분하여 적용한다.

(1) 난간
난간은 보행자의 안전을 위한 시설물로 보도의 노면에서 1,100mm 이상으로 설치하는 것을
원칙으로 하고 도심도로에서 3.75kN/m 의 수평력이 작용할 수 있도록 한다. 특히 난간의
부재사이로 유아가 빠지지 않거나 난간을 타고 넘어가지 않는 구조로 해야 한다.

[그림 1-11] 난간

(2) 차량 방호울타리
차량용 방호울타리의 최소높이는 650mm 이상으로 한다. 차량용 방호 울타리는 방호울
타리에 차량이 충돌할 때 탑승자의 보호와 교량의 교면 위와 아래의 인명 및 재물을
보호할 수 있는 기능을 유지해야 한다. 따라서 차량 울타리와 차량이 충돌할 때 기준
충격도(kJ)에 따라 방호울타리를 SB1∼SB7로 구분하여 교량의 설계속도와 차량 추락
시 피해를 고려하여 위험구간과 특수구간을 구분하여 방호 울타리를 선정한다.
• 특수구간은 도로가 철도 및 타도로 등과 인접 혹은 교차한 경우, 차로 밖으로 차량
이 철도 또는 타 도로에 진입하여 2차 사고나 교통지체를 일으킬 가능성이 있거나
도로에 인접한 상수도 보호 지역, 가스탱크 등 위험물 저장시설과 인접하여 사고 시
큰 피해가 예상되는 구간이다.
• 위험구간은 차량추락 시 심각한 사고가 예상되므로 교량 전 구간을 적용한다.

20
<표 1-10> 방호울타리 등급 및 적용

설계속도 적용구간 SB1 SB2 SB3 SB3-B SB4 SB5 SB5-B SB6 SB7

저속구간
-기본구간 ◎ ○
60km/시 미만

-기본구간 ◎ ○
일반구간
60km/시
-위험구간 ◎ ○
70km/시
80km/시 -특수구간(타 도로와 교차 등)
◎ ○
-특수 중차량의 통행이 많은 구간

-기본구간 ◎ ○
고속구간A
90km/시 -위험구간 ◎ ○
100km/시
-특수구간(타 도로와 교차 등)
◎ ○
-특수 중차량의 통행이 많은 구간

-위험구간 ◎ ○
고속구간B
110km/시 -위험구간 ◎ ○
120km/시
-특수구간(타 도로와 교차 등)
◎ ○
-특수 중차량의 통행이 많은 구간
주) ◎ 표시는 일반적으로 설치하는 등급, ○ 표기는 권장 등급
출처: 도로 안전시설 설치 및 관리지침, 2012

방호울타리는 조망원이 필요하지 않은 콘크리트형 방호울타리와 미관과 결빙 등의 지

역특성을 고려하여 조합형과 철재형으로 나눌 수 있다.

(a)콘크리트형 (b)조합형 (c)철재형

[그림 1-12] 방호울타리 종류

21
 (3) 난간 겸용 차량방호울타리
난간 및 차량방호울타리의 기능을 모두 갖춘 시설물로 난간 및 방호울타리의 설계조
건을 모두 만족하도록 한다.

수행 tip

Ÿ 도로를 횡단하는 교량의 경우는 특수구간에 해당하므

로 방호울타리의 등급은 SB5이상으로 하는 것이 일반
적이다.
Ÿ 지진격리받침의 경우 교량형식 및 연장, 경간에 따라 주
문제작하는 받침으로 교량의 장주기화와 고감쇠화의 기
능을 동시에 확보하므로 제작이 가능한지 전문업체의 협
업이 필요하다.
Ÿ 일반적인 도로가 아닌 유지관리 시 차량만 통과하는 교량
은 3등교 하중과 유지관리차량의 중량과 비교하여 3등교
로 할 수 있다.

22
학습1 교수‧학습 방법

교수 방법

• 교량의 통과 하중에 따른 교량의 사례 등을 제시하고 통과 하중에 따른 교량의 이해를 높인다.

• 교량설계 시 중요교량, 일반교량을 분류하여 교량에 적용할 수 있는 하중의 조건을 이해함으로써

하중의 목록을 제시하고 왜 이러한 목록이 필요한지 예를 들어 설명한다.

• 관련 법령, 교량설계기준과 판단기준의 구성 및 활용 방법 등에 대하여 설명하고 상호 관련

사항이 있는지 자료를 통하여 이해도를 높인다.

• 지역에 따른 지진의 발생 위험도를 검토하고 해당 교량의 위치에 따라 지진구역에 대한 지진위험

도를 설명한다.

• 교량의 중요도 및 통과 조건에 따라 내진의 등급을 설명하고 지진의 하중을 결정하는 방법을
설명한다.

• 교량의 통과조건 및 통과 차량에 따라 설계속도를 결정하고 도로의 구분에 따른 통과하중을

조사하고 통과차량에 대한 교량등급에 대한 이해를 학습한다..

• 교량에 대한 각종기준과 지침, 편람, 시방서, 요령 등의 참고 자료의 종류를 구분하고 상위기준에

대한 이해를 학습한다.

• 설계사례를 조사하여 계산서, 도면 등을 제시하고 이에 대하여 하중 및 설계조건을 작성하여

설계기준과의 적합 여부를 검토할 수 있게 한다.

• 다리밑공간의 시설물을 이해하고 시설물별로 결정되는 시설한계를 파악하여 다리밑공간의 시설

한계에 대한 공간을 파악한다.

• 교량별 부속시설물의 제작설명서를 이해할 수 있도록 하여 부속시설물의 특성에 대한 다양한

적용 방법을 제시하고 가장 합리적인 방법으로 부속시설물을 선택할 수 있도록 설명한다.

• 차량 추락 등의 사고방지를 위한 방호울타리의 설치 목적에 대한 이해를 설명한다.

• 교량받침, 신축이음별의 특성을 파악하고 교량형식별과 주변현황에 따라 적합한 부속시설물의

적용을 선택할 수 있도록 한다.

23
 학습 방법

• 활하중의 종류 및 특성을 파악할 수 있도록 교량의 통과조건과 지역의 특성을 확인하도록 하고

해당하는 기준서 작성을 실습에 활용한다.

• 관련 법령 및 관련 기준 등을 이해할 수 있도록 기초이론을 습득하고 기준서별로 해당교량의

적용사례를 조사하고 이해하도록 실습에 활용한다.

• 교량의 부속시설물을 제작사별로 제작사양서를 통해 부속시설물의 종류를 이해하고 실습 교량에

적합한 부속시설물의 적용을 학습하고 이에 대해 실습한다.

• 교량의 사용재료에 대한 고정하중을 결정하고 부착된 부속시설물의 하중과 토압 등이 작용하는

지 고정하중 형태를 분석하는 실습을 수행한다.

24
학습1 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표 및 평가 항목에 제시되어 있는 내용을 성공적으로 수행하였는지

평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 대상 구조물에 반드시 적용하여야 할 관련 법규 및 교
량 설계기준을 검토하여 교량등급을 결정할 수 있다.
관련법규 및
설계기준작성 - 관련 법규 및 교량 설계기준에 근거하여 주요 시설물
의 통과조건을 검토하여 다리밑공간의 시설한계를 결
정할 수 있다.

- 교량의 등급에 따른 설계하중과 특수하중의 적용 여

부를 검토하여 결정할 수 있다.
적용하중 및
부속시설 검토 - 교량의 부속 시설물, 주변 환경조건 및 교량형식에 따
라 요구되는 시설 등을 검토하여 발주처와 협의 후
반영 여부를 결정할 수 있다.

평가 방법

• 사례연구
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
관련법규 및
- 교량설계기준 및 지침의 종류 조사
설계기준작성

- 차량에 대한 교량등급 및 지진의 하중 종류

- 교량에 적용할 수 있는 고정하중 및 부가하중에 대한

사례조사
적용하중 및
부속시설 검토 - 교량별 교량받침의 특성 및 사례조사

- 교량별 신축이음의 특성 및 사례조사

- 교량별 방호울타리의 특성 및 사례조사

25
 • 결과 평가(서술형)
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
관련법규 및
도로교설계기준이 적용되어 있는 설계법
설계기준작성

- 다리밑공간의 시설물별로 제한되는 통과높이

- 교량에 통행할 수 있는 활하중의 중량 및 통과조건

- 고정하중의 종류 및 특성과 지역에 따라 고려해야 하는 하중과

교량에 미치는 영향

- 교량받침의 역할과 교량받침의 종류와 특성

적용하중 및
부속시설 검토
- 신축이음의 역할과 교량받침의 종류와 특성

- 방호울타리의 역할과 교량받침의 종류와 특성

- 변동하는 하중의 종류 및 개념

- 방호울타리를 적용할 경우 특수지역과 일반지역의 구분

피드백

1. 사례연구
- 평가결과를 바탕으로 모범 사례를 제시하고 보충학습 자료를 제시한다.
- 평가 결과 학습자가 저득점/수행을 잘못할 경우는 해당 수행 준거 및 능력단위 요소를
바탕으로 기본적인 예제와 사례를 통해 보충학습을 시행하고 재평가한다.
- 평가 결과 학습자가 고득점/수행을 잘하는 경우는 다양한 응용 예제를 통하여 응용력을
갖출 수 있도록 심화학습 방법을 시행하고 평가한다.

2. 서술형
- 평가 결과 학습자가 저득점/수행을 잘못할 경우는 해당 수행 준거와 능력단위 요소를 바
탕으로 기초 학습매체(이러닝, 동영상 등)를 통해 보충학습을 시행하고 재평가한다.
- 평가 결과 학습자가 고득점/수행을 잘하는 경우는 다양한 예제를 통하여 응용력을 갖출
수 있도록 심화학습 방법을 시행하고 평가한다.

26
학습 1 교량 설계기준 작성하기(LM402010404_14v2.1)

교량 표준횡단면도 작성하기
학습 2
(LM402010404_14v2.2)

학습 3 교량 경간장 기본계획 수립하기(LM402010404_14v2.3)

2-1. 교량 표준단면도 작성
• 교량의 선형조건을 검토하여 설계기준에 따라 폭원을 결정할 수 있다.
학습 목표
• 교량의 형식별로 기본적인 횡단면 형상과 주요 제원을 검토하여 도면화 할 수 있다.

필요 지식 /

 교량의 명칭
교량의 구성은 상부구조, 하부구조로 교량계획 시 상부구조의 길이에 따라 교량연장을 결
정할 수 있고 하부구조 거리에 따라 순지간과 경간으로 나눌 수 있다.

1. 교량 연장
교량의 시점부 교대흉벽 전면에서 종점부 교대 흉벽 전면까지의 길이를 말한다. 교량연장
은 결정 시 신축이음길이를 포함하고 있으며 신축이음이 없는 라멘교의 경우 교대전면간
거리를 교량연장으로 정의할 수 있다.

2. 경간 및 순경간
경간의 경우 중앙경간과 측경간으로 구분할 수 있다. 중안경간은 교각중심에서 교각중심
까지의 거리를 말하며 측경간은 교대 흉벽 전면에서 교각 중심까지를 말한다. 순경간의
경우는 다리밑공간이 확보되는 교대 또는 교각의 구조물 전면간의 거리를 말한다.

3. 지간
교량받침과 교량받침사이의 거리를 말하며 교량의 지간은 경간보다 클 수가 없다.

27
 교량길이
신축간격 거더길이 거더간격 거더길이 신축간격

지간 지간
신축이음
흉벽 접속슬래브

교면포장 코핑
구체 교량받침 바닥판 H.W.L (계획홍수위)
주거더
기둥 순경간 날개벽
기초
기초
교대

연약층
말뚝기초

지지층
교각

[그림 2-1] 교량의 명칭

 상부구조의 명칭
교량의 상부구조는 바닥판의 하중전달 방식에 따라 일반적으로 슬래브와 거더교로 구분할
수 있다.

1. 슬래브교의 명칭
슬래브교는 하중을 전달하는 바닥판이 교량 주부재이며 하중을 바닥판이 직접 받아 하부
구조로 전달하는 교량형식이다.

슬래브

[그림 2-2] 슬래브교의 명칭

28
2. 거더교의 명칭
거더교는 하중을 받는 바닥판이 있어 교량 가설 시 바닥판을 일체로 동시에 시공한다. 바
닥판도 거더의 주부재 역할을 하는 거더교와 바닥판과 거더를 합성하여 시공하는 합성 거
더로 구분할 수 있다.

캔틸레버 바닥판 내측 바닥판

격벽
캔틸레버
보강보(Rib)
보강 가로보
(Rib) 복부(Web)

하부 바닥판

[그림 2-3] PSC 박스 거더교의 명칭

수평보강재 내측바닥판

지점보강재 종방향 Rib

상부 Flange

Stringer
(세로보)

Diaphram Cross Beam

하부 Flange (가로보)
횡방향 Rib
수직보강재

[그림 2-4] 강‧콘크리트 합성 거더교의 명칭

29
  하부구조의 명칭
교량의 하부구조는 대표적으로 교대와 교각으로 구분할 수 있다. 하부구조 중 기초부분은
확대기초와 말뚝기초(깊은기초)로 나눌 수 있는데 일반적으로 확대기초는 교대 또는 교각
의 구체 일부로 보고 말뚝기초, 우물통기초 등은 기초로 분류한다.

1. 교대의 명칭
교대는 교량 시‧종점부에서 배면에 있는 토압을 막고 상부하중을 기초에 전달하는 역할을
한다.

흉벽
접속슬래브 (Parapet)

받침부

날개벽
(Wing Wall)
구체부

확대기초
(Footing)

[그림 2-5] 교대의 명칭

2. 교각의 명칭
교각은 교량의 다리밑공간에서 상부하중을 지반으로 전달하는 역할을 한다.

받침부

Coping

구체부
(기둥 or 벽체)

확대기초
(Footing)

[그림 2-6] 교각의 명칭

30
수행 내용 / 교량 표준단면도 작성하기

재료·자료

• 교량설계 관련 법규 및 지침(도로교설계기준 및 도로설계편람 등)

• 제작사의 자료 및 카탈로그(도면, 사양서 등 제작사가 제공한 자료)

• 적용된 국내외 표준, 관련 규격 및 법령(KS, 관련법령 등)

기기(장비 ･ 공구)

• 일반 컴퓨터, 프린터, 태블릿 PC 등

• 컴퓨터 프로그램: HWP, AutoCAD 등

안전 ･ 유의 사항

• 실습 시 장비의 고장 등이 발생할 경우 임의로 수리하지 말고 교수자에게 이상 유무를 보고한

후 조치한다.

• 실습 종료 후 장비를 종료하거나 다음 실습자가 장비를 사용할 수 있도록 장비의 상태를 확인하여

야 한다.

• 실습 후 장비의 원위치를 확인하여 정리정돈을 한다.

수행 순서

 도로의 폭원구성을 확인한다.

교량의 폭원은 교량과 접하는 구간의 설계속도에 따라 곡선반경, 편경사, 시거 등을 고려
하여 차도, 중앙분리대, 길어깨, 보도 등의 횡단구성을 고려하여 구성한다. 일반적으로 교
량의 횡단구성은 도로의 횡단구성과 같다. 그러나 부득이한 경우 교량폭원 중 길어깨와
보도폭원은 축소할 수 있다.

31
 CL OF ROAD

보도가 없는 경우 보도가 있는 경우

길어깨 차도 중앙분리대 차도 길어깨 보도

[그림 2-7] 도로의 횡단구성(예)

CL OF ROAD

보도가 없는 경우 보도가 있는 경우

연석 차도 중앙분리대 차도 길어깨 보도 연석
길어깨 연석

[그림 2-8] 교량의 횡단구성(예)

 교량의 경간구성에 적합한 교량형식을 결정한다.

교량의 경간장은 가설조건과 경제성에 중요한 요인이 되므로 경간장을 우선하여 교량형식
을 결정하고 교량의 다리밑공간을 고려하여 형하고, 가설조건, 미관, 유지관리, 주변여건
등을 고려하여 교량형식의 적합 유무를 판단한다.

32
<표 2-1> 교량상부구조형식에 따른 적용지간
적용지간(m) 거더 비
교량형식
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 높이비 고
단순교 1/10∼1/16
슬래브교
연속교 1/15∼1/20

단순교 1/17∼1/18
속빈슬래브교
철 연속교 1/19∼1/19
근
단순교 1/8∼1/10
콘 T-BEAM교
크 연속교 1/10∼1/15
리
단순교 1/13∼1/20
트
박스거더교
교 연속교 1/20∼1/30

단순교 1/12∼1/16
라멘교
연속교 1/16∼1/20

아치교 1/4∼1/7

단순교 1/18∼1/23
슬래브교
연속교 1/18∼1/23

프 단순교 1/22∼1/28
속빈슬래브교
리
연속교 1/22∼1/28
스
트 단순교 1/16∼1/18
레 T-BEAM교
연속교 1/18∼1/22
스
교 단순교 1/18∼1/20
박스거더교
연속교 1/20∼1/22

합성형 PSC 거더교 1/14∼1/20

단순교 1/15∼1/17
플레이트 거더
연속교 1/18∼1/21

강 단순교 1/20∼1/22
박스거더
교 연속교 1/22∼1/24

강상(바닥)판교 1/22∼1/28

프리플렉스 1/17∼1/14

33
 1. 철근콘크리트교
철근콘크리트교는 일반적으로 20m 이하의 경간에 경제적인 형식이다. 경간 20m 이상의
경우는 박스거더 형식과 T형거더 형식, 속빈슬래브 형식을 선정할 수 있으나 슬래브교에
비해 시공성이 저하되고 프리스트레스 콘크리트교에 비해 경제성이 떨어진다.

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(a) 슬래브교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(b) 속빈슬래브교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(c) T형거더교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(d) 박스거더교

[그림 2-9] 철근콘크리트교

34
2. 프리스트레스 콘크리트교
프리스트레스 콘크리트교는 철근콘크리트교의 장경간의 적용 시 형고와 경제성을 확보하
기 위하여 프리스트레스 긴장력을 도입한 교량이다. 합성형 프리스트레스 거더교의 경우
경간 45m까지 경제적이나 새로운 합성거더의 기술개발로 50m 이상의 합성거더의 적용도
가능하다.

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(a) 프리스트레스 슬래브교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(b) 프리스트레스 T형거더교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(c) 프리스트레스 박스거더교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(d) 프리스트레스 합성거더교

[그림 2-10] 프리스트레스 콘크리트교

35
 3. 강교
철근콘크리트교의 경우 자중의 증가에 따라 장지간의 교량에 적용이 어려우나 강교의 경
우 자중이 작고 장지간의 교량에 적용이 가능하다. 또한 공장제작, 크레인에 의한 가설이
가능하므로 공사기간 단축에도 유리하다.

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(a) 플레이트 거더교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(b) 박스거더교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(c) 강상(강바닥)판교

C
L OF ROAD

S=(-)2.0% S=(-)2.0%

(d) 프리플렉스거더교

[그림 2-11] 강교

36
 교량형식에 다른 형고를 산정한다.
상부구조 형식에 따라 <표 2-1>에 의해 산정된 형고의 높이를 <표 2-2>의 형고의 최소높
이와 비교하여 형고의 높이를 최소높이 이상이 되도록 결정한다. 결정된 형고는 교량의
상세설계 시 적정성을 확인하여야 한다.

<표 2-2> 일정단면 상부구조의 통상적 최소높이

최소높이(바닥판포함) 변단면의 경우 정·부 모멘트

상부구조
단면의 상대 강성변화를 고려하여 조정할 수 있다
재료 형식 단경간 다경간

차량진행방향의
1.2(S+3,000)/30 (S+3,000)/30 ≥ 165mm
주철근 배치슬래브

T형 보 0.070 L 0.065 L
철근콘크리트

박스형 보 0.060 L 0.055 L

보행자 구조물 보 0.035 L 0.033 L

슬래브 0.030 L ≥ 165 mm 0.027 L ≥ 165 mm

현장타설 박스형 보 0.045 L 0.040 L

프리스트레스
프리캐스트 I형 보 0.045 L 0.040 L
콘크리트

보행자 구조물 보 0.033 L 0.030 L

인접 박스형 보 0.030 L 0.025 L

합성형 I형 보의
0.040 L 0.032 L
전체 높이

강 재 합성형 I형 보에서
0.033 L 0.027 L
I형 보의 높이

트러스 0.100 L 0.100 L

출처: 한국교량 및 구조공학회, 도로교설계기준 해설, 2015, pp.2-15.

37
  교량의 평면선형의 사각, 곡선, 확폭 등을 고려하여 평면 선형을 확정한다.
다리밑공간의 하부도로 조건에 따라 직교 또는 사교의 유무를 확인하고 도로선형에 따라
교량의 확폭과 곡선 유무를 확인한 후 교량의 평면 구성을 확정한다.

(a) 직교

(b) 사교

(c) 확폭교

(d) 곡선교

[그림 2-12] 평면조건에 따른 교량

38
 교량의 거더를 횡방향 배치한다.

1. 합성형 PSC 거더교

합성형 PSC 거더의 경우는 바닥판과 주형에 합성된 교량형식으로 바닥판의 설계가 가능
하게 거더의 간격을 배치하여 작업한다. 바닥판의 경우 캔틸레버의 경우 L= 1.3m 이내로
하고 거더의 중심 간격은 2.8m 이내로 할 경우 바닥판과 거더의 안전성을 만족하도록 할
수 있다.

S=(-)2.0%

1.3m 2.8m
이내 이내

[그림 2-13] 합성형 PSC 거더의 단면형상

2. 강합성 박스거더교
강합성형 박스 거더의 경우는 캔틸레버의 경우 L= 1.3m 이내로 하고 거더의 순간격은
3.0m 이내로 할 경우 바닥판과 거더의 안전성을 만족하도록 할 수 있다.

S=(-)2.0%

1.3m 3.0m
이내 이내

[그림 2-14] 강합성 박스거더의 단면형상

39
  교량의 오목한 종단곡선 유무를 확인한다.
교량에 종단곡선이 오목한구간이 발생할 경우 미관상 다리의 처짐이 발생한 것으로 보일
수가 있고 오목한 구간으로 우수가 모이므로 배수가 불량하게 된다. 따라서 가능한 교량
의 오목한 종단곡선은 피하고 부득이하게 오목종단곡선을 설치할 경우 배수가 원활히 되
도록 조치하여야 한다.

수행 tip

Ÿ 교량의 경우 상로형식인 거더교가 가장 일반적으로

경제적이나 특별히 미관이 고려될 때 아치교, 엑스트
라도우즈교를 검토한다.
Ÿ 실제 적용되는 교량의 대부분이 PSC합성거더 대부분
이므로 교량표준도와 설계사례를 조사할 경우 쉽게
교량 횡단 구성을 할 수 있다.
Ÿ 도로선형이 곡선일 경우 곡선교에 제작이 유리한 박
스형 강교로 곡선교에 대한 안전성 확보에 유리하다.
Ÿ 콘크리트교의 경우 대부분 교량 아래 동바리가 필요
하므로 다리밑공간에 동바리설치가 불가능할 경우
크레인가설이 쉬운 강교 형식으로 검토한다.

40
학습2 교수‧학습 방법

교수 방법

• 교량의 구성 요소에 대한 부재의 명칭을 이해하고 교량의 형식별로 시·종점부의 기준에 따라

교량의 연장을 설명할 수 있도록 한다.

• 바닥판에 가해지는 활하중에 의한 하중전달방법에 따라 합성거더의 구조를 이해하고 교량의

상부구조 형식의 이해도를 높인다.

• 교각과 교대의 구성요소를 이해하고 지반의 기초의 형식에 따라 깊은기초와 확대기초를 이해하
고 설명한다.

• 교량의 폭원을 구성할 수 있는 도로의 폭원에 대한 구성을 이해하고 교량에 적용할 경우 교량폭원
의 구성을 설명한다.

• 교량의 상부형식별 가능한 적용지간을 알고 가설조건 및 미관 등을 고려하여 교량형식을 선정하

고 교량의 형고를 결정한다.

• 상부구조의 재료별 교량형식의 종류를 이해하고 교량이 가지는 특성과 적용지간을 작성하고
설명한다.

• 교량의 형고 산정 시 최소높이의 기준을 이해하고 단경간과 연속교에 대한 교량형식별 최소높이

를 결정한다.

• 설계사례를 조사하여 계산서, 도면 등을 제시하고 이에 대하여 횡단구성 및 설계조건을 작성하여

적용기준과의 적합 여부를 검토할 수 있게 한다.

• 교량의 평면교차조건에 따라 곡선교, 직교, 사교 및 확폭교의 평면구성을 이해하고 최적의 교량횡

단구성을 설명한다.

• 합성거더교의 횡단구성 시 바닥판의 캔틸레버의 일반적인 적용지간의 구성방법 및 적용지간의

적용사유를 설명한다.

• 합성거더교의 바닥판 구성 시 바닥판의 표준적인 지간구성을 설명한다.

41
 학습 방법

• 교량의 명칭을 이해하고 교량의 연장, 경간, 지간 등의 적용방법을 습득하여 적용사례를 조사

한 후 교량의 시·종점부의 위치를 기준과의 일치 여부를 확인하도록 하고 표준단면도 실습에
활용한다.

• 합성거더교의 경우 바닥판의 기능을 이해할 수 있도록 기초이론을 습득하고, 활하중의 전달경

로와 바닥판의 연관성을 이해하도록 바닥판과 거더의 역할을 분류하는 실습을 수행한다.

• 교량의 통과 활하중 또는 교량의 기능에 따라 필요한 상부단면의 폭원구성을 분류하고 기능에

따른 교량 상부폭원의 횡단 구성을 작성하여 실습에 활용한다.

• 교량형식별로 가능한 교량의 형고를 결정하고 경제적인 지간을 조사하여 설계기준에 제시된
최소 형고높이와의 비교검토를 통하여 교량의 적합한 형고 및 지간을 결정하는 방법을 실습
한다.

• 재료에 따른 교량 형식별 교량의 단면구성을 이해하고 재료별 교량형식의 표준단면을 작성하

는 실습을 수행한다.

42
학습2 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표 및 평가 항목에 제시되어 있는 내용을 성공적으로 수행하였는지

평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 교량의 선형조건을 검토하여 설계기준에 따라 폭원을

결정할 수 있다.
교량 표준단면도
작성
- 교량의 형식별로 기본적인 횡단면 형상과 주요제원을
검토하여 도면화 할 수 있다.

평가 방법

• 사례연구
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 교량의 형식별 분류를 하고 적용된 형고를 분석하여 지간에

대한 형고비를 조사

- 조사된 교량의 경간장 구성과 순지간 연장 등을 분석하고

하부구조의 형식에 대해 분류
교량 표준 - 교량전·후의 도로폭원을 조사하고 교량의 횡단구성과
단면도 작성 비교분석

- 교량과의 교차 조건에 따른 사교, 곡선교 등의 분류

- 합성거더교의 거더배치 간격 및 캔틸레버길이의 사례를

조사하여 비교분석

43
 • 서술형
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 적용지간에 가능한 교량형식을 제시하고 제시된 교량형식

에 대한 특징을 이해

- 교량의 상부 단면에 대한 세부적인 부재의 명칭과 부재의

기능에 대한 설명
교량 표준
단면도 작성 - 합성거더교의 특징을 제시하고 설계방법을 제시

- 사교, 곡선교의 특징을 설명하고 단면도 작성 시 고려해야

할 사항을 설명

- 교량에 종단곡선 적용 시 주의사항

피드백

1. 사례연구 평가
- 교량의 사례연구 시 가능한 같은 상부구조형식과 통과차량이 같은 교량으로 사례연구를
하여 정량적인 비교평가를 가능하게 정리하게 한다.
- 평가 결과 학습자가 저득점/수행을 잘못할 경우는 해당 수행 준거를 바탕으로 이러닝 등
다양한 매체와 예제를 통해 보충학습을 시행하고 재평가한다.
- 평가 결과 학습자가 고득점/수행을 잘하는 경우는 다양한 예제와 계산 능력을 통하여 응
용력을 갖출 수 있도록 심화학습 방법을 시행하고 평가한다.

2. 서술형 평가
- 평가 결과 학습자가 저득점/수행을 잘못할 경우는 해당 수행 준거 및 능력단위 요소를
바탕으로 예제를 통해 보충 학습을 시행하고 재평가한다.
- 평가 결과 학습자가 고득점/수행을 잘하는 경우는 다양한 응용예제 및 사례를 중심으로
엔지니어링과 응용력을 수행할 수 있도록 심화 학습 방법을 시행하고 평가한다.

44
학습 1 교량 설계기준 작성하기(LM402010404_14v2.1)
학습 2 교량 표준단면도 작성하기(LM402010404_14v2.2)

교량 경간장 기본계획 수립하기

학습 3
(LM402010404_14v2.3)

3-1. 하부공간 제약조건 결정

• 교량의 형식별로 적용 가능한 경간 및 지간과 교량 하부공간의 제약조건을 고려하여 구
학습 목표
조물의 경간분할 계획을 결정할 수 있다.

필요 지식 /

 교량의 다리밑공간
교량의 다리밑공간이란 교량의 노면에서 포장, 바닥판, 주형을 제외한 교량 아래에 있는 공
간을 말한다. 다리밑공간은 하천, 도로, 철도 등의 시설물에 따라 사용할 수 있는 공간을
정할 수 있으며 필요한 공간 외에 심미적 경관을 위한 목적으로 추가공간을 둘 수도 있다.

1. 다리밑공간의 도로구성

(1) 횡단경사
자동차가 평면곡선부를 주행할 때 작용하는 원심력에 저항하기 위하여 도로의 구배를
평면곡선 반경에 따라 노면에 경사를 둔 것을 횡단경사라고 한다. 직선구간이나 곡선
반경이 큰 구간에도 편경사를 두는 경우가 있는데 도로의 배수를 위하여 도로중심선
은 높게 바깥쪽은 낮게 경사를 둔다. 도로의 편경사는 도로중심선보다 높은 경우가 있
는데 다리밑공간 확인 시 도로의 횡단경사의 영향을 고려한다.

(a) 보통의 횡단경사를 갖는 경우 (b) 편경사를 갖는 경우

출처: 도로의 구조‧시설기준에 관한 규칙, 국토해양부령 제101호 2009.2.19., p.226.
[그림 3-1] 횡단경사 구간의 시설 한계

45
 (2) 길어깨
도로의 차도에 접속하여 차선의 측방여유폭 또는 고장차의 대피기능을 하는 구간으로
갓길이라고도 한다. 길어깨의 경우 차량의 통과 높이 적용 시 차량의 대피가 가능하므
로 차선과 같은 통과높이를 적용하는 것이 바람직하다.

2. 다리밑공간의 하천의 구성

(1) 제방의 법선
하천의 경우 유수기 흐르는 구간의 하폭에 따라 하천의 기준이 되는 제방법선에 따라
하천의 다리밑공간 따라 하천설계기준을 적용한다.

하 폭

제방법선

저수로법선

출처: 하천설계 기준‧해설 2009, 국토해양부

[그림 3-2] 제방의 법선

(2) 제방의 구조
하천의 여유공간 및 교대와 교각의 위치를 결정할 때 필요한 제방의 구조를 이해하고
여유공간 및 제방과의 이격거리를 결정할 수 있다.

앞비탈 둑마루 뒷비탈

여유고

계획홍수위
제방고

앞비탈머리 뒷비탈머리
측단

앞비탈기슭 뒷비탈기슭
제외지 제방부지 제내지

출처: 하천설계 기준‧해설 2009, 국토해양부

[그림 3-3] 제방단면의 구조와 명칭

46
수행 내용 / 하부공간의 제약조건 결정하기

재료·자료

• 교량설계 관련 법규 및 지침(도로교설계기준 및 도로설계편람 등)

• 적용된 국내외 표준, 관련 규격 및 법령(KS, 관련법령 등)

기기(장비 ･ 공구)

• 일반 컴퓨터, 프린터, 태블릿 PC 등

• 컴퓨터 프로그램: HWP, AutoCAD 등

안전 ･ 유의 사항

• 실습 시 장비의 고장 등이 발생할 경우 임의로 수리하지 말고 교수자에게 이상 유무를 보고한

후 조치한다.

• 실습 종료 후 장비를 종료하거나 다음 실습자가 장비를 사용할 수 있도록 장비의 상태를 확인하여

야 한다.

• 실습 후 장비의 원위치를 확인하여 정리정돈을 한다.

수행 순서

 도로의 폭원구성을 확인 한다.

교량의 폭원은 교량과 접하는 구간의 설계속도에 따라 곡선반경, 편경사, 시거 등이나 차
도, 중앙분리대, 길어깨 등의 하부 조건을 고려하여 다리밑공간의 통과 높이를 결정한다.
일반적으로 차량의 높이를 4.8m 이상으로 하고 가급적이면 5.0m 이상으로 하여 하부도로
의 통과 높이를 결정한다. 교량의 계획고에서 다리밑공간을 결정할 때 필요한 사항은 다
음과 같다.

1. 상부교량의 높이(교량형고)를 결정한다.

교량의 포장면 계획고에서 교량의 주형 하면까지의 높이를 고려한다. 교량의 하면은 헌치
나 변단면을 둘 경우를 고려하여야 하며 상부구조의 종단곡선을 고려하여 가장 형고가 높
은 곳과 하부도로의 차선한계와 교차되는 곳의 교량높이를 산정한다.

47
 2. 상부구조 교면의 편경사를 확인한다.
교량의 경우 차선구성 도로와 같으므로 일반적으로 도로의 편경사에 따라 교량의 단부가
가장 낮은 곳이 되므로 편경사를 고려한 상부구조의 가장 낮은 곳을 고려한다.

3. 하부도로의 교차조건에 교각 간섭 유무를 확인한다.

하부도로의 교차조건에 따라 교량의 교각의 코핑 등이 하부도로의 시설한계와 간섭되는지
검토한다.

4. 상부구조 교면의 종단경사를 확인한다.

상부구조의 종단경사의 경우 하부도로의 교차를 고려하여 가장 낮은 곳을 고려한다.

5. 하부도로의 종단경사 및 편경사 확인한다.

하부도로의 경우 상부구조와는 반대로 종단경사 및 편경사를 고려하여 하부도로의 가장
높은 곳을 고려한다.

 다리밑공간에 하천횡단을 확인한다.

교량의 다리밑공간에 하천이 있는 경우 교량 상부의 형고, 종단경사, 편경사 등은 도로와
같은 방법으로 검토한다. 다리밑공간의 하천의 경우 계획하폭에 있는 하천법선 안의 계획
홍수위를 고려하여 계획홍수위와 상부구조와의 여유고 또는 교량받침과의 여유고를 확보
해야 한다.

1. 하천에 통과 선박이 있는 경우 계획수위에서의 통과 높이를 조사한다.

다리밑공간의 하천에 통과선박이 있을 경우 통과되는 선박의 제원을 조사하여 통과되는
다리밑공간을 결정한다. 통과선박의 경우 일반적인 기준이 없고 선박의 규모에 따라 높이
가 다르므로 선박이 통과하는 하천의 관리청과 반드시 협의 후 결정해야 한다.

2. 계획홍수량에 따른 여유고를 결정한다.

하천의 경우 계획홍수량에 따라 결정된 계획홍수위와 교량의 받침과의 여유고를 확보한
다. 여유고는 하천의 지반침하, 하천 내의 토사의 퇴적, 홍수량의 불확실성을 고려하여 계
획홍수위보다 구조물을 높게 설치하여 구조물을 보호하는 높이를 말한다.

48
 <표 3-1> 계획홍수량에 따른 여유고
계획홍수량(㎥/sec) 여유고(m)
200 미만 0.6 이상
200 이상 ∼ 500 미만 0.8 이상
500 이상 ∼ 2,000 미만 1.0 이상
2,000 이상 ∼ 5,000 미만 1.2 이상
5,000 이상 ∼ 10,000 미만 1.5 이상
10,000 이상 2.0 이상
출처: 하천설계 기준‧해설 2009, 국토해양부

3. 교량상부를 받치고 있는 교좌장치 하면이 하천의 여유고 이상인지 확인한다.

하천 교량의 부속시설물인 교좌장치가 계획홍수위보다 여유고 이상에 설치되어 있는지 확
인한다. 이때 교좌받침이 없는 라멘식 교량일 경우 교량의 상부구조의 하면과 여유고 확
보를 검토하고 헌치가 있는 경우는 헌치의 하면을 기준으로 한다.
여유고

여유고

(a) 교량에 교량받침이 있는 경우 (b) 라멘식 교량에 헌치가 있는 경우

[그림 3-4] 하천과 교량의 여유고 확보

4. 교량의 종단 경사가 급하면 교대 및 교각의 교량받침이 가장 낮은 경우를 검토하여 다

리밑 여유고를 교량받침이 가장 낮은 곳으로 검토한다.

여유높이
여유높이

교대
교각

[그림 3-5] 하천에서의 다리밑 검토위치

49
 5. 하천교량에서의 다리밑공간의 교각위치에 이송잡물 등의 영향이 예상될 경우 하천의 중
앙에 교각을 설치하지 않는 것으로 하여야 하며 부득이하게 하천중앙에 교각을 설치
할 경우 이송잡물에 의한 하중을 고려해야 한다.

 다리밑공간의 철도 통과를 확인한다.

교량의 다리밑공간에 철도가 있는 경우 교량의 상부의 형고, 종단경사, 편경사 등은 도로
와 같은 방법으로 검토한다. 철도의 통과에 다른 시설한계는 일반적으로 7,010mm로 하지
만 가공전차선, 현수장치, 전철 등을 고려하여야 하므로 현장조사 후 철도공사와 다리밑공
간을 협의해야 한다.

 교량의 점검시설과 다리밑공간의 시설한계와 간섭 여부를 검토한다.

교량에서 교좌장치 또는 상부구조에 대한 점검시설을 설치할 경우 점검시설이 하부구조에
돌출되어 설치되는 경우가 대부분이므로 점검시설과 시설한계와 저촉되는지 검토하여야
한다.

50
3-2. 교대·교각의 위치결정

• 하천 통과부에서의 교각 설치 여부 등을 관계기관과 협의하고 시설물 설치 가능 여부를

확인하여 기본계획에 반영할 수 있다.
학습 목표
• 경간분할 계획에 따라 설계예정 교량의 시·종점 위치 및 연속교로서 적용 가능한지의
여부를 결정할 수 있다.

필요 지식 /

 경간 분할
교량의 경간 분할시 미관을 고려하고 하천 등의 다리밑공간의 제약사항과 경제성을 고려
하여 경간분할을 한다.

1. 미관을 고려한 경간 분할
경관분할 시 연속교의 경우 중앙경간을 측경간보다 크게 분할하면 안정감이 확보된다. 일
반적으로 하부공간의 제약이 없을 경우 측경간과 중앙경간의 비를 0.6∼0.8로 하는 것이
구조적 안정감을 이루다. 3경간일 경우 경간비를 3:5:3으로 형성하고 4경간일 경우 3:4:4:3
으로 경간비를 적용하는 사례가 많다.

2. 경제성을 고려한 경간 분할
일반적으로 교량의 공사비는 상부구조의 공사비가 하부구조의 공사비보다 같거나 약간 많게
설계하는 것이 적정하다. 따라서 지반의 조건에 따라 하부구조의 공사비가 많을 것으로 예상
되는 구간은 장경간이 유리하고 지반이 조건이면 단경간이 유리하다.

3. 하천통과부의 경간 분할
하천통과부는 통수량에 따라 필요한 경간 이상의 분할을 하고 제방 비탈면 끝과 기준 이
상으로 이역하여 경간 분할을 한다. 경간 분할 시는 통수에 영향을 최소화하고 유목충돌
을 최소화하는 경간분할을 한다.

 경간의 등방배분
연속교에서의 경관 배분 시 경간이 일정하게 같은 경간으로 계획하는 것을 등방배분이라
고 한다.

51
  교량의 치수비
연속교 또는 단순교에서 경간의 등방배분과 비례배분할 경우 상하부구조와의 단면형상에
따라 나타나는 구조적 안정감이 형성과 미관에 영향을 미치므로 교량계획 시에는 경간에
따른 교량의 치수비를 고려한다.

1. 거더교에서의 형고비
경간에 따른 상부부재의 높이비를 말하여 연속교에서는 중앙부형고비와 지점부형고비로
구분한다.

H2
H1 (중앙부)
(지점부)

L1 L2 L3

[그림 3-6] 거더교에서의 형고

2. 아치교에서의 라이즈비
아치교에서 돌출된 부재의 높이비를 경간으로 나눈 값을 라이즈비라고 한다.

[그림 3-7] 아치교에서의 라이즈비

3. 현수교에서의 새그비
현수케이블의 선형 중 가장 높은 부분과 낮은 부분의 차이를 경간으로 나눈 비를 말한다.

L1 L2 L3

[그림 3-8] 현수교에서의 새그비

52
수행 내용 / 교대·교각의 위치결정하기

재료·자료

• 교량설계 관련 법규 및 지침(도로교설계기준 및 도로설계편람 등)

• 제작사의 자료 및 카탈로그(도면, 사양서 등 제작사가 제공한 자료)

• 적용된 국내외 표준, 관련 규격 및 법령(KS, 관련법령 등)

기기(장비 ･ 공구)

• 일반 컴퓨터, 프린터, 태블릿 PC 등

• 컴퓨터 프로그램: HWP, AutoCAD 등

안전 ･ 유의 사항

• 실습 시 장비의 고장 등이 발생할 경우 임의로 수리하지 말고 교수자에게 이상 유무를 보고한

후 조치한다.

• 실습 종료 후 장비를 종료하거나 다음 실습자가 장비를 사용할 수 있도록 장비의 상태를 확인하여

야 한다.

• 실습 후 장비의 원위치를 확인하여 정리정돈을 한다.

수행 순서

 설치 가능한 교대의 높이 및 위치를 설정한다.

1. 성토부 교대를 결정한다.

성토부에 교대를 설치할 경우 성토 높이가 원지반에서 20m 이상인 경우 성토보다 교량으
로 계획하는 것이 경제성 및 경관에 유리하므로 성토가 20m 이상 되는 곳에 교량의 시종
점부 교대를 설치하는 것으로 검토한다. 교대의 높이는 성토부의 안정성을 고려하여 7m
를 넘지 않게 계획한다.

53
 <표 3-2> 교대의 높이

높 이(m)
교대형식 비 고
10 20 30
4
중력 식

6
반중력식

6 12
역T형식

뒷부벽식

15
라 멘

12
박스 형

출처: 도로설계편람 제5권 2008, 국토해양부

2. 절토부 교대 시 지반 안정성을 검토한다.

절토부에 세우는 교대의 경우 주변 지형에 맞게 교대높이를 최소화하여 계획하고 절토부
의 지반이 경사가 있는 경우 경사면의 안정성을 고려하여 기초 저면폭 이상 교대전면에
지지층을 확보해야 한다. 현장여건상 지지층 확보가 어려울 경우 별도의 지반 안정성을
검토한다.

출처: 도로설계편람 제5권 2008, 국토해양부

[그림 3-9] 교대의 높이와 사면과의 관계

54
 일반적인 경간 분할을 계획한다.

1. 경험적인 경간 분할을 계획한다.

다리밑공간에 하부도로나 시설물의 제약사항이 없을 경우 교각의 높이에 따라 경험적으로
경간을 분할할 수 있다.
L = (1.0∼1.5) × (교각높이 + 깊은 기초의 심도 × 1/3)

L L L

[그림 3-10] 경험적인 경간 분할 기초심도 교각높이

2. 연속교의 경간 분할을 계획한다.

(1) 비례배분을 통한 경간 분할
다리밑공간에 제약이 없는 경우 경제성 및 미관을 고려하여 3경간일 경우 경간비를
3:5:3으로 형성하고 4경간일 경우 3:4:4:3으로 경간을 비례 배분한다.

3ℓ 5ℓ 3ℓ

(a) 경간비 3:5:3

3ℓ 4ℓ 4ℓ 3ℓ

(b) 경간비 3:4:4:3

[그림 3-11] 다리밑공간에 제약이 없는 경우 경간분할

55
 (2) 두 개의 표준경간을 적용할 경우 경간의 변화
두 개의 표준 경간을 적용할 경우 연속교에서 경간이 급격하게 변하면 불균형 단면력
이 발생하여 경제성이 떨어지므로 불균형을 최소화하기 위해 경간을 조정한다.

ℓ1 ℓ1 ℓ3 ℓ2 ℓ2 ℓ3 ℓ1 ℓ1
=1/2(ℓ1+ℓ2) =1/2(ℓ1+ℓ2)
[그림 3-12] 두개의 표준경간이 있을 경우 경간분할

3. 하천통과부의 경간분할을 계획한다.

(1) 경간장은 하천의 홍수량에 따라 결정한다.

하천의 홍수량(Q:㎥/sec)에 따라 경간장을 결정하고 필요 경간장이 70m를 넘는 경우
최소 경간장은 70m로 한다.

L= 20 + 0.005 Q
여기서, L은 경간장(m)이고 Q는 계획홍수량(㎥/sec) 이다.

계획홍수위

경간장 경간장 경간장

교대 교각 교각 교대

[그림 3-13] 하천에서의 교량 경간 길이

(2) 하천관리에 지장이 없다고 인정될 때는 하폭과 계획홍수량에 따라 경간장을 결정할

수 있다.

(가) 계획홍수량이 500㎥/sec 미만이고 하폭이 30m 미만인 경우 12.5m 이상 적용

(나) 계획홍수량이 500㎥/sec 미만이고 하폭이 30m 이상인 경우 15m 이상 적용

(다) 계획홍수량이 500∼2,000㎥/sec인 하천은 20m 이상 적용

56
 (라) 주운을 고려할 경우 주운에 필요한 최소 경간장 적용

(3) 부득이하게 계획홍수량에 대해 결정된 최소 경간장을 확보하지 못할 경우 하천폭

감소율(설치된 교각 폭의 합계/설계홍수위에 있어서의 수면의 폭)이 5%를 초과하지
않는 범위에서 경간장을 조정할 수 있다.

(4) 교량이 하천에 사교나 곡선으로 횡단하는 경우 경간을 조정한다.

하천의 교량이 곡선이나 사교로 하천을 횡단할 경우의 경간장이 유수의 흐름에 직각
방향으로 투영한 경간장을 적용한다.

하천의 기준에 의한
경간길이 측정방법
유수방향
교량
교각

[그림 3-14] 하천을 통과하는 사교의 경간 길이

(5) 교각의 위치를 정규 제방 비탈면에서 이격거리를 확보한다.

교대와 교각의 구조물이 정규제방의 비탈면에 위치하면 제방의 누수 및 안정성이 저
하되므로 정규제방 내에는 설치하지 않는 것을 원칙으로 하고 부득이하게 제방의 정
규단면에 설치할 경우 제방의 구조적 안정성을 확인해야 한다. 교대나 교각의 위치는
제방의 제외지 비탈면 끝에서 10m 이상 이격해야 하고 계획홍수량이 500㎥/sec 미만
인 경우 이격거리는 5m까지 조정할 수 있다.

≥10m(≥5m) ≥10m(≥5m)

제방

고수부(둔치)
저수부 호안

※ ( )안은 Q < 500㎥/s인 경우

[그림 3-15] 제방 비탈면 끝에서의 교각위치

57
  도심지 교차로에서의 교각위치을 결정한다.

1. 교차로에 횡단보도가 있는 경우 교각위치를 선정한다.

도심지 교차로에 횡단보도가 있을 경우 교각은 횡단보도의 외측에 놓는 것을 원칙으로 한
다. 이때 교각으로 인한 좌회전 차량에 대한 시거 및 안전에 문제가 없어야 한다.

[그림 3-16] 횡단보도가 있는 교차로에서의 교각위치

2. 교차로에 횡단보도가 없는 경우 교각위치를 선정한다.

도심지 교차로에 횡단보도가 없는 경우 교각은 교차되는 차도에서 1.5m를 이격한다. 이격거리
1.5m는 유지관리 시 점검자의 안전 확보 및 점검자의 교행이 가능한 거리이며 유지관리가 필요
없을 경우 교통통행에 문제가 발생하지 않는 경우 이격거리를 축소할 수 있다.

[그림 3-17] 횡단보도가 없는 교차로에서의 교각위치

58
 도로를 교차하는 교량의 교각위치를 결정한다.

1. 유지관리를 고려한 교각위치를 선정한다.

교량이 도로를 교차하여 통과할 때 도로 외측에서 교각의 외측까지 유지관리 공간을 고려
하여 1.5m를 이격한다.

교각 교각

1.500 1.500

[그림 3-18] 유지관리를 고려한 교각 최소이격거리

2. 도로의 차량 보호를 위한 교각위치를 선정한다.

부득이하게 유지관리 공간을 최소화하여 경간장을 검토해야 할 때, 도로 외측에서 교각의
외측까지 최소 600mm를 이격하여 구조물과 차량을 보호한다.

교각 교각

600 600

[그림 3-19] 차량보호를 위한 교각 최소이격거리

3. 시거확보를 위한 교각의 위치선정를 선정한다.

부득이하게 곡선반경이 작은 도로를 교차하는 교량의 경우 하부도로에서 곡선반경에 의
한 운전자의 시거확보를 위하여 곡선부의 내측에서 시거(S)를 확보하여 운전자의 안전을
고려한다.

 
    cos      cos  
 

여기서, S: 내측차로 중심에서 시선까지의 최대거리(m)

R: 내측차로의 곡선 반경(m)

59
 Θ: 중심각( 라디안)

D: 시거(m)

[그림 3-20] 곡선도로의 시거

곡선도로에서 내측차로 중심선에서 도로의 시설한계까지의 거리 C는 도로의 길어깨와 측

대를 포함하고 있으므로 교각 등의 구조물의 최소이격거리는 S - C 의 차이이다. 이때 내
측차로 중심선에서 도로의 시설한계까지의 거리 C는 다음과 같다.

C = 내측차로폭×0.5 + 길어깨(측대포함)

[그림 3-21] 곡선도로의 교각위치

구조물에서 도로시설한계까지의 s-c 는 600mm 이상으로 하되 유지관리를 고려할 때는

1,500mm 이상으로 하는 것이 바람직하다.

60
 기존 구조물에 근접하여 교각을 설치위치를 검토한다.
기존구조물에 교각 또는 교대를 근접하여 설치하는 경우는 기존 구조물에서 2.0m 이상 이
격하는 것이 바람직하다. 가시설을 설치하여 교각을 시공하는 경우는 가시설에서 1.0m 이
상 이격하여 구조물의 위치를 결정한다.

최소지간길이

1.000이상

기존구조물 가시설

2.000이상

[그림 3-22] 기존 구조물에서의 교각위치 선정

 교량의 상하행선 분리 시공이 가능한 경우 교량평면 형상을 검토한다.

하부 지장물과 교량의 중심선형이 사각을 이루고 교차하는 경우 직교로 계획할 때에는 하
부지장물의 시설한계 또는 건축한계를 검토하여 상하행선을 분리한다. 교량의 평면형상을
다음과 같이 계획하는 것이 바람직하다.

교대 교각
도로중심선

하부도로, 하천 및 철도 등

[그림 3-23] 상하행선을 분리한 평면계획

61
  곡선교의 경우 평면계획을 검토한다.
도로 평면선형 계획 시 곡선선형에 교량을 계획할 경우 교량의 경간 분할은 받침 방향을
고려해야 하며 곡선교의 교대 및 교각은 다음과 같이 배치한다.

1. 곡선의 법선에 직각으로 배치한다.

하부구조의 폭이 일정하여 설계, 시공, 받침선 배치에 용이하나, 곡선반경 외측으로 갈수
록 거더의 길이가 길어지는 단점이 있다.

90º

교각
교대 도로중심선

90º

[그림 3-24] 곡선의 법선에 직각으로 배치

2. 하부구조를 평행하게 배치한다.

받침선 방향 및 거더 길이를 일정하게 할 수 있는 반면, 하부구조의 폭이 각각 상이하여
하부구조의 설계 및 시공품질관리에 불리한 배치방법이다.

교대 교각
도로중심선

[그림 3-25] 하부구조를 평행하게 배치

62
 경간장 구성 시 지표 아래 지장물의 위치를 확인하여 지장물과의 간섭이 없도록 최소
1.0m 이상 이격하여야 하고, 부득이하게 지장물과 근접할 경우 관리주체와 협의 후 교각
의 위치를 결정하여야 한다.

 산악지에 교량을 가설할 경우 교각을 시공하기 위한 공사용 가설도로의 시공이 가능한지

검토하고 지형에 따라 교각 또는 상부 가설 시 곤란할 경우 장경간의 특수교 또는 상부시
공이 가능한 FCM(켄틸레버 공법)교 또는 ILM(밀어내기 공법)교로 경간장을 검토할 수 있다.

수행 tip

Ÿ 구조물의 유지관리공간이 필요할 경우 유지관리공간은

1.5m로 한다.
Ÿ 교량경간장의 사례를 중심으로 분석하여 검토하고 실
습을 수행한다.
Ÿ 교량의 사각은 가능한 30°미만으로 계획 시 구조적으
로 안전한 교량으로 설계할 수 있다.
Ÿ 하천교량의 여유고는 교량받침의 하면 계획고와 홍수
위와의 높이 차로 쉽게 확인할 수 있다.

63
 학습3 교수‧학습 방법

교수 방법

• 다리밑공간의 시설물에 따라 필요한 통과높이의 기준을 이해하고 시설물의 이용조건 및 장래의

시설물의 확장 등을 고려하여 다리밑공간의 시설한계를 이해한다.

• 도로의 편경사, 종단경사로 인한 도로의 시설한계의 검토 사항을 이해한다.

• 하천통과 교량의 경우 제방의 구조를 이해하고 하부구조와의 제방단면과의 이격거리를 확보하여

제방의 안정성을 확보한다.

• 하천의 홍수량과 가능한 적용경간장의 관계를 이해하고 홍수량에 대해 적용 가능한 경간장의

산정 방법을 학습한다.

• 하천에서의 다리밑공간의 여유고 산정 시 교량의 부속물과의 여유고를 확보하는 이유를 이해하

고 여유고를 산정할 수 있도록 학습한다.

• 경간분할의 원칙을 이해하고 경간분할에 따른 경제성, 유지관리, 시공성 등의 영향을 분석하여

보고서를 작성할 수 있도록 학습한다.

• 교량의 시·종점부에 위치한 교대의 적용 가능 높이를 산정하고 성토부 교대의 경우 검토하여야

할 사항을 보고서에 작성할 수 있도록 학습한다.

• 경간장 검토 시 유지관리가 필요할 경우와 구조물보호를 위한 최소이격거리를 구분하여 경제적

인 경간장을 결정할 수 있도록 한다.

• 경간장 및 시설한계에 관련되는 각종 기준을 이해하고 경간장을 결정하기 위해 시설물의 관리주

체와 예상 협의사항을 설명한다.

• 경간장 결정에 대해 다양한 방법을 제시하고 가장 합리적인 방법을 선택할 수 있도록 설명한다.

64
학습 방법

• 교량의 형식별 특성과 적용 지간장 파악할 수 있는 설계사례와 교량형식을 조사하여 형고와

단면의 구성을 확인하도록 실습에 활용한다.

• 시설물에 관한 법령 및 관련 규격 등을 이해할 수 있도록 기초이론을 습득하고 다리밑공간과

의 연관성을 이해하도록 보고서 작성을 실습에 활용한다.

• 하천단면의 구성을 이해하고 경간구성 시 제방의 안정성 확보가 되는 하부구조의 위치를 선

정하여 하천의 통수흐름에 영향을 최소화하는 교대·교각의 위치 선정을 학습하고 이에 대해
실습한다.

• 교량 경간장 결정 시 예측되는 시설물의 조건, 교량형식, 교량가설방법, 지장물 등의 고려사

항을 나열하고 도면을 작성하는 실습을 수행한다.

65
 학습3 평 가

평가 준거

• 평가자는 학습자가 학습 목표 및 평가 항목에 제시되어 있는 내용을 성공적으로 수행하였는지

평가해야 한다.

• 평가자는 다음 사항을 평가해야 한다.

성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하

- 교량의 형식별로 적용 가능한 경간 및 지간과 교량 하부공간의

하부공간의
제약조건을 고려하여 구조물의 경간분할 계획을 결정할 수
제약조건 결정
있다.

- 하천 통과부에서의 교각 설치 여부 등을 관계기관과 협의하고

시설물 설치 가능 여부를 확인하여 기본계획에 반영할 수
교대·교각의 있다.
위치 결정
- 경간분할 계획에 따라 설계예정 교량의 시․종점 위치 및
연속교로서 적용 가능한지의 여부를 결정할 수 있다.

평가 방법

• 사례연구
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 다리밑공간의 도로횡단교량의 편구배, 길어깨의 횡단구성과
통과높이 조사
하부공간의 - 하천의 단면 구성 및 제방 구조의 조사
제약조건 결정
- 하천 횡단 시 홍수량에 따른 여유고 조사

- 하천에 통과 선박이 있을 경우 선박의 규모와 여유고 조사

- 교량의 형식별 지간과의 형고비 조사

교대·교각의 - 교량의 경간 배분 조사
위치 결정 - 교량의 시·종점부의 교대형식 및 높이 조사

- 도심지 교량에서의 교각의 설치 위치조사

66
 • 결과 평가(서술형)
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 도로횡단교량의 시설한계 고려 시 도로의 횡당구성이 시설한
계에 미치는 영향

하부공간의 - 제내지와 제외지의 구분 및 제방에서 구조물과의 근접 시

제약조건 결정 가장 안정성이 저하되는 부분에 대한 이해

- 하천 횡단 시 교량과의 여유고가 필요한 사유 및 여유고의

기준점 위치

- 교량의 형식별 형고비를 설명하고 가장 경제적인 지간을

가지는 교량 형식에 대한 설명

교대·교각의 - 교량 경간장 결정 시 측경간과 중앙경간과의 가장 합리적인

위치 결정 경간장비를 제시하고 사유를 설명

- 도로와 구조물과의 최소 이격거리를 설명하고 이격거리가

필요한 사유를 설명

피드백

1. 사례연구
- 평가결과를 바탕으로 모범 사례를 제시하고 보충학습 자료를 제시한다.
- 평가 결과 학습자가 저득점/수행을 잘못할 경우는 해당 수행 준거 및 능력단위 요소를
바탕으로 기본적인 예제와 사례를 통해 보충학습을 시행하고 재평가한다.
- 평가 결과 학습자가 고득점/수행을 잘하는 경우는 다양한 응용 예제를 통하여 응용력
을 갖출 수 있도록 심화학습 방법을 시행하고 평가한다.

2. 서술형
- 경간장의 결정은 교각의 위치선정이 중요하므로 시설물과의 최소이격거리 확보를 중
점적으로 심화학습하고 평가한다.
- 평가 결과 학습자가 저득점/수행을 잘못할 경우는 해당 수행 준거와 능력단위 요소를
바탕으로 기초 학습매체(이러닝, 동영상 등)를 통해 보충학습을 시행하고 재평가한다.
- 평가 결과 학습자가 고득점/수행을 잘하는 경우는 다양한 예제를 통하여 응용력을 갖
출 수 있도록 심화학습 방법을 시행하고 평가한다.

67
 • 국토해양부(2008).“도로의 구조·시설 기준에 관한 규칙 해설”

• 국토해양부(2008).“도로설계편람 제5권 교량”

• 오제택(2010).“교량계획과 설계”도서출판 반석기술

• 교량설계핵심기술연구단(2015).“도로교설계기준(한계상태법)해설”

• 한국시설안전공단, http://www.kistec.or.kr/kistec/earth/earth0306.asp 2016.5.12. 인출

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NCS 학습모듈 개발진
(대표집필자) (집필진) (검토진)
윤영만(수원과학대학교) 이완훈(청운대학교) 양주경(청운대학교)
신재철((주)동성엔지니어링) 김제인((주)일승하이텍)
신영각((주)한맥기술)* 배을호(케이블텍(주))
서동권((주)건화)* 김량균(케이블텍(주))
김인철((주)동일기술공사) 손석호((주)수성엔지니어링)
이석종((주)비아이티솔루션)*
장유식((주)미호이엔씨)
이승재(한국시설안전공단)

(공동개발기관) (연구기관)
오찬호(수원과학대학교) 옥준필(한국직업능력개발원)
김상진(한국직업능력개발원)
문한나(한국직업능력개발원)
이대호(한국직업능력개발원)
류현경(한국직업능력개발원) *표시는 해당 NCS 개발진임

※ 이 학 습 모 듈 은 자 격 기 본 법 시 행 령 (제 8조 국 가 직 무 능 력 표 준 의 활 용 )에 의 거 하 여 개 발 하 였 으 며 ,

NCS 국가직무능력표준 통합포털사이트(http://www.ncs.go.kr)에서 다운로드 할 수 있습니다.

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