THÍ NGHIỆM CƠ HỌC THỦY KHÍ

TÂM ĐỊNH KHUYNH – META CENTER

Một vài nhận xét:

 Tàu nổi được trên nước là do có lực đẩy Archimest.
 Tính nổi của tàu thủy được hiểu là tàu đang nổi với mạn
khô tối thiểu (Frbmin).
 Từ đó ta có được “điều kiện cân bằng tàu ở trạng thái
nổi”:
1. Tàu đang nổi với mạn khô tối thiểu. Điều kiện cân bằng tàu ở trạng thái nổi là:

2. Tàu nổi ở trạng thái thẳng đứng. 1. W = FB và tồn tại mạn khô tối thiểu

Gọi: W là toàn bộ trọng lượng tàu, đặt tại G 2. Phương tác dụng của W và FB nằm trên

FB lực đẩy Archimest, đặt tại B đường thẳng trùng với đường dọc tâm tàu
 THÍ NGHIỆM CƠ HỌC THỦY KHÍ
TÂM ĐỊNH KHUYNH – META CENTER

 Trước khi tính toán ổn định tàu thông thường ta phải xét tàu có đảm bảo tính nổi và thỏa mãn điều
kiện cân bằng hay không.
 Tính nổi còn được sử dụng như dữ liệu cần thiết cho quá trình: hạ thủy tàu, tính toán phương án dằn
tàu, xử lí nghiêng/chúi, xếp dỡ hàng hóa…

Tàu nổi nhưng Không thỏa

Thỏa mãn điều kiện cân bằng
mãn điều kiện cân bằng
 THÍ NGHIỆM CƠ HỌC THỦY KHÍ
TÂM ĐỊNH KHUYNH – META CENTER
 Vậy lúc tàu hoạt động trong môi trường sóng/gió khi bị nghiêng ngang thì có xem như đảm bảo cân
bằng ở trạng thái nổi?
 THÍ NGHIỆM CƠ HỌC THỦY KHÍ
TÂM ĐỊNH KHUYNH – META CENTER

Ổn định tại góc nghiêng nhỏ hay còn gọi là ổn định ban đầu:
 Ổn định ban đầu được hiểu như tàu nghiêng ngang ở góc nghiêng  nhỏ hơn 13~15 độ. Trong giai đoạn này giá trị
GM đóng vai trò quan trọng vì khả năng phục hồi vị trí nổi thẳng đứng cũng như chu kì lắc ngang T thường phụ
thuộc vào giá trị GM. Vai trò của GM được minh họa như hình bên dưới:

– chu kì lắc ngang

 THÍ NGHIỆM CƠ HỌC THỦY KHÍ
TÂM ĐỊNH KHUYNH – META CENTER

Ổn định tại góc nghiêng lớn: khi tàu nghiêng ngang với góc nghiêng lớn hơn 150 lúc
này điểm M không nằm trên đường dọc tâm và B không dịch chuyển trên cung tròn.
 THÍ NGHIỆM CƠ HỌC THỦY KHÍ
TÂM ĐỊNH KHUYNH – META CENTER

Ổn định tại góc nghiêng lớn: hiện tượng này thường gặp khi tàu đang hoạt động tại
vùng có sóng/gió lớn. Việc đánh giá tàu có đủ ổn định hay không trong trường hợp này rất quan
trọng dựa vào việc so sánh Mng và Mph hay hệ số an toàn (HSAT)
𝑀 𝑝h Vậy: Tàu ổn định khi có HSAT > 1 hoặc
𝐻𝑆𝐴𝑇 = >1
𝑀 𝑛𝑔 ngược lại tàu được đánh giá là mất ổn định

! Để có thể đánh giá chính xác tàu ổn định hay không

việc xác định moment phục hồi và moment nghiêng rất
quan trọng.