Professional Documents
Culture Documents
Lý thuyết cầu
1.1. Bùi
BùiĐình
ĐìnhHuân
Huân
2.2.Đặng
Đặng Thị DuyênHồng
Thị Duyên Hồng
3.3.Nguyễn
NguyễnThị
ThịMinh
MinhHương
Hương
8
ABC
1. Nhu cầu về một hàng hóa
Đường cầu
Tác động của giá tới lượng cầu
Là đường biểu diễn
mối quan hệ giữa
giá cả và lượng cầu
trên trục tọa độ trục
Luật cầu
tung là giá, trục
P (giá) Với hàng hóa thông hoành là lượng cầu.
thường khi giá cả Mối quan hệ P và Q
tăng thì lượng cầu là mối quan hệ
P1 giảm và ngược lại. nghịch đảo (hệ số
góc âm)
P2
D (đường cầu)
Q1 Q2 Q (lượng cầu)
1. Nhu cầu về một hàng hóa
Hàm cầu là gì?
Hàm số cầu là một hàm số biểu diễn mối quan hệ giữa lượng cầu và các nhân tố ảnh hưởng tới cầu .
AB
8 C
1. Nhu cầu về một hàng hóa
50 0 2 ... 8 7.000
40 3 6 ... 17 14.000
30 5 8 ... 26 21.000
20 7 10 ... 35 28.000
10 9 12 ... 44 35.000
ABC Từ nhu cầu cá nhân đến thị trường
Từ số liệu bảng trên, chúng ta có thể biểu diễn đường cầu thị trường (hình 2.4.1)
và đường cầu của người tiêu dùng A (hình 2.4.2) về đĩa Compact trên đồ thị như
hình dưới đây
Cầu ảnh hưởng tới doanh nghiệp
Các nhân tố ảnh hưởng tới cầu mà doanh nghiệp đối mặt
Khi các nhân tố khác thay đổi ảnh hưởng đến cầu làm cho đường cầu dịch chuyển. Nếu các
nhân tố thay đổi làm cho lượng cầu giảm thì đường cầu sẽ dịch chuyển xuống dưới và sang
trái (D sang D1), còn khi các nhân tố khác thay đổi làm cho lượng cầu tăng thì làm cho
đường cầu dịch chuyển sang phải hoặc lên trên (D sang D2).
AB
8 C
Cầu ảnh hưởng tới doanh nghiệp
Chuỗi thức ăn nhanh Mc Donald's
01
01 Co giãn của cầu theo giá
02
02 Co giãn của cầu theo thu nhâp
03
03 Co giãn của cầu theo giá chéo
2.1. Độ co giãn của cầu theo giá
Độ co giãn của cầu đối với giá là % biến đổi của lượng cầu khi giá cả
thay đổi 1 %.
EDP: là độ co giãn của cầu theo giá
Độ co giãn của
cầu theo giá là
%∆Q: là phần trăm biến đổi của lượng cầu thước đo không
%∆P: là phần trăm biến đổi của giá đơn vị đo độ phản
Độ dốc ứng của lượng
của đường cầu hàng hoá với
cầu phụ sự thay đổi của
thuộc vào giá cả, với điều
đơn vị đo kiện các yếu tố
giá và khác giữ nguyên
lượng
Dấu và độ co giãn âm: Đường cầu dốc xuống nên khi giá của
hàng hóa tăng thì lượng cầu giảm. Vì giá cả tăng dẫn đến
lượng cầu giảm nên độ co giãn của cầu theo giá là số âm
ABC Xác định độ co giãn của điểm cầu theo giá
Nếu hàm cầu là hàm liên tục hoặc sự thay đổi của giá là rất nhỏ thì có thể
xác định hệ số co giãn theo điểm.
Trong đó
• P, Q là giá trị của của giá và lượng tại điểm cầu đó
• dQ/dP là hệ số góc
ABC Xác định độ co giãn của điểm cầu theo giá
Ví dụ:
ABC Độ co giãn của khoảng cầu theo giá
Nếu sự thay đổi của giá là lớn, chúng ta có thể xác định hệ số co giãn của cầu theo
giá trên một đoạn cầu như sau:
P = (P1+P2)/2
Q = (Q1+Q2)/2
Mối quan hệ giữa hệ số co giãn của cầu theo giá, sự thay đổi của
giá đến doanh thu
4
AB
C
2.2. Độ co giãn của cầu theo thu nhập
Hệ số co giãn của cầu theo thu nhập là phần trăm biến đổi của lượng cầu khi thu nhập
thay đổi một phần trăm
Hàng hóa thông thường Hàng hóa cấp thấp Hàng hóa thực tế
Khi thu nhập tăng lên thì cầu Khi thu nhập tăng lên thì cầu Như lương thực, nhà ở…
đối với hàng hóa đo tăng lên đối với hàng hóa đó giảm thuộc loại hàng hóa thiết yếu
xuống thì hầu như không thay đổi
theo thu nhập
8
8 Độ co giãn của cầu theo thu nhập
Ví dụ: Có số liệu điều
%∆Q ∆Q Q tra về thu nhập bình
quân một tháng của hộ
E DI = = x
dân cư của một vùng
%∆ I ∆I I qua hai thời kỳ và
lượng cầu vô tuyến.
Hãy xác định hệ số co
giãn của cầu vô tuyến
EDI: hệ số co giãn của cầu đối với thu nhập đối với thu nhập của
∆I Là sự thay đổi thu nhập = ( I1-I2) hoặc (I2- I1 dân cư ở vùng đó
Q Là lượng cầu Q =(Q1+Q2)/2
I Là thu nhập I = (I1+I2)/2
EDI=0
Cầu hàng hóa
không phụ thuộc
vào thu nhập
EDI >1
hàng hóa là hàng hóa E DI < 0
xa xỉ hay hàng hóa cao Hàng hóa là thứ
cấp, khi thu nhập tăng, cấp, khi thu nhập
khi thu nhập tăng thì tăng thì cầu giảm
cầu tăng nhưng tốc độ 0 < EDI < 1
tăng của cầu lớn hơn Hàng hóa thông
tốc độ tăng của thu thường, khi thu nhập
nhập tăng thì cầu tăng
nhưng tốc độ tăng
lượng cầu nhỏ hơn
tốc độ tăng của thu
nhập
2.3.Hệ số co giãn của cầu theo giá chéo
ABC
Hệ số co giãn của cầu theo giá chéo
Xác định hệ số co giãn của cầu đối với giá chéo
∆Qx Py
EDx,y = x
∆ Py Qx
EDxy là hệ số co giãn của cầu đối với giá hàng hóa liên quan
∆Py Là chênh lệch giá của sản phẩm Y=Py1-Py2 hoặc Py2-Py1
Hệ số co giãn của cầu theo giá chéo
Phân loại co giãn chéo của cầu với giá
Ví dụ
Nếu hàng hóa thay thế cho
EE
D
D
x,y
x,y
>> 00 nhau
Có biểu cầu về giá cả hàng hóa Y và lượng cầu về
sản phẩm như sau:
Py( đồng/kg) (tấn/ ngày)
Nếu hàng hóa bổ sung cho 23000 20
EEDDx,y <0
x,y < 0 24000 22
nhau Hãy xác định hệ số co giãn chéo của cầu sản phẩm X
với giá cả sản phẩm Y?
ABC
Hệ số co giãn trong việc ra quyết định quản trị
Doanh nghiệp cần những ước lượng co
giãn phù hợp để xác định các chính sách
Hệ số giãn của doanh số theo quảng cáo
hoạt động tối ưu và phương thức hiệu quả
cao hơn so với hệ số chi tiêu cho kiểm soát
nhất để đối phó với các chính sách của các
chất lượng, dịch vụ khách hàng thì doanh
đối thủ cạnh tranh. Ví dụ, nếu nhu cầu về
nghiệp cần tập trung nỗ lực tăng doanh số
hàng hoá không co giãn theo giá, doanh
vào quảng cáo hơn là tập trung vào kiểm
nghiệp không nên giảm giá vì điều đó có
soát chất lượng và dịch vụ khách hang.
thể làm giảm tổng doanh thu, tăng tổng chi
phí.
ABC
Sự hội tụ của thị hiếu mang tính quốc tế
● Năm 1994, Ford trình làng xe Ford
Contour và Mercury Mystique.
● Mất 6 năm để phát triển với chi
phí là gấp đôi chiếc
Dodge/Plymouth Neon đến từ đối
thủ.
● Ford nhấn mạnh rằng dù bỏ ra
nhiều chi phí sản xuất nhưng dòng
xe dành cho thị trường Âu - Mỹ.
Việc này đã tiết kiệm 25% trong
việc phát triển và sản xuất so với
việc sản xuất cho từng thị trường.
Do thị hiếu về một chiếc xe mạnh
mẽ, hiệu năng cao của cả hai thị
trường này.
Sự hội tụ của thị hiếu mang tính quốc tế
● Về thiết kế bên ngoài, Ford đã đặt mua
các mẫu vật từ các trung tâm thiết kế ở
California, Michigan, Vương quốc Anh
và Italia. Nghiên cứu thiết kế từ thị
trường Âu - Mỹ.
● Ford dùng chung 75% linh kiện cho thị
trường Âu - Mỹ và chỉ thay đổi thiết kế
bên ngoài để phù hợp.
● Tuy nhiên với dòng xe Escort thị trường
Âu Á 1981 lại không thành công. Người
châu Á cần một chiếc xe tiết kiệm, linh
hoạt, bền bỉ thay vì chiếc xe tốn nhiên
liệu. Vì vậy cần phải xem xét các yếu tố
thị hiếu thật kĩ lưỡng giữa các vùng, các
nước, khu vực trên toàn cầu để đưa ra
các quyết định liên quan đến sản phẩm
chính xác.
Cảm ơn vì
đã lắng
nghe