МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ

КАФЕДРА СУДНОВОДІННЯ

Факультет: «Судноводіння»
Галузь знань: 27 «Транспорт»
Спеціальність: 271 «Річковий та морський транспорт»
Спеціалізація: «Судноводіння»

КУРСОВА РОБОТА
з навчальної дисципліни Навiгацiя та лоцiя

Здобувача вищої освіти групи 141

IV курсу денної форми навчання

Ім’я Прізвище Зінченко Микола (пiдпис)

Науковий керiвник Жмур В.М.

(оцiнка)
Дата перевiрки «_______»______________2021р.

Протокол захисту курсових проектiв (робiт)

№ _____________ вiд « _ » ___________________________ 2021р.

Херсон – 2021
Херсонська державна морська академія

ЗАВДАННЯ

на курсову роботу з предмету "Навігація і лоція"

На тему "Навігаційна проробка переходу"

Здобувача вищої освіти 141 групи:

Зінченко Миколи Олександровича

1. Виконати навігаційне опрацювання переходу за наступними

даними:
- Порт відходу Port Kelang порт приходу Ad Dammam
- Назва судна m/v “Beluga Proffession” ( “Ocean Globe”).
- Місяць плавання травень
2. Курсову роботу виконати відповідно до вимог цих
Методичних рекомендацій з дотриманням змісту всіх розділів.
3. У останньому розділі розрахувати і довести доцільність
плавання по дузі великого кола за переходом або як вказано в
завданні роботи, з урахуванням даних:
Координати пункту відходу 02-59’N 101-21’E
Координати пункту приходу 26-17’N 050-12’E

Затверджено на засіданні кафедри. Протокол № від

р

Керівник роботи: Жмур В.М.

 ЗМІСТ
Вступ
РОЗДІЛ 1. ОСНОВНА ЧАСТИНА
1.1. ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА, РОЗРАХУНОК
ПРОТЯЖНОСТІ ТА ТРИВАЛОСТІ ПЕРЕХОДУ
1.2. ПІДБІР ТА КОРЕКТУРА КАРТ, КЕРІВНИЦТВ ТА ПОСІБНИКІВ
ДЛЯ ПЕРЕХОДУ
1.3. НАВІГАЦІЙНО-ГІДРОГРАФІЧНИЙ ТА ГІДРОМЕТЕОРОЛОГІЧНИЙ ОПИС
1.4 ПРИПЛИВО-ВІДПЛИВНІ ЯВИЩА
1.5 МОРСЬКІ РАДІОСЛУЖБИ
1.6. ОПИС ПОРТУ ВІДХОДУ ТА ПОРТУ ПРИХОДУ
1.7. CHO ВИКОРИСТОВУВАЄМИЄ НА ПЕРЕХОДІ
1.8 РОЗРАХУНОК БЕЗПЕЧНОЇ ОСАДКИ, БЕЗПЕЧНОГО КОНТУРУ ТА
НАВІГАЦІЙНОГО ЗАПАСУ ГЛИБИНИ
1.9 СКЛАДАННЯ МАРШРУТНОГО ЛИСТА ПЕРЕХОДУ
(PASSAGE PLAN)
1.10ГРАФІЧНИЙ ПЛАН ПЕРЕХОДУ
1.11 ПІДЙОМ КАРТИ В НАВІГАЦІЙНОМУ ВІДНОШЕННІ
1.12 ПАРАЛЕЛЬНА ІНДЕКСАЦІЯ
РОЗДІЛ 2. РОЗРАХУНОК ОРТОДРОМІЇ ЗАДАНОЇ ДІЛЯНКИ
ТРАНСОКЕАНСЬКОГО ПЕРЕХОДУ
ВИСНОВКИ
ЛІТЕРАТУРА
 ВСТУП
Отримано завдання на побудову переходу. Потрібно проаналізувати завдання, беручи
до уваги наступні фактори:
- цілі та завдання;
- технічні характеристики судна;
- тривалість переходу;
- підбір карт та посібників на переход;
- проаналізувати можливі небезпечні райони плавання та індивідуальні небезпеки;
- ознайомитись з міжнародними та місцевими вимогами в районах плавання;
- користуюсчись посібниками, знайти інформацію про порт відходу та порт приходу;
- зробити необхідні розрахунки та навігаційний підйом карти на підході в порт, та
місцях скопичування суден;
Розділ 1 . Основна частина
1.1.Техничні характеристики судна ,розрахунок протяжності та
тривалості переходу

m/v “ Ocean Globe”-ex “Beluga profession Загальні відомості та основні розмірення

представлені у
таблиці 1.
Номер ММО (IMO) 9419008

Тип судна General Cargo

Прапор судна та порт приписки Marshal Island

Валова місткість (GT) 15549

Дедвейт при літній осадці, т 16576 t

Довжина найбільша, м 166.28

Ширина найбільша, м 23.27

Осадка по літню вантажну марку, м 8.7

Air Darft,м 28.3

Швидкість судна на спокійній воді, 17
вузл.
Коефіцієнт загальної повноти (Cb) 0.75

Таблиця 1.а Опис ТЗС та ЗС

Пристрій Тип, марка Кіль-кість Місце установки
РЛЗ S-Band BridgeMaster E 1 Ходовий місток
РЛЗ X-Band BridgeMaster E 1 Ходовий місток
GPS/DGPS Furuno GPS-150 2 Ходовий місток
ECDIS Transas NS 4000 2 Ходовий місток
Sperry Marine
Гірокомпас NAVIGAT X Mk 1 ЦПК
Mod.10
Авторульовий Naviplot 4000 1 Ходовий місток
Sperry Marine"
Лаг 1 Ходовий місток
Navknot III
"ELAC"
Eхолот 1 Ходовий місток
LAZ5100
VDR Furuno VR-3000 1 Ходовий місток
NAVTEX Furuno NX-700A 1 Ходовий місток
АIS Furuno FA-150 1 Ходовий місток
Inmarsat С Furuno RC-1800F 2 Ходовий місток
УКВ Furuno FM-
2 Ходовий місток
радіостанція 8800S
Факсимільни
Furuno Fax-30 1 Ходовий місток
й приймач
ПВ/КВ
Furuno FS-1575 1 Ходовий місток
радіостанція
BNWAS Furuno ВR-500 1 Ходовий місток
Ceкстан - 1 Ходовий місток

Відстань морського переходу знаходимо по «Таблицям морських

відстаней», де відстань між портами становить: 3508 n. м.
Швидкість судна в завантаженому стані Vс = 14 вузлів. Розраховуємо час
переходу
Час переходу = відстань : Vс = 3508 :14 = 10.44 суток
1.2. ПІДБІР ТА КОРЕКТУРА КАРТ, КЕРІВНИЦТВ ТА ПОСІБНИКІВ ДЛЯ
ПЕРЕХОДУ
Для підбору карт та посібників для переходу можна використовувати наступні методи:
- Використовуючи програму на комп’ютері, такі як “ Open CNP 5/2/4” тд.
Використовуючи паперовий варіант Admiralty Catalogue, ми в ручному режимі
підбираємо карти та посібники для переходу.
Необхідні карти для переходу:
Перелік карт, лоцій та посібників на перехід

Таблица 2
Номер паперової карти Назва карти паперової Масштаб для карт та Тиждень останньої Рік видання
№ Британського або посібника вид карти коректури з паперової карти або
Адмиралтейства. ( генеральна- останнього посібника з
шляхова-прибрежна- Кумулятивного останнього
план) переліку Кумулятивного
перелику
Approach.Pelabuhan 1:80000
1 BA2139 Klang
прибрежна
North port Pelabuhan 1:15000
2 BA2152 прибрежна
Southern approaches 1:25000
3 BA2153 Klang прибрежна
Northen approaches to 1:35000
4 BA2155 Klang прибрежна
One Fathom Bank 1:500000
5 BA1353 шляхова
One Fathom Bank 1:500000
6 BA1358 шляхова
Trafic separation 1:80000
7 BA3940 scheme шляхова
Malacca strait 1:200000
8 BA3945 шляхова
Pelabuhan Klang to 1:200000
9 BA3946 Me1aka шляхова

Ujung Peureula to Teluk 1: 200000

10 BA3920 Aru шляхова

Indonesia Sumatra N.E. 1:200000

11 BA3919 Coast шляхова

Teluk Aru- 1:200000

12 BA3921 Kualatandjung шляхова

Indira Point to Teluk 1:500000

13 BA2777 Aru шляхова

Bay of Bengal Southern 1:1500000

14 BA 827 Part генеральна

Colombo to Sangema 1:300000

15 BA 813 Kanda шляхова

Indian ocean – Sri 1:1500000

16 BA3265 Lanka генеральна

Maldives to Sri Lanka 1:1500000

17 BA 709 генеральна
 Cape Comorin to 1:1500000
18 BA 708 Mumbai генеральна

Lakshadweep sea 1;750000

19 BA2738 Northen Part генеральна

Alleppey to Sacrifice 1:300000

20 BA1565 Rock шляхова

Sacrifice Rock to 1:300000

21 BA1564 Coondapoor шляхова

Mumbai to Muskat 1:1500000

22 BA 707 генеральна

Gulf of Oman to Shat El 1:1500000

23 BA2858 Arab генеральна

Jask to Dubai and Jazire 1:50000

24 BA2888 шляхова

Oman Gulf Khawr 1:125000

25 BA3520 Kalba to Gahha Shoal шляхова

Southern approaches to 1:125000

26 BA3171 Strait of Hormuz шляхова

Oman-Iran-Strait of 1:125000
27 BA3172 Hormuz шляхова

Western approaches 1:125000

28 BA3174 Strait of Hormuz шляхова

Jazizeh Tonb-Forur 1:125000

29 BA2441 UAE шляхова

Masirat –Strait of 1:750000

30 BA2851 Hormuz генеральна

Dubai- Jazizeh Qeshm 1:350000

31 BA2887 шляхова

Cable bank-Ras-Rakan 1:150000

32 BA2523 шляхова

Jazireh Lavan-Ras 1:350000

33 BA2886 Tannurah шляхова

Fasht Jarim-Rasabu 1:150000

34 BA3788 шляхова

Ras Rakan- Ras 1:150000

35 BA3790 Tannaruh шляхова

AD Dammam-Ras 1:30000
36 BA3812 Tannaruh прибрежна

Approach to Ad 1:80000
37 BA3777 Dammam-Ras Tannurah прибрежна

North part Indian Ocean 1:10000000

38 BA4071 генеральна
 Indian ocean Eastern 1:10000000
39 BA4073 part генеральна

Arabian sea 1:3500000

40 BA4705 генеральна

Symbols and
41 NP 5011 Abbreviation used in
Admiralty Charts
42 Ships routing
2015
Ocean Passages for the
43 NP136 world

The nautical Almanac

44 NP3114

Fifth Edition
45 Bridge
Procedures
Guide
Mariners Handbook
46 NP100

Tide Tables
47 NP203 vol 3 /5

Cumulutive list of
48 NP234 Notices to Mariners

Admiralty list of Radio

49 NP 281 (1) (2) Signals

MSI
50 NP 283 (1) (2)

Pilots ,VTS,Ports
51 NP 286 (4) (8)

Distance between ports

52 NP151

Lights and for signals

53 NP77 W.Indian

Lights and for Signals

54 NP79 Bay of bengal

Sailing directions Red

55 NP172 sea and The Persian
Gulf
Pilot Mallaca Strait
56 NP44 Sumatera

Pilot Bay of Bengal

57 NP21

Pilot West Coast of

58 NP38 India
 Pilot The Persian Gulf
59 NP63

Port of Klang /Port Ad

60 Guide to Port Dammam
Entry

Admirality List of Radio Signals

NP 281(1) ARLS: Maritime Radio Stations
NP 283(1) ARLS: Maritime Safety Info
NP 281(2) ARLS: Maritime Radio Stations
NP 283(2) ARLS: Maritime Safety Info
NP 286(8) ARLS: Pilots, VTS, Ports
NP 286(4) ARLS: Pilots, VTS, Ports
Tide Tables
NP 203-17 ATT: Volume 3, Indian Ocean
NP 205-17 ATT: Volume 5 S, China and Indonesia
Miscellaneous Publications
NP 100 The Mariner’s Handbook
NP 314 The Nautical Almanac
- Bridge Procedure Guide – Fifth Edition
NP 136 Ocean Passages for the World
NP 713 Folio Cover for charts
NP 5011 Symbols and Abbreviations used on Admiralty Charts
- Guide to Port Entry
- Ship’s Routeing 2013

Також при плануванні переходу потрібно брати до уваги T&P Notices для наших карт.
Для того щоб отримати інформацію по основній та тимчасовій коректурі, зазвичай
користуються посібниками по типу CUMULATIVE LIST OF ADMIRALTY NOTICES
TO MARINERS (в посібниках такого типу навігаційний помічник може знайти номери
для “Nautical Publications” та карт).
Admiralty Digital Catalogue, ми можемо знайти T&P коректуру:
 1.3. НАВІГАЦІЙНО-ГІДРОГРАФІЧНИЙ ОПИС
1.3. Навігаційно-гідрографічний та гідро –метеорологічний опис
Місяць плаваня– травень. При вивчання гідрометео інформаціі користувалися
‘Nautical publications” вказаних у таб. 2:
- Ocean Passage for the World
- The Mariner’s Handbook

ПРОГНОЗИ КООРДІНАТО
ПОГОДИ ТА Р-
НАВІГАЦІЙНИ
ПОПЕРЕДЖЕННЯ
.-
NAVAREA IX Navtex 518 khz/ Inmarsat-C MSI Pakistan
NAVAREA VIII Navtex 518 khz/Inmarsat-C MSI India
NAVAREA XI Navtex 518/Inmarsat-C MSI Japan
 МАЛАККСЬКА ПРОТОКА-
Малаккська протока ( Selat Melaka)-протока ( 01-26’ N 102-53’ E між півостровом
Малакка та островом Суматра; сполучає Андаманське море з Південнокитайським
морем через Сингапурську протоку.Довжина 805км-Найменьша ширина 15 км-
Малакська протока головний транспортний вузол який зьднує Південно-Східнуо
Азію-Китай-Японію- та Індіе – Афріку та страни Перськоі затоки.Більш 50000 суден
перетинают протоку кожний рік з продовольчими та нафтопереробними
вантажами.Головні порти в протоці –Сінгапур- Кланг-Пинанг –Белаван.Часто
трапляються піратьски напади на судна.Також небезпечні пожари лісів острова
Суматра,які зменшують відімость до 200 метрів.Акваторія протоки розташована в
екваторіальному кліматичному поясі.Увесь рік панують екваторіальні повітряні
маси.Клімат жаркий і вологий зі слабкими нестійкими вітрами.Сезонні амплітуди
температури повітря часто менші за добові.Зволоження надмірне,часті зливи й
грози.Земля по обидві сторони від входу полога і покрита рослинністю. Іноді
трапляються тумани. Вздовж північног узбережжя остріва Суматра південно-
західний муссон трапляется з квітня по жлвтень. Північносхіжний муссон з жовтня
по квітень.Іноді на півночі острова Суматра вітер бувае дуже сильним.Течія в
західному напрямку зі швидкостью 1.5-2 вузла
Глибина-На головних судохідних каналах дорівнює від 14.9 до 100 m.Небезпечні
банкі розтошовані на Traffic Separation Scheme “ One fathom Bank” (02-53 N 101-
59E) та “Fair Channel Bank” (01-28N 103-08E) близького берега до 12 миль від берега.
Правила руху
На вході та в середині Малаккскькоі протоці були встановлені схеми поділу руху.
“Straits of Malacca and Singapore TSS” поділена на 9 секторів.Більш розширена
інформація дивись –‘’ Ships Routeing CH V’’ Обовьязково виконувати вимоги
зв’язку “STRAITREP”. VTS Klang S1-5 . VTS Johor S6. VTS Singapore S 7-9.
Обережність
Увага звертається на обмежені зони, які знаходяться в межах ліміту TSS, як показано
на діаграмі. Морякам рекомендується зв'язатися з місцевою владою для отримання
інформації про статус зон з обмеженим доступом до перетину TSS.
Приливні потоки. У Північному і Південному каналах приливні потоки є
півстолітніми.
У Південному каналі вихідний потік встановлюється в напрямку 240° зі швидкістю до
1 вузла біля джерел. Максимальна швидкість відбувається через 2 години після HW і
LW Північному каналі ставки вище, ніж у Південний канал, і може досягти швидкості
2 вузли.
Бенгальска затока
Велика затока на північному сході Індійского океану, обмежена півостровами Індостан
та Індокітай, Андаманськими та Нікобарськими островами. Площа близько 2172 тис
км кв Глибина до 5258 м. Температура води на поверхні в лютому +25-27 , в серпні
+28.Природних бухт мало. Бенгальска затока нагадує трикутник і омиває Індію і Шрі
Ланку на заході, Бангладеш і Індію на півночі,Мьянму ,південну частину Таіланду і
Андаманські острови та Нікобарські острови на сході. Межі затоки проходять від мису
Негрейс (16-03 N) в Бірмі через Андаманські острови ( 10-48N 092-48E) і потім
вздовж південно-західного кордону Андаманського моря на суматру до Поелое Брас і
через західні Нікобарські острови до мису Сенді Поінт на острві Малий
Андаман,проведена таким чином що всі протоки опиняються у складі Андаманского
моря. На півдні Адамів міст ( між Індією і Цейлоном) і від мису Дондра Хед до
північної точки Поелоє Брас на Суматрі ( 05-44N 95-04 E).
Клімат--- Майже вся акваторія затоки лежить в субекваторіальному кліматичному
поясі, лише південна частина в екваторіальному. Це зона мусонної цирокуляціі
повітря-влітку вітри дмуть від екватора, а взимку до нього. Загалом переважають
екваторіальні повітряні маси. Сезонні амплітуди температури повітря незначні.У
літньо-осінній період часто формуються тропічні циклони,зволоження достатнє. З
січня по жовтень відбувається рух повітряних мас що сформуровалися над
Бенгальскою затокою, в північному напрямку і одночасно іх обертання за
годинниковою стрілкою відомо як Східно-Індійска повітряна течія. Наслідком цього є
утворення мусонів що рухаються в північно-західному напрямку, обрушуються до
початку травня на Нікобарські і Андаманські острови і до кінця червня на північно-
східне узбережжя Індіі. Решту року відзначаеться рух повітряних мас проти
годинниковой сирілки .ця циркуляція відома як Східно-Індійська зимова повітряна
течія. Мусони що сформувалися в період з вересня по грудень мають істотний вплив
на Східну Індію. На південному сході Бенгальскоі затоки улітку і навесні часті
штормови вітри і тропічни урагани.
Морська біологія
Акваторія затоки утворює 4 екорегіони : Південна Індія і Шрі-Ланка,східноіндійске
узбережжя,Північ Бенгальскоі затоки, Андаманські і Нікобарські острви.У
зоогеографічному відношенні донна фауна континентального шельфу й острівних
мілин до глибини 200 м відноситься до індо-західнопацифічноіц області тропічної
зони.
ІНДІЙСЬКИЙ ОКЕАН
ІНДІЙСЬКИЙ ОКЕАН, третій за величиною океан на Землі (після Тихого і
Атлантичного), частина Світового океану. Розташований між Африкою на північному
заході, Азією на півночі, Австралією на сході і Антарктидою на півдні.
Фізико-географічний нарис. Кордон. на заході (з Атлантичним океаном на південь
від Африки) проводять по меридіану мису Голковий (20 ° сх. д.) до узбережжя
Антарктиди (Земля Королеви Мод), на сході (з Тихим океаном на південь від
Австралії) - по східному кордоні Бассова протоки до острова Тасманія, а далі по
меридіану 146 ° 55 '' східної довготи. д. до Антарктиди, на північному сході (з
басейном Тихого океану) - між Андаманским морем і Малаккською, далі по південно-
західних берегів острова Суматра, Зондській протоці, південному березі острова Ява,
південних кордонів морів Балі і Саву, північному кордоні Арафурского моря,
південно-західних берегів Нової Гвінеї і західному кордоні Торрес Стрейт. Південну
високоширотну частина В. о. іноді відносять до Південного океану, в якому
об'єднуються антарктичні сектора Атлантичного, Індійського і Тихого океанів. Однак
така географічна номенклатура не є загальновизнаною, і, як правило, В. о.
розглядається в своїх звичних межах. В. о. - єдиний з океанів, який розташований б. ч.
в Південній півкулі і обмежений на півночі потужним масивом суші. На відміну від
інших океанів його серединно-океанічні хребти утворюють три гілки, що розходяться в
різні боки з центральної частини океану.
Площа І. о. з морями, затоками і протоками 76,17 млн. км2, об'єм вод 282,65 млн. км3,
середня глибина 3711 м (2-е місце після Тихого океану); без них - 64,49 млн. км2,
255,81 млн. км3, 3967 м. Найбільша глибина в глибоководному Зондском жолобі - 7729
м в точці 11 ° 10 '' ю. ш. і 114 ° 57 '' східної довготи. д. шельфових зона океану (глибини
умовно до 200 м) займає 6,1% його площі, материковий схил (від 200 до 3000 м) 17,1%,
ложе (понад 3000 м) 76,8%. Див. Карту.
Моря. Морів, заток і проток на акваторії В. о. майже втричі менше, ніж в
Атлантичному або в Тихому океані, вони в основному зосереджені в його північній
частині. Моря тропічної зони: Середземне - Червоне; окраїнні - Аравійське,
Лаккадівськіє, Андаманское, Тиморское, Арафурське; антарктичної зони: окраїнні -
Дейвіса, Дюрвіля (Д'юрвіля), Космонавтів, Моусона, Рісер-Ларсена, Співдружності
(див. окремі статті про морях). Найбільші затоки: Бенгальська, Перська, Аденську,
Оманську, Велика Австралійська, Карпентарія, Прюдс. Протоки: Мозамбіцька, Баб-
ель-Мандебська, Басов, Ормузьку, Малаккська, Полкська, Десятого градуси, Грейт-
Чаннел.
Острови. На відміну від інших океанів острова нечисленні. Загальна площа близько 2
млн. Км2. Найбільші острови материкового походження - Сокотра, Шрі-Ланка,
Мадагаскар, Тасманія, Суматра, Ява, Тимор. Вулканічні острови: Реюньон, Маврикій,
Прінс-Едуард, Крозе, Кергелен і ін .; коралові - Лаккадівськіє, Мальдівські,
Амірантські, Чагос, Нікобарські, б. ч. Андаманських, Сейшельські; на вулканічних
конусах підносяться коралові Коморські, Кокосові і інші острови.
Береги. І. о. відрізняється відносно малій изрезанностью берегової лінії за винятком
північної та північно-східної частин, де розташовані б. ч. морів і основні великі затоки;
зручних бухт мало. Береги Африки в західній частині океану наносні, розчленовані
слабо, нерідко оточені кораловими рифами; в північно-західній частині - корінні. На
півночі переважають низькі слаборасчлененниє берега з лагунами і піщаними барами,
місцями з мангровими заростями, облямовані з боку суші прибережними низовинами
(Малабарский берег, Коромандельський берег), поширені також абразійно-
акумулятивні (узбережжі конкав) і дельтові береги. На сході берега корінні, в
Антарктиді покриті спускаються до моря льодовиками, що закінчуються крижаними
обривами висотою в кілька десятків метрів.
У рельєфі дна І.о. виділяються чотири головні елементи геотектури: підводні окраїни
материків (які включають шельф і материковий схил), перехідні зони, або зони
острівних дуг, ложе океану і серединно-океанічні хребти. Площа підводних околиць
материків в В. о. становить 17 660 тис. км2. Підводна окраїна Африки відрізняється
вузьким шельфом (від 2 до 40 км), його край розташований на глибині 200-300 м.
Тільки біля південного краю материка шельф істотно розширюється і в районі плато
Агульяс простягається до 250 км від берега. Значні площі шельфу зайняті кораловими
спорудами. Перехід від шельфу до материкового схилу виражений чітким перегином
поверхні дна і швидким зростанням його нахилу до 10-15 °. Підводна окраїна Азії біля
берегів Аравійського півострова має також вузький шельф, що поступово
розширюється на Малабарском узбережжі Індостану і біля берегів Бенгальської затоки,
при цьому глибина на його зовнішньому кордоні зростає від 100 до 500 м.
Материковий схил всюди чітко простежується за характерними ухилам дна (висота до
4200 м, острів Шрі-Ланка).
На відміну від Атлантичного і Тихого океанів, що мають меридіональне простягання
від берегів Антарктиди до Північного полярного кола і сполучених з Північним
Льодовитим океаном, В. о. в північній тропічної області облямований масивом суші,
що багато в чому визначає особливості його клімату. Нерівномірність нагрівання суші
і океану призводить до сезонної зміни великих мінімумів і максимумів атмосферного
тиску і до сезонних зсувів тропічного атмосферного фронту, який взимку Північної
півкулі відступає на південь майже до 10 ° ю. ш., а влітку розташовується в
передгірних районах півдня Азії. В результаті над північною частиною В. о. панує
мусонний клімат, для якого в першу чергу характерно зміна напрямку вітру протягом
року. Зимовий мусон з відносно слабкими (3-4 м / с) і стійкими північно-східними
вітрами діє з листопада по березень. У цей період на північ від 10 ° ю. ш. нерідкі штилі.
Літній мусон з південно-західними вітрами спостерігається з травня по вересень. У
північній тропічної області і в екваторіальній зоні океану середня швидкість вітру
сягає 8-9 м / с, нерідко досягаючи штормової сили. У квітні і жовтні зазвичай
відбувається перебудова баричного поля, і в ці місяці вітрова обстановка нестійка. На
тлі переважної мусонної атмосферної циркуляції над північною частиною В. о.
можливі окремі прояви циклонічної діяльності. Під час зимового мусону відомі
випадки розвитку циклонів над Аравійським морем, в період літнього мусону - над
акваторіями Аравійського моря і Бенгальської затоки. Сильні циклони в названих
районах іноді формуються і в періоди зміни мусонів.
Приблизно на 30 ° ю. ш. в центральній частині І. о. розташовується стійка область
високого тиску, т. н. Південно-Індійський максимум. Цей стаціонарний антициклон -
складова частина південної субтропічної області високого тиску - зберігається цілий
рік. Тиск в його центрі змінюється від 1024 гПа в липні до 1020 гПа в січні. Під дією
цього антициклону в широтной смузі між 10 і 30 ° ю. ш. протягом усього року дмуть
стійкі південно-східні пасати.
Південніше 40 ° ю. ш. атмосферний тиск в усі сезони поступово знижується від 1018-
1016 гПа на південній периферії Південно-Індійського максимуму до 988 гПа на 60 °
ю. ш. Під дією меридионального градієнта тиску в нижньому шарі атмосфери
підтримується стійкий зап. перенос повітря. Найбільша середня швидкість вітру (до 15
м / с) відзначається в середині зими Південної півкулі. Для більш високих південних
широт В. о. протягом майже всього року характерні штормові умови, при яких вітри зі
швидкостями більше 15 м / с, що викликають хвилі висотою понад 5 м, мають
повторюваність 30%. Південніше 60 ° ю. ш. вздовж берегів Антарктиди зазвичай
спостерігаються східні вітри і два-три циклони в рік, найчастіше в липні - серпні.
У липні найвищі значення температури повітря в приводному шарі атмосфери
відзначаються в вершині Перської затоки (до 34 ° C), найнижчі - у берегів Антарктиди
(-20 ° C), над Аравійським морем і Бенгальською затокою в середньому 26-28 ° C. Над
акваторією В. о. температура повітря майже повсюдно змінюється відповідно до
географічною широтою. У південній частині В. о. вона плавно знижується з півночі на
південь приблизно на 1 ° C на кожні 150 км. У січні найвищі значення температури
повітря (26-28 ° C) відзначаються в екваторіальному поясі, у північних узбереж
Аравійського моря і Бенгальської затоки - близько 20 ° C. У південній частині океану
температура поступово знижується від 26 ° C на Південному тропіку до 0 ° C і трохи
нижче на широті Південного полярного кола. Амплітуда річних коливань температури
повітря над б. ч. акваторії В. о. в середньому менше 10 ° C і тільки біля берегів
Антарктиди збільшується до 16 ° C.
Найбільша кількість опадів в рік випадає в Бенгальській затоці (понад 5500 мм) і у
східних берегів острова Мадагаскар (більше 3500 мм). У північній прибережній
частині Аравійського моря випадає найменша кількість опадів (100-200 мм на рік).

Північно-східні райони В. о. розташовані в сейсмічно активних областях. Східне

узбережжя Африки і острова Мадагаскар, берега Аравійського півострова і півострова
Індостан, майже всі острівні архіпелаги вулканічного походження, західні береги
Австралії, особливо дуга Зондських островів, в минулому неодноразово піддавалися
впливу хвиль цунамі різної сили, аж до катастрофічних. У 1883 після вибуху вулкана
Кракатау в районі Джакарти зареєстровано цунамі з висотою хвилі понад 30 м, в 2004
катастрофічні наслідки мало цунамі, викликане землетрусом в районі острова Суматра.
Морське дно.
Басейн мису, обмежений хребтом Уолвіс на північний захід та хребтом Агулхас на
південний захід, нерівний по глибині і включає помітний підводний шар Верни , який
піднімається із загальної глибини 4700 м до мінімальної глибини 7 м.
Басейни, як правило, складаються з неорганічної червоної глини або органічних
витікань, які були отримані з гнилих пелагічних та бентосних організмів.
3 Тангенціальний шельф біля західного узбережжя Південної Африки, як правило,
дуже вузький, довжина його довжини становить менше 50 миль в ширину, тоді як вона
фактично зникає між широтами 13 ° південної широти та 16 ° південної широти.
Місцево, наприклад, гирла річок Конго та Оранжевої річки та біля затоки Уолвіс, вона
розширюється до 70-100 миль. Уздовж шельфу переважає пісок, який часто
трапляється над берегом скелі, тоді як грязь домінує над полицею і утворює на шельфі
епізодичні плями. Каньйон підводного човна Конго перетинає весь шельф у напрямку
від E до W, а навколо гирла річки Конго наносяться грязі.
Вулканічна діяльність. У цій області існує бурштин центрів вулканічної діяльності.
Підвісні виверження відбулися протягом останніх 60 років у Камеруні та Трістані-да-
Куньї.
Повідомляється про вулканічну активність підводного човна з Середньоталантичного
хребта між широтами 10 ° пн.ш. і 5 ° пд. П. Поблизу острова Святої Єлени та Трістан-
да-Ку. Це сталося і в Уолфіш-Бей. Див. 8.56.
Сейсмічна активність. В межах цього обсягу знаходяться райони порівняно рідкісної
та слабкої сейсмічної активності. Землетруси частіше трапляються вздовж Середнього
Атлантичного хребта, особливо в районі екватора між 12 ° З і 25 ° З. Повідомлялося
про землетруси в Південній Намібії та Південно-Африканській Республіці.
Морські умови. Морські хвилі можуть мати дуже мінливий напрямок у західній
частині області від 25 ° до 35 ° південної широти. В інших місцях напрямок морських
хвиль є більш постійним. Поява комбінованих морських хвиль і хвиль хвиль довжиною
3,5 м і більше, в літні місяці (з грудня по лютий), як правило, становить менше 10% N
приблизно 30 ° південної широти та W 5 ° південної широти, а також N 21 ° південної
ширини 5 ° сх. Д. Та узбережжя Африки Частота стабільно зростає приблизно до 40%
випадків приблизно при 45 ° південної частоти. Взимку комбіновані морські хвилі та
хвилі набряків однакової величини трапляються менше, ніж виглядає / випадає на
північ від 20 ° до 25 ° південної широти і постійно зростає приблизно до 45% випадків
приблизно при 45 ° південної широти.
Умови свелу. Набряки над відкритим океаном у січні зазвичай менші ніж 2 м на північ
близько 15 ° південної широти і переважно у між Пд та Пд до північної північі близько
25 ° південної широти. На південь від 25 ° південної ширини набряки поступово
стають все більш південними та стабільно вищими. У Джуджуї висота набряків трохи
вища в крайній північній частині області, але є значною іграшкою вище, і з більшою
частотою зустрічальності, в крайній південній частині області.
Характеристики морської води. Щільність і солоність Є область відносно y низької
щільності та солоності в Бенінських та Біафрових водах через прісну воду, що стікає з
численних річок регіону. У межах цієї ділянки може спостерігатися поверхнева
щільність менше 1-021 г / см3 та солоність менше 34.
Температура морської поверхні. Мінімальні температури бувають у серпні, а
основний пробіг - у лютому. Сезонний діапазон становить близько 4 ° C по всій
території, а температури різкіше знижуються до південного південного значення
близько 35 ° C. Вплив холодної води на підніміння південно-західного узбережжя
Африки чітко вказується на діаграмах температури морської поверхні. У районі течії
Бегіле температура води на морі може коливатися від 2 ° до 4 ° C від середньої.
Варіації між середньою температурою повітря над відкритим морем і температурою
поверхні ренінового моря невеликі, але можуть змінюватися на 3 ° - 5 ° C вздовж
африканського узбережжя.
Загальні умови. Клімат жаркий і вологий в екваторіальній зоні в усі пори року, але
тропічні циклони не впливають на регіон. Африканські прибережні температури
постійно знижуються на S приблизно на 10 ° південної широти через відносно холодну
течію Бегіле та збільшення географічної широти. Уздовж африканського узбережжя
кількість опадів рясна в крайній північній частині області і постійно зменшується до
майже повністю сухих тонн уздовж узбережжя Намібії. У південно-західній частині
Капської провінції влітку тепло, відносно сухо влітку, а взимку прохолодно і мокро.
Пасатські вітри домінують на більшій частині території, що охоплюється цим обсягом.
Виняток становлять: Бія Біафри, де вітри переважно південно-південно-південні; W
приблизно 1 ° W між 25 ° і 35 ° S, де вітри дуже надійні; S близько ND 35 ° пд.ш., де ми
ND s є додо1ніною горіховим від W.
На океанічних островах, охоплених цим обсягом, щорічна кількість опадів
збільшується від острова Вознесіння приблизно на 130 рурун південного моря до
острова Гоф, який реєструє близько 3200 мм. Туман рідко зустрічається у північній
частині північного моря, але туманні умови часто впливають на Ущелину Біафри.
Морський туман може становити небезпеку в районі течії Бегіле між 10 ° і 30 °
південної широти і часто дрейфує в напрямі над узбережжям, особливо вночі.
Вітри. Пасажні вітри на південний південь, що дмуть між Східним і Південно-Східним
Штатами, є переважаючими вітрами на більшій частині території, покритої цим
долинним північним північнем, близько 35 ° південної широти. Збільшується частота
південно-західних вітрів у бік Біафра, а також більш мінливих вітрів до ЗЗ від 1 ° З від
25 ° до 35 ° Пд. На південь від південноатлантичного антициклону переважають вітри
між Пд та СЗ.
Прибережні райони. Невеликі зміни в напрямку та силі пасажирів південно-південної
Європи внаслідок активізації Південної Атлантики антициклон і невелике падіння
тиску вглиб країни, може призвести до збільшення сили вітру на 10 кен на широкій
території. У сусідніх районах днем морський бриз може посилити прибережну, ми
киваємо, оскільки всі прибережні відхилення навколо n d відкритих мисів.
Хамат. Це сухий вітер з північного на північний схід, який поширюється в бік моря
над Бифою Біафри у періоди між груднем і початком березня. Цей вітер часто
призводить до значної червоної кухні у видимості через все більш товстий шар
серпанку.
Торнадо. Місцева назва торнадо дана інтенсивним тропічним штормам, які
розвиваються в екваторіальному регіоні між Камеруном та річкою Конго. Не слід
плутати ці торнадо з явищами калкана, що є загальними для південної частини США і
несуть ту саму руну.
Смерчі трапляються найчастішою іграшкою на початку (квітень / місяць) і в кінці
сезону дощів (жовтень / Нове пиво). Бурі можуть бути поодинокими або
організованими довгими лініями довжиною 50 миль і більше і зачіпати територію в
межах від 150 до 500 миль загалом. Шторми рухаються з В на З, але іноді вони
утворюються в морі і прямують до берега до узбережжя.
Хмарність. Над океаном середня кількість хмар становить приблизно від 5 до 6 окр до
південної південності близько 35 ° південної ширини протягом року та близько 6 окр
поблизу 15 ° південної широти, 5 ° сх. Д. На північному заході області середня
кількість хмар зазвичай становить менше.
У прибережних районах довгі періоди ясного неба часто трапляються між 20 ° і 30 °
пд. Однак значна частина території між річкою Конго та мисом Коламбіна часто
затуляється низькою хмарністю та туманом часом під час ночі та раннього мармуру.
Туман та видимість. Погана видимість у бік Біафри часом може бути спричинена
пилом, який несе вітер Хамат північного та північного сходу, особливо в період з
грудня по березень. У цій області частота видимості нижче 5 миль становить близько
100 %, але більшість цих повідомлень про низьку видимість пов’язані з сильними
грозовими зливами, які трапляються в період з червня по жовтень.
На великі прибережні райони до 5 річки Конго впливає низька хмарність та / або
морський туман, що є результатом охолодження теплого повітря над холодною
холодною течією Бегіле. Низька хмара та / або морський туман зазвичай згущується за
ніч, а потім життя своє і згорає вранці, але може зберігатися і далі в морі та навколо
відкритих мисів. Ця туман / низька хмара в Анголі називається Акімбо, і вона
посилюється піднесенням холодної води, пов'язаної з течією Бегіле. Акімбо найчастіше
зустрічається біля Анголи в період з травня по серпень. Над океаном рідко буває туман
N 30 ° 5.
Температура повітря. Над океаном у лютому середня температура повітря знизилася
приблизно з 28 ° C на північному заході області до близько 12 ° 13 ° C в крайній
південній частині півдня. У серпні, як правило, найхолодніший місяць, середня
температура повітря в екстремальних N області знаходиться між 24 ° і 25 ° C, а в
крайньому південному напрямку - 9 ° і 10 ° C. У прибережних водах спостерігається
помітне зниження температури повітря від 20 ° до 30 ° південної широти через холодну
Бегилеву течію, температура н1 - близько 18 ° C у лютому та 13 ° C у серпні. У всі
місяці середня температура повітря над океаном, як правило, знаходиться в межах 1 °
C від відповідної температури морського прибою, але 1на варіюється на 3 ° 5 ° C
поблизу африканського узбережжя.
У прибережній зоні в лютому середньодобова максимальна температура становить
близько 33 ° C на північ, а від 20 ° до 24 ° C на південному півдні. У серпні
середньодобові максимальні десять температур складають 28 ° C на північ, а між 16 °
та l8 ° C у південній широті. Максимальні температури зазвичай трапляються близько
пізнього ранку перед тим, як завітає морський бриз та встановиться мінімальний
глечик імаму до сходу сонця. Щоразу, коли гарячі сухі вітри E досягають узбережжя,
температура часом може досягати близько 40 ° C, особливо в прибережних районах
Намібії та Південної Анголи
\
Аналіз погодних умов ( https://www.passageweather.com/)
- температура повітря;

- ймовірність дождю:
Перська затока

Перська затока- затока між Іраном та Аравійским півостровом. Сполучена Ормузькою

протокою з Оманською затокою,Аравійским морем та Індійским океаном.
Прибережні кріни Перськоі затоки: Іран-Оман-ОАЕ-Саудівська Аравія-Катар-Бахрейн-
Кувейт-Ірак.
Географія
Це мілководне врутрішне море,що має площу 241 тис кв м,довжину 989 км та
головним чином розділяє Іран та Саудівську Аравію.Найвужче місце затоки ( 56км)
знаходиться в районі Ормузбькоі протоки. Середня глибина затоки становить 50 м-
найбільша-102 м. Має два десятка островів та штучно створені архіпелагі.
Міжнародна гідрографічна організація визначає південну межу Перськоі затоки як
лінія що з’єднує Ras Limah (25-57N) на узбережжі Аравіского півострова і Ras Kuh
(25-48N) на узбережжі Ірану.Таким чином Ормузька протока входить до складу
Перськоі затоки.
Гідрографія Затока неглибока,глибини більше 90 метрів зустрічаються
рідко,переважно на вході в затоку і в окремих місцях на іі південному сході. Затока
асиметрична за профілем більш глибоководна частина простяглася вздовж іранського
узбережжя,а широка мілководна смуга ( з глибинами переважно менше 35 метрів)
простягнулася вздовж узбережжя Аравіі. В Перську затоку впадают річки Шатт-ель-
Араб,Манд, Мехран та інші.
Клімат
Уся акваторія затоки лежить в тропічному кліматичному поясі. Увесь рік над нею
панують тропічні повітряні маси. Це жарка посушлива зона з великими добовими
амплітудами температурі повітря.Сезонний хід температури повітря чітко
відстежується. Переважають пасатні вітри. У теплий сезон утворюються тропічні
циклони. Акваторія затоки утворює окремий морський екорегіон Перськоі затоки
західної індо-тихоокеанськоі зоогеографічної провінціі. Донна фауна
континентального шельфу й островних мілин до глибини 200 м відноситься до індо-
західнопацивічноі області тропічної зони.
1.4. ПРИПЛИВО-ВІДПЛИВНІ ЯВИЩА
Припливи і відливи. Припливи і відливи можуть відбуватися на великій глибині в
протоці, але області, в яких вони відбуваються, змінюються в залежності від відносних
напрямків і швидкостей течій і приливних потоків; деякі області, в яких зазвичай
відбуваються припливи і відливи, вказані на карті. Приливний гонки також
відбуваються у більшості виступаючих точок по обидві сторони протоки, і вихори,
ймовірно, формуються під точками і у затоках між ними.
Today's tide times for Pelabuhan Kelang,
Malaysia
The predicted tide times today on Sunday 16 May 2021 for Klang are: first low tide at
2:12am, first high tide at 7:56am, second low tide at 2:22pm, second high tide at 7:59pm.
Sunrise is at 7:03am and sunset is at 7:18pm.

Today's tide times for Klang:Sunday 16 May 2021

Time (+08)& Date Height
Tide

2:12 AM(Sun 16
Low Tide 1.05 m(3.45 ft)
May)

7:56 AM(Sun 16
High Tide 4.31 m(14.14 ft)
May)

2:22 PM(Sun 16
Low Tide 1.5 m(4.92 ft)
May)

7:59 PM(Sun 16
High Tide 4.42 m(14.5 ft)
May)

Tide Datum: Mean Lower Low Water

High4.42m7:59P Low1.24m2:43AM

1.71m

HTide chart for KlangShowing low and high tide times for the next 30 days. Tide Times are +08
(UTC +8.0hrs).

View Kla Tide chart for DammamShowing low and high tide times for the next 30 days.
Tide Times are +03 (UTC +3.0hrs).
 1.5. МОРСЬКІ РАДІОСЛУЖБИ
Міжнародна служба інформації з безпеки на морі
Navarea. Для уніфікації системи передачі навігаційної та метеорологічної інформації з
метою забезпечення безпеки мореплавства розроблена світова служба навігаційних
попереджень NAVAREA, що забезпечує координацію передач навігаційних
попереджень по радіо всіма морськими країнами.
Всесвітня служба навігаційних попереджень(ВЗНП) була створена за резолюцією ІМO
A. 419 (11) і повинна забезпечувати передачу:
 навігаційних попереджень;
 метеорологічної інформації;
 сигналів тривоги і необхідної інформації при пошуку і рятуванні.
Цією службою передбачено поділ Світового океану на 16 географічних районів. За
кожним районом закріплений координатор-країна, що здійснює збір, аналіз і передачу
радіонавігаційної інформації по даному району у вигляді попереджень (Admiralty List
of Radio Signals, Vol.3; ITU, List of Radiodetermination and Special Service Stations, List
VI, Section 10, 11). Інформація передається не менше 2-х разів на добу англійською та
Національною мовами. NAVAREA VIII—IX---XI частоте 518 khz за допомогою
Navtex receiver і в районі ГМССБ А3 здійснюються через INMARSAT – C.
Крім цього, існують ще два типи навігаційних попереджень: прибережні (Coast
warnings) і місцеві попередження.
У прибережних попередженнях поширюється інформація, яка необхідна для
безпечного мореплавання в межах певного регіону. Зазвичай прибережні
попередження надають інформацію, достатню для безпеки мореплавання морістее
підхідного буя або лоцманської станції і не обмежуються інформацією по основних
судноплавних шляхах.
Для передачі прибережних попереджень використовується система NAVTEX, що
забезпечує передачу і автоматичний прийом інформації за допомогою вузькосмугової
букводрукуючої телеграфії без залучення суднових фахівців.
Відповідно до регламенту радіозв'язку основною частотою, на якій передається даний
вид інформації англійською мовою, є частота 518 кГц (клас випромінювання F1В). Для
передач NAVTEX на національних мовах виділена частота 490 кГц і додатково для
тропічних районів – 4209,5 кГц.
Відповідно до рішення Конференції країн-учасниць СОЛАС - 74(Резолюція ІМВ A. 617
(15) від 19 листопада 1991 року) з 01 серпня 1993 року на всіх судах з валовим
реєстровим водотоннажністю більше 300 тонн повинні бути встановлені автоматичні
навігаційні приймачі служби NAVTEX.
Місцеві попередження доповнюють прибережні попередження і передаються, як
правило, в режимі телефонії на частотах УКХ діапазону на національній мові.
Навігаційні попередження кожного виду мають свою наскрізну нумерацію протягом
усього календарного року, починаючи з номера 0001 на 00.00 годин Всесвітнього
координованого часу (UTC) 01 Січня.
1.6.ОПИС ПОРТУ ВІДХОДУ ТА ПОРТУ ПРИХОДУ.

Відомості про порти

PORT KLANG - координати 03*00’N 101*25’ E World Port index 49930
Навігаційни карти BA 2139,2152,2153,2155. Лоція том 44. IALA Buoyge System (A).
Разтошований на західному узбережьі Малакского полу острова та північної частини
Малакскоі протоки . Єквоаториально кліматичному пояси. Берега надзвичайно низькі
та заболочені. Пор Кланг має більш 50 захищенних та безпечних причалов з
глибинами від 9 до 18 метрів. Порт поділен на три головних районів: Північний
,Південний та Західний порти.Переробляе усі типи суднов. Постачення
води,палив,продовольства,тех. запчастин,ремонт механізмов судна.
Підхід до порту Кланг через Південий або Північний вхідни канали.
Південий вхід” The Southern Pinta Gedung Approach” розташований на північної межі
системи розподілу руху Малакскоі протоці. Підхідний канал добре відзначений
маяком “ Bukit Jugra”, буєм “Tg RHULT”,південо підхідним буєм. Підхідний канал
“The Pinta Gedung” має 500 метрів завширшки с глибиною 18 метрів-добрє позначений
навігаційними буями. Якірне місце –зовнішний рейд Південного каналу. Судно чекае
інструкціі по постановці до причалу к східу або південосхіду від “South Fairway
Buoy”. Заборонена дистанція радіусщм 1 миля від “ South Fairway Buoy”. Якірне
місце на внутьрішней бухте Порта Кланг детальний опис дивись BA Chart 2152.
Карантійне якірне місце “ Deep Water Point” на південь між 03*02’N 03*03’N.
Коливанне рівня при ліва коливается від 2 до 5,5 м. Коливання рівня і течіі. Швидке
течія спрямованна у південному напрямку від 1 до 3 вузлів та збільшуется до 3 вузлів в
період прилівів. Щильність води 1.020 - 1.025. Under Keel Clearence -1.0 метр для
судна с LOA не перевишуэ 200 м завдовжки та осадкою до 10 м. 1.5 м LOA
перевишує 200 м та осадка більш 10 м. Безпечна швидкість суден не повинна
перевишувати 12 вузлів.
Лоцманська служба.- Обовьязкова. “ Compulsory Pilotage District”.
Місце зустрічі лоцмана Північного каналу які забезпечується у точці 03*12’,0N
101*13’1E 1 міля к півночі від світового вогня “ Pu Angs”.
Місце зустрічі лоцмана Південного каналу знаходиться у точці 2*50’0N
101*15’1E 0,9 миль к півночьсходу від Південного підхідного буя 2*49’0N
101*14’8E. Зв'язок з лоцманською службою здійснюється на 12 каналі VHF. .

Вихід суден из порта Кланг.----Після отримання дозволу на вихід з порту капітан

судна зобов’язаний подати заявку для лоцмана не менш чім за 1 час до вихіду .
Адміністрація порту забезпечує ругулюваня руху суден в акваторіі порту включно до
‘South Fairway Buoy”. “Vessel traffic Managemnt System” має радарний комплекс,
систему AIS та радіо засоби зв’язку. Вхід та вихід суден з порту здійснюється
цілодобово./ “ Mandatory Ship Reporting
System”.---Обовьязково для усіх суден забезпечити постійну інформацію..Виклик
“Port Klang Traffic” на 12 каналі VHF за 15 хвилин перед відходом судна від
причалу.Вказати назву судна-номер причалу-пологаемий час відхіду –підхідний канал
через який судно буде віходити та наступний порт. Після відходу судна забов,язано
інформувати “ VTS Klang” на каналі VHF 88 ( Ref. ALRS vol 6 STRAITREP’).
Інформиувати пункти проходження “Port Klang Traffic” на каналі 12 VHF коли на
траверзi: 1. South Fairfay Lt buoy
2.Pintu Gedung Lt buoy
3.Lt BN No28 (first point)
4. Lt BN No25 (second point)
5. Lt BN No24 ( Sarag Lang)
6.Tail Lt buoy .
Небезпека. Судам не рекомендовано навігація менш 0.5 міль від світового знаку “One
Fathom Bank”. Милина “ Amazon mara Shoal” глубіна 8.4 м разтошована 2,2 мілі к
півдню від “One Fathom Bank” світло знаку.
Небезпечна підводна перешкода огороджено світним буєм 2*16’1N 101*47’8E
південно-східному напрямку системи розподілу руху “Ona Fathom Bank”. Південний
підхід-“ Selat Klang Ufaera” найбільш вузьке місто 0.5 міль в ширину “Pulan
CheMatZin” розташована 2*55’N 101*16’E. Північний підхід канал має 18 м
глубіну -500 м в ширину—трафік у двух напрямках. Range lights розташовані
“Tanjing Mahang” створний світлий знак підхідного каналу по осі каналу 0.11 * --
2*55’NЛ101*16’E. Небезпечні уланки приблизно
2*51’00N 101*11”23E
Порт приходу. AD Dammam.(King Abdul Aziz port) 26830N 50*12E розташован на
західному березі Перськоі затоки . головна функція порту це імпорт суховантажів та
єкспарт цементу та сечевини. .Топографія.
Переважно пологий берег-іноді камьяни холми 15 метрів заввишки. Акваторія
порту охоплює водяний простір підхідного каналу та внутрішно якорне місце “ Inner
Holding Anchorage”.
Підхід та захід до порту Ad Dammam здіснюется через головний канал (Main
Channel) прохід має бути к сходу від “Ras Tannurah Sea islands”, або зі сходу
через Східний канал ( East channel). Вхідний портовий канал ширина 400
м,довжина 8 милі , промаркований світними латеральними буями. Наіменьш
глибина 14 м.
Згінно-нагінні коливання рівня.- максимальний рівень коливань—1.7 m.
Мінімальний рівень коливань- 0,9 m. ( Ref Admiralty tide tables vol 3.)
Щільність води -1.030 g/cm cub.
Порт приймає суда с осадкою 18 м. довжина суден до 260m. DWT- max 146000 mt.
Підхідна інформація. Судна прямуючу в порт Дамма через головний підхідний канал
“Main channel” повинні рухатись від східної сторони “ Ras Tannurah Tanker
Anchorage” коли рухается промеж південному кінці головного Каналу та D1 світловим
буем. 26*37’2N 50*14’7E (See ALRS vol 6)
Outer Anchorage. “Ad Dammam Holding Anchorage” 26*49N 50*30E розташовано к
півночі Східного каналу промеж RTE2 та RTE4 світловими буями.
“The Inner Anchorage Holding” -23*33N 50*10E має глибину 15 м. Підхід з західной
сторони каналу в зоні відомості N13 світлового буя –правостороннего. Якорні місця
відмічені світловими буями (pillar-special).
Заборонено якірне місце . Заборонено ставати на якорь в підходному каналі.
Підводне прокладка трубопровода субмариною- розташовано к півдню від західноі
межі Ras Tannurah 26*38N 50*10E к східному березі місця Ad Dammam.
Лоцманьске проведення обов`язково. Місце зустрічі лоцманів проміж D11 та D13
світловими буямі.26*33’5N 50*10’2E. Судна більш 10 метрів осадкою зустріч лоцманів
на виході каналу D1 світловий буй 26*37’2N 50*14’7E.
Є буксирне забеспечення.
Примітні пункти. Добрий орієнтир при вході є “ Port Control Tower”.
Портові засоби та обладнання. Всі причали обладнано сучасними механізмами.Такж
є два плавучих дока ,лікарня,плавучій кран .Забеспечуется получення пресноі
води,продуктів харчування,сдачу відходів,забезпечення паливом.

.
1.7. СНО используемые на переходе Ad –Dammam --Port Klang

№
п/п Наименование Координаты D,мили Характеристика
Light Fl(1)4s 55.8ft (222- 02-55.1616N
5
1 32 deg) 101-16,5859E

02-54.9022N Leading light front

Light Q(1) 62,3ft 10
2 101-16.019E light

02-55.0139N Leading light rear

Light ISO (1)4s 85.3ft 8
3 101-16.0411E light

02-53.8250N
Light fl(3) 10s 101-15.6740E Port hand lateral
Light Q(1) 02-53.7592N mark Red(3)
4 101-15.9706E

02-51.5213N
Light FL (1)10s Red (3)
5 101-152025E

02-48.9901N
Light LFL(1) 10s - Red(3) White (1)
6 101-14.7194E
02-53.2769N
Light fl(4)20s141.1ft 23 Yellow
7 100-59.7188E
8 Buoy, cardinal 02 40.9581 N 18,5 Q (1) 1s 5 Nm,
 North cardinal mark
101 06.4920 E
- Black, yellow
02 48.5942 N Black, yellow -
Beacon, cardinal 17,2
9 100 56.2810 E North cardinal mark
03 00.7942 N Yellow, black -
Beacon, cardinal 17,9
10 100 51.6309 E South cardinal mark
03 00.7942 N
Tower 20,6 White color
11 100 51.6309 E
Beacon, special 02 52.8110 N
21,5 White color
12 purpose/general 100 33.7257 E
13 GPS - - -
14 GPS - - -
White Metal(125-
Light FL(1) 5s 95.1ft 05-53.8260N
16nm- 303 dg)
16nm 095-19,9724E-
15 racon transponder-
Light FL(3)20s 06-04.3875N
24nm- White -
16 633.2ft24nm(BCNSPP) 095-07.0542E
Light FL(2)20s 114.8ft 06-44.4322N Racon radar
10nm-
17 10nm 093-50.002E transponder beacon-

GPS - - -
18

GPS - - -
19
06-10.8720
Light Fl(1)15s 115.5ft White radar
N081- 25
25nm transponder beacon
20 28.8441E
05-55.2401N Racon radar
Light FL(1)5s154.2ft 28
21 080-35.6548E transponder

06-01.3649N
Light fl(2)15s91ft 25 Red(3) white(1)
080-13.1582E
22
10-
Racon radar
Light fl(2)10s 134.5ft 48.6778N073- 17
transponder
23 42,1286E
11-
Racon radar
Light fl(1)10s 134.5ft 28.1660’N073- 18
transpon
24 00.6545E
 GPS - - -
25

GPS - - -
26
25-50.2680N Racon radar
Light FL(1)10s 147.6ft 18
27 057-18.5094E transporder
Light FL(2) 10s 196.8ft
26 28.6016 N
(142.5-156) -160.8-133) 23 White color
056 32.2271 E
28 deg
26-16’0999N Racon radar
Light Fl(1)10s 246.1 ft 18
29 055-18.0315E transponder
26-17.5337N Traffic separation
Light Fl(2)10s 557.7ft 12
30 054-30.1945E boundary
26-30.7953N
Iight fl(3)7s 128 ft 15 Colour red white
31 053-58.6907E
26-48.2873N Beacon special
Light fl(3)12s177.2ft 15
32 053-21.1627E purpose
26-55.887N
Offshore platform Light - Fixed red light
33 052-21.0025E
27-05.9485N Buoy safe water red
Light -
34 050-57.4685E white-

1.8. РОЗРАХУНОК БЕЗПЕЧНОЇ ОСАДКИ, БЕЗПЕЧНОГО КОНТУРУ ТА

НАВІГАЦІЙНОГО ЗАПАСУ ГЛИБИНИ
Параметри:

Осадка при відході – 8,70 м

Осадка в океані – 8,708 м
Осадка при підході – 8,658 м
Щільність води при відході: 1025
Щільність води в океані: 1025
Щільність води при підході 1025
Швидкість для розрахунків при мілководді 10 вузлів
ШП на мілководді= 1,5; ШП у відкритій воді= 0,75
Швидкість для розрахунків в океані 14 вузлів
ШП на мілководді= 4,335; ШП у відкритій воді= 2,167

Для контролю безпечного запасу глибини на всіх стадіях рейсу кожен судноводій
повинен розрахувати наступні критерії:
БК = МСО + ШП + МЗГПК – П/В
де:
БК = Безпечний Контур (Safety contour)
МСО = Максимальна Статична Осадка (Maximum Satitc Draft), м
ШП = Швидкісне Просідання (Squat), м
БК причал відхід = 8,7 + 0 + 0,87 - 0 = 9,57 м
БК на мілководді або вузькості = 8,7 + 1,5 + 1,305 - 0 = 11,50 м
БК у відкритій воді = 8,7 + 2,167 + 2,177 - 0 = 13,05 м
БК на мілководді або вузькості = 8,7 + 1,5 +1,299 – 0 = 11,45 м
БК причал прихід = 8,7 + 0 + 0,87- 0 = 9,57 м
ШП на мілководді = (V2 x Cb)/50 = 1,5 m
ШП у відкритій воді = (V2 x Cb)/100=0.75m
Де: V2- швидкість судна відносно води у квадраті вузлах
.Cв- коєфіціент загальноі повноти судна ( 0.75 )
Таблиця – типовий Мінімальний Запас Глибини, враховуючи Політику Компанії
Максимальна Статична Біля причалу або на На мілководді та У відкритій воді
Осадка (Maximum Satitc одиночному вузькості
Draft) швартовому буї (SBM)
10% від максимальної 15% від 25% від
статичної осадки або максимальної максимальної
5% від ширини судна статичної осадки статичної
осадки

Відхід 8.700 0.87 1.305 2.175

Відкрите море 8.70 0.870 1.305 2.175

Прихід 8.7 0.87 1.305 2.175

Параметр Мінімальний Запас Глибини, враховуючи Політику Компанії (minimum

Company’s UKC policy) не повинен бути зплутаний з параметром навігаційного запасу
глибини під кілем (UKC), так як перший це вимога компанії, щоб у кожного судна на
всіх дялнках переходу був наявний Параметр Мінімальний Запас Глибини, враховуючи
Політику Компанії (minimum Company’s UKC policy). А другицй - навігаційний запас
глибини під кілем (UKC) являє собою фактичний залишок глибини під кілем судна на
заданій ділянці переходу в заданий час, який можливо розрахувати за формулою:
Для порту відходу: НЗГК = НГ – БК= 15.00-9,57= 5.43метр.
де:
НЗГК = Навігаційний запас глибини під кілем (UKC)
НГ = Нуль глибин карти (Сhart datum)
БК = Безпечний Контур (Safety contour)
Для порту приходу: НЗГК = НГ – БК=-12.8-9,574 = 3.23 метри
1.9. СКЛАДАННЯ МАРШРУТНОГО ЛИСТА ПЕРЕХОДУ
Pilot Stn to Berth / Berth to Berth (during an in-port movement) / Berth to Pilot Stn

M/V OCEAN GLOBE Voy. No 01 Port Klang TO Ad

Dammam

Identify Berths or Pilot Stations By Name.

UKC
L REMARKS
WP NAME (TRAFFIC,
OR COURSE DIST (See
T TRANSIT,
LAT/ LONG VO32 BEARINGS ETC)
p5)
1 02-55.1N 101-17,05E 0.2 Container Terminal
2 02-55,1N 101.16.85E 220 1.51 Off Bn28 1st point
3 02-54,0N 101.15,95E 191 2.51 Off buas buas buoy
Off Pintu Gedang
4 02-51.5N 101-15.4E 180 0.8
buoy
5 02-50.7N 101-15.4E 191 Pilot disembarked
6 02-50.50N 101-15.00E 218 6.00
At One Fathom Bank
7 02.46.00N 101-11.50E 271 12.00
TSS
At One Fathom Bank
8 02-50.00N 101-00.00E 315 14.00
TSS
At One Fathom Bank
9 03-00.00N 100-50.00E 315 248
TSS
10 05-55.00N 097.55.00E 280 178 Malacca Strait
11 06.25.00N 095.00.00E 268 842 Great Channel
12 05.49.00N 081.00.00E 270 60 Off Dondra Head TSS
13 05-49.00N 080-00.00E 306 223 Off Sri Lanka
14 06-55,00N 077-22.15E 301 Wadge Bank
 15 08-09.54N 076-35.43E 309 At sea
16 11-00.00N 074-00.00E 316 Lakshadweep Sea
17 13-39.22N 071-00.00E 312 Arabian Sea
18 16-21.25N 068-00.00E 312 Arabian Sea
19 21-03.58N 062-40,00E 313 Arabian Sea
20 23-17.50N 060-04.80E 313 Arabian Sea
21 25-38.00N 057-12.40E 313 Gulf of Oman
22 26-28.57N 056-40.11E 001 TSS Str.of Hormuz
23 26-30,10N 056-40.13E 329 TSS Str.of Hormuz
24 26-37.26N 056-26.56E 262 TSS Str.of Hormuz
Exit TSS Str.of
25 26-36.50N 056-28,05E 256
Hormuz
26 26-22’31N 055-30’45E 253 Persian Gulf
27 26-20’01N 055-11’51E 277 Persian Gulf
28 26-30’03N 055-53;41E 252 Persian Gulf
30 26-20’54N 055-26’40E 259 Tunb Farur TSS

NOTES

1. All positions to be verified by alternative methods as GPS & radar & obs.
2. Under Keel Clearance to be completed as required in Standing Instructions Ch. 6.
Minimum to be entered for relevant positions. To include an allowance for squat (see SI
chapter 6).
3. Contingency anchorage or berth to be marked on chart.
4. Position fixing interval to no more than 5 minutes.

Prepared by: 2/O Sighted by:

C/O

Sighted by: 3/O Approved by:

MASTER
Pilot Stn to Berth / Berth to Berth (during an in-port movement) / Berth to Pilot Stn

M/V OCEAN GLOBE Voy. No 01

FROM PORT KLANG TO AD DAMMAM

Identify Berths or Pilot Stations By Name.

UKC
L REMARKS
WP NAME (TRAFFIC,
OR COURSE DIST (See
T TRANSIT,
LAT/ LONG VO32 BEARINGS ETC)
p5)
31 26-20’01N 055-11’51E 277 Tunb Farur TSS
EXIT Tumb Farur
32 26-22’05N 054-31’00E 276
TSS
33 27-00’36N’ 052-23’29E 287 Persian Gulf
Enter TSS Ras
34 27-07’31N 050-40’00E 267
Tanurah
35 27-07’10N 050-28’00E 267 TSS Ras Tanurah
36 27-00’15N 050-16’05E 226 TSS Ras Tanurah
37 26-57’00N 050-12’16E 225 TSS Ras Tanurah
38 26-55’28N 050-11’21E 184 TSS Ras Tanurah
39 26-46’47N 050-10’17E 166 TSS Ras Tanurah
Out off TSS
40 26-41’26N 050-11’59E 175
R.Tanurah
Approach.Ad
41 26-39’33N 050-13’12E 125
Dammam
Approach Ad
42 26-38’06N 050-14’50E 173
Dammam
Approach Ad
43 26-36’45N 050-14’14E 226
Dammam
44 26-31’58N 050-11’34E 138 Buoyed channel
45 26-47’45N 050-48;45E 161 Buoyed channel
46 26-31’13N 050-12’04E 150 Port operation
47 26-30’43N 050-11’50E ----- Berthed

NOTES

5. All positions to be verified by alternative methods as GPS & radar & obs.
6. Under Keel Clearance to be completed as required in Standing Instructions Ch. 6.
Minimum to be entered for relevant positions. To include an allowance for squat (see SI
chapter 6).
7. Contingency anchorage or berth to be marked on chart.
8. Position fixing interval to no more than 5 minutes.

Prepared by: 2/O Sighted by: C/O

1.10 ГРАФІЧНИЙ ПЛАН ПЕРЕХОДУ

1.11 ПІДЙОМ КАРТИ В НАВІГАЦІЙНОМУ ВІДНОШЕННІ
1.12 ПАРАЛЕЛЬНА ІНДЕКСАЦІЯ

Паралельна індексація для port Kelang та на відход:

Паралельна індексація для port AD DAMMAM та підходів до нього:

РОЗДІЛ 2. РОЗРАХУНОК ОРТОДРОМІЇ ЗАДАНОЇ ДІЛЯНКИ

ТРАНСОКЕАНСЬКОГО ПЕРЕХОДУ.
 2.1.Шлях переходу Північна частина острова Суматра ( Main channel) до острова
Шрі Ланка (Dondra Head). Коордінати: начальна ( 06-14’06N 094-58’5E) кінцева
(05-49’5N 080-44’5E)

Розрахунок довжини шляху за локсодромією

1. РШ= ( Фв-Фа)= 06-14’N - 05- 49’5E=25’
2. РД= ( Ув-Уа)= 94-58’ -80-44’=854’
3. РМЧ= МЧв-Мча=372,2-347,3=24,9
4. Данные берем из МТ 2000 таб 26.5
5. Tg K лок= РД: РМЧ= 854’ : 24,9’= 34,297= Клок= 268 *
6. Sлок = РШ х secKлок=855 миль

2.2. Розрахунок довжини локсодроміі на шляху OFF Шри ланка - Оманский

залив
Коордінати начальна (07-11’01N 077-07’6E) кінцева ( 23-16’1N 060-04E)
РШ=431’-1396’= 965’ РД= 4627-3604=1023’ РМЧ= 1426б9-429б3=997б6
tgКлок= 1023:997,6=1.025 Клок=314*

Sлок= 965хsec 46*= 1382 мили

2.3. Расчет по ортодромии—Северная Суматра (Main Channel) (06-14’06N 094-
58’5E)
OFF Шри Ланка (Dondra Head) ( 05-49’5N 080-44’5E)
По формуле cosD= sinФа хsinФв + cosФа хcosФв х cos ( Ув-Уа)

06-14’ 05-49’ 06-14’ 05-49’ 25’ из таб МТ2000

0,104482 х 0,09034 + 0,99591 Х 1,00595 х 0,99996= 0,96705 = 14 *15’=
849 мили
D= 849 мили
Начальный курс ортодромии---
ctgKн= cos фа х tgфв х cosec ( Ув-Уа )- sin фа х ctg ( Ув-Уа)
Из таблицы МТ 2000 находим ctg Кн=0,01746= 89 * ==269 *(T)

^ S= [(S-D) :S ]х 100 % > o,5 %

2.4. Розрахунок довжини шляху за ортодромією ( Off Шри Ланка- Оманский

залив)
(07-11,01N 077-07’6E). ( 23-16’N 060-04E)
Початковий курс Кн по формуле ctg Кн = cos фа х tgфв х cosec ( Ув-Уа) - sinфа х ctg
(Ув-Уа)
 07*11’ 23*16’ 16*08’ 07*11’
16*08’
Из таблиці МТ2000 знаходим значение углов и результате ctg Кн= 1.03553 =46*=316*
(T)
2.5. Розрахунок довжини (D)- ортодроміі переході -(OFF Дондра- Оманский
залив.)
За формулою cosD =Sin фа х sin фв + cosфа х cosфв х cos (Ув-Уа)
07*11’ 23*16’ 07*11’ 23*16’ 17*03 ‘
Из таблицы МТ2000 находим значения углов =cosD= 0.39020= 22*95’= 1377 милі
D= 1377 милі

S-D= 1382-1377= 5 милі

Согласно формуле ^S%= (S-D: S) х 100% - не более 0. 5%
(1382-1377/1382)х 100%=0.36 %

Висновок: плавание по ортодромии не має сенсу.

Загальна довжина шляху від порту Кланг до порту Ад Даммам с локсодирмєю =
3590м м
С ортодромиєю = 3579 мм ^S= 0.3 % > 0.5 %.
 Додаток

Опис всіх TRAFFIC SEPARATION

SS
Список використаної літературы

“Catalog of Amiralty Charts and Publications”

“The Mariners Handbook” NP100
“Ships routing IMO”
“Passage Planning Guide 2018”
“ALRS vol VI “
NP63 Persian Gulf Sailing Directions’
NP83 West Coast of India Pilot”
“Port Klang Marine Information Handbook”
“Open CPN” 5.2.4 app”
“MT-75” “МТ-2000’’
Pub 174 sailing Direction Strait of Malacca and Singapore”
‘’Pub 173 Sailing direction India and Bay of Bengal”
“Таблица морских расстояний”
Баранов-Гаврюк-Песков “Навигация”
Михайлов-Кудрявцев- Давыдов “ Навигация и лоция”