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01. 공항설계 현황조사, 설계기준 수립 및 시설규모 산정
01. 공항설계 현황조사, 설계기준 수립 및 시설규모 산정
대분류 건설
중분류 토목
소분류 토목설계·감리
세분류
공항설계 사업비 산정
공항설계 유지관리계획 수립
공항설계 유지관리계획 및
인·허가 서류 작성
공항설계 인·허가 서류 작성
차 례
학습모듈의 개요 1
학습 1. 현장조사하기
1-1. 과업수행계획서 작성 3
1-2. 기초자료 조사 및 분석 14
• 교수・학습 방법 37
• 평가 38
학습 2. 설계기준 수립하기
2-1. 설계기준 수립 42
• 교수・학습 방법 62
• 평가 63
학습 3. 시설규모 결정하기
• 교수・학습 방법 99
• 평가 100
참고 자료 102
활용 서식 103
부 록 104
공항설계 현황조사, 설계기준 수립 및 시설규모 산정
학습모듈의 개요
학습모듈의 목표
선수학습
학습모듈의 내용체계
NCS 능력단위 요소
학습 학습 내용
코드번호 요소 명칭
1402010202_14v2.1 관련 법규 검토하기
1402010203_14v2.2 수요 및 용량 분석하기
3-1. 용량분석 및 시설
3. 시설규모 결정하기
규모 결정
1402010203_14v2.3 시설규모 결정하기
핵심 용어
항공법, ICAO, IATA, FAA, UFC, 설계항공기, 항공수요, 시설소요, 시설용량, 첨두시, AIP
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현장조사하기
학습 1
(LM1402010201_14v2.1,2,3,4)
학습 2 설계기준 수립하기(LM1402010202_14v2.1,2,3)
학습 3 시설규모 결정하기(LM1402010203-1_14v2.2,3)
1-1. 과업수행계획서 작성
필요 지식 /
1. 업무의 구분
설계용역은 타당성 조사, 기본설계, 실시설계를 순차적으로 시행하는 것이 원칙이며, 공사
의 규모와 특성에 따라 타당성 조사용역의 시행 없이 타당성 조사와 기본설계 또는 기본
설계와 실시설계가 동시에 시행될 수 있다.
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(3) 실시설계(detailed design)
기본설계를 토대로 목적시설물의 규모, 배치, 형태, 공사방법 및 기간, 소요비용, 유지
관리 등에 관하여 세부조사 및 분석, 비교·검토를 통하여 최적 안을 선정하고 상세설
계를 수행하며 시공발주 및 유지관리에 필요한 기술자료를 작성하는 단계이다.
2. 업무의 내용
설계용역의 수행을 위한 각 단계별 업무는 조사업무, 계획업무, 설계업무로 구분할 수 있
으며 그 내용은 다음 표와 같다.
<표 1-1> 설계용역의 수행을 위한 각 단계별 업무
구 분 타당성조사 기본설계 실시설계 비고
1. 관련계획 조사 및 검토 ○ △ △
2. 현지조사/답사 ○ ○ ○
3. 교통량 및 항공수요조사 ○ △
4. 수리·수문 조사 ○ △
조사 5. 환경영향 조사(소음, 진동 등) △ ○
업무 6. 측량 ○ ○
7. 지반조사 ○ △
8. 지장물, 구조물 조사 ○ △
9. 토취장, 골재원, 사토장 조사 ○ △
10. 용지조사 △ ○
1. 전단계 성과검토 ○ ○
2. 항공수요 추정 ○ △
3. 공항 입지계획, 입지선정 ○ △
4. 공항 진입도로 계획 ○ △
5. 경제성·재무분석 ○ △
6. 항공수요 분석 및 평가 △ ○
계획
7. 교통영향 검토 및 평가 ○ △
업무
8. 환경영향 검토 및 평가 △ ○ △
9. 수리·수문 검토 △ ○
10. 구조물 계획 ○ ○
11. 시설규모 결정 및 단계별 확장계획 △ ○
12. 설계기준 작성 ○
13. 관계기관 협의 ○ △
개략설계 ○
설계
예비설계 ○
업무
상세설계 ○
주: ○: 수행하는 업무 △: 필요시 수행하는 업무
출처: 국토교통부(2013). 건설공사의 설계도서 작성기준(개정) p.5-2.
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과업지시서 내용 이해
1. 과업지시서의 정의
“과업지시서”란 타당성 조사, 기본 설계 또는 실시 설계 등 설계도서를 작성하기 위한
조사, 계획, 설계 등 과업 단계별로 과업의 범위 및 업무수행절차에 관한 세부사항을 정한
것으로, 용역 계약서에 첨부된다.’라고 정의한다. (국토교통부 기술기준과 보도자료, 「건
설기술용역 표준과업지시서 제정·보급 추진」, 2012. 10. 31)
2. 과업지시서의 구성
과업지시서는 크게 일반사항과 설계 단계별 과업지시서로 구분되어 있다. 경우에 따라서
는 기지요구조건과 같은 특별과업지시서가 첨부되는 경우가 있다. 특별과업지시서는 과업
을 수행함에 있어 과업지시서에 포함되지 아니한 사항에 대하여 규정함을 목적으로 한다.
(1) 일반사항
(2) 조사업무
(3) 계획업무
(4) 설계업무
(5) 성과품 작성 및 납품
(6) 기타 관련서류
3. 과업지시서의 상세 내용
(1) 일반사항
일반사항에는 과업명, 과업의 목적, 과업의 공간적·시간적·내용적 범위를 포함하여
과업을 하게 된 이유를 기록해 놓은 서류이다. 국토교통부에서 공개한 건설공사 설계
도서 작성기준의 일반사항에 포함되는 주요 내용은 다음과 같다.
(바) 설계변경조건
(2) 조사업무
(가) 타당성 조사
관련계획 조사 및 검토, 수치지도 확보, 현지답사, 교통량 및 항공수요 조사, 수
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리·수문조사
(나) 기본설계
현지조사 및 답사, 수치지도 확보, 환경영향조사, 측량, 지반조사, 지장물 및 구조물
조사, 토취장, 골재원, 사토장 조사
(다) 실시설계
현지조사 및 답사, 측량, 용지조사
(3) 계획업무
(가) 타당성 조사
항공수요 추정, 공항입지(후보지)계획, 입지선정(바람분석, 비행공역 및 장애물 검
토, 소음영향 검토 등), 공항진입도로 노선계획, 경제성·재무분석
(나) 기본설계
전 단계 성과검토, 항공수요 분석 및 평가, 교통영향 검토 및 평가, 환경영향 검토
및 평가, 수리·수문검토, 주요 구조물 계획, 시설규모 결정 및 단계별 확장계획,
설계기준 작성 및 기타, 관계기관 협의
(다) 실시설계
전 단계 성과검토, 구조물 형식 및 공법 검토
(4) 설계업무
(가) 타당성 조사
설계기준, 공항평면계획, 설계도
(나) 기본설계
설계조건, 공항평면배치계획, 비행장 시설, 용·배수 설계, 주요 구조물 설계, 기타
(다) 실시설계
설계조건, 토공설계, 용·배수공 설계, 구조물공 설계, 포장공 설계, 공항진입도로
설계, 부대시설 설계, 토석정보공유시스템(EIS)의 활용
(5) 성과품 작성 및 납품
작성되는 최종 성과품은 각 설계 단계별로 아래와 같이 구분된다.
(가) 타당성 조사
1) 타당성조사보고서
2) 타당성조사보고서 별책부록(교통분석, 경제성 및 재무분석, 추정수량 및 추정공
사비산출서 등)
3) 개략설계도면
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(나) 기본설계
1) 기본설계보고서
2) 기본설계도면
3) 주요 구조물의 개략 구조 및 수리계산
4) 지반 및 지질조사 보고서와 측량 성과품
5) 기본설계예산서(기본설계설명서, 기본설계내역서, 단가산출서, 수량산출서)
(다) 실시설계
1) 실시설계보고서
2) 지질 및 지반조사보고서
3) 구조 및 수리계산서
4) 설계도면
5) 설계예산서(설계설명서, 설계내역서, 수량산출서, 단가산출서)
6) 공사시방서
7) 측량 성과품
8) 지장물 도면 및 조서
9) 기타(용지도 및 용지조서, 보상대상 및 지장물 조서, 인허가 도서)
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수행 내용 / 과업수행계획서 작성하기
재료·자료
건설공사 설계도서 작성기준
계약서, 과업지시서, 설계예정공정표
건설관련법, 시행령, 시행규칙
사업계획 수립에 관련된 각종 공문
과업에 포함되는 세부항목
대상과업과 유사한 사례에 관한 자료 및 서류
기기(장비·공구)
컴퓨터 및 주변기기, 문서작서용 S/W
안전·유의 사항
과업지시서에서 명시한 내용은 반드시 세부과업수행계획에 포함해야 한다.
반드시 해당 설계에 참여하는 인원으로 참여기술자를 구성해야 한다.
수행 순서
과업지시서 분석하기
1. 과업내용 분석
계약서 내에 과업과 관련된 특별 조건이 있을 경우 해당 내용을 과업지시서에 포함되도록
작성한다. 일반적으로 과업수행계획서에 포함되는 내용은 다음과 같다.
(1) 세부공정계획서
2. 일반 개요 작성
과업의 목적을 파악하고 과업의 범위 및 내용을 분석한다.
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(1) 과업의 목적
과업지시서에서 제시한 목적 또는 목표를 바탕으로 과업을 수행하는 데 필요한 목적
을 설정 제시한다.
예시“본 과업은 제주공항 항공수요 급증으로 현재의 증가추세 유지 시‘17년 활주로
처리능력에 근접됨에 따른 혼잡상황에 선제적으로 대응하기 위해 시행하는 “제주국
제공항 Airside 인프라 확충”과 관련하여 항공법 및 비행장설치기준 등 관련법규에
충족하고, 효율적인 시설물 배치·설계를 통한 적정 공사비 산출 등 효과적인 사업수
행을 위해 제주국제공항 Airside 인프라 확충 기본 및 설계용역을 시행하는 데 그 목
적이 있음”(제주공항 Airside 인프라 확충 기본 및 실시설계용역 과업수행계획서, 한
국공항공사, 2015)
(2) 과업의 범위 및 내용
과업의 공간적 범위, 시간적 범위, 내용적 범위에 대해 그림이나 표로 요약해서 작성
한다.
(가) 공간적 범위
공간적 범위는 해당 과업을 통해 목적물이 건설되는 위치를 나타내며, 주소 또는
지도상에 위치를 표기한 삽도를 만든다.
(나) 시간적 범위
시간적 범위는 과업의 계약일, 착수일 및 준공예정일 등 과업기간을 표기하며, 마
스터플랜 용역과 같은 과업의 경우 사업의 목표 연도를 표기한다.
(다) 내용적 범위
내용적 범위는 과업지시서에서 요구하는 세부과업내용을 간략하게 요약하여 표 형
식으로 작성한다. 필요 시 평면계획도를 첨부한다.
세부공정계획서 작성하기
1. 세부공정계획 수립
과업수행 흐름도에서 작성된 단계별 수행내용을 표 형태로(또는 엑셀) 월간(또는 주간, 일
간), 항목별로 구분하여 해당 기간에 대해 PERT CPM 작성을 원칙으로 한다. 각종 보고단
계, 자문일정, 보고서 제출 일정 등 주요 이벤트에 대해 별도로 표기하여 작성한다. 필요
시 공정 관리를 위해 공정률을 기입하여 과업 진행상황을 관리할 수 있도록 한다.
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[그림 1-1] 세부공정계획 수립 예시
1. 과업수행 흐름도
세부과업내용을 근간으로 과업수행 흐름을 단계별로 구분 후 각 단계별 과업수행내용을
작성한다.
(1) 단계별 계획
“과업착수단계 → 조사단계 → 적용기준 및 설계기준 검토단계 → 기본설계 → 실시
설계 → 최종보고 및 성과물 제출”의 단계로 구분하여 각 단계별 세부수행내용을 기
술한다.
(2) 세부수행내용
(가) 과업착수단계
과업지시서의 내용 검토 및 분석, 분야별 업무분담 및 추진계획 수립, 과업수행계
획서 제출 등의 업무를 하는 단계이다.
(나) 조사단계
선행용역자료, 지장물도 등 기초자료 수집 및 조사, 현장조사, 기상자료 조사, 운영
현황 조사, 측량조사 및 지반조사 등의 업무를 하는 단계이다.
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(라) 기본설계 단계
기본방향 설정, 각종 설계기준 검토, 평면배치계획 및 기하구조 검토 단계이며 각
공종별 설계를 통해 개략 사업비가 산출되는 단계이다.
(마) 실시설계 단계
기본설계 검토, 각 공종별 세부설계 및 발주를 위한 설계도서를 작성하는 단계이다.
1. 과업수행조직도 작성
사업책임기술자(PM), 분야별 책임기술자 및 참여기술자에 대해 아래와 같은 형태로 조직
도를 구성한다.
사업책임기술자
도로 및 공항기술사 대표사: OOO
OO O
전문분야
도로 및 OO OO OO OO OO
공항분야 분야 분야 분야 분야 분야
도로 및 공항
OO기술사 OO기술사 OO기술자 OO기술자 OO기술자
기술사
O OO OO O OO O O O O OO O OO O
O OO OO O OO O O O O OO O OO O
O OO OO O OO O O O O OO O OO O
O OO OO O OO O O O O OO O OO O
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ ∶
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과업수행조직도 작성 시 각 인원에 대해 과업 참여 여부를 확인하고 과업 진행 시 인원
변경이 최소화되도록 조직을 구성하여야 한다. 과업 종료 후 투입된 인원에 대해 과업참
여 확인을 통한 실적증명원을 받아야 하므로 반드시 과업에 참여하는 인원으로 조직을 구
성하여야 한다.
2. 인력투입계획서 작성
구성된 조직에 대해 세부공정계획 수립과 같이 과업기간 동안 투입기간을 Bar Chart 또는
M/M(man month) 기입 형태로 작성한다. 투입된 인력에 대해 다른 과업과 중복이 되지 않
도록 인력투입 계획을 조정하는 것이 중요하다.
0000년 0000년 투입
투입인력 +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 +13 +14 +15 +16 +17 +18
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 M/M
사업책임기술자 OOO 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 18.0
OO분야 OOO 0.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 8.5
OO분야 OOO 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 8.0
∶ ∶ ∶
∶ ∶ ∶
합계 00.0
[그림 1-3] 인력투입계획서 작성 예시
1. 보안대책 수립
공항은 국가중요시설로 지정되어 있어 과업수행 시 보안업무와 관련된 관련법령 및 규칙
등을 숙지하도록 한다. 공항별 해당 내규를 파악하여 도면관리, 보호구역 출입, 보안성 검
토 및 보안측정 등의 보안대책을 수립한다.
2. 보안각서
보안각서 양식은 과업지시서에 포함되어 있으며, 이 양식에 따라 자필로 일자, 용역명, 소
속, 직위, 성명 및 서명을 기재하여 원본을 제출한다.
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3. 기타 첨부자료
필요 시 신원보증서, 신원진술서, 개인정보 제공 동의서 등을 요청할 경우 양식에 맞게 작
성 후 회사 직인, 참여기술자 서명을 포함하여 원본을 제출한다.
수행 tip
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1-2. 기초자료 조사 및 분석
필요 지식 /
문헌 및 기초자료 조사항목
1. 문헌 조사항목
공항설계를 위한 문헌 조사항목으로는 각종 법규 및 기준, 국토개발계획 등 상위계획, 각
종 영향평가 등이 포함된다.
(1) 각종 관련 법규 리스트
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(아) 국방·군사시설 사업에 관현 법률
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(3) 제영향평가 관련
공항사업의 경우 사업계획/실시계획 승인을 위해 각종 영향평가 등의 대상 사업 여부
를 판단하기 위한 사업 타당성 검토를 수행하며, 관련 제 영향평가는 아래 표와 같다.
<표 1-3> 공항사업 관련 제 영향평가 목록
구분 대상사업 검토 관련법규 비고
환경영향평가법 제4조 8. 공항의
환경영향평가 환경영향평가 대상 환경부
건설사업
사전재해영향성 사전재해영향성 검토 자연재해대책법 제5조 4. 교통시설 소방
검토 협의 대상 의 건설, 7. 산지개발 및 골재채취 방재청
환경정책기본법 제25조의 2
사전환경성검토 사전환경성 검토대상 환경영향평가법 제4조 8. 공항의 환경부
건설사업
도시교통정비촉진법 제15조 7. 공
교통영향분석 교통영향분석·개선대책 항의 건설 국토
및 개선대책 의 수립대상 지역 및 사업 도시교통정비촉진법 시행령 제13 교통부
조의 2, 7. 운수시설
에너지이용 에너지이용계획의 협의 에너지이용합리화법 시행령 제20 지식
계획서 / 제출 조 6. 공항건설사업 경제부
문화재 매장문화재 보호 및 조사에 관한
문화재 지표조사의 대상 문화재청
지표조사 법률 시행령 제4조
2. 기초자료 조사항목
공항설계를 위한 기초 조사항목으로는 일반현황, 자연현황, 사회경제현황 및 환경 관련 현
황 등이 포함된다.
(1) 일반현황
(가) 위치 및 행정구역
(나) 토지이용현황
(2) 자연현황
(가) 지형 및 지질
(나) 생태계
(3) 사회경제현황
(가) 인구
(나) 산업
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(다) 교통
(마) 관광
(바) 문화재
(4) 환경 관련 현황
(나) 생태자연도
(다) 환경 관련 시설
3. 운영 및 실적 자료
공항설계를 위한 운영 및 실적 자료 조사항목으로는 연간운항실적, 시간당 운항횟수, 결항
및 지연현황 등이 포함된다.
(1) 연간운영실적
(다) 연간 화물처리실적
(3) 결항 및 지연 현황
현장조사 항목
1. 기존시설 및 운영현황
기존시설 현황조사는 기존 활주로, 유도로 및 계류장 Airside 시설 현황조사, 항공등화 및
항행안전시설 현황조사, 지원시설 현황조사, 급유 등 기타 관련시설 조사, 주변 도로 및
철도 등 접근시설 현황조사, 확장지역 시설 및 지장물 현황조사 등을 포함한다.
운영현황조사는 항공정보간행물(AIP), 운항 항공기종 및 운항횟수 조사, 항공운영 현황조
사, 운영자 의견수렴 조사 등을 말한다. 또한 확장지역 현황조사는 확장부지 사용문제점
조사, 확장지역 주변 관련 개발계획 조사, 확장지역 토지이용현황 조사, 환경 관련 문제점
조사, 접근 관련 문제점 조사, 주변지역 비행안전구역 검토 등을 말한다.
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(1) 공항시설현황
(다) 유지보수 현황
2. 측량조사
공항의 설계에 필요한 측량은 항공사진측량, 골조측량, 노선측량 등의 현황측량 및 지하매
설물, 용지 및 지장물 조사를 포함한다. 측량조사를 하기 앞서 과업지역의 수치지도를 우
선 확보한다.
(1) 골조측량
측량의 가장 기본적인 단계로서 골조측량의 성과 정도에 따라 전체 측량성과에 상당한 영향
을 미친다. 따라서 이 골조측량은 최신장비(GPS 및 광파측정기 등)를 이용하여 가급적 정밀
도를 높이도록 시행하며 골조측량은 삼각측량, 도근측량, 수준측량을 포함한다.
(가) 삼각측량
(나) 도근측량
(다) 수준측량
(2) 지형현황측량
지형현황측량은 지구표면상 상호적 위치를 측정하여 지형도를 제작하는 측량으로 과
업구간의 지형측량은 설계 시 필요한 제반사항을 얻기 위한 작업이다. 공항은 광범위
한 구역을 포함하므로 일반적으로 항공사진을 이용한 지형현황측량을 이용한다.
(3) 노선측량
노선측량은 중심선 좌표측량과 계획된 선형의 중심선을 따라 20m마다 측점을 설치하
는 중심선 측량, 매 측점마다 표고를 측정하는 종단측량 및 중심선의 직각방향으로 지
형을 측량하는 횡단측량으로 구분된다.
(가) 중심선 측량
(나) 종단측량
(다) 횡단측량
(라) 수심측량
(가) 지하매설물 조사
공사지역에서 지장을 줄 수 있는 지하매설물은(상·하수도, 송유관, 가스, 통신 및
전기케이블 등)과 관련 기관의 도면을 참조하여 현지 확인을 한 후, 지하시설물 위
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치도면을 작성하며, 지상의 장애물(전주, 케이블, 고압선 등) 및 항공법에 저촉되는
지장물은 장애높이를 정확히 측정하고 기타 공사에 장애가 되는 사항과 위험부담
이 되는 장애물도 조사한다.
(나) 주변배수로 조사
하천, 소하천, 관개시설, 구조물표면수, 지하배수와 같은 제반사항에 대한 위치 및
최고·최저 홍수위 등 필요한 자료를 조사한다.
(다) 용지 및 지장물 조사
사업지역에 편입되어 손실보상의 대상이 되는 용지, 지장물건 및 기타사항을 정확
히 조사하여 현황조서를 작성함으로써 적정한 손실보상을 위한 기초자료로 활용
한다.
1) 토지조사
토지조사는 지적도에 의거 지번을 추출하여 토지대장(임야대장), 등기부등본 및
지적도(임야도)를 발급받아 공부조사를 실시하고, 이를 기초로 현장조사를 실시
하여 토지에 대한 일반사항(면적, 지목 등) 및 권리관계(소유자 및 관계인)를 조
사한다.
2) 지장물조사
사업지역에 편입되어 조사를 요하는 지장물은 건물, 수목, 분묘, 농작물, 전주,
지하매설물, 축산, 영업권 및 기타권리, 거주자(세입자) 등이 있으며, 대상 지장
물에 대한 공부조사 및 현장조사를 실시한다.
3. 지반조사
(2) 시추조사
(3) 지하수위 측정
(6) 현장 베인시험
(7) 현장 투수시험
(8) 공내 수평재하시험
(9) 공내 탄성파 검층
(10) 실내시험
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(다) 흙의 소성한계시험 (KSF-2304)
(카) 흙의 염화물함량시험
(타) 흙의 황화물함량시험
(파) 흙의 pH시험
(11) Piezocone 시험
(1) 골재원 현황
대규모로 소요되는 주요골재에 대하여는 골재의 규격, 종류, 골재원, 수급동향 및 생산
방안을 조사·분석한다.
(2) 토취장 현황
토취장 및 사토장의 위치, 규모 등을 조사 및 검토하여야 한다. 특히 부지매립에 필요
한 토취원을 조사하되, 공항건설에 필요한 토량을 우선 유용할 수 있도록 검토 계획
한다.
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조사결과 정리 및 분석
1. 조사 범위 및 내용 설정
과업 성격에 맞는 조사의 범위 및 내용은 아래와 같다.
<표 1-4> 설계용역의 수행을 위한 각 단계별 업무
구 분 타당성조사 기본설계 실시설계 비고
1. 관련계획 조사 및 검토 ○ △ △
2. 현지조사/답사 ○ ○ ○
3. 교통량 및 항공수요 조사 ○ △
4. 수리·수문 조사 ○ △
조사 5. 환경영향조사(소음, 진동 등) △ ○
업무 6. 측량 ○ ○
7. 지반조사 ○ △
8. 지장물·구조물 조사 ○ △
9. 토취장·골재원·사토장 조사 ○ △
10. 용지조사 △ ○
주: ○: 수행하는 업무 △: 필요 시 수행하는 업무
출처: 국토교통부(2013), 건설공사의 설계도서 작성기준(개정) p.5-2.
2. 현황조사 및 분석
현황조사 및 분석은 기초가 되는 정보를 수집·분석하는 단계로, 사업 대상지가 지니는
가치와 문제점을 파악하는 과정을 포함한다. 현황조사는 내용 면에서 크게 자연환경조사,
인문·사회환경조사, 경관조사 등으로 구분할 수 있다. 단계별로는 조사 준비, 기초조사,
본조사, 정리·분석 등의 순서로 진행된다.
(1) 조사 준비
조사를 위한 기본도를 준비하고, 답사와 별도의 측량을 실시하는 단계이다.
(2) 기초조사
부지에 적용할 구체적인 용도를 고려하지 않고, 오직 대상지 자체를 관찰하며, 흥미
있는 특징이나 단서에 중점을 두고 실시하는 조사단계이다.
(3) 본조사
항목별 점검표를 만들고, 조사 방법과 과정 등을 계획하여 구체적인 조사와 분석을 실
시하는 단계로, 대상지의 성격·조망·접근 문제·잠재력 등을 분석한다.
(4) 정리·분석
수집된 정보를 간결하고 이용하기 쉬운 형태로 정리하고, 공항계획과 설계의 의사결정
에 긴요한 정보를 도출하는 단계이다. 또, 대상지의 성격이 어떻게 변해 왔는지 또는
어떻게 변할 것인지를 정리한다. 기본적인 잠재력과 가치뿐만 아니라 개선해야 할 문
21
제들과 제약 조건들도 파악한다.
(5) 계획·설계
설계가 진행됨에 따라 더욱 상세한 정보가 필요하거나 수집되어야 할 경우 추가적인
조사·분석을 수행한다.
3. 공항운영 및 실적자료 조사 / 분석
공항운영 및 실적자료는 기존 공항의 tower log 데이터를 기본으로 수집·분석한다.
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수행 내용 / 기초자료 조사 및 분석하기
재료·자료
건설관련법, 시행령, 시행규칙
국토개발계획, 국가기간망계획, 지역개발계획
공항개발 중장기 계획
사업계획 수립에 관련된 각종 공문
대상과업과 유사한 사례에 관한 자료 및 서류
문화재 지표조사, 전략환경영향평가, 사전재해영향성 검토, 교통영향평가 보고서
일반 통계, 항공 통계, 기상 통계 자료
공항 AIP(aeronautical information publication)
측량보고서
지반조사보고서, 지질시험결과보고서
기기(장비·공구)
컴퓨터 및 주변기기, 문서작성용 S/W, 인터넷, 공학용 계산기, 드론(drone), 카메라 및 음성녹음기
등 기록장치
안전·유의 사항
가장 최근에 개정된 법규 및 규정을 조사하여야 한다.
과업 목적 및 성격에 맞는 기초자료를 수집하여야 한다.
조사자료 수집 시 해당 기관에 명확한 요청 자료목록을 제시하여 한 번에 자료가 수집되도록
한다.
드론(drone)으로 항공촬영 시 비행금지구역, 관제권(공항 주변), 비행제한구역, 군작전구역, 훈련
구역 등을 숙지하여 촬영하며, 조종 시 충분한 사전 훈련을 통해 추락 등의 안전에 유의한다.
23
수행 순서
관련 법규 및 관련계획 조사하기
공항건설에 영향을 미칠 수 있는 관련법규 각종 법규 및 기준, 국토개발계획 등 상위계획,
각종 영향평가자료를 수집한다.
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2. 국토개발계획 등 상위계획
공항건설에 영향을 미칠 수 있는 정부, 지방자치단체, 공항 당국, 항공사의 공항 관련 정
책을 검토 수집한다. 조사 시 주요 관련 계획정보제공 홈페이지를 통해 검색하거나 관련
계획을 수립한 업체 또는 발주처를 통해 정보 공개를 요청한다. 수집된 상위계획 중 해당
사업과 관련된 내용을 요약하여 보고서에 수록한다.
상위계획 검토는 타당성 조사의 실효성을 부여하는 데 근거가 되며, 사업을 효율적으로
추진하기 위해 관련계획을 파악한다. 또한 사업의 범위 및 내용과 밀접한 관련성이 있는
제반 기존 계획 및 현재 추진 중인 사업들을 면밀히 파악한다.
(1) 국토종합계획
(2) 국가기간교통망계획
(7) 공항 개발 또는 인근 지역 발전종합계획
3. 제 영향평가 수행 여부를 검토
공항사업의 경우 사업계획/실시계획 승인을 위해 각종 영향평가 등의 대상 사업 여부를 판단하기
위한 사업 타당성 검토를 수행한다. 이를 위해 해당 관청(환경부, 소방방재청, 국토교통부, 지식경제
부, 문화재청 및 지방자치단체)에 서면으로 제 영향평가 여부를 질의 회신하는 절차를 수행한다.
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공항계획을 위한 기초자료 조사하기
기초자료에 해당되는 일반현황, 자연현황, 사회경제현황 및 환경 관련 현황 등을 각종 인
터넷 통계자료를 통해 수집한다.
2. 기초 자연현황을 조사한다.
기초 자연환경에 해당되는 지형 및 지질, 생태계, 기상 및 해상현황은 공항기상대 등 공공
기관에서 발행한 자료 토대로 조사 및 분석한다.
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3. 기초사회경제현황을 조사한다.
기초사회경제현황에 해당되는 인구, 산업, 교통, 주요 SOC, 관광 및 문화재는 통계청, 각
지자체 통계연보 및 문화재청 홈페이지(www.cha.go.kr)를 통해 조사 및 분석한다.
4. 운영 및 실적자료
항공통계자료는 공항에서 제공하는 항공기운항일지(tower log 데이터) 또는 공항통계연보
를 통해 연간운항실적, 시간당 운항횟수, 결항 및 지연현황 등을 조사한다.
(1) 항공통계자료
일반적인 통계자료는 한국공항공사 홈페이지(http://www.airport.co.kr/), 인천국제공항
홈페이지(http://www.airport.kr/) 또는 한국항공진흥협회의 항공정보포털시스템 홈페이
지(http://www.airportal.co.kr)를 통해 조사한다.
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항공기운항일지(Tower-log) 자료는 공항운영기관인 인천국제공항공사와 한국공항공사
에서 기록하고 있으며, 사업수행을 위해 해당 자료를 구득해야 하며, 보안에 유의하도
록 한다.
<표 1-5> 항공기 운항일지(Tower Log 자료 예시)
날짜 실시각 예정시각 출/도착 활주로 주기장 항공사 편명
20160101 0600 0610 도착 36L 7 KAL KE000
20160101 0610 0619 출발 36L 610 AAR OZ111
20160101 0627 0630 출발 36L 102 HVN VN222
… …
등록번호 기종 목적지 용도 공급좌석수 국내/국제 항공화물량 탑승객
HL0000 B739 HKG 여객 188 국제 0 142
HL1110 A320 HND 화물 - 국제 500 -
VN2221 A321 HAN 여객 183 국제 0 159
… …
현장조사하기
1. 신공항 후보지 조사
공항개발 입지영향 인자에 관련된 기초자료로 현황을 조사·수집하고, 직접 현장조사를
통해 산악 등 지형 장애물과 철탑 등 인공 구조장애물의 파악한다. 이때 현장 조사에 드
론을 활용하면 접근이 어려운 현장 및 광범위한 후보지를 단기간에 조사할 수 있다.
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2. 기존시설 및 운영현황
기존 공항 조사의 경우 직접 공항을 방문하거나 항공정보간행물(AIP)를 통해 시설현황을
조사한다. 필요 시 공항 당국 또는 발주처에 자료를 요청한다.
(1) 공항시설현황 조사
(가) airside 시설
1) 활주로
활주로 길이, 활주로 폭, 활주로 방향, 활주로 운영등급, turning pad, 이륙대기
구역, 착륙대 폭
2) 유도로
평행유도로, 직각유도로, 고속탈출유도로 시설현황, 유도로 폭
3) 계류장
- 여객계류장: 접현 게이트 수, 리모트 게이트 수, 항공기 등급별 게이트 수
- 화물계류장: 게이트 수, 항공기 등급별 게이트 수
4) 기타
제방빙 주기장, 런업장, 정비계류장, 격리주기장, 소방훈련장, GSE 도로, GSE 장
비정치장, 후폭풍 방지시설 등
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(A) 정비계류장 현장조사 사진 (B) 제빙계류장 현장조사 사진
[그림 1-11] airside 시설 현장조사 - 기타계류장
(나) landside 시설
1) 도로
접근도로, 터미널 전면도로, 구내도로의 차로폭, 차로수
2) 주차장
단기주차장, 장기주차장, 종사자 주차장, 렌트카, 택시 및 버스 주차장 수, 주차
타워 여부
3) 커브사이드
출발·도착 커브사이드 길이, 폭, 수
4) 기타
각종 표지시설
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(다) 유지보수현황
활주로 및 유도로 유지보수 현황(전면 재포장, 부분 유지보수 포함)을 조사한다.
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<표 1-7> 항목별 공항 운영특성조사방법 및 적용내용
조사내용 조사방법 적용
활주로 용량,
활주로 말단 진입부터 항공기가 활주
활주로 점유시간 고속탈출유도로
로를 벗어나는 시간(초 단위)
설계
항공기
착륙하는 항공기 메인기어가 최초 접하 고속탈출유도로
airside touch down
는 위치(활주로 말단에서부터 거리) 설계
시설 위치
항공기별 이용하는 유도로(고속탈출 고속탈출유도로
유도로 이용
유도로, 직각유도로) 번호 및 횟수 설계
고속탈출유도로 고속탈출유도로
지상감시레이더를 이용 탈출속도 조사
탈출 속도 설계
교통수단 분담률
계산, 접근도로,
차량 통행 수요 각 교통별 이용횟수 조사
주차장, 커브사이드
규모 산정
접근도로, 주차장,
landside
평균재차인원 교통수단별 재차인원 조사 커브사이드 규모
시설
산정
이용자 접근도로, 주차장
공항이용객, 환송객, 종사자, 승무원
특성 조사 규모 산정
커브사이드 커브사이드 규모
교통수단별 평균 정차시간 조사
정차시간 산정
3. 측량조사
측량조사를 하기에 앞서 발주처와 협의하여 정확한 측량 범위와 방법을 결정한다. 측량
전문업체를 통해 측량을 수행한다. 세부적인 측량 방법은 NCS 14. 건설, 02. 토목 03. 측
량·지리정보개발을 참고한다.
4. 지반조사
지반조사를 하기 앞서 발주처와 협의하여 정확한 지반조사 범위, 공수, 방법을 결정한다.
지반조사 전문업체를 통해 지반조사를 수행한다. 세부적인 측량방법은 NCS 14. 건설, 02.
토목 01. 토목설계·감리 08. 지반설계 편을 참고한다.
조사결과 정리 및 분석하기
1. 현황조사 및 분석
현황조사 및 분석은 기초가 되는 정보를 수집·분석하는 단계로, 사업 대상지가 지니는
가치와 문제점을 파악하는 과정을 포함한다. 현황조사는 내용 면에서 크게 자연환경 조사,
인문·사회환경 조사, 경관조사 등으로 구분할 수 있다. 한편, 단계별로는 조사 준비, 기
초조사, 본조사, 정리·분석, 계획·설계 등의 순서로 진행된다.
32
(1) 조사 준비
조사를 위한 기본도를 준비하고, 답사와 별도의 측량을 실시하는 단계이다.
(2) 기초조사
부지에 적용할 구체적인 용도를 고려하지 않고, 오직 대상지 자체를 관찰하며, 흥미
있는 특징이나 단서에 중점을 두고 실시하는 조사 단계이다.
(3) 본조사
항목별 점검표를 만들고, 조사 방법과 과정 등을 계획하여 구체적인 조사와 분석을 실
시하는 단계로, 대상지의 성격·조망·접근 문제·잠재력 등을 분석한다.
(4) 정리·분석
수집된 정보를 간결하고 이용하기 쉬운 형태로 정리하고, 공항계획과 설계의 의사결정에
긴요한 정보를 도출하는 단계이다. 또, 대상지의 성격이 어떻게 변해 왔는지 또는 어떻게
변할 것인지를 정리한다. 기본적인 잠재력과 가치뿐만 아니라 개선해야 할 문제들과 제약
조건들도 파악한다. 신공항 개발의 경우 기상자료(기온, 강수량, 시정, 운고, 바람) 분석을
통하여 공항운영에 지장이 없는 곳을 선정하여야 하며 기상 조건에 적합한 공항배치, 즉
활주로 길이와 형태, 터미널 지역 등의 요건을 만족하는 위치로 배치한다. 일반적으로 시정은
중요한 요소로서 안개에 대하여는 장시간(5~10년) 상세히 검토되어야 하며 활주로 방향
선정을 위하여 풍향과 풍속을 검토하고 바람장미를 작성하여 풍극 범위가 95% 이상 되는
방향을 선택하도록 한다. 자세한 분석은 공항설계 입지분석의 학습모듈을 참고한다.
(5) 계획·설계
설계가 진행됨에 따라 더욱 상세한 정보가 필요하거나 수집되어야 할 경우 추가적인
조사·분석을 수행한다.
3. 공항운영 및 실적자료 조사 / 분석
공항운영 및 실적자료는 기존 공항의 tower log 데이터를 기본으로 수집·분석한다.
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4. 현장조사 및 분석
공항시설 현황을 조사하기 위해서는 직접 공항을 방문해서 전수조사를 수행하거나, 공항
홈페이지 또는 항공정보간행물을 활용한다.
(가) AIP 수록 내용
1) GENERAL
2) ENROUTE
3) AERODROME
4) AIP AMDT, SUP
5) AIRAC AIP AMDP / SUP
6) AIC
(2) 측량 및 지반조사
공항의 설계 단계에서 반드시 필요한 조사로 시설계획 전반에 대해 시행한다. 기본설
계 시 측량 및 지반조사를 수행하고, 실시설계 단계에서는 기본설계 단계에서 측량한
기준점 및 주요측점에 대해 확인측량을 시행하고, 일부 계획이 변경된 경우 추가 측량
및 지반조사를 수행한다.
34
(가) 측량결과
1) 골조측량: X,Y,Z 좌표로 표기되며, m단위로 표기(정확도 0.001)
2) 지형현황측량: 항공측량 1/1,000~1/1,200 지형·지적도
3) 노선측량: 중심선 간격 20m, 종단도면(1/1,200), 횡단도면(H:1/600, V:1/200)
4) 지하매설물, 용지 및 지장물 조사: 지하매설물도, 용지도(1/1,200, 1/5,000)
(나) 지반조사 결과
현장조사, 원위치시험 및 실내시험이 완료된 후 그 성과에 대한 분석 및 공법 검토
등을 아래의 내용을 포함하여 보고서에 수록한다.
1) 각종 조사위치 평면도
2) 현장 및 실내시험 결과
3) 지질도
4) 지층단면도 및 시추주상도
5) 기초형식 및 기초공법
6) 굴착 및 흙막이공법
7) 지진에 의한 액상화 및 구조물 시공 시 부력에 의한 영향
8) 기존 구조물이 인근에 있는 경우 기초, 굴착, 부등침하, 소음, 진동 등의 검토
및 대책
9) 연약지반처리대책 수립
10) 흙막이공법(가시설)에 대한 계측계획 수립
11) 구조물 되메우기 및 흙막이공 뒤채움 등의 검토
12) 깊은기초 공법 선정 시 시험 항타 및 정·동재하시험 계획
13) 소음·진동 영향 평가
14) 기타 설계에 필요한 사항
35
출처: 토석정보공유시스템(http://www.tocycle.com/). 2016. 07. 26. 스크린샷.
[그림 1-16] 토취원 확인을 위한 토석정보공유시스템 검색 예시
(나) 주요자재(재료원) 조사
공항건설에 필요한 주요자재인 아스콘, 레미콘의 업체는 토석정보공유시스템을 통
해 정보를 수집하고, 직접 방문조사 후 생산량 등을 확인한다. 조사 시 위치 및 운
반거리를 확인한다.
1) 골재원 현황
2) 토취장 현황
3) 아스콘 업체 현황
4) 레미콘업체 현황
5) 폐기물처리장 현황
6) 모래 현황
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학습1 교수·학습 방법
교수 방법
학습 방법
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학습1 평 가
평가 준거
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
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성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
평가 방법
• 포트폴리오
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
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• 체크리스트
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 과업내용서에 포함된 특별 조건 파악 여부
과업수행계획서
- 작성된 세부공정계획에 맞게 인력투입계획 작성 여부
작성
- 인력투입계획에 적용된 m/m와 전체 m/m의 일치 여부
기초자료
- 기상자료 (기온, 강수량, 시정, 운고, 바람, 안개)를 제대
조사 및 분석
로 수집하여 분석하였는지 여부
• 작업장 평가
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 현장 조사 시 사전 체크리스트 작성 여부
기초자료
조사 및 분석
- 인터넷을 통한 자료조사 시 해당 사이트의 검색 기술
40
피드백
1. 포트폴리오
- 컴퓨터 소프트웨어를 활용한 과업수행조직도, 인력투입계획도, 세부공정계획도 작성
능력을 파악하고 시각적 전달이 명확한지 평가하고 개선 방향을 제시한다.
- 기초자료 조사 후 조사결과를 분석해서 제대로 정리되었는지 평가하고 부족한 부분에
대해 보완하도록 한다.
2. 체크리스트
- 과제로 제시된 과업지시서의 목적 및 특성에 맞는 과업수행계획서를 작성하였는지 평
가하고 잘된 점과 부족한 부분에 대해 설명하고 보완하도록 한다.
- 제시된 과업에 대해 제 영향평가 시행 여부를 판단하기 위한 관련법규를 제대로 숙지
하고 있는지 평가하고 부족한 부분에 대해 설명하고 보완하도록 한다.
3. 작업장 평가
- 수행과정 및 결과를 평가하여 다음 작업 수행 시에는 보완될 수 있도록 지도하고 설계
능력 향상을 위해 조언하고 설명해준다.
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학습 1 현장조사하기(LM1402010201_14v2.1,2,3,4)
설계기준 수립하기
학습 2
(LM1402010202_14v2.1,2,3)
학습 3 시설규모 결정하기(LM1402010203-1_14v2.2,3)
2-1. 설계기준 수립
필요 지식 /
공항 및 항공분야의 용어와 개념
항공법 제75조제3항 및 제111조, 같은 법 시행령 제16조제2항 및 제3항, 같은 법 시행규칙
제222조 각 호의 규정에 따라 육상비행장, 수상비행장 및 헬기장 시설 설치에 필요한 공
항 및 항공분야의 용어와 개념은 비행장 시설 설치기준에 정립되어 있으며, 세부적인 용
어 정리는 ‘부록: 공항 및 항공분야의 용어와 개념’을 참조한다.
42
공항설계 관련 법규 및 기준
공항설계에 필요한 법규 및 기준은 항공 관련 조직체계에 따라 구분된다.
1. 국내 및 국제 설계기준
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(2) 국제기준들은 공항시설 및 기타 지원시설의 계획 및 설계를 위한 ICAO, FAA, IATA,
UFC 기준들이며, 추가적으로 적용 가능한 기술서적, 매뉴얼 등을 이용한다.
<표 2-2> 비행장 시설 설치 관련 해외기준
구분 기준 및 매뉴얼
∙ Annex 3 Meteorological Service for International Air Navigations
∙ Annex 9 Facilitations
∙ Annex 10 Aeronautical Telecommunications
∙ Annex 11 Air Traffic Services
∙ Annex 14 Aerodromes Volume I Aerodrome Design and Operations
∙ Annex 16 Environmental Protection Volume I Aircraft Noise
∙ Annex 17 Security
∙ Doc. 4444 Procedures for Air Navigation Services(Air Traffic Management)
∙ Doc. 8168-OPS/611 Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations
Volume I Flight Procedures
∙ Doc. 8168-OPS/611 Procedures for Air Navigation Services Aircraft Operations
Volume I Construction of Visual and Instrument Flight Procedures
ICAO ∙ Doc. 8991 Manual on Air Traffic Forecasting
∙ Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 1: Runways
∙ Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 2: Taxiways, Aprons and Holding Bays
∙ Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 3: Pavements
∙ Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 4: Visual Aids
∙ Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 5: Electrical Systems
∙ Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 5: Frangibility
∙ Doc. 9184 Airport Planning Manual Part 1: Master Planning
∙ Doc. 9184 Airport Planning Manual Part 2: Land Use and Environmental Control
∙ Doc. 9184 Airport Planning Manual Part 3: Guidelines for Consultant/Construction
Services
∙ Doc. 9137 Airport Service Manual Part 2: Pavement Surface Conditions
∙ Doc. 9137 Airport Service Manual Part 6: Control of Obstacles
∙ AC 150/5020-1 Noise Control and Compatibility Planning for Airports
∙ AC 150/5060-5 Airport Capacity and Delay
∙ AC 150/5070-3 Planning the Airport Industrial Park
∙ AC 150/5070-6 Airport Master Plans
FAA ∙ AC 150/5070-7 The Airport System Planning Process
∙ AC 150/5100-14B Architectural Engineering, and Planning Consultant Services for
Airport Grant Projects
∙ AC 150/5190-1 Minimum Standards for Commercial Aeronautical Activities on Public
Airports
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<표 2-2> 비행장 시설 설치 관련 해외기준 (계속)
구분 기준 및 매뉴얼
∙ AC 150/5190-7 Minimum Standards for Commercial Aeronautical Activities
∙ AC 150/5210-5 Painting, Marking, and lighting of Vehicles used on and Airports
∙ AC 150/5210-13 Water Rescue Plans, Facilities and Equipment
∙ AC 150/5210-15 Airport Rescue and Firefighting Station Building Design
∙ AC 150/5210-20 Ground Vehicle Operations on Airports
∙ AC 150/5210-22 Airport Certification Manual (ACM)
∙ AC 150/5220-4 Water Supply Systems for Aircraft Fire and Rescue Protection
∙ AC 150/5220-16C Automated Weather Observing Systems (AWOS) for Non Federal
FAA Applications
∙ AC 150/5230-4A Aircraft Fuel Storage, Handling, and Dispensing on Airports
∙ AC 150/5300-13 Airport Design
∙ AC 150/5320-5C Airport Drainage
∙ AC 150/5320-6E Airport Pavement Design and Evaluation
∙ AC 150/5325-4B Ruway Length Requirements for Airport Design
∙ AC 150/5340-1J Standard for Airport Markings
∙ AC 150/5340-5B Standard for Airport Sign System
∙ AC 150/5370-10A Standards for Specifying Construction of Airport
IATA ∙ Airport Development Reference Manual
UFC ∙ Airfield and Heliport Planning and Design
2. 비행장 분류체계
(4) 항공법 기준
항공법에서는 활주로 또는 착륙대의 길이를 기준으로 착륙대 등급을 분류하고 있으며
ICAO의 기준을 따라 분류번호와 분류문자에 의한 분류체계도 병용하고 있다.
45
<표 2-3> 비행장의 착륙대 등급 분류기준(시행규칙 제221조 관련)
비행장의 착륙대의
활주로 또는 착륙대의 길이 비고
종류 등급
A 2,550미터 이상
B 2,150미터 이상 2,550미터 미만
활주로 또는 착륙대의
C 1,800미터 이상 2,150미터 미만
길이를 적용함에 있어
D 1,500미터 이상 1,800미터 미만 서는 육상비행장의 경
육상비행장 E 1,280미터 이상 1,500미터 미만 우에는 활주로의 길이
F 1,080미터 이상 1,280미터 미만 를, 수상비행장의 경우
에는 착륙대의 길이를
G 900미터 이상 1,080미터 미만
기준으로 함
H 500미터 이상 900미터 미만
J 100미터 이상 500미터 미만
3. 항공기 분류체계
공항의 에어사이드 시설은 크기와 무게 및 배치 특성이 다른 일련의 항공기를 수용하여야
하며, 수용하는 항공기의 이동이 에어사이드와 계류장 전체에 걸쳐 안전하도록 설계하여
야 한다. 공항시설에 대한 적절한 설계기준을 규정하기 위하여 각각의 시설을 이용하는
항공기의 분류를 하여야 한다.
ICAO 방법은 항공기 기준 활주로 길이(aircraft reference field length)와 항공기 날개 폭
및 외측 주기어 바퀴 간격의 2가지 요소로 구분하며 FAA 방법은 항공기 진입 속도와 날
개 폭에 따른 항공기 설계 그룹(Design Group)의 2가지 요소로 구분한다.
46
[그림 2-1] 항공기 제원의 명칭(E급 예시)
(2) 착륙속도별 분류
활주로항공기의 진입 카테고리 운항특성은 각 절차를 위하여 소요되는 착륙 및 이륙
최소기준과 적당한 장애물 이격거리를 산출하기 위하여 이용되며 선회 반경의 최소기
준과 선회 및 실제 진입을 위한 장애물 이격거리 지역을 결정하는 데 이용되며, 유도
47
로 체계에서 고속탈출 유도로의 적정위치를 산출하는 데 이용한다.
<표 2-7> 항공기 착륙 진입속도별 분류
진입 카테고리 착륙(진입) 속도 해당 기종
A 169km/h(91노트)미만 Convair240, DC-3, DHC-7
B 169km/h(91노트) ~ 222km/h(120노트) Convair600, DC-6, F27, Viscount800
C 224km/h(121노트) ~ 259km/h(140노트) B-707, B-727, DC-8, Trident
B-747, DC-10, IL62M, L-1011,
D 261km/h(141노트) ~ 306km/h(165노트)
TU-154
E 166노트 이상 A380, B747-8F
공항설계기준
시설평면 배치기준은 ICAO 기준 및 국토교통부에서 개발한 공항설계 및 운영지침을 기본
으로 적용하며, ICAO에 명시되지 않은 기준은 기타 국외기준 및 국내기준을 적용한다.
1. 공항운영등급 설정
48
(2) 활주로 등급별 지상시설장비 기준
<표 2-9> 카테고리별(category) 지상시설장비 비교
카테고리별 구분 CAT Ⅰ CAT Ⅱ CAT Ⅲ
형식 ALSF Ⅰ형 ALSF Ⅱ형
진입 등 열 (燈列) 30 열 30 열
등화 거 리 900m 900m CAT Ⅱ와 동일
시설 G.S. Angle 2.75 º 이상 720m 720m
G.S. Angle 2.75 º 이하 900m 900m
방위각 장비 O O O
활공각 장비 O O O
내방 마킹장비 - O O
계기 중방 마킹장비 O O O
착륙 외방 마킹장비 O O O
시설 원격지점 모니터 - O O
제어 및 감시장치 - O O
중장파 NDB O O O
성능 CAT Ⅰ성능 CAT Ⅱ 성능 CAT Ⅲ 성능
시정계(RVR) 1조 2조 3조
활주로등 60m 60m 60m
활주로등 중심선등 - 30m 15m
접지대등 - 30 / 60m 30m
유도로등 O 60m 60m
유도로등
중심선등 - 15 / 30m 15m
진입각 지시등 O CAT Ⅰ과 동일 CAT Ⅱ와 동일
공항 감시 레이다
O O O
/2차 감시 레이다
전방향 무선 표지시설
O O O
/거리측정장치
연간운항횟수
공항 지상감시 레이다 180,000회 이상 CAT Ⅰ과 동일 필수
일 때 소요
조명 15초 조명 1.15초
전원공급여건 CAT Ⅱ와 동일
ILS 10초 ILS 0, 1, 10초
착륙대 – over run 착륙대 – I/M
진입체계 동일 경사 동일 경사 CAT Ⅱ와 동일
지반조성
또는 수평 또는 수평
R/W 중심선 - G.S 75m 이상 120m 이상 CAT Ⅱ와 동일
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2. 장애물 제한표면
공항은 이·착륙 시 또는 항공기가 공항 주변을 선회할 때 위험을 줄 수 있는 장애로부터
그 공역이 영향을 받지 않는 지역에 위치하여야 한다. 또한 항공기가 장애물로부터 방해
를 받지 않고 공역을 선회할 수 있도록 하는 것이 필요하며 공항 사용이 불가할 수도 있
는 공역 내의 장애물의 개발이나 증가를 억제하는 것이 필요하다. 이를 위하여 공항 부근
의 공역 보호에 관한 가상(假想)의 제한표면을 장애물 제한표면(obstacle limitation surface)
이라 하며 국제표준인 ICAO Annex14에 그 기준이 제시되어 있다. 국내에서는 ICAO 기준
을 근거로 하여 국내실정에 맞도록 다소 수정된 각종 제한표면을 항공법 제2조와 시행규
칙 제4조 이하에서 정의하고 있다. 한편 기타 규정으로는 FAA 규정인 FAR 77장에서도
유사한 기준이 있다.
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<표 2-10> 장애물 제한표면 기준 비교 (계속)
구분 항공법 ICAO FAA
경사도 1/7 좌동 좌동
① 기본표면 측변 및 진입표면의 경사변에서 수평표
3. 전이표면 면 및 원추표면까지(항공법, ICAO)
위치
② 위의 ①항에 추가하여 진입표면 경사변에서 폭
1,500m까지(FAA)
기본표면 최고높이+45m (FAA), 활주로기준점의 높이
높이
+45m(ICAO), 기본표면의 양단 높이 중 높은점+45m(항공법)
4. 수평표면
기본표면 양단중심점에서 반경 (FAA: 3,000m, 항공법:
반경
4,000m, ICAO: 4,000m)
경사도 1/20 좌동 좌동
5. 원추표면 폭 1,100m 2,000m 1,200m
최고높이 45+55=100m 45+100=145m 45+60=105m
내측폭 - 180m -
R/W 끝에서 거리 - 60m -
6. 이륙상승 확산 - 1/8 -
표면 최종폭 - 1,200m -
길이 - 15,000m -
경사도 - 1/50 -
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3. 시설 평면배치 기준
시설 평면배치 기준은 활주로, 유도로, 계류장, 대기지역, 제·방빙시설 및 비행장 표지
시설로 구분된다. 평면배치를 위한 국·내외 설계기준은 아래와 같다.
(1) 관련기준
- ICAO: Annex 14, Areodromes, Volume 1 Aerodrome Design and Operations
- ICAO: Aerodrome Design Manual, Part 1 Runways, Part 2 Taxiways, Aprons and
Holding Bays
- FAA: AC 150/5300-13 Airport Design, AC 150/5325-4 Runway Length Requirements
for Airport Design
- IATA :Airport Development Reference Manual
- UFC: Airfield and Heliport Planning and Design
- 비행장시설 설치기준
- 공항종합계획 매뉴얼
- 비행장시설[활주로] 설계 매뉴얼
- 비행장시설[유도로, 계류장 등] 설계 매뉴얼
- 국방시설설계기준 제10장 비행장시설
(2) 세부적용기준
(가) 활주로
1) 활주로의 수 및 방향(number and orientation of runways)
2) 최대 허용 측풍분력의 선정(choice of maximum permissible cross-wind components)
3) 활주로 시단의 위치(location of runway threshold)
4) 활주로 길이 산정(actual length of runways)
5) 활주로의 폭(width of runways)
6) 평행활주로의 최소이격거리(minimum distance between parallel runways)
7) 활주로의 경사도(slopes of runways)
8) 활주로 강도(strength of runways)
9) 활주로 표면(surface of runways)
10) 활주로 갓길(runway shoulder)
11) 활주로 회전패드(runway turn pads)
12) 착륙대의 규모(runway strip)
13) 착륙대 내의 물체(objects on runway strip)
14) 착륙대의 정지(grading of runway strips)
15) 착륙대의 경사도(slopes on runway strips)
16) 활주로 종단안전구역의 설치(runway end safety area)
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17) 활주로 종단안전구역의 크기(dimensions of runway end safety areas)
18) 활주로 종단안전구역 내의 물체(objects on runway end safety areas)
19) 활주로 종단안전구역의 경사도(slopes on runway end safety areas)
20) 활주로 종단안전구역의 강도(strength of runway end safety areas)
21) 개방구역(clearway)
22) 정지로(stopway)
23) 전파고도계 운용구역(radio altimeter operating area)
24) 활주로 보호구역(runway protection zone: rpz)
(나) 유도로
1) 유도로의 설치(taxiways)
2) 유도로의 폭(width of taxiways)
3) 유도로 곡선부(taxiway curves)
4) 유도로의 접합점과 교차점(taxiway junction and intersections)
5) 유도로 최소 이격거리(taxiway minimum separation distances)
6) 유도로의 경사도(slopes on taxiways)
7) 유도로의 강도 및 표면(strength and surface of taxiways)
8) 고속탈출 유도로(rapid exit taxiways)
9) 유도로 교량(taxiways on bridges)
10) 유도로 갓길(taxiway shoulders)
11) 유도로대(taxiway strips)
(다) 계류장
1) 계류장의 설치(aprons)
2) 항공기 주기장 이격거리(clearance distances on aircraft stands)
3) 격리주기장의 설치(isolated aircraft parking position)
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(마) 비행장 표지
1) 활주로상의 표지(runway markings)
2) 유도로상의 표지(taxiway markings)
3) 명령 표지(mandatory markings)
4) 정보 표지(information markings)
토목설계기준
공항은 모든 시설이 통합된 종합시설이므로 도로, 단지, 구조 등 국내 토목설계 관련 설계
기준을 적용한다. 관련기준은 아래와 같다.
1. 토목설계 관련 국내기준
(1) 콘크리트구조기준(한국콘크리트학회)
(2) 강구조설계기준(한국강구조학회)
(4) 구조물기초설계기준(한국지반공학회)
(5) 건설공사비탈면설계기준(한국시설안전공단)
(6) 공동구설계기준(한국시설안전공단)
(7) 조경설계기준(한국조경학회)
(8) 도로설계기준(한국도로교통협회)
(9) 도로교설계기준(한국도로교통협회)
(11) 터널설계기준(한국터널지하공간학회)
(12) 하천설계기준(한국수자원학회)
(13) 상수도시설기준(한국상하수도협회)
(14) 하수도시설기준(한국상하수도협회)
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수행 내용 / 설계기준 수립하기
재료·자료
항공 관련 국내·외 법규 및 설계기준
도로, 단지, 구조 등 국내 토목설계 관련 설계기준
유사 프로젝트 설계도서 및 참고자료
토목, 교통 등의 학회에서 발간된 논문집 및 기술검토자료
기기(장비·공구)
컴퓨터 및 주변기기, 문서작성용 S/W, 인터넷, 공학용 계산기, 설계용 CAD S/W
안전·유의 사항
국·내외 기준 적용 시 최신 기준을 적용하도록 한다.
설계기준 선정 시 발주처와 협의하여 적용기준을 수립한다.
수행 순서
적용 설계기준 선정하기
관련 법규 및 기준을 검토하여 해당사업에 적용가능 여부를 파악한다. 특히, 민·군 혼용
으로 사용하는 공항의 경우 항공법, ICAO, FAA 기준, 국방시설설계기준 및 UFC 기준을
모두 검토하여 안전하고, 지연 없이 효율적으로 운영하며, 경제적으로 개발할 수 있도록
설계기준을 수립한다.
1. 비행장 분류기준
비행장 분류기준은 항공법에 따른 착륙대 등급에 따라 4개의 그룹으로 나누어 A에서 D의
번호를 부여하며, ICAO 및 FAA 기준에 따른 활주로(stopway 및 clearway 포함) 길이에 따
라 4개의 그룹으로 나누어 1에서 4의 번호를 부여하고, 항공기 제원에 따라 A에서 F까지
55
6개 그룹으로 각각 나누고 있다.
공항 기준 코드(Airport Reference Code: ARC)는 다음의 두 가지 요소로 되어 있다.
56
검토 대상 항공기 선정하기
시설평면배치를 위한 비행장 기하구조뿐만 아니라 포장설계, 구조물 설계를 위해 설계 항
공기를 선정한다.
1. 시설평면배치
사업대상 공항에서 현재 운영 중인 항공기 또는 취항 예정 중인 항공기를 조사하여 가장
큰 항공기를 설계 항공기로 선정한다. 공항의 기하구조 설계시 F급(VI)이 가장 큰 적용기준
이지만 계류장의 경우 항공기의 기장에 따라 주기 깊이가 결정되므로 해당 공항에 취항
또는 개발예정 중인 항공기 중 기장이 가장 긴 항공기의 길이를 주기장 배치 시 반영한다.
<표 2-13> 항공기 기하구조 비교 예시
여객기 화물기
777-9X
구분 A350-1000
(개발 A380-800 B747-8I B747-400F A380-800F B747-8F
(개발 중)
예정)
주날개폭 74.1m 79.8m 68.5m 64m 64.9m 79.8m 68.5m
전장 76.48m 72.7m 76.3m 74m 69.8m 72.7m 76.3m
높이 - 24.5m 19.4m 17.1m 19.5m 24.5m 19.4m
설계 등급 F급 F급 F급 E급 E급 F급 F급
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<표 2-14> ICAO, FAA 시설별 계획기준(단위: m) (계속)
ICAO 기준 FAA 기준
구 분
C급 D급 E급 F급 Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
활주로길이에 따른 분류 1 2 3 4 Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ
활주로 착륙대 폭 150 150 300 300 150 150 150 150
활주로 착륙대 길이(말단) 30 60 60 60 60 60 120 120
활주로 종단 안전지역 길이 120 120 240 240 300 300 300 300
활주로 종단 안전지역 폭 - 120 120 150 - - - -
2. 포장설계
공항포장에 대한 설계방법은 FAA airport pavement design and evaluation으로 과거에는
MTOW가 가장 큰 항공기를 설계기종으로 고려하여 포장설계를 실시하였으나, 최근 개정
된 기준에 따라 대표 항공기종의 설계차트를 이용하지 않고 포장두께 산출 프로그램
(FAARFIELD)을 이용하여 운항 예상되는 모든 항공기를 적용하므로 과거 포장설계를 위한 대
표 설계항공기 개념은 없어지게 되었으며 모든 운항예상 항공기를 설계항공기로 적용한다.
3. 구조물 설계
구조물의 설계 항공기는 운항예정인 항공기의 타이어 배치, 단차륜 하중, 타이어 접지압,
접지면적 및 토피고 등을 고려하여 구조물에 가장 영향을 주는 항공기를 설계항공기로 선
정한다.
4. 연약지반처리 설계
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계산된 지중응력이 크게 나타난다. 검토이론별로 등분포하중을 통한 지중응력을 검토
하여 하중이 큰 항공기의 하중을 적용한다.
설계기준 수립하기
선정된 비행장 분류기준 및 설계항공기를 기준으로 공종별 설계기준을 수립한다. 기준 수
립 시 국·내외 기준을 비교 검토하여 최적의 설계기준을 수립한다.
1. 세부 기하구조 기준
(1) 이격거리 기준
<표 2-15> 설계기준 적용 예시
비행장시설 적용 설계기준
구분 ICAO(F급) FAA(VI)
설치기준(F급) (F급)
유도로 평행유도로 97.5m 97.5m 99m 97.5m
유도로-유도로
97.5m 97.5m 99m 97.5m
(계류장 내부)
유도로-장애물 57.5m 57.5m 59m 57.5m
계류장유도로-장애물 57.5m 57.5m 59m 57.5m
유도선-장애물 50.5m 50.5m 51m 50.5m
유도로-유도선 97.5m 97.5m 99m 97.5m
유도선-유도선 97.5m 97.5m 91m 97.5m
활주로중심선-대기지역 107.5m 107.5m - 107.5m
(2) 유도로
<표 2-16> 유도로 기하구조 적용 예시
비행장시설 적용 설계기준
구분 ICAO(F급) FAA(VI)
설치기준(F급) (F급)
유도로 폭 25m 25m 25m 25m
유도로+갓길폭 유도로+갓길폭
갓길폭 12m 17.5m
: 60m : 60m
종단구배 1.5% 1.5% 1.5% 1.5%
최대곡면 변화율 30m당 1%
1.5% 1 ~ 1.5% 1.5%
(최소곡선반경) (3,000m)
횡단구배 1.5% 1.5% 1 ~ 1.5% 1.5%
고속탈출유도로
550m 550m 408m 550m
회전 곡선반경
고속탈출유도로
93km/h 93km/h - 93km/h
탈출 가능속도
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<표 2-16> 유도로 기하구조 적용 예시 (계속)
비행장시설 적용 설계기준
구분 ICAO(F급) FAA(VI)
설치기준(F급) (F급)
필렛
∙ R: 52m ∙ 16㎞/h-R:15m ∙ R: 51m ∙ R: 51m
∙ L: 77m ∙ 32㎞/h-R:60m ∙ L: 75m ∙ L: 75m
∙ F: 26m ∙ 48㎞/h-R:135m ∙ F: 25.5~33m ∙ F: 25.5~33m
(3) 계류장
<표 2-17> 계류장 기하구조 적용 예시
비행장시설 ICAO FAA IATA 적용
구분
설치기준(F급) (F급) (VI) (F급) 설계기준(F급)
경사도 1% 이하 1% 이하 1% 이하 - 1% 이하
최소 이격거리 7.5m 7.5m 7.5m 7.5m 7.5m
전면 GSE도로 - - - 10~12m 10m
후면 GSE도로 7.5m - - - 7.5m
계류장 Critical Aircraft Critical Aircraft
- - -
주기 깊이 길이 적용 길이 적용
개념 언급
MARS - - - (기하구조는 적용
ICAO 적용)
36m(nose
화물계류장
- - - loading 있을 20.0m
전면 조업구간
경우 52m)
2. 공종별 설계기준 수립
(1) 토공
공항설계 공종별 세부설계의 토공설계하기(LM1402010207_14v2.1)의 1-1 토공설계기준
수립을 참조한다.
(2) 포장공
공항설계 공종별 세부설계의 포장설계하기(LM1402010207_14v2.2)의 1-1 포장설계 개념
및 설계항공기 선정을 참조한다.
(3) 배수공
공항설계 공종별 세부설계의 배수설계하기(LM1402010207_14v2.3)의 2-1 배수설계기준
수립을 참조한다.
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(4) 구조물공
공항설계 공종별 세부설계의 구조설계하기(LM1402010207_14v2.4)의 3-1 구조 시설계획
및 설계를 참조한다.
(4) 부대공
공항설계 공종별 세부설계의 부대시설세부설계(LM1402010207_14v2.5)의 5-1 보안시설
설계, 5-2 마킹시설 설계, 5-3 상수, 오수관로 설계, 5-4 기타 부대시설 설계를 참조한
다.
수행 tip
61
학습2 교수·학습 방법
교수 방법
• 공항설계에 필요한 용어와 개념을 사전에 설명하여 공항에 대한 전반적인 이해가 되도록
지도한다.
학습 방법
62
학습2 평 가
평가 준거
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 국내 공항 관련 계획 및 항공 관련 법규를 검토하여 이
해할 수 있다.
63
평가 방법
• 포트폴리오
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
• 체크리스트
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
• 작업장 평가
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
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피드백
1. 포트폴리오
- 작성된 설계기준에 공항 설계기준에 맞게 적용되었는지 검토하고 누락되거나 미비한
기준은 설명 후 보완하도록 한다.
2. 체크리스트
- 적절한 설계기준 수립을 위해 필요한 각 기준의 이해 여부를 평가하고 잘된 점과 부족
한 부분에 대해 제시하여 보완하도록 한다.
3. 작업장 평가
- 수행과정 및 결과를 평가하여 다음 작업 수행 시에는 보완될 수 있도록 지도하고 자료
수집능력 향상을 위해 조언하고 설명해준다.
- 부족하거나 미진한 사항에 대해서 추가적인 지도를 시행한다.
65
학습 1 현장조사하기(LM1402010201_14v2.1,2,3,4)
학습 2 설계기준 수립하기(LM1402010202_14v2.1,2,3)
시설규모 결정하기
학습 3
(LM1402010203-1_14v2.2,3)
필요 지식 /
공항계획
공항의 계획 절차는 크게 현황조사 분석, 항공수요 추정, 시설의 소요용량 판단, 소요시설
의 결정 순서로 수행된다.
66
1. 현황조사
기존 공항 확장의 경우 기존 시설 현황, 처리능력, 한계연도 등을 조사하고 신공항 건설의
경우 후보지 조사를 수행한다.
2. 수요추정
항공수요에는 크게 여객수요와 화물수요가 있다. 여객의 경우 국제/국내로 구분하며, 이는
다시 업무여행/비업무여행으로 구분한다. 개별 공항의 업무 여행과 비업무 여행의 실적자
료가 미비하여 별도의 수요추정이 불가능한 경우에는 총량을 추정한 후 전국 비율에 따라
구분한다.
67
(2) 수요예측방법
<표 3-2> 항공수요 예측방법
구분 정성적 방법 정량적 방법
최근의 수용동향, 경제적·사회적 여
과거자료를 바탕으로 수학적(통계적)
특징 건 변화 등에 근거하여 주관적인 사
기법을 이용하여 결과를 산출
고를 바탕으로 수요를 예상
∙ 최근의 동향이나 변화를 민첩하게
반영
수학적 근거를 갖고 있기 때문에 외
장점 ∙ 데이터로 표현할 수 없는 사실까지
부의 이해와 동의를 얻기 용이
활용 가능
∙ 상대적으로 신속한 예측 가능
∙ 데이터가 불완전할 경우 결과의 왜
∙ 과학적 근거의 결여
곡 가능성
단점 ∙ 상세하고 장기적인 문제에 관한
∙ 정책변수나 사회적 여건의 변화 반
예측 곤란
영 미흡
∙ 경영자의 판단 ∙ 시계열 분석(선형추세모형, 비선형 추
대표적
∙ 시장분석법 세모형)
분석기법
∙ 델파이 기법 ∙ 인과분석법(회귀분석, 중력모형)
3. 시설용량 분석
계획된 공항후보지와 기존 시설에 추가해야 할 단계별 개발방안을 바탕으로 수요-시설 용
량분석에 의거 여러 개발대안을 검토할 수 있다. 분석은 개략적이면서도 예비적 시설규모
를 결정할 수 있을 정도로 상세하게 아래 분야에 대해 검토해야 한다.
4. 시설용량 평가
공항의 수요, 용량 및 지연은 이들이 공항의 시설 및 항공기 운항의 수준과 특성에 관계
되므로, 이 3가지 변수 사이의 관계를 이해하기 위하여 계량화한다.
공항에서 활주로는 가장 자본 투자가 많은 것 중의 하나이므로, 공항시설을 계획하고 설
계할 때는 용량과 지연의 확실한 예측은 매우 중요하며, 또한 평가하여야 한다.
용량과 지연의 숫자는 종종 시간 단위로 계산하며 이는 설계 시간으로 나타낸다. 때로는
1년간 지연 수와 같은 장기간의 예측도 필요하다. 이러한 3가지 변수 사이의 관계는 직선
68
형이 아니며, 또한 수요는 시간별, 날짜별 및 계절별로 첨두(peak)를 이루고, 지연은 때로
몇 개의 대표적인 기간에 대하여 계산한다. 이러한 자료는 각기 대표적인 상황이 일어나
는 백분율(percentage)과 조합하여 장기간의 지연을 계산하는 데 이용한다.
(1) 활주로 용량 결정 요소
일반적으로 활주로 용량은 비행장의 구성, 항공기의 운영환경, 항행보조시설의 이용
여부 및 정밀성, 항공교통 관제시설 및 절차 등에 의해 결정되며 구체적인 요소는 다
음과 같다.
69
(가) 활주로 체계
<표 3-3> 활주로 형태별 용량
Mix index 시간당 용량 연간
활주로
활주로 배치 다이어그램 Percent 서비스
배치형태 VFR IFR
(C + 3D) 용량
0-20 98 59 230,000
21-50 74 57 195,000
A
51-80 63 56 205,000
단일활주로
81-120 55 53 210,000
121-180 51 50 240,000
0-20 197 59 355,000
B 21-50 145 57 275,000
근접평행 51-80 121 56 260,000
활주로 81-120 105 59 285,000
121-180 94 60 340,000
0-20 197 119 370,000
C 21-50 149 114 320,000
독립평행 51-80 126 111 305,000
활주로 81-120 111 105 315,000
121-180 103 99 370,000
0-20 197 62 355,000
D
21-50 149 63 285,000
평행활주로
51-80 126 65 275,000
+ Crosswind
81-120 111 70 300,000
활주로
121-180 103 75 365,000
0-20 394 119 715,000
E 21-50 290 114 550,000
2근접 2독립 51-80 242 111 515,000
활주로 81-120 210 117 565,000
121-180 189 120 675,000
0-20 150 59 270,000
F 21-50 108 57 225,000
오픈 V형 51-80 85 56 220,000
활주로 81-120 77 59 225,000
121-180 73 60 265,000
0-20 295 59 385,000
G
21-50 210 57 305,000
평행활주로
51-80 164 56 275,000
+ Crosswind
81-120 146 59 300,000
활주로
121-180 129 60 355,000
70
(나) 유도로 체계(수, 간격, 설치위치, 고속탈출유도로 유무 등)
적정한 위치에서 활주로 출구 유도로의 이용 가능성은 착륙항공기가 활주로를 신
속히 비워줄 수 있게 해주며, 특히 출구 유도로의 평면배치가 최소속도 이상의 유
도속도를 허용한다면 더더욱 그러하다.
항공기 착륙중량에 따라 선호하는 출구위치가 달라 각 착륙 방향에는 활주로 점유
시간을 최소화하기 위하여 다수의 출구가 필요하다.
아래 그림은 단일 활주로에서의 유도로 배치에 따른 시간당 처리가능한 운항횟수
를 나타내고 있다.
71
(마) 시간당 도착 항공기 비율
(가) 산출방법
일반적으로 용량계산 방법은 상기에서 언급한 FAA의 공항용량과 지연 매뉴얼(FAA
AC 150/5060-5)을 사용하게 되는데, 여기에서는 공항용량을 결정하는 두 가지 일반
적인 개념에 의존하고 있다.
1) 활주로의 시간당 용량
한 시간 동안 공항 활주로 시스템에서 발생할 수 있는 최대 항공기 운항횟수
2) 연간서비스용량(annual service volume, ASV)
합리적으로 계산된 공항에서 수용할 수 있는 연간 항공기 운항횟수
72
(3) 활주로 길이
73
공기 성능곡선과 도표가 개발되어 있다.
(마) 공시거리의 계산
정지로, 개방구역 및 시단의 이설에 따라 항공기의 이·착륙에 사용 가능하고 적절
한 여러 가지 물리적 거리에 대하여 고시할 정밀한 정보가 필요하게 되었다. 이러
한 필요에 따라 사용되는 공시거리에는 다음 4가지가 있다.
1) 이륙활주가용거리(TORA: take-off run available): 이륙항공기가 지상 활주를 목
적으로 이용하는 데 적합하다고 결정된 활주로의 길이
2) 이륙가용거리(TODA: take-off distance available): 이륙항공기가 이륙하여 일정
고도까지 초기 상승하는 것을 목적으로 이용하는 데 적합하다고 결정된 활주
로 길이로서, 이륙활주가용거리에 이륙방향의 개방구역을 더한 길이
3) 가속정지가용거리(ASDA: accelerate stop distance available): 이륙항공기가 이륙
을 포기하는 경우에 항공기가 정지하는 데 적합하다고 결정된 활주로 길이로
서, 이용되는 이륙활주가용거리에 정지로를 더한 길이
4) 착륙가용거리(LDA: landing distance available): 착륙항공기가 지상 활주를 목적
으로 이용하는 데 적합하다고 결정된 활주로의 길이
ICAO 부속서 14(Annex 14, Volume Ⅰ)에서는 국제상업운송용으로 사용되는 활
주로에 대하여 공시거리의 계산을 요구하고 있으며, ICAO 부속서 15(Annex 15)
에서는 활주로의 각 방향별 공시거리를 항공정보간행물(AIP)에 게재하도록 요구
하고 있다.
74
[그림 3-3] 공시거리 개념도
2. 계류장 용량
Gate의 수용능력은 주기할 항공기의 수요가 계속적으로 있는 경우에 주기시킬 수 있는
항공기의 최대수를 의미하며, 주기할 항공기의 평균 주기시간에 의해 산출된다. gate의 수
용능력에 영향을 미치는 요인은 다음과 같다.
75
(1) 항공기를 주기할 수 있는 gate의 type 및 수
1. 공항 지상접근체계
공항으로의 진출입은 공항 접근도로 및 철도 또는 지하철과 같은 지상접근체계에 의해 이
루어지며 공항으로의 지상접근체계는 다음과 같이 나눌 수 있다.
(1) 공항접근도로
공항접근도로는 외부 주요 간선도로 및 기타 도로와 공항지역을 연결하는 도로이다.
이러한 도로는 간선기능을 담당하며 인근 토지이용계획이나 도시계획과 연계하여 교
통흐름의 차단이 없도록 계획하여야 한다.
공항접근도로에서의 차량속도는 60-80km/h이고 대략 1개 차로당 1,200-1,600대/시간의
처리용량을 갖게 되며 차로폭은 약 3.25m로서 최소한 양방향 각각 2개 차로의 도로가
요구된다.
76
환영·환송객 및 방문객의 승하차 및 이에 따른 (수)화물의 하역 또는 적재가 이루어
지는 공간이며 또한, 터미널 전면을 이용한 차량이 통과하는 도로이다. 운영의 특성상
저속으로 운영되며 일방향 통행을 유지한다.
터미널 전면도로의 통과차로와 대기차로 간에 교통 진출입이 이루어지기 때문에 커브
에 인접한 대기차로는 적어도 2개의 차로로 구성되어야 한다. 터미널 쪽 차로폭은
2.0m 이상으로 차량대기 기능을 하고 바깥쪽 차로는 3.0m 이상의 폭으로 교통의 통과
기능과 대기차량의 기동지역으로 이용된다. 차로의 계획용량은 바깥쪽 차로를 300대/
시간으로 계획하며 안쪽 차로에서는 통과교통의 용량을 고려할 필요가 없다.
교통량이 많은 공항에서 차로를 추가하는 경우에는 3.25m 폭에 600대/시간의 용량으로
차로를 계획한다. 중복 주차로 인한 커브사이드에서의 교통 혼잡을 피하기 위하여 터
미널 전면도로는 적어도 4개의 차로로 구성하는 것이 바람직하다.
2. 주차장
공항 주차장은 크게 여객 관련, 화물 관련, 종사원 관련 및 기타 목적 등으로 나눌 수 있
다. 이러한 기능별 주차장은 공항시설물의 배치와 연관이 있으며 가능한 한 여객과 화물,
종사원의 주차는 분리하여 배정하는 것이 권장된다.
(1) 여객 관련
- 공용주차장(일반 승용차, 택시, 리무진 및 전세버스)
- 장단기 주차장
- 렌탈카 주차장
(2) 화물 관련
- 화물차량 주차장
- 일반차량 주차장
(3) 종사원 관련
종사원 주차장
(4) 기타 목적
- 의전(VIP) 주차장
- 특수차량 주차장
3. 커브사이드
커브(curb) 또는 커브사이드(curbside)는 공항시스템의 일부분으로 여겨진다. 커브의 주요
구성요소는 다음과 같다.
77
- 통과차로(through lanes)
- 추월차로(bypass lanes)
- 대기차로(curb/maneuvering lanes)
(라) 건물 출입구
(마) 횡단보도
시뮬레이션 분석
시뮬레이션의 목적은 실제 공항운영 상황에 근접한 여러 조건을 조사 입력하여 시뮬레이
션을 시행하고 설계에 적용함으로써 향후 공항 건설 및 운영 시 각 대상 시설의 영향이
최소화되도록 하는 데 있다.
78
1. 시뮬레이션 모형의 기본 개념
시뮬레이션 모형은 공항 기본계획과정에서 가장 효율적이고 비용 효과적인 에어사이드와
랜드사이드 시설배치를 결정하기 위해서 사용된다.
- 거시적 수준: 대규모와 복잡한 개발을 필요로 하는 공항의 계획과 설계단계에서 효과적
인 수단
- 미시적 수준: 공항의 기존 운영을 토대로 잠재적 운영상황을 고려한 시설개선이 필요한
건설 및 운영단계에서 사용
시뮬레이션 모형의 기초가 되는 기본개념에는 수요, 서비스수준 및 용량이 있다.
(1) 수요
수요는 공항에서 처리되는 활동의 정도이다. 좀 더 상세히 하자면, 공항에서 서비스를
받는 여객 수, 항공기 운항 수 또는 화물톤 수이다.
특정 공항에서의 항공수요는 기본적으로 다음 요소에 달려 있다.
(3) 용량
가장 많이 쓰이는 공항 용량의 개념은 다음의 2가지이다.
79
(가) 서비스 용량(실용용량): 일정 시간 동안 시설물에서 설정된 서비스 수준이나 지
연 정도로 처리되는 최대 항공기 운항수로 각 시설(발권소 또는 활주로) 또는
시설군(터미널 건물 전체 또는 비행장 전체)에 대해 정의될 수 있다.
80
<표 3-6> 주요 시뮬레이션 프로그램 비교 (계속)
소프트웨어명 T 프로그램 S 프로그램 A 프로그램
∙ towing과 같은 독립적 ∙2D 구조로 융통성 결여 ∙ S 프로그램보다 비싼
지상이동 항공기 구현 ∙ 기타 Pre-processor 가격대임
불가 필요(gate requirement ∙ airside, landside, 터미
∙2000년대 초반 이후 업 analyzer, gate control 널 등 각 분야로 나누
데이트가 없어 사양 프 system, link modifier, 어져 있어 공역, 터미
단점
로그램으로 분류됨 schedule to events 널, Airside 등을 포괄하
converter 등) 는 종합적인 시뮬레이
∙ towing과 같은 독립적 션을 위해선 모든 분야
지상이동 항공기 구현 필요
불가
∙ HKG, CDG, DXB, FRA, ∙ 인천국제공항 종합 시 ∙ 뉴욕, LA, 홍콩, 북경,
LHR, GTW, YUL 등의 뮬레이션 용역을 비롯 시드니 등의 80여 개
적용사례 공항에서 시뮬레이션 하여 전세계 80여 개 공항에서 시뮬레이션
및 현황 분석에 사용되었음 User들에 의해 세계 각 분석으로 사용되고 있
∙ 최근 각 공항에서 국의 공항에 적용되고 으며 편리한 사용성으
거의 사용되지 않음 있음 로 인정받고 있음
81
수행 내용 / 용량분석 및 시설규모 결정하기
재료·자료
항공법
비행장시설 설치기준 등의 관련 기준(국토교통부)
ICAO ANNEX 14, Design Manual 및 Service Manual
FAA Airport Design 및 Advisory Circular
UFC Airfield and Heliport Planning and Design
도로용량편람
유사 프로젝트 설계도서 및 참고자료
토목, 교통 등의 학회에서 발간된 논문집 및 기술검토자료
시뮬레이션용 S/W 사용자 매뉴얼 등
설계용 S/W 사용자 매뉴얼 등
기기(장비·공구)
컴퓨터 및 주변기기, 문서작성용 S/W, 시뮬레이션용 S/W, 공학용 계산기, 설계용 CAD S/W
안전·유의 사항
해당사항 없음
수행 순서
현황조사하기
현지조사 및 답사는 계획을 기입한 답사도를 작성하여 현장조사를 통해 현지 여건을 파악
한다. 교통현황 조사는 사업대상 지역의 교통현황 및 주요 교통시설물에 대해서 자세한
현황을 검토한다. 도서지역 공항건설사업과 같은 경우 현재 교통시설 현황과 현재의 통행
패턴에 대한 상세한 정보를 기술한다.
82
항공수요 추정하기
(3) Peak Profile Hour는 표준집중률과 유사한 수치를 나타내며, 이를 계산하는 절차는
다음과 같다.
(2) 항공기 이착륙 지체의 감소를 추구하는 공항투자사업이라면 편익을 추정하기 위하여
첨두시간 이착륙 횟수 또는 평균일의 시간대별 이착륙 횟수를 파악해야 할 경우가 있다.
83
(3) 이때 연간 이착륙 횟수, 집중률 및 시간대별 수요분포를 고려하여 목표 연도의 첨
두시간 이착륙 횟수 및 평균일의 시간대별 이착륙 횟수 분포를 추정한다.
3. 전환수요
84
2. Airside 검토
3. 여객 및 화물 터미널 검토
4. 랜드사이드 검토
1. 활주로 및 유도로
85
[그림 3-6] 시간당 용량산출 수행절차
86
(2) 연간서비스용량(ASV) 산출
연간서비스용량 ASV = Cw × D × H 로 산출한다.
여기서, Cw: 시간당 용량
D: 연간 운항횟수 ÷ 첨두월 평균일 운항횟수
H: 일평균 실적 ÷ SBR(연간 30번째 첨두시) 실적
(3) 용량에 따른 시설규모 결정
산출된 연간용량을 바탕으로 아래의 표에 따라 활주로 수 및 형태를 결정하고 그에
따른 유도로 개발계획을 수립한다.
<표 3-9> 활주로 배치별 용량
시간당 용량
번호 활주로 배치별 운영 연간서비스용량
VFR IFR
87
아래 그림은 항공기 운항횟수에 따른 유도로 개발계획이며, 시설규모 결정 시 참고자
료로 활용한다.
주) 착륙거리는 표고보정만 수행
[그림 3-9] 활주로 길이 산정 절차도
88
(가) 고도, 온도 및 경사도에 대한 활주로 길이 보정
우선 취항 항공기의 운항요건에 맞는 활주로 기본 길이를 선정하고, 그 지역의 특
성에 맞는 보정계수를 이용하여 기본 길이를 보정함으로써 실제로 필요한 활주로
길이 즉 활주로 실제 길이를 산출한다.
1) 활주로 기본 길이는 활주로의 표고가 평균해수면보다 300m 상승할 때마다
7%의 비율로 증가되어야 한다.
2) 1)에서 결정된 길이는 비행장 표준온도(airdrome reference temperature)가 그
비행장의 표고에서 표준대기상태의 온도를 초과하는 경우 1℃ 상승할 때마다
1%의 비율로 증가되어야 한다.
3) 이륙요건에 의하여 활주로 기본 길이가 900m 이상으로 결정된 경우에는 2)에
서 결정된 길이에 활주로 종단경사도 1%마다 10%의 비율로 더 증가되어야
한다.
4) 온도와 습도가 높은 비행장에서는 상기 3)에서 결정된 활주로 길이를 다소 증
가시킬 필요가 있을 수 있다.
89
2. 계류장 용량산정
(1) gate 수
계류장에 대한 최대수용능력을 산출하기 위해서 계류장 시설소요 산출식을 적용한다.
gate 소요 산출은 가장 널리 사용되는 Horonjeff 모형을 이용한다.
G=V×T/U
여기서, G: 탑승구의 수(개소)
V: 첨두시간 도착항공기의 운항횟수(회/시간)
T: 항공기 평균주기시간(시간)
U: 탑승구 가동률
90
landside 용량 분석 및 시설규모 결정하기
landside 시설 용량을 산정하기 위해서는 항공 관련 지상접근 발생교통수요를 산출한다.
일반적인 업무흐름은 아래와 같다.
2) 설계일 방문객수요(인)
☞ 설계일여객수요 × 방문객 발생원단위
3) 설계일 승무원수요(인)
☞ 연간승무원수 × 교대율 × 첨두율 계수
4) 설계일 종사원수요(인)
☞ 설계일수요(여객/화물/항공기운항횟수) × 종사원 발생원단위
5) 설계일 화물수요(톤)
☞ 연간화물수요 × 원단위
6) 설계일 공항이용수요(인, 톤)
☞ 여객, 방문객, 승무원, 종사원 및 화물수요 집계
1. 항공 관련 지상접근 발생교통수요
91
(가) 설계일 여객수요
여객에 의한 지상교통수요는 일부 환승여객에서도 발생하지만 대부분 기종점수요
가 차지하므로 일반적으로 기·종점 여객수요만을 대상으로 설계일 여객수요를 산
정한다.
(마) 설계일 화물 수요
중량으로 표시되는 화물수요의 경우는 수하물을 제외한 연간화물수요에 설계일 계
수를 곱하여 설계일 화물수요를 산정한다.
(2) 차량통행수요
산정된 설계일 수요에 교통수단 분담률과 평균재차인원 또는 평균적재하중을 적용하
여 공항을 유출입하는 차량통행수요를 산정한다.
(가) 용량 및 차로수 선정 과정
1) 설계속도, 차로폭, 측방여유폭, 차로수, 지형 구분 또는 특정 경사를 포함한
예상 도로 조건을 명시한다.
2) 중방향 설계시간 교통량(DDHV) 이외에 차량구성비율(%), 첨두시간계수(PHF),속
도를 포함한 예상 교통 조건을 명시하고, 수요교통량(PDDHV)을 산출한다.
× ×
여기서, PDDHV: 첨두 설계시간 교통량(vph)
DDHV: 중방향 설계시간 교통량(vph)
92
AADT: 계획 목표연도의 연평균 일교통량(대/일, vph)
K: 설계시간 계수
D: 중방향 계수
PHF: 첨두시간계수
(구릉지, 산지)
▪ 특정경사구간일 경우
93
5) 소요 차로수(N)를 계산한다.
수요 교통량
서비스 교통량
2. 주차장
(1) 주차수요
주차수요는 해당 주차장의 이용 특성, 차량 특성, 요금체계 등을 고려하여 수요를 산정
하여야 한다. 주차수요 분석은 일반적으로 아래와 같은 식을 사용한다. 사용될 각종 변
수는 해당 공항에 대한 교통 특성조사를 통하여 현실에 맞는 계수를 적용하여야 한다.
주차수요 = 유입교통량(대/일) × 첨두시 집중률 × 이용률(할증)
공항에서의 주차수요를 개략적으로 산출하기 위한 다양한 방법이 개발되어 있다.
<표 3-13> 주차수요 예측을 위한 방법 및 특징
예측방법 특징
∙ 개략적인 주차수요 추정에 적합한 방법
∙ 적용이 편리한 반면 너무 개괄적이므로 신뢰성 부족
과거추세연장법 ∙ 안정된 성장률을 보이는 도시나 사회경제적 여건이 급격히 변하지 않
는 도시지역에서 개략적 목적으로 이용될 수 있는 방법
×
∙ 도심지나 중심업무지구와 같이 비교적 넓은 지역의 주차수요를 추정
하는 데 사용
∙ 인간활동을 중심으로 통행발생량을 산출하고 이에 따른 교통수단별 분
P-요소법
담을 통해 얻을 수 있는 승용차 도착통행량을 기초로 주차수요를 예측
Tr × g × r × h × P r ×
× e
∙ 분석대상지역, 지구 또는 건물에 대하여 매우 이른 아침부터 주차장을
출입하는 차량들의 대수를 시간대별로 예측하여 최대주차가 예상되는
첨두주차시간의 차량대수를 주차수요로 산정하는 방법
∙ 분석대상지역이 넓거나 토지이용이 다양하면 이 방법을 사용하기 어
누적주차법 려움
∙ 매우 미시적인 추정방법으로 유사한 주차특성을 나타내는 용도의 건
물로 지구의 주차수요를 추정하는 데 사용하기 적합
94
<표 3-13> 주차수요 예측을 위한 방법 및 특징 (계속)
예측방법 특징
∙ 적용변수가 간단하며, 교통패턴이 크게 변하지 않는 상태에서 단기적
주차수요 예측에 비교적 신뢰성이 높음
∙ 개별건물의 장래 주차수요를 간편하게 추정하는 데 적합
∙ 정확한 주차이용효율을 산출하기 어렵고, 장래 주차발생 원단위가 변
하는 경우에는 신뢰성이 떨어짐
원단위법
∙ 유사시설에 대한 건물 연면적당 주차발생 대수를 경험적으로 산출해
장래 용도별 건물 연면적당 주차발생률을 산출하고, 장래 건축물 연면
적을 적용해 주차수요를 산출
×
×
Tr × g × r × h × P r ×
P
× e
여기서, P: 주차소요대수
Tr: 1일 승용차 유입대수
r: 피크 시 주차집중률(%)
g: 계절보정계수
h: 요일보정계수
Pr: 주차차량비율(%)
Pd: 평균주차시간(분)
e: 주차이용효율(%)
(2) 주차규모
주차면의 표준규격은 여러 기준이 있으나 최근 차량의 대형화 추세를 고려하여 다음
과 같이 면당 규모를 산출한다.
3. 커브사이드
(1) 길이산정 방법
커브사이드 길이를 산출하기 위한 다양한 방법이 있으며, 일반적으로 사용하고 있는
몇 가지 방법을 이용한다.
커브사이드의 배치 및 소요길이는 여객터미널의 형태 및 운영계획을 고려하여 검토하
95
는 것이 필요하며, 커브사이드 소요길이 산출 시 기존공항의 운영실태를 조사하여 공
항별 특성을 고려하되 이용객의 편의를 제고하도록 여유있게 적용한다.
(가) 미국 TRB 방법
특정 공항의 운항특성과 물리적 특성에 대하여 적절히 보정된 커브길이를 산출하
기 위하여 교통량과 서비스 수준을 적용한, 맨들(mandle)에 의해 개발된 간단한 계
획 모델이 이용된다. 서비스 수준은 TRB의 고속도로 용량규정(highway capacity
manual)에 정의된 내용과 같다. 항공수요 결과에 따른 첨두 출발, 도착여객을 이용
하여 서비스 수준에 따른 커브사이드 길이를 산정한다.
(나) FAA 방법
1) 커브 소요길이를 산정하기 위해 고려해야 할 인자는 다음과 같으며, 고려 대
상 공항마다 관측을 통하여 얻어질 수 있다.
- 도착 및 출발여객 교통량에 대한 설계시간의 선정
- 총여객에 대한 환승/통과여객의 비율 결정
- 차량수단별 분담률
- 커브 및 전면도로를 사용하지 않고 직접 주차장을 이용하는 여객의 비율
- 여객에 대한 방문객(환영/환송/일반방문) 비율과 여객 및 방문객이 개인 승용
차를 사용하는 비율
- 차량형태별 재차인원 및 커브에서의 점유시간
2) 커브의 길이산정을 위한 공식은 다음과 같다.
- 시간당 커브 1개소(one curb slot)에 수용될 수 있는 종류별 차량대수
분
차량대수slot시간
차량종류별 점유시간
- 차량종류별 첨두시간대 필요한 slot의 수
커브도착여객수시간
차량별 소요 slot수
재차인원 × 시간당 단위slot에서의 차량수
- 차량별 소요되는 커브의 길이
slot의 규격 × 차량별 소요 slot 수 = 차량별 커브 소요길이
(다) IATA 방법
커브 소요길이 산출식
a * p * l * t
+ 10%
60n
여기서, a: 첨두 시 출발여객
p: 커브사이드 이용 교통수단별 비율
n: 교통수단별 승차인원수
l: 교통수단별 평균 커브 소요길이(m)
t: 평균 커브 점유시간(분)
96
시뮬레이션을 통한 검증하기
시뮬레이션을 통한 용량/지연을 검증한다. 시뮬레이션 절차는 아래와 같이 크게 4단계로
구분된다.
- 준비단계: 자료검토, 시뮬레이션 입력자료 작성 및 네트워크 구성
- 예비단계: 예비시뮬레이션 및 모델검증
- 시뮬레이션 단계: 변수의 적정성 검토 및 시나리오에 의한 시뮬레이션
- 분석단계: 출력된 결과를 검토
1. 시뮬레이션 분석 절차
97
(2) 시뮬레이션 모델링
시뮬레이션 프로그램에 내장된 tool을 이용하여 입력 데이터를 적용한다.
(5) 결과분석
출력된 각종 통계자료, 애니메이션 데이터 등을 통하여 결과를 분석한다. 일반적으로
결과분석에 사용되는 자료는 시간당 활주로 처리량, 항공기당 평균 지상 및 공역 운항
시간, 항공기당 평균 지상 및 공역 지연시간, 항공기 대기열(airport queunig area) 분
석자료, 게이트 활용빈도, 점유시간 및 지연시간 분석 등을 통하여 수요와 지연시간
관계, 처리능력 등을 검토한다.
수행 tip
98
학습3 교수·학습 방법
교수 방법
학습 방법
• 시설규모 결정에 필요한 계산식을 이해하고 다양한 예시를 통해 적용방법을 충분히 연습한다.
99
학습3 평 가
평가 준거
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
평가 방법
• 체크리스트
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
100
• 작업장 평가
성취수준
학습 내용 평가 항목
상 중 하
- 각종 용량 계산 시 계산 값이 제대로 산출되었는지 여부
피드백
1. 체크리스트
- 각 항목별 이해 여부를 평가하고 잘된 점과 부족한 부분에 대해 제시하여 보완하도록 한다.
2. 작업장 평가
- 수행과정 및 결과를 평가하여 다음 작업 수행 시에는 보완될 수 있도록 지도하고 설계
능력 향상을 위해 조언하고 설명해준다.
- 부족하거나 미진한 사항에 대해서 추가적인 지도를 시행한다.
101
∙ 국방부(2008), 국방시설설계기준
∙ 국토해양부(2013), 도로용량편람
∙ 국토교통부(2014), 비행장시설설치기준
∙ ICAO Doc. 9157 Aerodrome Design Manual Part 2: Taxiways, Aprons and Holding Bays
102
과업수행 조직도
사업책임기술자
도로및공항기술사 대표사: OOO
O O O
전문분야
도로 및 OO OO OO OO OO
공항분야 분야 분야 분야 분야 분야
도로및공항
OO기술사 OO기술사 OO기술자 OO기술자 OO기술자
기술사
O O O O O O O O O O O O O O O O O O
O O O O O O O O O O O O O O O O O O
O O O O O O O O O O O O O O O O O O
O O O O O O O O O O O O O O O O O O
∶ ∶ ∶ ∶ ∶ ∶
인력투입계획
0000년 0000년
투입인력 +1 +2 +3 +4 +5 +6 +7 +8 +9 +10 +11 +12 +13 +14 +15 +16 +17 +18 투입 M/M
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
사업책임기술자 OOO 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 18.0
OO분야 OOO 0.5 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 8.5
OO분야 OOO 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 0.5 0.5 8.0
∶ ∶ ∶
∶ ∶ ∶
합계 00.0
103
비행장시설 설치기준에 따른 공항 및 항공분야 용어 정리
104
(가) CAT-Ⅲa - 결심고도 30m 미만 또는 결심고도 없이 활주로 가시범위 175m 이
상에서 운용 가능한 계기활주로
105
18. “분리평행운영(segregated parallel operations)”이란 평행 또는 평행에 가까운 계기활
주로에서 1개 활주로는 항공기 진입을 위하여, 다른 활주로는 출발을 위하여 분리 동
시 운영하는 것을 말한다.
(2) 중밀도: 활주로당 항공기 운항횟수가 16회 이상, 25회 이하이거나 비행장 전체
운항횟수의 합이 20회 이상, 35회 이하인 경우
106
28. “수상항공기”란 수면 위에서 이수(離水) 및 착수(着水)할 수 있도록 제작된 항공기를
말한다.
107
40. “이륙활주로(take-off runway)”이란 이륙용으로만 사용하는 활주로를 말한다.
108
51. “제·방빙시설(De/Anti-icing facility)”이란 항공기 표면을 깨끗한 상태로 유지하기 위
하여 서리, 얼음, 눈을 제거하고 발생을 방지하는 시설과 제·방빙 작업 후 발생되는
폐액을 수거, 보관, 처리하는 시설을 말한다.
53. “주기장”이란 항공기를 육지에 체류시키기 위하여 지정한 구역을 말하며, 회전익항
공기의 경우 회전익항공기가 착륙하거나 공중유도를 위해 부양하거나 지상이동이 완
료되는 구역으로서 회전익항공기의 주기를 위해 지정된 지역을 말한다.
109
63. “항공기주기장(aircraft stand)”이란 항공기의 주기를 위하여 계류장 내에 지정된 구역
을 말한다.
110
NCS 학습모듈 개발진
(대표집필자) (집필진) (검토진)
유승권((주)유신)* 권수안(한국건설기술연구원)* 김웅이(한서대학교)
권재원(한국공항공사)* 김한용(한솔엔지니어링)
김동조((주)유신) 손윤호(한국종합기술)
김병종(항공대학교)*
문형철((주)로드텍)*
박성원((주)유신)
오성열(한국교통연구원)*
윤한주((주)유신)*
정승균((주)유신)*
(공동개발기관) (연구기관)
김석화(한국플랜트건설연구원) 옥준필(한국직업능력개발원)
김초롱(한국플랜트건설연구원) 박종성(한국직업능력개발원)
우성훈(한국플랜트건설연구원) 이민욱(한국직업능력개발원)
구본정(한국직업능력개발원)
여성훈(한국직업능력개발원)
*표시는 해당 NCS 개발진임